SEAT IBIZA FR 5 ประตูตั้งแต่ 2010 Hatchback

สูตรแห่งความสำเร็จ

ความกังวลเรื่องที่นั่งเริ่มปล่อย Ibiza ในปี 1984 รถยนต์ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและอีกเก้าปีต่อมาการเปลี่ยนแปลงของคนรุ่นใหม่ก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นในตำแหน่ง Ibza ในตลาดยุโรปของ Hatchbacks ขนาดกะทัดรัดสามและห้าประตูซึ่งเป็นส่วนแบ่งที่สำคัญของสวนสาธารณะที่เรียกว่า รถครอบครัว

 

หลังจากอัปเดตโมเดลในปี 1993 Ibiza Hatchback ได้เพิ่มซีดานสี่ - Cordoba อะนาล็อกสเปนของ Volkswagen Polo Classic การขยายขอบเขตเพิ่มเติมของขอบเขตนำไปสู่การเกิดของ Cordoba รุ่นสองรุ่น ยอดขายเพิ่มขึ้นดูเหมือนว่าจะมีอะไรอีกบ้าง?

 

แต่ความเป็นผู้นำที่นั่งไม่ลืมกฎเก่า - ความสำเร็จของแบรนด์ในการแข่งขันช่วยขายเครื่องจักร และเธอตัดสินใจที่จะวาง Ibiza ให้กับ World Rally Championship - ในชั้นเรียนสูตร -2

 

การแข่งขันเหล่านี้ภายใต้การแข่งขันชิงแชมป์หลัก FIA ได้จัดขึ้นตั้งแต่ปี 2538 Formula-2 จะมีการปรากฏตัวของเครื่องยนต์บรรยากาศ 2 ลิตรและสองล้อชั้นนำในเครื่องที่เข้าร่วม รถยนต์ที่เตรียมไว้บนพื้นฐานของแบบจำลองอนุกรมได้รับอนุญาตสำหรับการแข่งขันปริมาณของผลผลิตซึ่งอย่างน้อย 2500 ต่อปี นอกจากนี้ควรผลิตเปลือกกีฬาอย่างน้อย 50 ชิ้นในปีนี้

 

ทำไมเราทุกคนถึงบอกสิ่งนี้? ใช่เพื่ออธิบายการปรากฏตัวของคำแปลก ๆ ในชื่อของเครื่อง - Cupra มันง่าย: FIA Cups - FIA Cup Racing - Cup Racing - Cupra มันยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่าการจัดการที่นั่งไม่ได้เข้าใจผิดในการตัดสินใจ - สองแชมป์แชมป์ของปี 1996 และ 1997 พูดด้วยตัวเอง และเป็นบาปที่จะไม่ใช้ชื่อเครื่องที่ชนะการชุมนุมในชื่อของรุ่นอนุกรม ...

 

เป็นครั้งแรกที่ Seat Ibiza Cupra ได้แสดงต่อสาธารณชนชาวรัสเซียที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มอสโกเมื่อปีที่แล้ว แต่เพียงหนึ่งปีต่อมาเรามีโอกาสตรวจสอบนักกีฬาสเปนบนถนนของเรา ความจริงก็คือว่ารถคันนี้ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงไม่ใช่ทุกคนที่สามารถใช้มันได้ทุกวันและดังนั้นจึงนำเข้าสู่รัสเซียเกือบจะสั่งซื้อเท่านั้น แต่โชคดีที่มีข้อยกเว้น ...

 

ด้วยเครื่องแรลลี่ตัวจริงที่นั่งอิบิซาคูปราพูดอย่างเคร่งครัดรวมชื่อเท่านั้น แต่มันก็แตกต่างจากอิบิซาปกติ รุ่น CUPRA จะได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องที่สุดเป็นเครื่องซีเรียลที่ผ่านการปรับแต่งจากโรงงาน ยกตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ที่มีความจุ 150 แรงม้า (6000 Vol./min.) - เครื่องยนต์ฐานสองตัวที่พัฒนาขึ้นเพียง 116 แรงม้า (5400 Vol./min.) แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 180 nm (4600 Vol./min.) และมี 166 nm (3200 rpm) การเติบโตของพลังงานนั้นจัดทำโดยอคติใหม่สิบหกวาล์วของบล็อก

 

