Skoda Octavia RS Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

ทรมานเย็น

เมื่อดูแลผู้ขับขี่รถยนต์ปกป้องม้าเหล็กของพวกเขาซ่อนพวกมันไว้ในโรงรถสำหรับฤดูหนาว ตอนนี้เปลี่ยนไปแล้ว ผู้ขับขี่ใช้งานรถยนต์ปี -รอบและเม็ดหิมะกลายเป็นเรื่องแปลกใหม่ ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นการทดสอบฤดูหนาวที่จะจัดขึ้นที่สนามฝึก Dmitrovsky ผู้บุกเบิกคือแฮทช์แบคร้อนของ Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS และ Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R
ฤดูหนาวของเราแตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับที่เคยใช้ในประเทศอื่น ๆ ในแถบกลางเย็นจะยืดเป็นเวลาหกเดือน เพื่อค้นหาว่ารถยนต์มีพฤติกรรมอย่างไรในฤดูหนาวเราเริ่มต้นการทดสอบฤดูหนาวที่สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS Secretive Racer เข้าใจว่า treshka นี้มีพลังมากกว่าธรรมดาคุณสามารถตามภาพเงาที่เกษียณอย่างรวดเร็วเท่านั้น สายตาแทบจะไม่มีอะไรที่ ส.ส. ไม่แยกแยะหรือแยกแยะแม้ว่าเขาจะมีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ ความภาคภูมิใจที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาณ 2.3 ลิตรและความจุ 260 แรงม้า
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS เป็นเหมือนนักเรียนและลูกชายที่ขยันขันแข็งผู้ซึ่งซึมซับสิ่งที่ดีที่สุด ในกรณีนี้เหล่านี้คือพี่น้องในโฟล์คสวาเกนและ Audi กังวล และคุณต้องยอมรับสิ่งนี้ไม่เลว ผลที่ได้คือซีดานกีฬาสำหรับครอบครัวที่ดีสะดวกสบายสำหรับทุกคนและรวดเร็วสำหรับคนขับ ผู้โดยสารแต่ละคนสามารถเพลิดเพลินกับมันได้
ก่อนเริ่มการทดสอบมันคุ้มค่าที่จะบอกเกี่ยวกับวิธีการของการดำเนินการของพวกเขา เช่นเดียวกับในฤดูร้อนตัวเลขสองร่างของการจัดเรียงคู่และสลาลอมยังคงเป็นหลักสองร่าง ความเร็วในการผ่านตัวเลขเหล่านี้เปรียบได้กับตัวชี้วัดฤดูร้อนที่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ระยะทางระหว่างชิปเปลี่ยนไป ในการจัดเรียงใหม่พวกเขาจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ระยะห่างระหว่างประตูแรกคือ 21 เมตรและระหว่าง 33 เมตรที่สองความแตกต่างกันนิดหน่อย: ไม่มีวันหยุดสุดสัปดาห์ที่แน่นอนของประตูในช่วงฤดูหนาว เป็นสิ่งสำคัญที่นี่ว่ารถจะกลับไปที่แถบที่เรียกว่า 33 เมตรบนสลาลอมระยะห่างระหว่างกรวยเพิ่มขึ้นจาก 18 เป็น 36 เมตร
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้รับเทคนิคการวัดการแพร่กระจายและการเร่งความเร็ว เมื่อพิจารณาถึงการดำเนินงานประจำวันเงื่อนไขของเมืองจะถูกจำลอง เรากำลังพูดถึงการเบรกด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. และเวลาเร่งความเร็วในเกียร์แรก นอกจากนี้ความเร็วสูงสุดจะถูกตรวจสอบในเกียร์แรกเดียวกัน การทดสอบจะดำเนินการบนพื้นผิวเรียบเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้น 8 เปอร์เซ็นต์
เมื่อพิจารณาถึงลักษณะกีฬาของรถยนต์ที่เข้าร่วมในการทดสอบเส้นทาง Sprint เป็นการทดสอบแยกต่างหาก มันถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน: การหมุนครั้งแรกของความชันที่แตกต่างกันการเร่งความเร็วครั้งที่สองและการยับยั้งการเคลือบที่แตกต่างกัน (หิมะม้วนและน้ำแข็ง) การหมุนครั้งที่สามในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ความยาวทั้งหมดของแทร็กคือ 800 เมตร
