ทดลองขับ Renault Megane Rs Coupe ตั้งแต่ปี 2009

คำถามอุดมการณ์

ในช่วงเวลาของการเข้าสู่ตลาดรัสเซียที่มีประจุฟอร์ดโฟกัส ST เขาจะมีคู่แข่งจำนวนมาก: Opel 3 ปีใหม่ Opel Astra จะไปถึงตลาดของเราและ Renault Megane RS ที่นั่ง Leon FR, Skoda Octavia Rs, และแน่นอนว่าจะขายได้ดี VW Golf GTI เป็นหอการค้าทรงกลมของประเภทแฮทช์แบคที่เร็วที่สุด เครื่องยนต์เลือกจาก บริษัท นี้สองที่ใกล้เคียงที่สุดเพื่อมุ่งเน้นในแง่ของพลัง แต่ฟักร้อนที่แตกต่างกันและคิดอุดมการณ์ของแต่ละคน

Renault Megane RS และ VW Golf GTI 35 Edition มองข้ามกันสองครั้งสำหรับ Hatchbacks ที่เรียกเก็บเงิน รุ่นครบรอบของ VW Golf GTI คือ 235 แรงม้าถูกลบออกจาก Turbocoveor สองลิตร, การส่งสัญญาณ DSG ของหุ่นยนต์และรูปลักษณ์ที่ไม่เคยอาบน้ำอย่างน่าประหลาดใจ น่าเบื่อกับแปรงสีฟัน

แผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วที่เรียบง่ายภาพวาดร่างกายสีเทาเข้มซึ่งได้รับการฟื้นฟูโดยแถบสีแดงบนตาข่ายหม้อน้ำและชื่อ 35 บนปีก โดยทั่วไปกอล์ฟเป็นกอล์ฟ เป็นไปได้ที่จะเดาว่าต่อหน้าคุณฟักร้อนในตำนานคุณสามารถในคาลิปเปอร์เบรคสีแดงและเจือจางในมุมของท่อกันชนของท่อไอเสีย


กุญแจสำคัญของ VW Golf GTI ที่มีการเรียกเก็บเงินจากแถบสีแดงกอล์ฟปกติบนกระจังหน้าหม้อน้ำคู่ของระบบไอเสียหัวฉีดและสปอยเลอร์ที่มองไม่เห็นที่ขอบประตูด้านหลัง

Megane Rs บนพื้นหลังของเขาเป็นรถสปอร์ตจริง โปรไฟล์ที่ลาดเอียงที่มีรูปทรงเรขาคณิตแขนด้านหลังที่ซับซ้อน, วัสดุบุผิวพลาสติกขนาดใหญ่บนปีกและเกณฑ์ที่ซ่อนล้อขนาด 18 นิ้วสปอยเลอร์โค้งในกันชนหน้าและ diffuser ด้านหลังที่มีท่อไอเสียขนาดใหญ่ นอกจากนี้สีร่างกายสีเหลืองสดใสที่น่าตื่นเต้นที่ทำให้เพื่อนบ้านในการไหลอย่างแท้จริงเพื่อเปลี่ยนหัว


Rs Megane สามประตูแตกต่างจากรูปแบบพลเรือนที่มีซุ้มล้อหลังบวมซ้อนทับบนเกณฑ์และกันชนและท่อไอเสียที่นี่ถูกลบออกตรงกลางของ Diffuser ด้านหลัง

การออกแบบของร้านเสริมสวยเมแกนยังทำให้คู่แข่งของเขาติดกับใบมีดทั้งสองใบ ฝรั่งเศสมีแผงหน้าปัดที่งดงามพร้อมเครื่องวัดวามเร็วสีเหลืองเม็ดมีดใต้คาร์บอนที่แผงด้านหน้าพวงมาลัยบรรเทาที่มีเส้นสีเหลืองและฉลากกลางสีเหลืองแผ่นอลูมิเนียมบนคันเหยียบและด้ายสีเหลืองเป็นที่นั่งที่สวยงามพร้อมเม็ดสีเหลือง กีฬา! อย่างไรก็ตามการดูแลและรู้ว่าคุณเริ่มสังเกตเห็นความไม่สมบูรณ์ของการตกแต่งภายในของฝรั่งเศส


