ทดลองขับ Subaru Forester 2005 - 2008 SUV

กระป๋องไม้

Forester, Forester ของเราได้รับการตั้งชื่อตามชื่อของเขาแล้วจะต้องเชื่อถือได้และแข็งแกร่งและในป่าที่อุดมไปด้วยรัสเซียและถูกระงับ เขาคืออะไรในชีวิตจริง Igor Kozlov จะบอกและแสดง Konstantin Yakubov
 
องค์ประกอบนอกหลักสูตร
การปรากฏตัวของป่าไม้ในปี 1997 (ดูประวัติโมเดล) ทำให้เกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับการเข้าร่วมชั้นเรียนของเขาซึ่งยังไม่ได้สมัครสมาชิก สัดส่วนของรถเพียงแค่พูดว่าผิดปกติ สำหรับเกวียนผู้โดยสารมันสูงมันต่ำมากและสำหรับ parkerchnik มากเกินไปที่จะยอมแพ้ (บุญของมอเตอร์ตรงข้ามต่ำ) อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะอ้างถึงการสร้างของนักออกแบบของ Andreace Tsapatinas อย่างไรการปรากฏตัวของป่าไม้กลายเป็นที่จดจำได้
ล็อคร่างกาย: เมื่อแขวนในแนวทแยงประตูไม่ได้ปีนขึ้นไปและสนิมไม่ได้ใช้มัน (ถ้าแน่นอนรถไม่ได้ไปที่อุบัติเหตุ) การทดสอบความผิดพลาดเพื่อความปลอดภัยดำเนินการโดย American NHTSA เท่านั้น ห้าดาวจากเจ็ดที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์ที่ออกไปในศตวรรษที่ผ่านมาถือได้ว่าเป็นผลดี ความต้านทานต่อการพลิกผ่านวิธีการเดียวกันสามดาวจากห้าดาว มีการทดลองที่อยากรู้อยากเห็นอีกหนึ่งครั้ง: ทำลายเครื่องภายใต้โปรแกรม NRMA ซึ่งประเมินค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะหลังจากการชนในเมืองเบา (ความเร็ว 15 กม. / ชม., สิ่งกีดขวางที่เข้มงวด) Forester นำสถานที่ที่สามที่คุ้มค่าราคาถูกกว่าในการซ่อมแซมรุ่น Subaru อื่น ๆ เท่านั้น ระวังด้วยต่อมร่างกาย! รุ่นอเมริกันยุโรปและเอเชียสามารถอยู่กับกันชนที่แตกต่างกัน, การขัดหม้อน้ำและเลนส์, และอายุการเปลี่ยนอัตโนมัติ 20012002 ด้วยปีกและประตูอื่น ๆ (ในสหรัฐอเมริกาตัวอย่างปฐมทัศน์ของนักเพาะชำทุกคนเกิดขึ้นหนึ่งปีก่อนหน้านี้)
ฝ่ายค้านสองหัว
มอเตอร์สำหรับป่าไม้จำนวนมากพลังของพวกเขาจาก 122 ถึง 265 แรงม้า สอง EJ20 และ EJ25 พื้นฐาน (ตามลำดับ 2.0 และ 2.5 ลิตร) สามารถอยู่กับหนึ่งหรือสองเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละหัว (ตรงข้ามคือสอง) ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่มี นอกจากนี้ในความเป็นจริงความแตกต่างกับอุปกรณ์ต่อพ่วงที่แตกต่างกันการตั้งค่าของบล็อกควบคุมและความดันของการกำกับดูแลปรากฏเป็นประจำทุกปีซึ่งวิธีในประวัติศาสตร์ของโมเดลระบุเฉพาะเหตุการณ์สำคัญหลักของวิวัฒนาการ ในขณะเดียวกันก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่าการถอดรหัสหางของการติดฉลาก (หลังจาก EJ20 / 25) เพื่อไม่ให้ทำงานเป็นชิ้นส่วนเหล่านั้น แต่เคล็ดลับดังกล่าวมีให้เฉพาะกับผู้ที่มีทักษะในงานศิลปะเท่านั้น เราจะไม่เป็นภาระลักษณะเฉพาะของตัวย่อเราโปรดทราบว่าตัวแทนจำหน่ายมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมมอเตอร์ใด ๆ (ทางการและไม่เป็นทางการ) โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือค่อนข้างบางคนที่ไม่มีเมืองหลวงต่ำกว่า 400,000 กม. แต่มีคุณสมบัติการดำเนินงานจำนวนมาก
