Test Drive Ibiza ที่นั่ง FR 5 ประตู Hatchback ตั้งแต่ปี 2010
แข่งในกระบะทราย
ในสนามเด็กเล่นในลานในบ้าน มันน่าจะเป็นห่างไกลจากฤดูร้อนและคนใน sandbox ที่เล่นรถ และประเภทเหล่านี้เช่นหนังสือเกี่ยวกับ Gullover ในประเทศ Liliput ที่ใหญ่จริงและใน sandbox ไม่ได้อยู่ ใช่และเด็กเล่นในพวกเขาไม่มีลูกอีกต่อไปในทุกลุงค่อนข้างรุนแรง ทางเลือกของเครื่องเหล่านี้สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเป็นเพราะเหตุผลสองประการคือความสนุก ครั้งแรกทุกรุ่นเป็นของใหม่และที่นั่งและฟอร์ดโดยทั่วไปออกมาเฉพาะในตลาดรัสเซีย ประการที่สองในแต่ละทรินิตี้นี้มีความสามารถแม้จะมีขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวและมอเตอร์ขนาดเล็กส่งมอบหลายนาทีขับรถที่น่ารื่นรมย์ ในความเห็นของเราเหล่านี้เป็นส่วนใหญ่รถที่คนขับรถของชั้นเรียนของตนในขณะนี้จากสมมติว่ามีอยู่เพื่อให้ และมินิและมิโตะกัดในตัวแทนจำหน่ายรถ
ในถนนมอสโก, Gulliver ถูกจุติใน Liliputs จากทุกด้านที่พี่ชายถูกบีบบังคับจากนั้นรถบรรทุกชั่วร้ายแล้วรถเมล์เยาะเย้ยรถเข็น แต่โทรศัพท์มือถือขนาดเล็กไม่กลัวพวกเขา พวกเขาใช้เวลาสถานที่การต่อสู้และมักจะออกไปของผู้ชนะมัน สายพันธุ์ที่แท้จริง! Vzhik-Vzhik ขวาซ้ายและเราเป็นครั้งแรกบนสัญญาณไฟจราจร! การหลบหลีกได้อย่างง่ายดายไม่น้อยเนื่องจากการมองเห็นที่ดี แต่ที่ดีที่สุดของทุกอย่างที่เธอมีที่นั่ง เขาไม่ได้เช่นสนามบินที่ชัดเจนของหน้าต่างสายเช่นเดียวกับมาสด้าและฟอร์ดและหน้าต่างด้านหลังไม่ได้รับการปรบมือได้โดยชั้นและขอบประตูของลำต้นที่ ใช่และกระจกใน Ibiza ที่คุ้นเคยมากขึ้น โดยวิธีการที่สนามบินดังกล่าวข้างต้นอาจจะเป็นสิ่งเดียวที่สองและเฟียสต้าเป็นญาติกับการปรากฏตัวที่แม้จะมีความจริงที่ว่าทั้งสองคันที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกัน
ดีกับคนที่ดีที่สุดของเราอีกสามคนอื่นเป็นคนที่เดินผ่าน? ผมจำได้ว่าค่อนข้างเร็ว ๆ นี้เท่านั้นที่ขี้เกียจไม่ได้รำคาญที่จะปล่อยให้ไปของคู่ของชมเชยให้ dville sequapile ที่ร่าเริง แต่นาฬิกาจะฟ้องคนรับใช้ทุกอย่าง นั่นคือใบหน้าขี้เล่นกีฬาและต้นขามาสด้า 2 ที่อยู่ใกล้กับผู้ที่ได้รับอยู่แล้วยินดีกับความสุขโดยรอบ เครื่องซื้อ แต่ชั่วโมงฟ้องเดียวกันหมายถึงอีกหนึ่งสิ่งที่ค่อนข้างธรรมชาติที่ปรากฏบนเวทีของนักสู้ใหม่และใหม่ทั้งหมด ฟอร์ดเฟียสต้าและ Ibiza ที่นั่งปรากฏเร็ว ๆ นี้และเกือบจะพร้อมกัน