1. Megan ภายในดูดีและมีสไตล์
2. สายพาน Rs RS และสีเหลืองมีอยู่ในทุกรุ่นของ Hatbchek
3. วิธีกึ่งกลางบนพวงมาลัย - อ้างอิงถึงรถแข่ง
4. Megane RS รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับที่นั่งธรรมดาไม่หนาแน่นมาก แต่ด้วยการตั้งค่าไดรฟ์ไฟฟ้าและหน่วยความจำ
5. ขับเคลื่อนคาร์บอนเกือบจะฟื้นขึ้นมาในการตกแต่งภายในและที่นี่เพลง Bose เล่นตรงกลาง
6. การกำจัดสภาพภูมิอากาศและวิทยุจะดูโลจิคัลเฉพาะแฟน ๆ ของรถยนต์ฝรั่งเศส

ถ้วย / กีฬา
ในแพคเกจถ้วยนอกเหนือไปจากเก้าอี้ Recaro ที่มีการตัดแต่งชุดรวมกันรวมถึงการล็อคตัวเองระหว่างล้อแบบล้อซ้ำการกำหนดค่าการระงับที่เข้มงวดมากขึ้นและทาสีในคาลิปเปอร์เบรคสีแดง

ความโน้มเอียงอย่างแรงกล้าด้วย Busshers ที่หลากหลายซึ่งแตกต่างกันไปไม่เพียง แต่สีของพื้นผิว แต่ยังรวมถึงขนาดของตัวเลขรวมถึงสีของลูกศรมันกลายเป็นภาพและถุงมือไม่มากในดวงอาทิตย์ เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Rosal แบบดั้งเดิมมีการควบคุมที่สับสนและหน้าจอขาวดำอยู่ไกลจากปุ่มและทำให้มองดูจากล่างขึ้นบนและด้านหลังอย่างต่อเนื่อง คุณภาพของวัสดุมีค่าเฉลี่ยและที่นั่งด้านหน้าพื้นฐานมีหมอนสั้นเกินไปและโปรไฟล์พนักพิงที่ไม่สำเร็จ เก้าอี้ Recaro เป็นตัวเลือกสะดวกกว่า แต่เราจงใจเลือกแบบจำลองพื้นฐานสำหรับการทดสอบโดยไม่มีแพคเกจถ้วยเป็นพลเรือนมากที่สุด


1. การตกแต่งภายในกอล์ฟที่น่ารักฟื้นขึ้นมาพร้อมกับสำเนียงสีแดง หน้าจอมัลติมีเดียที่ซับซ้อน - สัมผัส
2. ที่นั่งที่สะดวกสบายลึกพอมีการเคลือบโซ่มากในภาคกลาง
3. ภาคลูกกอล์ฟ - ประเพณี!
4. ในด้านหลังของที่นั่งปักโลโก้ 35 และเข็มขัดมีขอบสีแดง
5. มันออกไปเล็กน้อยและตกแต่งด้วยการแทรกอลูมิเนียมและ GTI NAMEDR
6. เม็ดมีดพลาสติกที่แผงด้านหน้ามีการฉีดพ่นเซลล์สีที่ผิดปกติของสีเคลือบ

VW Golf แม้ในรุ่นครบรอบดูเหมือนว่าน่าเบื่อภายใน แต่พอใจกับการยศาสตร์ที่มีความคิดที่ดีของร้านเสริมสวยวัสดุที่น่ารื่นรมย์ของการตกแต่งและการชุมนุมที่มีคุณภาพสูงสุด สมมติว่ามีคราบที่สดใสที่นี่เพียงตะเข็บสีแดงบนพวงมาลัย, ซองหนังของตัวเลือก DSG, ที่จับของเบรกจอดรถและบนที่นั่ง แต่เม็ดมีดที่แผงด้านหน้าไม่เลียนแบบคาร์บอนแบตัญญูและมี รูปแบบมือถือที่ผิดปกติทำซ้ำในนูนบนที่นั่ง อลูมิเนียมเป็นของจริงที่นี่และที่นั่งมีความหนาแน่นและลึก จริงพวกเขามีการควบคุมด้วยตนเองในขณะที่ใน Megan เป็นเก้าอี้คนขับไม่เพียง แต่ไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ยังรวมถึงความทรงจำของการตั้งค่าสามครั้ง

โซฟาด้านหลังและกอล์ฟและในเมแกนมีความคล้ายคลึงกันพวกเขาจะถูกหล่อขึ้นรูปภายใต้ผู้โดยสารสองคนและที่สามที่นี่จะไม่สะดวกเนื่องจากการให้บริการส่วนกลางของหมอน อย่างไรก็ตามนั่งลงแน่นอนว่าง่ายต่อการกอล์ฟและไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณประตูด้านหลังพิเศษ: เนื่องจากหลังคาที่มีการเอียงอย่างมากกลับไปที่ Megane RS ไม่ใช่เรื่องง่าย และเก้าอี้หน้าที่นี่ขยับไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าและช้ามาก