มีการเพิ่ม EDS อิเล็กทรอนิกส์ที่มีการควบคุม (บล็อก) ไปยังการส่งสัญญาณ แชสซีไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญยกเว้นการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่แข็งและสั้นกว่าและล้อที่สั้นกว่าสำหรับยางต่ำ -โปรไฟล์ 195/45R16 ON CAPS - ไอคอน VW

 

การเปลี่ยนแปลงของลักษณะที่ปรากฏรวมถึงกันชนหน้าดัดแปลงและสปอยเลอร์บนหลังคารวมถึงจารึกที่ด้านข้างของร่างกายอธิบายผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวว่าพวกเขาไม่ได้เป็นเพียงที่นั่งอิบิซา แต่เป็นแชมป์โลก (ดี ดีญาติของแชมป์)

 

ในห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น (ในกรณีใด ๆ ) ที่นั่งด้านหน้า - ประเภทกายวิภาคที่มีการสนับสนุนด้านข้างเด่นชัด สีเสือของเม็ดมีดที่ประตูด้านหลังและหมอนของที่นั่งเข็มขัดนิรภัยสีแดงเกล็ดสีขาวและตัวบ่งชี้อะนาล็อกเพิ่มเติมบนคอนโซลกลางล้วน แต่เป็นประเพณีการปรับแต่ง

 

ที่นั่งคนขับมีการนั่งที่มุมอย่างน่าเชื่อถือ หมอนแข็งและกลับช่วยให้คุณรู้สึกถึงเครื่องจักรอย่างที่พวกเขาพูดด้วยร่างกายทั้งหมดเท่านั้นที่จะช่วยเพิ่มความรู้สึกของการตรึงที่ดี ที่นั่งติดตั้งด้วยการปรับตามแนวยาวและแนวตั้งคุณสามารถเปลี่ยนมุมของความโน้มเอียงของด้านหลังและจัดการการรองรับเอวเพื่อให้ผู้ขับขี่ของความสูงใด ๆ จะสามารถติดตั้งที่นั่งได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ในมุมเอียงทำให้สามารถกำจัดการขาดอิบิซาอนซีเรียได้ - ตำแหน่งของพวงมาลัยต่ำเกินไป

 

พวงมาลัยใน Cupra เป็นประเภทกีฬาที่มีเบาะหนังของขอบและถุงลมนิรภัยในตัว นักพัฒนาและผู้โดยสารด้านหน้าไม่ลืม นอกจากนี้เขายังมีเครื่องมือป้องกันส่วนบุคคล แต่สำหรับสิ่งนี้เขาต้องเสียสละความยุ่งเหยิง - มีเพียงกระเป๋าเล็ก ๆ ที่ตอร์ปิโดใต้หมอนยังคงอยู่ มิฉะนั้นทุกอย่างที่นี่ก็เหมือนอิบิซามาตรฐาน - ทั้งทันสมัยและใช้งานได้

 

บนคอนโซลกลางการควบคุมของระบบทำความร้อนและการระบายอากาศเสริมด้วยเครื่องปรับอากาศเช่นเดียวกับวิทยุที่นั่งในตัวที่มีแผงที่ถอดออกได้ในการออกแบบซึ่งสามารถมองเห็นแรงจูงใจของการทำงานของ Antonio Gaudi - รากของสเปนทำให้ตัวเองรู้สึก

 

ที่เบาะหลังที่คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในซีเรียลอิบิซาตามปกติ - มันคับแคบ หน้าต่างด้านหลังด้านข้างสามารถเปิดได้ - เพื่อปรับปรุงการระบายอากาศของร้านเสริมสวย

 

เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานค่อนข้างเงียบ เราลองเหยียบคลัตช์เข้าที่ มันนุ่มอย่างน่าประหลาดใจและมีการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างใหญ่ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงแข็งแกร่งกว่าในอิบิซาธรรมดา การเคลื่อนไหวสั้น ๆ และความสูงเล็กน้อยของคันโยกของกล่องสวมมงกุฎด้วยปลายกายวิภาคช่วยให้คุณรู้สึกดีในการปิดและปิดเกียร์

 

