Test Drive Renault Megane Coupe ตั้งแต่ 2012

คำถามอุดมการณ์

ช่วงเวลาของการเข้าสู่ตลาดของรัสเซียเรียกเก็บ Ford Focus ST เขาจะมีจำนวนมากของคู่แข่ง: ใหม่สามปี Opel Astra OPC จะได้รับไปยังตลาดของเราและ Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS, และแน่นอนจะขายดี. VW Golf GTI เป็นห้องทรงกลมที่เร็วที่สุดในประเภทรถยนต์ เครื่องยนต์เลือกจาก บริษัท นี้สองที่อยู่ใกล้ที่จะมุ่งเน้นในแง่ของอำนาจ แต่ฟักร้อนแตกต่างกันและคิดออกอุดมการณ์ของแต่ละของพวกเขา

RENAULT MEGANE อาร์เอสและ VW Golf GTI 35 EDITION สองสายตาตรงข้ามสำหรับ hatchbacks เรียกเก็บ รุ่นครบรอบของ VW Golf GTI เป็น 235 แรงม้าเอาออกจาก turbocoveor สองลิตร, หุ่นยนต์ส่งดีเอสจีคาดการณ์และรูปลักษณ์ที่น่าแปลกใจไม่เคยอาบน้ำ น่าเบื่อที่จะแปรงสีฟัน

แผ่นขนาด 17 นิ้วเจียมเนื้อเจียมตัวมืดร่างภาพสีเทาซึ่งเป็นที่ฟื้นขึ้นมาโดยเฉพาะลายเส้นสีแดงบนตาข่ายของหม้อน้ำและชื่อ 35 บนปีกที่ โดยทั่วไปกอล์ฟกอล์ฟ มันเป็นไปได้ที่จะคาดเดาว่าในหน้าของคุณฟักร้อนตำนานที่คุณสามารถเฉพาะในคาลิปเปอร์เบรกสีแดงและเจือจางในมุมของท่อกันชนของผ้าพันคอที่


Keyfulness ของการเรียกเก็บเงิน VW Golf GTI กอล์ฟจากปกติสีแดงลายบนกระจังหน้าทั้งคู่หัวฉีดระบบไอเสียและสปอยเลอร์มองไม่เห็นบนขอบประตูด้านหลัง

RS Megane บนพื้นหลังของเขาเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง รายละเอียดลาดที่มีความซับซ้อนด้านหลังเรขาคณิตแขนแขนผ้าพลาสติกขนาดใหญ่บนปีกและเกณฑ์ว่าล้อซ่อนกว้าง 18 นิ้ว, สปอยเลอร์โค้งในกันชนหน้าและหลัง diffuser กับท่อร่วมไอเสียไอเสียขนาดใหญ่ พลัสสีร่างกายที่งดงามสีเหลืองสดใสที่เป็นสาเหตุของเพื่อนบ้านในการไหลแท้จริงที่จะหันหัว


สามประตู Megane RS แตกต่างจากรูปแบบพลเรือนกับซุ้มล้อบวมซ้อนทับบนเกณฑ์และกันชนและผ้าพันคอที่นี่จะถูกลบออกในใจกลางของ diffuser หลัง

การออกแบบของร้านเสริมสวยเมแกนยังทำให้คู่แข่งของเขาติดกับใบมีดทั้งสองใบ ฝรั่งเศสมีแผงหน้าปัดที่งดงามพร้อมเครื่องวัดวามเร็วสีเหลืองเม็ดมีดใต้คาร์บอนที่แผงด้านหน้าพวงมาลัยบรรเทาที่มีเส้นสีเหลืองและฉลากกลางสีเหลืองแผ่นอลูมิเนียมบนคันเหยียบและด้ายสีเหลืองเป็นที่นั่งที่สวยงามพร้อมเม็ดสีเหลือง กีฬา! อย่างไรก็ตามการดูแลและรู้ว่าคุณเริ่มสังเกตเห็นความไม่สมบูรณ์ของการตกแต่งภายในของฝรั่งเศส