Golf GTI มีประโยชน์มากกว่า Megane Rs เขามีลำต้นที่สะดวกกว่าแม้จะมีความจริงที่ว่าช่องเก็บสัมภาระอย่างเป็นทางการที่ Megan เหมาะ: 377 ลิตรของปริมาณที่มีประโยชน์กับ 350 ในกอล์ฟ อย่างไรก็ตามชาวฝรั่งเศสมีการเปิดแคบเกินไปและมีความสูงโหลดขนาดใหญ่และพื้นที่ภายในถูกยึดด้วยซุ้มประตูที่ยื่นออกมา นอกจากนี้ GTI ยังมีรุ่นห้าประตูและ Megane RS สามารถใช้ได้เฉพาะในรูปแบบของสามปีเท่านั้น

ความแตกต่างทางอุดมการณ์หลักอยู่ในแชสซีของฟักร้อนเหล่านี้ ในความเป็นจริง GTI เป็นกอล์ฟปกติกับแม็คฟอร์สันต่อหน้าและหลายมิติจากด้านหลัง แต่ด้วยโช้คอัพสปริงที่ได้รับการกำหนดค่าความคงตัวและเบรกที่ทรงพลังมากขึ้นในด้านหน้าและด้านหลัง และถ้าในยุโรป GTI ถูกขายด้วยแชสซีแบบปรับตัวที่มีสามโหมดของการทำงานของโช้คอัพที่มีการจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์แล้วจะมีการระงับเฉพาะในตลาดรัสเซียเท่านั้น

Megane RS ถูกสร้างขึ้นโดย Renault Sport Division ตามกฎที่แตกต่างกันมาก มันอยู่ในฐานข้อมูลที่มีเบรก 4 ลูกสูบ Brembo ด้วยแผ่นดิสก์ 340 มิลลิเมตรต่อหน้า ในช่วงล่างด้านหลังเขามีลำแสงแรงบิดที่เรียบง่าย แต่ที่ด้านหน้า McPherson พร้อมหมัดหมุนแยกต่างหากซึ่งช่วยลดผลกระทบของการละเมิดพลังงานในระหว่างการเร่งความเร็วและระบบรักษาเสถียรภาพมีโหมดกีฬา บวกกับแทร็กแบบขยายและโช้คอัพที่กำหนดค่าใหม่พร้อมสปริง


ระงับที่เมแกนเย็นจริงๆหนาแน่นและพลังงาน: โกหกตำรวจสามารถผ่านได้โดยไม่ต้องชะลอตัวลงและม้วนน้อยที่สุด น่าแปลกที่ความจริงที่ว่า eraska ไม่เขย่าจิตวิญญาณแม้บนถนนที่เลวร้ายมาก

ใช่ยอดความเร่งในแนวตั้งกับที่ไม่เหมาะสมดูเหมือนดี แต่ Megane RS ยังคงรวมตัวกันมากในการเคลือบใด ๆ

กับพื้นหลังของนักกีฬาของเมแกนกอล์ฟ GTI เกือบรถพลเรือน เขามีม้วนเพิ่มเติมระงับนุ่ม เขามีปฏิกิริยาคมชัดเล็ก ๆ น้อย ๆ ความผิดปกติที่มีขนาดใหญ่ แต่มันจะดีกว่าเรียบเนียนรอยแตกขนาดเล็กและปิดกั้น โดยถนนที่ไม่ดี, สนามบินมากยืดหยุ่นโดยไม่ต้องกลัวพัดจากหลุมไม่ได้ช่วยให้ความเสียหายในการกระแทกและไม่ไหวบนคลื่นเคลือบขนาดใหญ่

GTI 35 EDITION
VW Golf GTI 35 EDITION - เป็นวันครบรอบของการปรับเปลี่ยน GTI ออกในเกียรติของครบรอบ 35 ปีของรูปแบบในตำนาน เครื่องยนต์เทอร์โบและตัดการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของห้องโดยสารและร่างกายเป็นพิเศษ

แม้จะมีการตั้งค่าการประนีประนอมของตัวถัง, GTI 35 Edition คือไม่ป้ายสี พวงมาลัยมันชัดเจนเล็กน้อยจะเปิดออกให้มีความถูกต้องมากและตอบสนองคำสั่งกอล์ฟโดยไม่ล่าช้า ข้อมูลที่ได้จากล้อหน้ากับขอบ คนขับรถมักจะเข้าใจซึ่งวงเงินคลัทช์จากยางรถยนต์ด้านหน้าและชนิดของการเคลือบพวกเขากำลังกลิ้ง มันเป็นที่น่าเสียดายว่า hooking ของ GTI ของเราเป็นเพียงการขาดหมด: รถยนต์ได้เร็วเกินไปที่จะเหินจะออกไปด้านนอกในผลัดเครียดและครั้งเดียวในช่วงเวลาที่สวมใส่ยางในแต่ละอย่างรวดเร็วเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร ยางรถยนต์ที่มีการกล่าวหาว่าง่ายยาง TURNGESTONE TURANZA ER300 ติดตั้งอยู่บนรถทดสอบ ไม่มี 235 แข็งแกร่งฟักร้อนจะต้องเป็นสิ่งที่ผมจะสั้นและ