ตัวเลขทั้งหมดดำเนินการด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่เปิดใช้งาน แต่ในตอนแรกสิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น ประการแรกมันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับพวงมาลัย มันอยู่ในฤดูหนาวเมื่อการเชื่อมต่อของล้อกับถนนลื่นไม่สามารถเรียกได้ว่าอุดมคติข้อมูลการบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งสำคัญมาก นอกจากนี้ทุกวิชามีความสปอร์ตในธรรมชาติดังนั้นการเชื่อมต่อแบบก้าวหน้าสามารถติดตามได้ในการทดลองทั้งหมดด้วยความเร็วที่เพิ่มพวงมาลัยหนักอย่างเห็นได้ชัด
Mazda3 MPS มีความโดดเด่นด้วยพวงมาลัยที่หนักที่สุดซึ่งเกี่ยวข้องกับด้านหน้าที่ค่อนข้างหนัก ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ 2.5 -liner ไม่สามารถเป็นปุยได้ พวงมาลัยที่คมชัดที่สุดแม้กระทั่งเล็กน้อยคือ Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS กลายเป็นความสงบมากขึ้น ในเวลาเดียวกันการเชื่อมต่อกับถนนจะไม่หายไปด้วยความเร็วสูง
ออกกำลังกายทุกคันผ่านไปในแบบของตัวเอง เกณฑ์หลักสำหรับความเร็วและความชัดเจนของการเอาชนะตัวเลขโดยเฉพาะคือการตั้งค่าช่วงล่างและการทำงานของระบบเสถียร ใน Mazda3 พลังที่มากเกินไปของ 260 แรงม้านั้นผสมกับพารามิเตอร์เหล่านี้ เธอไม่ได้เล่นในมือเสมอไปซึ่งสามารถตัดสินได้จากจำนวนสลาลอม วิถีของทางอ้อมของกรวยไม่ได้ให้การเคลื่อนย้ายที่แข็งแกร่งของรถ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าล้อลื่น ระบบการทำให้เสถียรไม่สามารถจัดการกับแรงม้าที่มีอยู่ได้เสมอไป เป็นผลให้การรื้อถอนแกนหน้าเกิดขึ้น ในกรณีนี้ความแตกต่างที่ถูกบล็อกโดยอัตโนมัติไม่มีเวลาเชื่อมต่อเนื่องจากล้อหน้าใดไม่ถูกขนถ่าย บนสลาลอมมาสด้าใช้เวลาเพียงอันดับสองเท่านั้น
แต่แหล่งจ่ายไฟและความแตกต่างที่ถูกบล็อกโดยอัตโนมัติทำงานในมุมเช่นในการจัดเรียงใหม่และการวิ่ง ที่นี่มาสด้าเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งไม่ได้มีแนวโน้มที่จะลอยเพลาล้อหลัง ล้อหมุนภายในการหมุนและความช่วยเหลือที่แตกต่างกันเพื่อรักษาวิถีที่ถูกต้องลากรถไปสู่เทิร์น ข้อเสียของการระงับมาสด้าที่หนาแน่นนั้นเป็นระยะสั้นระยะสั้นซึ่งนำไปสู่การพังทลายของความผิดปกติ และสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อกระเป๋าเงินบนยางไส้เลื่อนจะปรากฏขึ้น
Honda Civic Type-R มีช่วงล่างระยะสั้นเหมือนกัน แต่มันยากมากที่จะบุกผ่านมันเนื่องจากความเข้มของพลังงานสูง ผลของการตั้งค่าดังกล่าวคือความกังวลใจมากเกินไปบนถนน คุณสามารถควบคุมเครื่องได้โดยการจับล้ออย่างแน่นหนาด้วยมือทั้งสอง ความน่ารักเช่นเดียวกับข้อต่อและความผิดปกติทั้งหมดจะได้รับความรู้สึกโดยผู้อยู่อาศัยในร้านเสริมสวยเทศบาล คุณเบื่อกับสิ่งนี้ แต่ในทางกลับกันคุณรู้สึกเหมือนเป็นนักกีฬา คุณสามารถลืมเกี่ยวกับม้วนใน Type-R ในฮอนด้าความสมดุลของน้ำหนักและพลังงานเครื่องยนต์บรรยากาศนั้นยอดเยี่ยม แต่ด้วยน้ำหนักของแกนไม่ใช่ทุกอย่างก็โอเค เปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่กว่าลดลงบนเพลาหน้า ผลที่ได้คือการขนถ่ายกลับเกินกว่าวัดและด้วยการบีบสูงสุดข้อผิดพลาดใด ๆ นำไปสู่การสลายที่คมชัดของเพลาหน้า มันเป็นเรื่องยากมากที่จะเปิดเผย Civic ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะอยู่ภายใต้การปล่อยก๊าซและลดความเร็วอย่างเข้มข้น เงื่อนไขที่เหมาะสำหรับ Type-R เป็นพื้นที่คดเคี้ยวความเร็วสูงซึ่งสามารถตัดสินได้โดยทางของสลาลอมและวิ่ง เป็นไปได้ที่จะพัฒนาความเร็วสูงสุดรักษาวิถีที่ถูกต้อง ในเวลาเดียวกันการลื่นไถลเกือบจะหายไป ทันทีที่รถเริ่มต้นการรื้อถอนเพลาหน้าเร็วและแข็งราวกับว่ามีใครบางคนกำลังซ่อนสายเคเบิลอย่างรุนแรงระบบการรักษาเสถียรภาพจะถูกกระตุ้น เธอส่งคืนรถไปยังเส้นทางที่ถูกต้อง สำหรับความเร็วสูงการตั้งค่านี้สมบูรณ์แบบ แต่สำหรับขนาดเล็กระบบเกือบจะพยายามหยุดรถอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากจำนวนความเร็วเอาต์พุตที่เล็กที่สุดในการหยุดสองครั้ง