เครื่องยนต์หมุนด้วยความเต็มใจบอกการเร่งความเร็วที่ดีของรถ โปรแกรมจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณทำงานกับคันเหยียบคลัตช์ในการมองเห็นครึ่งหนึ่ง แหล่งจ่ายไฟที่ดีถูกควบคุมอย่างดีโดยเหยียบคันเร่งที่ละเอียดอ่อน ที่นั่งแข็งเมื่อด้านหลังของด้านหลังกลายเป็นประโยชน์ นั่นคือสิ่งที่ 150 กองกำลังต่อตันหมายถึง! ตามที่ผู้ผลิตจะเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. ที่นั่ง Ibiza Cupra ต้องใช้เวลา 8.3 วินาที ดูเหมือนความจริง

 

การเบรกมีความมั่นใจมากไม่มีความกลัวที่จะมอบหมายและปิดกั้นล้อ แน่นอนว่าการล็อคของพวกเขาจะไม่ได้รับอนุญาต แต่อาจไม่ถึงการดำเนินการ

 

รถถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบและนี่เป็นข้อดีของยางที่มีประสิทธิภาพต่ำ - บน isphalt cupra ทำงานราวกับว่าติดกาว ปฏิกิริยาต่อการกระทำของพวงมาลัยนั้นเกิดขึ้นทันที การจัดการเกินกว่าการสรรเสริญ การระงับอย่างหนักที่มีการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ไม่อนุญาตให้มีมุมขนาดใหญ่ของม้วนในมุม พวงมาลัยค่อนข้างคมชัดรู้สึกว่าแรงบนพวงมาลัยขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของล้อ แอมพลิฟายเออร์ไม่รบกวนและในเวลาเดียวกันช่วยให้คุณสามารถหมุนยางที่ค่อนข้างกว้างได้อย่างง่ายดายหากรถไม่เคลื่อนไหว ...

 

Idyll สิ้นสุดลงทันทีที่คุณภาพของพื้นผิวถนนแย่ลง ซุ่มซ่อน - โชคดีที่ปิด - ลุคทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตามไม่มีผลกระทบที่มองเห็นได้สำหรับล้อและร่างกาย การเคลื่อนที่ผ่านหินปูทางรางรถรางทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ คุณไปเหมือนอุจจาระ - พวกเขาพูดในกรณีเช่นนี้

 

ต้องขอบคุณที่นั่งกีฬาที่ปรับได้ดีผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าทนได้ดี แต่คุณจะไม่ได้นั่งที่ด้านหลัง - การกระโดดและสิ่งสกปรกของพวกเขามองเห็นได้ชัดเจนในกระจก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะขี่ Cupra ด้วยกันเพื่อไม่ให้ได้ยินโดยทั่วไปความคิดเห็นที่เป็นธรรมวิ่งออกจากเบาะหลัง

 

เมื่อเราหันไปหาถนนลูกรังเรารู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่งที่การจัดการยังคงดีและความคมชัดของพวงมาลัยเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง เป็นไปได้ว่าการเคลือบแบบนุ่มเป็นการกระทำที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นของความแตกต่างด้วยการล็อคอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งชดเชยการเพิ่มขึ้นและการลื่นของล้อ ผิดปกติพอการระงับเริ่มทำงานนุ่มนวลและหยุดหายไปกับร่างกาย เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากขอบของหลุมบนพื้นดินไม่คมเท่ากับแอสฟัลต์และความผิดปกติของคลื่นที่อ่อนโยน

 

แล้วรถคันนี้คืออะไร - ที่นั่ง Ibiza Cupra? ครอบครัวแฮทช์แบ็กที่เพิ่มกล้ามเนื้อหรือรถสปอร์ตที่ดี? เราคิดว่าคำตอบที่ถูกต้องอยู่ใกล้กับวินาที อันที่จริงแหล่งจ่ายไฟสูงและมวลขนาดเล็กพลวัตที่ดีการจัดการที่ดีและความรู้สึกที่ดีขึ้นของถนน - สูตรสำหรับการเตรียมรถเพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันทุกระดับ และในกรณีของการเข้าถึงผลลัพธ์กีฬาที่สูงบางอย่างนี้สามารถทำกำไรได้ (จากมุมมองเชิงพาณิชย์) ในรถยนต์ที่มีไว้สำหรับผู้ที่บางครั้งต้องการที่จะรู้สึกเหมือน Carlos Sayinz หรือ Jacques Vilnev

 

Sergey Ivanov
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 9/1998]