Bridgestone Turanza ER300 ไม่ได้เป็นเพียงลื่นกอล์ฟ แต่ยัง HUMS มีเสียงดังมากของยางครอบงำในสภาพใด ๆ และที่ความเร็วใด ๆ และบนทางหลวงด้วยยางมะตอยขัดมากเกินไปยางช่างพูดเกือบลำคอเสียงของวิทยุ

ยกตัวอย่างเช่นยางรถยนต์เดียวกัน Dunlop SP Sport Maxx, เช่นเดียวกับ Megane RS ยางเหล่านี้ฝรั่งเศสร้อนแฮทช์แสดงให้เห็นเพียงขอบคลัทช์ที่ยอดเยี่ยมและในรอบช้าและในการทำงานโค้ง นั่นเป็นเพียงในเมืองที่ความเร็วอนุญาตศักยภาพทั้งหมดของ megan เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดเผย

ด้วยการขับขี่ที่วัดได้ดูเหมือนว่าจะซบเซาเลย: มันตอบสนองต่อแรงกระตุ้นแบบพวงมาลัยกับ Lenza (ความไวของพวงมาลัยในโซนที่ไม่สมบูรณ์มีขนาดเล็ก) และการตอบสนองสำหรับการเคลื่อนย้ายคันเร่งที่ดูเหมือนไม่เชิงเส้น ฉันคลิกเล็กน้อยที่แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยกระโดดไปข้างหน้า ไม่ใช่คุณภาพที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางทุกวันเกี่ยวกับการจราจรติดขัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรวมกันกับคลัทช์ที่จับแน่นและแน่นหนา

สุจริต Megane Rs รู้สึกอึดอัดในการจราจรบน Megane Rs

ขี่ในรายการที่ถูกน้ำท่วม การปฏิวัติสูงสุดถึง 3-3.5,000 ของเครื่องยนต์เทอร์โบอันยิ่งใหญ่ Megan นอนหลับด้วยหน้าอกเต็มรูปแบบมันเริ่มหายใจเข้าใกล้เครื่องหมายการปฏิวัติสี่พันครั้ง นอกจากนี้ Tumboyam บนฟักร้อนนี้กลายเป็นที่จับต้องได้มากที่จะกระตุกอย่างรวดเร็วเมื่อสร้างใหม่จากตัวเลขในแถวหรือเร่งความเร็วเมื่อออกจากถนนที่อยู่ติดกันมันเป็นไปได้เฉพาะหลังจากหยุดชั่วคราวเท่านั้น


โปรแกรมสั้น ๆ ที่ปลายที่สองอยู่แล้ว 90-95 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเหมาะสำหรับการวิ่งในเมืองสั้น ๆ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความเฉื่อยของมอเตอร์ที่ความเร็วต่ำในสามในเมืองเราจะไม่ซื้อขายเป็นพิเศษ: เกาจากพื้นที่ทำงานของการปฏิวัติมันจะไม่สามารถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

Megane Rs ต้องการพื้นที่ บนถนนที่คดเคี้ยวเร็ว Hatchback ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์: พวงมาลัยจะได้รับข้อมูลและความแม่นยำที่จำเป็นและการเหยียบก๊าซจะตอบสนองได้เกือบจะสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือการถือผลัดงานในช่วง 4-7,000: ใต้ Eraska ไม่ได้อย่างเห็นได้ชัดและสูงกว่าการตัดหยาบ แต่ระหว่างเครื่องหมายเหล่านี้ Megane RS กำลังเร่งความเร็วเกือบจะเดินภายใต้การสะกดรอยของระบบไอเสียขับลูกศร Tachometer เข้ากับโซนสีแดง

ในแง่ของธรรมชาติเอ็นจิ้น Megan มีลักษณะคล้ายกับ Turbosotors โรงเรียนเก่าประหม่าเล็กน้อยด้วย turbolag ที่เด่นชัด แต่ยังไม่มีรถกระบะที่สดใสน้อยลงในความเร็วสูง

