Subaru Impreza Sedan Test Drive ตั้งแต่ซีดาน 2012

ไวรัส STI

มันมีผลกระทบทันทีด้วยการเร่งความเร็วครั้งแรกและเป็นการยากที่จะลบออกจากร่างกาย
 
Subaru Impreza WRX STI เป็นรถยนต์สำหรับวงกลมแคบสำหรับผู้เชี่ยวชาญและนอกจากนี้ยังมีการเตรียมพร้อมเป็นอย่างดี สำหรับผู้ที่ชอบเก้าอี้เก้าอี้นุ่ม ๆ ที่ได้รับการเยาะเย้ยโดยไม่มีอะดรีนาลีนใครรักเมื่อโลกรอบ ๆ สั่นไหวด้วยความเร็วคาเลโดสโคป
รถคันนี้สามารถเปิดเผยได้เฉพาะกับคนที่มั่นใจในตัวเองเท่านั้น แต่สามารถสัดส่วนกับระดับความสามารถของพวกเขาด้วยตัวบ่งชี้ของมาตรวัดความเร็วและความชันของเทิร์น ดังนั้นบ่อยครั้งที่ WRX STI ถูกซื้อโดยนักเล่นแบ็คแบ็คมืออาชีพหรือผู้ที่ไม่ได้สูญเสียชีวิตในความวุ่นวายในวัยเด็กของความฝันในชัยชนะของผู้เขียน พวกเขาเข้าใจอย่างสมบูรณ์ว่ารถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางทุกวัน มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อแสดงให้เห็นถึงฝูงชนในเมืองเพื่อแสดงให้เห็นถึงความวิกลจริตของเจ้าของ แต่เพื่อที่เขาจะได้สัมผัสกับตัวละครและทักษะที่เพิ่มขึ้นอีกครั้ง อะไรทำให้คุณทำมันซ้ำแล้วซ้ำอีกเหงื่อออกเหนื่อยและเสี่ยงในที่สุด? แน่นอนว่าไวรัสเดียวกัน อาการที่เขาทำให้เขาไม่ได้รับการรักษา
 
มีเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อที่ทรงพลังมากมายในตลาดผู้ขับขี่ใด ๆ จะพูดว่ามีทั้ง Audi และ BMW และแม้แต่ Mercedes และเขาจะเป็นร้อยเปอร์เซ็นต์ที่ถูกต้อง แต่นี่คือสิ่งทั้งหมด - ในพริกไทย อาหารที่คมชัดเช่นนี้ใกล้เคียงกับการชุมนุมรถยนต์นอกเหนือจากราคาประชาธิปไตยในตลาดของเรามีเพียงสอง - Subaru Impreza WRX STI และ Mitsubishi Lancer Evolution ซึ่งอยู่ในรุ่นที่เก้าดูเหมือนจะเปิดตัวในห้องแสดงของรัสเซีย จะเป็นโอกาส - ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเขา) แต่เวอร์ชันใหม่ของ WRX STI นั้นเป็นสิ่งที่พิเศษ เจ้าของจะได้รับอะไรสำหรับ 50 และเงินเพียงพันดอลลาร์?
 
ไม่มีอะไรพิเศษ
 
ในความเป็นจริงเขาจะซื้อมอเตอร์ระบบกันสะเทือนระบบส่งกำลังและร่างกายที่ดัดแปลงเล็กน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่ไม่ใช่ผู้อยู่อาศัยซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะหาคำใบ้อย่างน้อย (สิ่งนี้ควรส่งถึงผู้ผลิตรายอื่น) อย่างไรก็ตามดูว่า Impreza WRX STI อย่างน่ากลัวดูเหมือนนักล่าที่หิวโหยซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างในครั้งแรกความปรารถนาที่จะติดต่อเขาหายไป และใช่
 