1. Megan ภายในดูดีและมีสไตล์
2. สายพาน Rs RS และสีเหลืองมีอยู่ในทุกรุ่นของ Hatbchek
3. วิธีกึ่งกลางบนพวงมาลัย - อ้างอิงถึงรถแข่ง
4. Megane RS รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับที่นั่งธรรมดาไม่หนาแน่นมาก แต่ด้วยการตั้งค่าไดรฟ์ไฟฟ้าและหน่วยความจำ
5. ขับเคลื่อนคาร์บอนเกือบจะฟื้นขึ้นมาในการตกแต่งภายในและที่นี่เพลง Bose เล่นตรงกลาง
6. การกำจัดสภาพภูมิอากาศและวิทยุจะดูโลจิคัลเฉพาะแฟน ๆ ของรถยนต์ฝรั่งเศส

ถ้วย / กีฬา
ในแพคเกจถ้วยนอกเหนือไปจากเก้าอี้ Recaro ที่มีการตัดแต่งชุดรวมกันรวมถึงการล็อคตัวเองระหว่างล้อแบบล้อซ้ำการกำหนดค่าการระงับที่เข้มงวดมากขึ้นและทาสีในคาลิปเปอร์เบรคสีแดง

ความโน้มเอียงอย่างแรงกล้าด้วย Busshers ที่หลากหลายซึ่งแตกต่างกันไปไม่เพียง แต่สีของพื้นผิว แต่ยังรวมถึงขนาดของตัวเลขรวมถึงสีของลูกศรมันกลายเป็นภาพและถุงมือไม่มากในดวงอาทิตย์ เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Rosal แบบดั้งเดิมมีการควบคุมที่สับสนและหน้าจอขาวดำอยู่ไกลจากปุ่มและทำให้มองดูจากล่างขึ้นบนและด้านหลังอย่างต่อเนื่อง คุณภาพของวัสดุมีค่าเฉลี่ยและที่นั่งด้านหน้าพื้นฐานมีหมอนสั้นเกินไปและโปรไฟล์พนักพิงที่ไม่สำเร็จ เก้าอี้ Recaro เป็นตัวเลือกสะดวกกว่า แต่เราจงใจเลือกแบบจำลองพื้นฐานสำหรับการทดสอบโดยไม่มีแพคเกจถ้วยเป็นพลเรือนมากที่สุด


1. การตกแต่งภายในกอล์ฟที่น่ารักฟื้นขึ้นมาพร้อมกับสำเนียงสีแดง หน้าจอมัลติมีเดียที่ซับซ้อน - สัมผัส
2. ที่นั่งที่สะดวกสบายลึกพอมีการเคลือบโซ่มากในภาคกลาง
3. ภาคลูกกอล์ฟ - ประเพณี!
4. ในด้านหลังของที่นั่งปักโลโก้ 35 และเข็มขัดมีขอบสีแดง
5. มันออกไปเล็กน้อยและตกแต่งด้วยการแทรกอลูมิเนียมและ GTI NAMEDR
6. เม็ดมีดพลาสติกที่แผงด้านหน้ามีการฉีดพ่นเซลล์สีที่ผิดปกติของสีเคลือบ

VW Golf แม้ในรุ่นครบรอบดูเหมือนว่าน่าเบื่อภายใน แต่พอใจกับการยศาสตร์ที่มีความคิดที่ดีของร้านเสริมสวยวัสดุที่น่ารื่นรมย์ของการตกแต่งและการชุมนุมที่มีคุณภาพสูงสุด สมมติว่ามีคราบที่สดใสที่นี่เพียงตะเข็บสีแดงบนพวงมาลัย, ซองหนังของตัวเลือก DSG, ที่จับของเบรกจอดรถและบนที่นั่ง แต่เม็ดมีดที่แผงด้านหน้าไม่เลียนแบบคาร์บอนแบตัญญูและมี รูปแบบมือถือที่ผิดปกติทำซ้ำในนูนบนที่นั่ง อลูมิเนียมเป็นของจริงที่นี่และที่นั่งมีความหนาแน่นและลึก จริงพวกเขามีการควบคุมด้วยตนเองในขณะที่ใน Megan เป็นเก้าอี้คนขับไม่เพียง แต่ไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ยังรวมถึงความทรงจำของการตั้งค่าสามครั้ง