ภายใต้แก๊สเต็มรูปแบบพวงมาลัยเสียบปลั๊กต่อความผิดปกติคล้ายกับแรงบิดที่ค่อนข้างใหญ่บังคับให้ล้อหน้าสำลักไปตามถนน เมื่อเทียบกับ Golf Megan และมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเร็วขึ้น: เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรพัฒนาขึ้นสำหรับ 15 แรงม้า (250 แรงม้า) และความแตกต่างในแรงบิดสูงสุดนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า 40 นาโนเมตรที่ Megane RS กับ 300 ที่ Golf GTI 35 ฉบับ) เป็นผลให้แม้จะมีกลไกและการส่งผ่านอื่น ๆ สำหรับ Eraski ไม่ได้ให้ไว้ในหลักการฝรั่งเศส Hothe-Hatch เร่งความเร็วจากจุดให้กับร้อยใน 6.1 วินาทีในขณะที่หุ่นยนต์ Jubilee Golf GTI ถึงเครื่องหมาย 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ครึ่งหนึ่งตื่นขึ้นมาในภายหลัง


มันน่าเสียดายที่ไดรฟ์การส่งเครื่องจักรกล Megane Rs ขาดความชัดเจนและการเลือกสรรบนพื้นหลังของกล่อง DSG ที่กำหนดค่าไว้วางใจใน GTI 35 Edition สิ่งนี้จะกลายเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กอล์ฟเร่งแรงบันดาลใจจากแรงบันดาลใจและไม่มีการทำลายที่เห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน: เพียงแค่ให้คันเร่งแก๊สกับพื้นและเพลิดเพลินกับการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพ เฉพาะตัวบ่งชี้การส่งสัญญาณในปัจจุบันในการเปลี่ยนแปลงแดชบอร์ด: 3-4-5 ในโหมดกีฬา DSG ลืมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่หกและไม่ให้มอเตอร์เพื่อให้เหมาะกับการปฏิวัติสามพันครั้งต่อนาที และวิธีที่เจ๋งแค่ไหนที่หุ่นยนต์จะสลับไปสู่เนื้อเรื่องที่ต่ำลง!

เบรค? GTI 35 Edition นั้นดีมากแม้ว่าคันเร่งจะมีมากเกินไปและดูเหมือนไวเกินไปในขั้นตอนแรกของการเบรก ในจังหวะการเคลื่อนไหวของเมืองมันยังรบกวน แต่บนเบรค Megane RS ถูกตั้งค่าเป็นแบบอย่าง: ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์และมีเสถียรภาพอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับการโหลด การเบรกที่ทรงพลังมากขึ้นจากความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงติดต่อกันเพื่อพวกเขาเป็นเรื่องไร้สาระตุลาการ

พวกเขาขอแทร็กอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามเหมือนรถตัวเอง


Megane Rs เป็นกระสุนกีฬาที่เหมาะอย่างยิ่งสร้างและคมชัดภายใต้การขับขี่ที่รวดเร็วมากและไม่เพียง แต่บนถนนสาธารณะเท่านั้น แน่นประกอบกับโซ่แชสซีที่เข้าใจได้และการพนันในมอเตอร์ชั่วร้ายที่ดีและเบรกที่ทรงพลัง ไม่น่าแปลกใจเพราะ Megane ที่มีการเรียกเก็บเงินถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุดที่สร้างสถิติมากมายในชั้นเรียนเกี่ยวกับแทร็กการแข่งรถ

และการ์ดหลักของเขาคือประสิทธิภาพสูงสุด

VW Golf GTI 35 Edition เป็นรูปลักษณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่ Hot Hatch ในทางปฏิบัติไร้สาระด้วยการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงและตัวถังที่มีความแม่นยำสูง แต่สะดวกสบาย รวดเร็วด้วยอักขระการขี่กลั่นการรวมกันของคุณสมบัติที่หายากมากสำหรับรถยนต์ที่มีประจุ และในรุ่นที่มี DSG รถยนต์เมืองที่สมบูรณ์แบบเกือบจะสมบูรณ์แบบ


ทำไมเกือบ เพราะตอนนี้ในการต่อสู้เพื่อให้ผู้ซื้อเปิดใช้งานฟอร์ดโฟกัสเซนต์ไม่มีการควายที่น้อยกว่า แต่ฟักร้อนแบบไดนามิกมากขึ้นซึ่งพร้อมที่จะต่อสู้เพื่อชื่อรถสากลมากที่สุดในชั้นเรียนใด ๆ แม้กระทั่งคู่แข่งที่มีอำนาจมากที่สุด
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [สิงหาคม 2012]