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่ปรากฏโดยทั่วไปสิ่งที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการต่ออายุโมเดลพื้นฐาน Impreza เมื่อเร็ว ๆ นี้ปีกบวมจะปรากฏให้เห็นภายใต้แทร็กที่เพิ่มขึ้นชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์ที่จารึกไว้อย่างสมบูรณ์แบบในร่างกายซึ่งองค์ประกอบมีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม . ดังนั้นอีกบนหลังคาบนหลังคาจึงถูกเพิ่มเข้าไปในสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลังเหนือหน้าต่างด้านหลังซึ่งตามที่นักแข่งของทีมแรลลี่ในโรงงานเพิ่มแรงหนีบและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถโดยรวม Gear of the Air Intake บนฝากระโปรง, แผ่นสีทอง 17 นิ้ว - ทุกอย่างดูท้าทายและในเวลาเดียวกันฉันก็จะพูดได้อย่างกลมกลืน
 
และในห้องโดยสาร? ฉันอาจจะรีบปฏิเสธเขาที่จะหรูหรา - นี่เป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน สำหรับบางคนความหรูหราเป็นต้นไม้และโครเมี่ยมและบางคนใน STI ดูเหมือนจะเกือบจะเป็นความสมบูรณ์แบบ เพราะมันมีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม - ไม่เพียง แต่ในหลังส่วนล่างเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเขตไหล่ ซึ่งหมายความว่าด้านหลังจะเหนื่อยน้อยลงในระหว่างการโอเวอร์โหลดด้านข้าง ยิ่งกว่านั้นส่วนกลางของที่นั่งถูกตัดด้วยหนังกลับ - คุณจะไม่ลื่น แต่ก็ยังจำเป็นที่จะต้องยึดติด - ม้าจำนวนมากเกินไปถูกควบคุมไปยังรถเล็ก ๆ นี้และ Zummer ที่ไม่สงบก็เตือนให้นึกถึงเข็มขัดนิรภัย ไม่ยากที่จะเลือกสิ่งที่สะดวกและดีที่สุด - เกือบจะตรงหลังมันไม่ยากที่จะลงจอด แม้แต่การไม่มีการปรับระยะยาวของพวงมาลัยก็ไม่ได้รบกวน - คอลัมน์จะเคลื่อนที่เพียงความสูงเท่านั้นซึ่งได้รับการชดเชยด้วยการปรับที่นั่งที่หลากหลาย
 
ตัวควบคุมตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก อย่างไรก็ตามมันคงเป็นเรื่องแปลกที่จะสังเกตเห็นการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ในรถยนต์ดังกล่าว นั่นเป็นเพียงการจอยสติ๊กของปริมาณระบบเสียงที่คุณต้องยืดออกไปเล็กน้อย ไม่มีปุ่มบนพวงมาลัยหรือถัดไปซึ่งเป็นเพียงสิ่งที่ดีกว่าเท่านั้น ใช่และเสียงที่หลั่งไหลออกมาจากลำโพงฉันสังเกตเห็นความยุติธรรมไม่ได้มีความสุขเป็นพิเศษ - ผู้สร้างตัดสินใจที่จะไม่ใช้จ่ายเงินในดนตรีที่ดีและดังนั้นฉันจึงฟังศูนย์เสียงเฉพาะในการจราจรติดขัดเท่านั้น แน่นอนว่าไม่มีใครป้องกันการติดตั้งระบบที่ยอดเยี่ยมสำหรับเงินเพิ่มเติม แต่รถคันนี้แทบจะไม่สามารถกลายเป็นร้านเสริมสวยดนตรีและโดยทั่วไปแล้วเป็นสถานที่พักผ่อน - มันต้องใช้งานและสมาธิอย่างต่อเนื่อง
 
ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องดูที่ถนนโดยมีการมองสั้น ๆ เพียงไม่กี่ครั้งที่เกราะป้องกันที่มีสีและตัวเลขเลือดสีแดงที่ไม่ผ่อนคลาย หน้าปัดหลักและใหญ่ที่สุดบนแผงเป็นเครื่องวัดวามเร็ว มันถูกทำเครื่องหมายเพื่อให้พื้นที่ทำงานอยู่ด้านบนสุด - สะดวกมาก ที่ด้านข้างของเครื่องวัดวามเร็วมีวงกลมขนาดเล็กสองวง - ที่เซ็นเซอร์ด้านซ้ายของระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของหน่วยพลังงานทางด้านขวา - มาตรวัดความเร็วซึ่งเป็นค่าสุดท้ายซึ่งบ่งบอกถึงความเร็ว 260 กม./ชม. รูปแบบที่โค้งมนสามารถติดตามรายละเอียดทั้งหมดได้ - ในสามที่จับของการควบคุมสภาพอากาศในตัวป้องกันการระบายอากาศในกล่องเกียร์และในส่วนกลางของพวงมาลัยด้วย Litera STI โดยทั่วไป - ง่าย แต่มีรสชาติ
 
คุณสามารถไปบินได้
 
รูปลักษณ์ที่กินสัตว์อื่นของ WRX STI นั้นสอดคล้องกับเนื้อหาภายในอย่างเต็มที่ -ระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดที่ไม่เหมือนใครร่วมกับเครื่องยนต์ฝ่ายค้านเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.5 เอ็นจิ้นนี้เป็นกุญแจสำคัญในวันนี้เป็นกุญแจสำคัญใน Subaru เหนือมิตซูบิชิ ครึ่งลิตรพิเศษของระดับเสียงเพิ่มชั้นเรียนที่ต่ำกว่าและขยายช่วงการทำงานของการปฏิวัติ นั่นคือพวกเขาแยกสิ่งที่เจ้าของอาจมีความกังวลมาก่อน ฉันจะพูดมากขึ้นตอนนี้บนรถคันนี้แม้จะมี 281 แรงม้า ภายใต้ฝากระโปรงคุณสามารถขี่อย่างใจเย็นในเมือง
 
แม้ว่าอย่างไรก็ตาม - รถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับคนที่ใจอ่อน มันก็เพียงพอแล้วที่จะปูเหยียบลงบนพื้นครั้งเดียวเพื่อให้ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วผ่าน 3,500 และคุณจะคุ้นเคยกับสาระสำคัญของสัตว์ของมอเตอร์ ด้านนี้ของเขาเปิดตัวเป็นกังหัน รถปิคอัพเป็นเช่นนั้นคุณจะถูกยึดไปที่ที่นั่งเช่นเดียวกับเมื่อถอดเครื่องซับเจ็ต และด้วยการจัดการที่มีความสามารถด้วยการส่งกำลังชายด้วยตนเอง 6 สปีดดูเหมือนว่า (หรือเป็น) แม้ในหิมะคุณสามารถแลกเปลี่ยนสองร้อยวินาทีที่สองหลังจากเริ่มต้น ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องมีการสลับเพียงสามครั้งจากครั้งแรกไปที่สองและจากนั้นไปที่สาม ยิ่งกว่านั้นในช่วงเวลาที่ควรเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้นเสียงของโทนเสียงสูงและหลอดไฟสีแดงที่กระพริบบนแผงหน้าปัดจะบอก มันตั้งอยู่ตรงกลางของเครื่องวัดวามเร็ว ยิ่งกว่านั้นไม่จำเป็นต้องสว่างขึ้นเมื่อถึง 7000 รอบต่อนาทีคือโซนสีแดงเริ่มต้นจากเครื่องหมายนี้ คันโยกขนาดเล็กบนโล่ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งความเร็วสัญญาณได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่นฉันย้ายพวกเขาจาก 7000 เป็น 6400 ออกจากการปฏิวัติ 600 ครั้งในช่วงเวลาของการตอบสนองและการสลับ
 