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่หัวหันมาใช้ และส่วนใหญ่ของทั้งหมดในเฟียสต้าการออกแบบที่โชคดีและน่าดึงดูด ที่นั่งยังมอง แต่น้อยกว่า รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ บริษัท ชั้นเรียนภาษาสเปนกลับกลายเป็นอื่น ๆ ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบอื่น ๆ ที่มีเปรี้ยวจี๊ดมากของแบรนด์ค่อนข้างดั้งเดิม มันดึงดูดก่อนอื่นด้วยความหายาก Kelner ดั้งเดิมและแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้ว ดูรถเข้าไปในโปรไฟล์คุณจะเห็นใบหน้าที่งดงามทั้งสามจากที่นั่งนักออกแบบออกแบบลุค Donquervol แต่ยังเฟียสต้ายังชอบคนที่แข็งแกร่งขึ้นและมองเห็นดวงตาจะพัง
ร้านทำมาสด้าคุ้นเคยเป็นเวลานานและมีรายละเอียด เขาไม่เคยมีความประทับใจที่มีคุณภาพสูงเป็นพิเศษ แต่เขาใช้ความเรียบง่ายที่น่ารื่นรมย์และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม แดชบอร์ดดูหน่อมแน้มเล็กน้อย แต่ค่อนข้างให้ข้อมูล เก้าอี้และการลงจอดมีความสะดวกสบายแม้กระทั่งสำหรับไดรเวอร์สูงช่วงการปรับคอพวงมาลัยมีอยู่เหนือความเงียบทั้งหมด ดูเหมือนว่ามันจะเหมาะ? โดยทั่วไปใช่ แต่ตราบใดที่คุณไม่นั่งหลังพวงมาลัยของ Satent ดูเหมือนว่าจะไม่มีการเปิดเผยทุกอย่างค่อนข้างเข้มงวดและคุ้นเคย Trifles ดังกล่าวเช่นศูนย์กลางของรูปแบบที่น่าสนใจทั้งหลุมลึกที่เพิ่งกลายเป็นสถานที่ที่ใช้ร่วมกันและเปียโนเสร็จสิ้นการบันทึกเทปวิทยุที่แปลกประหลาด
แต่ไม่ทิ้งความรู้สึกว่าชั้นในรถคันนี้จะสูงขึ้นทุกอย่างมีคุณภาพสูงและเติมเต็มอย่างรอบคอบ การละลายของ Majda ไม่ได้อยู่ที่นี่และเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังมีการมีชีวิตชีวาบางอย่างไม่มีการสบประมาทโฟล์คสวาเกียเนียนตามปกติ การยศาสตร์ของ Ibiza ไม่มีข้อร้องเรียนจากเรา และพวกเขาสามารถไปที่รถที่ผลิตภายใต้ปีกของความกังวลดังกล่าวได้หรือไม่? เกิดอะไรขึ้น? สมบูรณ์แบบในอุดมคติ? พบและอุดมคติมากขึ้น ใน บริษัท ฟอร์ดผู้ช่วยเก็บข้อมูลได้ลงทุนวิญญาณของพวกเขาไปที่ร้านเสริมสวย และมันออกมาว่าร้านเสริมสวยของเฟียสต้านั้นไม่ตลกเช่นมาสด้า แต่ไม่ถูกต้องเช่นเดียวกับในที่นั่ง ฟังก์ชั่นที่ความสูงอุปกรณ์สามารถอ่านได้ง่าย
และที่สำคัญที่สุดคือ Fiesta สิ่งที่เรียกว่า Clings cens การผสมผสานดั้งเดิมของสีและพื้นผิว (ผู้ซื้อของ Waven เลือกจากตัวเลือกการออกแบบจำนวนมาก), คอนโซลกลางแบบสมมาตร, แผงด้านหน้าของรูปแบบที่แปลกประหลาดและที่สำคัญคุณภาพของประสิทธิภาพสูงสุด ฉันชอบฉันมากขึ้นในเฟียสต้ามากกว่าใน Mondeo เราพบว่าคนที่มีความซับซ้อนเกือบทุกชนิดสามารถขับรถได้ในรถสามคันถ้าแน่นอนมันไม่ได้เป็นตัวเร่งที่ชัดเจนหรือมนุษย์อ้วน กรณีที่มีอยู่ในสถานที่ด้านหลังคืออะไร?