สิ่งสำคัญคือการติดตามน้ำมัน: การเปลี่ยนแปลงในเวลาที่เหมาะสม (ดูกฎระเบียบของการเปลี่ยน) และบ่อยครั้งที่ตรวจสอบระดับเพราะ Avgar ของเขาจากผู้คัดค้านเห็นได้ชัด บรรทัดฐานถือว่าไม่เกิน 0.4 ลิตรต่อ 1,000 กม. อย่าพึ่งพาหลอดไฟที่อ่านมันจะสว่างขึ้นเมื่อมีลิตรในข้อเหวี่ยงน้อยลง! ผลที่ตามมาของความอดอยากของน้ำมันแน่นอนคือการซ่อมแซมที่น่าเสียดายที่กลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ ($ 15003800)
เมื่อซื้อรถโดยไม่มีหนังสือบริการฉันจะเปลี่ยนเข็มขัดเวลาด้วยลูกกลิ้งครั้งแรกแม้ว่าผู้ขายจะมาถึงสิ่งที่มันทำในวันก่อน ศรัทธาต่อคำสามารถเปลี่ยนเป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการเปลี่ยนวาล์วโค้งงอบูชที่ชำรุดและลูกสูบรั่ว มอเตอร์ทั้งหมดมีกฎระเบียบสำหรับการเปลี่ยนสายพานเหมือนกัน 105,000 กม. ระหว่างทางเราเปลี่ยนซีลของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว (เนื่องจากต้นทุนต่ำของพวกเขาจึงไม่คุ้มค่าที่จะประหยัด) Pompu ตามกฎการเปลี่ยนแปลงในเวลา (210,000 กม.)
เทียนแนะนำญาติอิริเดียม แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก แต่พวกเขามีทรัพยากรขนาดใหญ่ (ถ้าคุณโชคดีที่ไม่วางยาพิษพวกเขาด้วยเชื้อเพลิงตัวแทนบางครั้งก็สูงถึง 60,000 กม.) แน่นอนว่า Neoriginal มีราคาถูกกว่า แต่ครึ่งหนึ่งของช่วงเวลานี้ไม่ได้อยู่ในแง่เท่า ๆ กันดังนั้นจึงประหยัดเงิน (หรือมากกว่านั้น) จะต้องใช้จ่ายในการชำระเงินของงานที่ไม่ได้กำหนดไว้ในการเปลี่ยน หากไม่มีเครื่องมือพิเศษมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้เทียนเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์สี่พุ่งที่ซึ่งการเข้าถึงเชิงเทียนลึกในแนวนอนเป็นเรื่องยากเพราะบังโคลนและเค้าโครงแน่นของห้องเครื่อง (คู่แฝด ง่ายกว่าเล็กน้อย: บ่อน้ำมีขนาดเล็กลงและดูเครื่องมือขึ้นเล็กน้อย)
ติดตามระบอบการควบคุมอุณหภูมิ! บ่อยครั้งที่ถังหม้อน้ำกังหันพลาสติกมีการระเบิดสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัว จริงช่องว่างจำนวนมากถูกบันทึกไว้เฉพาะในมอสโก (จุดสูงสุดมาในปี 20022005) แต่ยังรวมถึงผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคอื่น ๆ ที่จะผ่อนคลายไม่ควรเป็นส่วนหนึ่งของมือสองที่ตกลงมาจากเมืองหลวง ตัวแทนจำหน่ายแนะนำว่าพลาสติกสูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากผลกระทบของสารเคมีในเมืองหลวงซึ่งใช้โดยผู้สร้างถนนในฤดูหนาว ไม่มีคำอธิบายอื่น ๆ และอุตสาหกรรมหนาฟูจิ (อ่าน Subaru) เพราะไม่มีที่ไหนเลยในโลกที่ไม่มีแบรนด์ แต่เราไม่ได้ดมกลิ่น! เป็นเวลานานถังอลูมิเนียมผลิตถังอลูมิเนียมซึ่งไม่มีปัญหาดังกล่าว เมื่อเทียบกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ร้อนแรงมีการให้อภัย $ 730 ราคาไม่แพงในขณะที่มันถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์ (แม้แต่ดีลเลอร์แนะนำ)