ในเมืองฉันกล้าที่จะสมมติว่าเจ้าของในอนาคตส่วนใหญ่จะเพียงพอที่หน่วยพลังงานมีมากถึง 4,000-5,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้โปรแกรมแรกและครั้งที่สองจะถูกนำมาใกล้อย่างชัดเจนในขณะที่ที่สามนั้นยาวกว่ามาก เมื่อพิจารณาว่าในตอนแรกจนถึงช่วงเวลาที่ตัว จำกัด การปฏิวัติสูงสุดทำงานได้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม. และในช่วงที่สองถึง 90 บนถนนในเมืองผู้ขับขี่แทบจะไม่ต้องบิดมอเตอร์ และการย้ายจากโปรแกรมหนึ่งไปยังอีกโปรแกรมหนึ่งเป็นความสุข: คันเกียร์มีการเคลื่อนไหวสั้นและชัดเจนคันเหยียบคลัตช์เป็นข้อมูลและอย่างที่ควรจะเป็นค่อนข้างเป็นท่าทาง โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ต้องใช้ความพยายาม เบรกเดียวกันนั้นไม่ชัดเจนสำหรับขาของผู้หญิงการชะลอตัวจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนโดยตรงกับความพยายามที่ติดอยู่กับคันเหยียบ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในช่วงเวลาแรกดูเหมือนว่าฉันจะเบรกไม่เพียงพอ - ในตอนแรกการเคลื่อนไหวของคันเหยียบค่อนข้างเบา แต่ Brembo Caliper และระบบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยสายตาที่จริงจังอาจพูดได้ว่า - คนขับที่ซับซ้อน
 
เมื่อมันมีกลิ่นทอด
 
ให้ฉันแสดงการร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับยาง Bridgestone Potenza ซึ่งเป็นการส่วนตัวที่สร้างความประทับใจให้กับฉัน ยางเหล่านี้ถูกทำให้ร้อนนานเกินไปและไม่แสดงความดื้อรั้นเป็นพิเศษเกี่ยวกับแอสฟัลต์เปียกและการต่อต้านการสึกหรอตัดสินโดยกลิ่นหลังจากการขับขี่ที่รุนแรงเป็นข้อสงสัย ตัวอย่างหนึ่ง
 
เราจะไปกับบรรณาธิการ -ในหัวหน้าสองคันหลังจากนั้นอีกคันหนึ่งตามปกติเรารีบเร่ง การเลี้ยวที่ราบรื่นและกว้าง 90 องศา ในเทิร์น - เปียกเล็กน้อยไม่แม้แต่แอสฟัลต์เปียก แม้แต่ก๊าซ แต่ที่ทางออกฉันได้ลื่นไถลในขณะที่มันผ่านเลี้ยวเหมือนบนรางโดยไม่มีปัญหาเล็กน้อย ประเด็นไม่เพียง แต่เกี่ยวกับโครงการขับเคลื่อนทุกล้อ Subaru เท่านั้น แต่ยังอยู่ในยางที่สูญเสียคุณสมบัติคลัตช์ไว้ในช่วงกลางของเทิร์นเนื่องจากความชื้นในขณะที่ Pirelli Zero Nero เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
 
อีกสิ่งหนึ่งคือการเลื่อนบน Impreza WRX STI เป็นเพลงแยกต่างหาก ก่อนอื่น: บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้าแฝงตัวคีย์และล้อขนาดเล็ก โหมดอัตโนมัติถูกใช้โดยค่าเริ่มต้นซึ่งสะท้อนให้เห็นในสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องบนแผงควบคุม ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานเองและ 41% ของช่วงเวลานั้นถูกส่งไปยังล้อหน้าและ 59% ไปทางด้านหลัง อัตราส่วนนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วย DCCD DCCD Central Central Central หากคุณกดปุ่มแล้วล้อกลางสามารถเปลี่ยนระดับของการปิดกั้นแม่เหล็กไฟฟ้าของส่วนต่างส่วนกลางได้อย่างอิสระ ตำแหน่งสูงสุดของล้อนี้หมายถึงการปิดกั้นในกรณีนี้กำลังของเครื่องยนต์จะถูกแจกจ่ายระหว่างแกนในสัดส่วนเกือบเท่ากัน บ่อยครั้งที่คุณใช้โหมดอัตโนมัติที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คำนึงถึงความเร็วของการหมุนของแต่ละล้อมุมของการหมุนของพวงมาลัยและระดับของการกดบนคันเร่งคันเร่ง แต่ไม่ว่าในกรณีใดและรู้สึกได้ทันที WRX STI ใหม่ก็เต็มใจที่จะเปลี่ยนเป็นเทิร์นแสดงให้เห็นว่าไม่เพียงพอเหมือนเดิม แต่ก่อนหน้านี้ แต่การหมุนที่เป็นกลาง
 