เราจงใจเลือกการปรับเปลี่ยนรถยนต์ห้าประตูในทางปฏิบัติมากขึ้น แม่นยำยิ่งขึ้นฉันต้องเลือกพวกเขาในกรณีของ Fiesta และ Ibiza เพราะ DVS สามประตูในประเทศของเราไม่ได้เกิดขึ้น แน่นอนว่าที่สามในแถวที่สองของที่นั่งเป็นพิเศษ และในไหล่กดและเท้าของคุณจะไม่เห็นทุกที่ แต่ด้วยกันมีความสะดวกสบายมากแม้จะเพิ่มขึ้น 180 ซม. เก้าอี้ตั้งอยู่อัฒจันทร์ แต่หัวในเพดานไม่ได้พักผ่อน มาสด้าและฟอร์ดบนสต็อกพื้นที่จากด้านหลังมีความคล้ายคลึงกันมากอีกครั้งคุณจำแพลตฟอร์มเดียวและเป็นผลให้ฐานเดียวกัน มีความใกล้ชิดมากขึ้นเล็กน้อย แต่ก็สามารถอยู่ในนั้นได้อย่างง่ายดาย
ตอนนี้โดยการปฏิเสธสิ่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ทั้งหมดเหล่านี้เราจะกลับมาอีกครั้งหลังพวงมาลัยและไปที่จุดเริ่มต้นของการแข่งขันที่พูดในตอนแรก ใครจะชนะ? ใครเร็ว? ใครร้อน ในระเบียบวินัยของการลากในเมืองฟอร์ดออกจากคู่แข่ง ที่สองคือมาสด้าบรอนซ์ที่น่าผิดหวังใช้เวลานั่ง เป็นการยากที่จะยอมรับผลลัพธ์อื่น ๆ Fiesta คนเดียวที่ระบุข้อมูลหนังสือเดินทางใน 10 วินาทีเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตรมันเป็นสิ่งที่ทรงพลังที่สุดในหมู่วิชามากที่สุดเท่าที่ 120 แรงม้า ใช่และบนที่จับ จัดการการโอเวอร์คล็อกที่สะดวก ไดรฟ์ก๊าซที่สมเหตุสมผลช่วยให้แม้ในกรณีที่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพเสริมเพื่อควบคุมการสลิปได้ง่าย ช่วยและล้างการทำงานของกระปุกเกียร์ แต่มาสด้าซึ่งเป็นครั้งที่สองสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่เป็นไปได้ที่เป็นไปได้มีน้อยกว่าฟอร์ด นอกจากนี้รถยนต์ญี่ปุ่นยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ให้ Mazda2 ไม่สามารถเร่งความเร็วเป็นฟอร์ดได้อย่างรวดเร็ว แต่ความเข้าใจซึ่งกันและกันของเครื่องและเครื่องยนต์เสร็จสมบูรณ์ และในกีฬาที่เหยียบแก๊สมีความละเอียดอ่อนมากขึ้นและกระปุกเกียร์ถูกลิดรอนครั้งสุดท้ายการส่งที่สี่มาสด้านั้นตอบสนองต่อคำขอของขาขวาเพื่อเร่งความเร็วที่ DIVA ได้รับ ฉันขับรถคันเดียวกับรถคันเดียวกันด้วยเกียร์ธรรมดา ฉันแน่ใจว่าแม้จะมีการสูญเสียพลังงานที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับ 120 แรงม้า ที่เฟียสต้าพวกเขาจะเร่งรูจมูกในรูจมูก Fiasco Seat ถูกคาดการณ์ว่าการทดสอบมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่อ่อนแอ มีการติดตั้ง Veteran MPI ที่แข็งแกร่ง 85-strong ในแบบจำลองความกังวลอื่น ๆ ดูเหมือนว่าจะเป็น 85 กองกำลังไม่เพียงเล็กน้อย แต่การสูญเสียของผู้เข้าแข่งขันอื่น ๆ ที่เหลืออยู่นั้นยอดเยี่ยม Ibiza ยังหนักกว่า 50 กิโลกรัม ฉันจะแนะนำผู้ซื้อในอนาคตที่จะใช้จ่ายกับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 1.6 ลิตร 105 ลิตร นี่เป็นทหารผ่านศึกของโฟล์คสวาเกนด้านหน้า แต่พิเศษ 20 HP ควรชุบชีวิตรถ นอกจากนี้มีเพียง DSG เท่านั้นที่สามารถทำได้