Skoda Octavia RS แตกต่างจากฝ่ายตรงข้ามส่วนใหญ่รูปร่าง แฮทช์แบ็กนี้เป็นเหมือนซีดาน แต่มวลของรถไม่มากไปกว่า MPS Treshka lavings บนแกนซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งทั้งสองอยู่ใกล้กับอุดมคติและคือ 60 ถึง 40 เมื่อผ่านการทดสอบเช็กหนักกว่าทุกคนเพราะภายใต้ฮูดมอเตอร์ที่เล็กที่สุด เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองตัวที่ 200 แรงม้า ใช่และยางก็ไม่สามารถใช้งานได้
แต่ในเวลาเดียวกันอาร์เอสก็ไม่ได้อยู่เบื้องหลังคู่แข่ง การสูญเสียสี่วินาทีบนแทร็กนั้นเกิดจากยางเท่านั้นซึ่งมีบทบาทเด็ดขาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็วในการเคลือบที่แตกต่างกันของส่วนที่สอง (รูปที่ 2) แต่ในสาขาวิชาอื่น ๆ Skoda แสดงผลลัพธ์ที่ดีมากโดยส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการระงับที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่ไม่มีม้วนมันไม่ได้ทำที่นี่ ชัดเจนที่สุดที่พวกเขาปรากฏในพื้นที่ที่มีการเคลือบที่ดีซึ่งอย่างน้อยก็มีคุณสมบัติคลัตช์บางอย่าง คุณต้องจ่ายเพื่อความสะดวกสบาย แต่การเชื่อมต่อกับถนนและเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยไม่ได้หายไปซึ่งสำคัญมาก Skoda เป็นผู้ที่หมุนได้มากที่สุดของผู้เข้าแข่งขันทั้งสามคน มันไม่ยากที่จะเริ่มต้นลงในการลื่นไถลที่ควบคุมซึ่งได้รับอนุญาตแม้โดยระบบรักษาเสถียรภาพที่เปิดใช้งาน เป็นผลให้เราได้รับตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับสลาลอม ในขณะที่ลื่นไถลแบบไดนามิกคงที่มันเป็นไปได้ที่จะเอาชนะงูได้อย่างรวดเร็ว แต่การแก้ไขการดริฟท์นั้นต้องการความสนใจสูงสุด
พลังไม่ได้มีบทบาทเด็ดขาดเสมอไป การตั้งค่าช่วงล่างมีความสำคัญมากและในฤดูหนาวการทำงานของระบบความเสถียรก็เป็นเช่นกัน มันทำงานได้ในแบบของตัวเองในรถแต่ละคันดังนั้นในกรณีใด ๆ ก็ต้องติดยาเสพติด การตัดการเชื่อมต่อระบบในรถยนต์ทั้งสามคันไม่ได้ปรับปรุงเวลาหรือความเร็ว ค่อนข้างความเร็วเพิ่มขึ้น แต่จบลงด้วยการพัฒนาแอมพลิจูดของการดริฟท์อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้ความเร็วใกล้เคียงกับเส้นทางของระบบที่มีระบบเปิดใช้งานกลายเป็นโหมดที่ดีที่สุดของตัวเลขที่ผ่าน แต่ความน่าจะเป็นที่จะสูญเสียรถบนถนนลื่นที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อนั้นสูงกว่ามาก
คำตัดสินของเรา
ผลของการทดสอบฤดูหนาวไม่คาดคิด เราไม่สามารถระบุผู้นำที่ชัดเจนได้ ทุกคนกลายเป็นผู้นำในการเสนอชื่อ ก่อนอื่นพฤติกรรมบนถนนหิมะนั้นแตกต่างกัน Honda Civic Type-R รถสปอร์ตสมบูรณ์ สโลแกนของเธอ: เร็วแกร่งชัดเจน Mazda3 MPS ไม่โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าว แต่ถ้ามีอะไรคุณจะได้รับจมูกของคุณกับใคร อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งระบบเสถียรภาพที่รวดเร็ว -เร็วไม่ได้รับมือกับพลังที่มากเกินไปเสมอไปดังนั้นจึงควรมีเหตุผลในการกระทำเสมอไป Skoda Octavia RS แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถที่รวดเร็วพร้อมระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและการควบคุมที่น่าพอใจ
 
ผู้แต่ง: Maxim Egorov
รูปถ่าย: Sergey Krestov
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [มีนาคม 2551]