ด้วยทั้งหมดนี้คุณอย่างรวดเร็วส่วนใหญ่เป็นผู้เชี่ยวชาญอย่างสังหรณ์ใจและคุณเริ่มมีความสุขอย่างแท้จริงจากการขับขี่ โดยวิธีการที่เกียร์บนฝากระโปรงจะช่วยติดตามอย่างชัดเจนว่าจมูกของรถมองอย่างชัดเจนว่า การควบคุมพวงมาลัยที่ค่อนข้างคมชัดนั้นมีการปรับโครงสร้างอย่างรวดเร็วและทันใดนั้นคุณก็เข้าใจว่าคุณเคลื่อนไหวเร็วกว่าการไหลมากขึ้น และคุณจับตัวเองว่ามันจะดีในสัญญาณไฟจราจรครั้งต่อไปที่จะเป็นครั้งแรกในแถว และ - ยิง. ได้ยินเสียงที่น่ารื่นรมย์ของมอเตอร์ตรงข้ามเต็มไปด้วยเสียงนกหวีดเทอร์โบชาร์จ รอแฟลชของหลอดไฟสีแดงบีบคลัตช์สั้น ๆ แล้วบินไป เนื่องจากคุณสามารถยึดติดกับหลักการ: ความเร็วน้อยกว่าหลุมสิ่งสำคัญคือก๊าซและคันเร่งก๊าซไปทำงานอย่างระมัดระวัง
 
สั่น? อย่างไร้ความปราณี! การระงับนั้นยากอาจพูดได้ว่าทันตแพทย์ แต่นี่คือสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งนั้นมีความสำคัญ ยิ่งกว่านั้นสำหรับการขับขี่ที่ก้าวร้าวมากขึ้นหากคุณสามารถมีส่วนร่วมในการปรับจูนฉันจะทำให้มันรุนแรงขึ้น แต่สปริงมาตรฐานและโช้คอัพช็อตรักษาระยะห่างที่ค่อนข้างดีช่วยให้คุณสามารถควบคุมรถยนต์ได้เป็นอย่างดีและใช้พลังงานของโรงไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ เราสามารถพูดได้ว่ารถเพียงแค่กระตุ้นการออกกำลังกายที่รุนแรง สิ่งสำคัญคือความรู้สึกของการอนุญาตไม่ได้เกิดขึ้นและการนั่งที่ล้อก็พร้อมที่จะรับมือกับการลื่นไถลได้ตลอดเวลา แต่การลื่นไถลเป็นส่วนหนึ่งของตัวละคร Impreza WRX STI จริงเราต้องจำไว้ว่านอกเหนือจากไดรฟ์และ ABS ทุกล้อแล้วไม่มีระบบการรักษาเสถียรภาพใน STI ดังนั้นฉันจะไม่พูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและวิธีการทำในบางกรณี นี่คือการสอนในโรงเรียนพิเศษหลักสูตรการติดต่อไม่เหมาะสมที่นี่
 
ในคำหนึ่ง Subaru Impreza WRX STI นั้นเร็วมากสุดขีดและส่วนใหญ่ตามที่ไม่สบายใจ เจ้าของในอนาคตจะต้องพร้อมสำหรับสิ่งนี้ และถ้าสักวันเขาก็สามารถตระหนักถึงศักยภาพที่มีอยู่ในนักออกแบบ STI ได้อย่างเต็มที่เขาสามารถคิดถึงอาชีพกีฬาได้จริงๆ
 
ข้อความ: Andrey Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 8 (98), 2006]