ดี Ibiza 1.4 ของเราใช้ชีวิตในการส่งสัญญาณสามครั้งแรกภายใต้มอเตอร์ถาวรซึ่งไม่สามารถกระแทกได้แม้สูงถึง 6,000 รอบต่อนาที เหนือเมืองเธอแทบจะไม่ได้รับ 160 กม. / ชม. ในขณะที่เฟียสต้าค่อนข้างง่ายที่จะวิ่ง 180 และมาสด้ากับปืนกลสูงถึง 170 ต่อมาตรวัดความเร็วได้รับไม่มีปัญหา แต่การพิมพ์ความเร็วในการล่องเรือ 130140 กม. / ชม. ที่นั่งมีความมั่นใจมาก การแกว่งของสกุลเงินที่ขาดหายไปไม่ผิดปกติไม่ต้องใช้ระบบกันสะเทือน Suspension แต่เสียงที่ดีที่สุดใน Trio รู้สึกว่าขอบของแชสซีคือ 200 กม. / ชม. ทุกอย่างจะดีเช่นกัน รอให้ FR และ CUPRA รุ่นปลอดพลังงานมากขึ้น สำหรับ Fiesta ทางหลวงประเทศแน่นอนไม่ใช่เจ้าของบ้าน แต่เป็นเส้นตรงมันไม่เลวร้ายไปกว่าอิบิซา เฉพาะความเร็วเท่านั้นที่ไม่มี 130 แต่ทั้งหมด 180! ฉันจำได้ว่าในช่วงรอบปฐมทัศน์บนถนนของ Tuscany (มอเตอร์, พฤศจิกายน 2008) ฉันเร่งความเร็วของ Autobahns อิตาลีและสูงถึง 200 km / h บนมาตรวัดความเร็ว ส่วนใหญ่ถนนของเราไม่อนุญาตให้ใช้ แต่ 150160 กม. / ชม. ฟอร์ดกำลังขับรถโดยไม่มีความตึงเครียด อาจจะไม่มั่นใจเช่นที่นั่งและมีเสียงรบกวนมากขึ้น แต่มีสต็อกที่สามารถนำไปใช้ได้เสมอโดยการกดแป้นแก๊สยังคงแข็งแกร่งขึ้น
มาสด้ายังคงอยู่บนถนนของเขาภายใต้การปรากฏตัวของเขา และที่นี่ยังคงเป็นยางฤดูหนาวที่อ่อนนุ่ม ความผิดปกติถูกบังคับให้ grup, rut ยากที่จะรักษาพวงมาลัย แต่มันง่ายที่จะปรับสองทาง อย่างไรก็ตามระยะทาง Styersky ไม่ได้สำหรับเธอและมีเสียงดังเกินไปในห้องโดยสาร เมื่อถนนเริ่มลูปมาสด้าจัดแสดงรังที่ร้อนแรง 100% ใบลื่นไถลแม้ภายใต้การถ่ายโอนข้อมูลของแก๊สในการเลี้ยวเบา ๆ อีกครั้งเครือข่ายบนยางที่มีการจดจำในฤดูร้อนรถมีเสถียรภาพมากขึ้นและการกลึงก็ใกล้ชิดกับเป็นกลาง แต่การแก้ไขการดริฟท์นั้นใช้งานง่ายและมีเวลาเหลือเฟือ
ที่นั่งและบนถนนที่คดเคี้ยววิชาการเหมือนรถอาวุโส ทุกอย่างทำให้การรื้อถอนเล็กน้อยที่ทางเข้าพร้อมการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาเพื่อสลิปโดยทั้งสี่ล้อ ปลอดภัยอย่างถูกต้องแน่นอน แต่ไม่มีอารมณ์มากนัก แต่เราคาดหวังความคมชัดยิ่งขึ้นจากรถยนต์สเปน แม้ว่าในทางกลับกันสำหรับการดำเนินงานในเมืองทุกวันมันเป็นเพียงข้อดีเท่านั้น Ibiza ช่วยให้การนั่งที่มั่นคงผ่อนคลายได้อย่างสมบูรณ์มันไม่ได้รับอย่างต่อเนื่องเช่น Madza ไม่ได้กระตุ้น แต่ละอย่างที่พวกเขาพูดแอปเปิ้ลของเขาเองและผู้ที่ภรรยาของคนสวน นอกจากนี้เรายังทราบว่าที่นั่งมีเบรคที่ดีที่สุดซึ่งได้รับการสอนมานานจากความกังวลของโฟล์คสวาเกน