เครื่องช่วยหายใจ
ในเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จแกรนยกเว้นแน่นอนการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นมีคุณสมบัติการดำเนินงานอื่นมันไม่สามารถปิดได้ทันทีหลังจากการเดินทางที่มีโหลดสูง หากไม่ได้ติดตั้ง (หรือไม่ทำงาน) Turbo-Timer ให้แน่ใจว่าได้ให้มอเตอร์ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานสองสามนาทีเพื่อให้น้ำเกลือเย็นลงอย่างราบรื่นและหลีกเลี่ยงการทาน้ำมันของน้ำมันในตลับลูกปืนแกน อย่างไรก็ตามเพียงที่ Forester ปัญหาเทอร์โบชาร์จนั้นหายากมาก
ตรวจสอบตัวแทนจำหน่ายเครื่องยนต์ SSM-III (Subaru Select Monitor) เธอสามารถเตือนตัวเองโดยไม่คำนึงถึงมอเตอร์ที่ทำงานภายใต้เครื่องดูดควัน ส่วนใหญ่มักเกิดจากการจุดระเบิด (เปลี่ยนเทียน, สายไฟแรงดันสูงน้อยกว่า) หรือการให้อาหารเชื้อเพลิง (หัวฉีดของฉัน) บนรอบอื่น ๆ ปัญหาคือหายาก บนอินเทอร์เน็ตมีโปรแกรมสำหรับคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปและแม้กระทั่งโทรศัพท์มือถือที่อนุญาตให้ถูกต้อง (โดยทางโปรแกรม) เพื่อชำระค่าหลอดไฟโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของตัวแทนจำหน่ายโดยใช้โปรโตคอล Exchange OBD-II
ในป่าบนฟืน
Raisin Subaru ขับเคลื่อนล้อทุกล้อแบบสมมาตร ในโหมดการดำเนินงานของพนักงานปัญหาเกี่ยวกับตัวส่งสัญญาณเกิดขึ้นไม่บ่อยนักปัญหาทั้งหมดจากการตีราคาของโอกาสสำหรับ Off-Road ดินเหนียวเหนียวกินอับปะส์ (การสึกหรอขัด) คันเร่งด้านหลังจะงอรายละเอียดของระบบสำเร็จการศึกษาขอร้องและคุณไม่มีทางรู้ที่ใดก็ได้ที่จะราบรื่น สำหรับการพิชิตของป่านอกถนนที่จริงจังไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด องค์ประกอบของถนนในเมืองที่ปกคลุมด้วยหิมะปกคลุมไปที่กระท่อมและแน่นอนความพึงพอใจของความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ อาร์กิวเมนต์การทดสอบสายเลือดกีฬา (โมเดลถูกสร้างขึ้นบนมวลรวมของ Impreza ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับความสำเร็จในการแข่งมอเตอร์)
สำหรับไดรฟ์ที่เป็นเกียร์ธรรมดาเหมาะที่สุดสำหรับไดรฟ์ แต่คุณจะต้องทนกับแน่นและเหยียบคลัทช์ยาว แต่การที่จะ MCP ที่เป็นรยางค์ความรักที่ดีอยู่ติดกับจำนวน remant กับอัตราทดเกียร์ที่ 1.45, โอกาสมากขึ้นสำหรับการขยายตัวปิดถนน (คันติดกับเบรกมือ) มีเกือบจะไม่มีปัญหากับกลศาสตร์ยกเว้น 150,000 กม. อาจจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนคลัทช์เป็น เครื่องสำหรับไดรฟ์ไม่ได้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด: คิดเกินไป ในหลักการ AKP Lyechar แต่มีข้อยกเว้น
เครื่องจากอเมริกามักจะมาพร้อมกับกล่องฆ่า ไม่ว่าจะเป็นไม่สามารถที่จะนั่งอยู่ที่นั่นไม่ว่าพวกเขาประหยัดน้ำมัน จะได้รับการวินิจฉัยหรือไม่ที่ตัวแทนจำหน่ายก่อนซื้อรถดังกล่าวที่คุณไม่ควรจะไปผ่าน! การซ่อมแซมหน่วยสามารถดึง $ 20003000 เปลี่ยนเงินฝากออมทรัพย์ในรุ่นต่างประเทศเข้าทำลาย
อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยไม่ได้ป้องกันยุโรป เหล่านั้นอาจจะอยู่กับการปีนเขาคาลิปเปอร์ (น้ำท่วมมีไม่ได้ผิดปกติ) มันไม่พอที่จะขี่บนรถดังกล่าวจะไม่ปลอดภัยและแผ่นใน VMY จะลบในศูนย์ ด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางทำงานปกติมีเพียงพอของพวกเขาโดยเฉลี่ยของ 4,050,000 กิโลเมตร (AKP-MCP) และเบรกดิสก์สำหรับสองชุดของแผ่น
ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อสินค้า Forester เป็นรัสเซียของแบบจำลองอย่างเป็นทางการมาถึงตลาดของเรา มันไม่ได้มีโอกาสที่พวกเขาจะมีราคาแพงมากขึ้นโดยเฉลี่ย 10% เพราะทุกคนมีกฎหมายและด้านเทคนิคที่ผ่านมาโปร่งใสเพราะต้องการสำหรับพวกเขาที่สูงและเขาเป็นคุณรู้และคำสั่งราคา รุ่น S10 19981999 คุณสามารถค้นหาราคา $ 12,000 S11 20022003 เสนอจาก $ 17,000 แต่ปีบางครั้งเก่าไปสำหรับ $ 32,000! ราคาแพง แต่สินค้าที่มีมูลค่ามัน
ประวัติความเป็นมาของรูปแบบ
1997 แฟรงค์เฟิร์ต Subaru Forester นำเสนอ (SF ร่างกาย, รุ่นรหัส S10) ร่างกาย 5 ประตูเกวียน เครื่องยนต์เบนซิน op4: 2.0 ลิตร 90 กิโลวัตต์ / 122 แรงม้า; 2.0 ลิตร 130 กิโลวัตต์ / 177 แรงม้า (กับเทอร์โบชาร์จ); 2.5 ลิตร 118 กิโลวัตต์ / 160 แรงม้า ไดรฟ์สมมาตรเต็ม M5 หรือ A4
1998 เครื่องยนต์เบนซิน OP4: 2.0 ลิตร 92 กิโลวัตต์ / 125 แรงม้า; 2.0 ลิตร 184 กิโลวัตต์ / 250 แรงม้า หรือ 195 กิโลวัตต์ / 265 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับความดันความดัน); 2.5 ลิตร 121 กิโลวัตต์ / 165 แรงม้า; 2.5 ลิตร 155 กิโลวัตต์ / 211 แรงม้า (กับองคาพยพ)
เครื่องยนต์เบนซินปี 1999 มี turbocharging OP4 2.0 ลิตร 125 กิโลวัตต์ / 170 แรงม้า
2000 ใช้ง่าย facelifting กันชนกระจังหม้อน้ำ, วัสดุตกแต่งภายใน
2002 Forester รุ่นที่ 2 (SG ร่างกาย, รหัสรุ่น S11)
2004 การปรับเปลี่ยน 2.5HT, เครื่องยนต์เบนซินกับ turbocharging op4,
2.5 ลิตร 154 กิโลวัตต์ / 210 แรงม้า
2005 restyling ระบบรักษาเสถียรภาพ (การควบคุมพลวัตของยานพาหนะ) ในการกำหนดค่าพื้นฐาน เปลี่ยน: เลนส์ (ไฟหน้าซีนอน), กันชน, ภายใน (เบาะนั่งด้านหลังขยาย, ตะขอเพิ่มเติมสำหรับการยึดของสินค้า) เครื่องยนต์เบนซิน: OP4,
2.5 ลิตร 169 KW / 230 แรงม้า (กับเทอร์โบชาร์จ); OP4, 2.5 L, 130 KW / 177 HP การปรับเปลี่ยน STI (ตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น): M6, เบรค Brembo, 18 นิ้วล้อ
สถานที่แรกในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ (TU..V), 3 ในชัยชนะในสนามคาราวานสโมสรและอันดับสองในสหรัฐอเมริกา (รถยนต์และคนขับ)
ป่าไม้ 2006 ล้านคน ชื่อรถแห่งปีในรัสเซีย
ชุดครบรอบปี 2550 (สีขาวเท่านั้น) พร้อมการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในและป้ายชื่อในร่างของวันครบรอบ 10 ปี
   
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"