เฟียสต้าโกลเด้นกลางรถสมดุลมาก การขับรถในโหมดขีด จำกัด สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งใน Mazdovsky และในสถานการณ์ท้องทะเล แชสซีที่งดงาม! อยากจะดึงออกมาจากจิตวิญญาณ? ฟอร์ดได้อย่างง่ายดายที่ผ่อนคลายจะสนับสนุนลมกระโชกแรงบางนี้ Titness และความมั่นคงจะโดดเด่นและให้เกิดความรู้สึกของการอนุญาตเพื่อให้ได้อย่างง่ายดายดำน้ำรถในเปลี่ยนของความสูงชันที่แตกต่างกันและรัศมี ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่ ก๊าซที่สำคัญและพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะที่มีความหนาแน่นสูงช่วยให้คุณทำอะไรกับรถ
หากคุณจำเป็นต้องตั้งค่าอย่างรวดเร็วความเร็วก่อนเข้าเบรกที่ดีจะช่วย (เหมาะไม่ได้ดังกล่าวเช่นที่นั่ง แต่จนถึงปัจจุบันเรียกร้องให้พวกเขา) รีด? ไม่เลือดแยกย้ายกันไป? ตอนนี้คุณสามารถและได้รับการระบายความร้อน ถ้าคุณไม่ต้องเสียก๊าซอย่างต่อเนื่องในพื้นและไม่ได้ดึงที่นั่นและที่นี่คันเกียร์แล้วเฟียสต้ากลายเป็นไม่มีไม่ได้โดยที่นั่งแน่นอน แต่ยังค่อนข้างมั่นคงและรถสะดวกสบาย เช่นถ้าไม่มีสิ่งเหล่านี้ผลัดกันร้อน ผมเงียบ ๆ ไปที่บ้านและในวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับผลของการทดสอบไดรฟ์ของเรา วันนี้กรณีที่กำลังมองหาสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แตกต่างกันไม่จำเป็นต้องเคร่งเครียดคิดเกี่ยวกับผู้ที่กลายเป็นผู้ชนะของแป้ง การแข่งขันของเราใน sandbox ชนะฟอร์ดเฟียสต้า เห็นด้วยมันเป็นตรรกะเมื่อใหม่และสมบูรณ์แบบชนะรถ ความสมดุลของคุณภาพของผู้บริโภคและไดรฟ์ในเฟียสต้าอยู่ใกล้กับที่เหมาะในขณะนี้ ที่ดีและที่นั่งที่หลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีความแข็งแรงและความถูกต้องของเขา เหตุผลหลักสำหรับสถานที่ที่สองของเขาเป็นเครื่องมือที่อ่อนแอที่กำหนดขาดของการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อก จะอยู่ที่นี่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นอาจจะนั่งจะเหงื่อผู้ชนะ มาสด้า 2 ที่เก่าแก่ที่สุดของรถยนต์ที่นำเสนอ แต่แม้จะมีความเป็นจริงนี้และตอนนี้ก็สามารถที่จะกระพริบตาในแนวทแยงของเขาและทำให้คุณยิ้มได้ การทำงานของเครื่องยนต์ในคู่กับปืนกลยังคงเป็นหนึ่งในดีที่สุดในชั้นเรียน
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มกราคม 2009]