โซฟาด้านหลังและกอล์ฟและในเมแกนมีความคล้ายคลึงกันพวกเขาจะถูกหล่อขึ้นรูปภายใต้ผู้โดยสารสองคนและที่สามที่นี่จะไม่สะดวกเนื่องจากการให้บริการส่วนกลางของหมอน อย่างไรก็ตามนั่งลงแน่นอนว่าง่ายต่อการกอล์ฟและไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณประตูด้านหลังพิเศษ: เนื่องจากหลังคาที่มีการเอียงอย่างมากกลับไปที่ Megane RS ไม่ใช่เรื่องง่าย และเก้าอี้หน้าที่นี่ขยับไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าและช้ามาก


Golf GTI มีประโยชน์มากกว่า Megane Rs เขามีลำต้นที่สะดวกกว่าแม้จะมีความจริงที่ว่าช่องเก็บสัมภาระอย่างเป็นทางการที่ Megan เหมาะ: 377 ลิตรของปริมาณที่มีประโยชน์กับ 350 ในกอล์ฟ อย่างไรก็ตามชาวฝรั่งเศสมีการเปิดแคบเกินไปและมีความสูงโหลดขนาดใหญ่และพื้นที่ภายในถูกยึดด้วยซุ้มประตูที่ยื่นออกมา นอกจากนี้ GTI ยังมีรุ่นห้าประตูและ Megane RS สามารถใช้ได้เฉพาะในรูปแบบของสามปีเท่านั้น

ความแตกต่างทางอุดมการณ์หลักอยู่ในแชสซีของฟักร้อนเหล่านี้ ในความเป็นจริง GTI เป็นกอล์ฟปกติกับแม็คฟอร์สันต่อหน้าและหลายมิติจากด้านหลัง แต่ด้วยโช้คอัพสปริงที่ได้รับการกำหนดค่าความคงตัวและเบรกที่ทรงพลังมากขึ้นในด้านหน้าและด้านหลัง และถ้าในยุโรป GTI ถูกขายด้วยแชสซีแบบปรับตัวที่มีสามโหมดของการทำงานของโช้คอัพที่มีการจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์แล้วจะมีการระงับเฉพาะในตลาดรัสเซียเท่านั้น

Megane RS ถูกสร้างขึ้นโดย Renault Sport Division ตามกฎที่แตกต่างกันมาก มันอยู่ในฐานข้อมูลที่มีเบรก 4 ลูกสูบ Brembo ด้วยแผ่นดิสก์ 340 มิลลิเมตรต่อหน้า ในช่วงล่างด้านหลังเขามีลำแสงแรงบิดที่เรียบง่าย แต่ที่ด้านหน้า McPherson พร้อมหมัดหมุนแยกต่างหากซึ่งช่วยลดผลกระทบของการละเมิดพลังงานในระหว่างการเร่งความเร็วและระบบรักษาเสถียรภาพมีโหมดกีฬา บวกกับแทร็กแบบขยายและโช้คอัพที่กำหนดค่าใหม่พร้อมสปริง


การระงับที่ Megan ที่มีความหนาแน่นสูงและเข้มข้นมาก: ตำรวจโกหกสามารถผ่านได้โดยไม่ชะลอตัวลงและม้วนมีน้อยมาก น่าแปลกที่ความจริงที่ว่า Eraska ไม่เขย่าวิญญาณแม้บนถนนที่แย่มาก

ใช่จุดสูงสุดของการเร่งความเร็วในแนวตั้งที่ไม่เหมาะสมดูเหมือนจะดี แต่ Megane RS ยังคงประกอบอย่างมากในการเคลือบใด ๆ

ต่อต้านพื้นหลังของนักกีฬาของ Megan Golf GTI เกือบหนึ่งรถ เขามีม้วนมากขึ้นการระงับที่นุ่มนวล เขาทำปฏิกิริยาที่คมชัดกว่าเล็กน้อยต่อความผิดปกติขนาดใหญ่ แต่มันจะดีกว่ารอยแตกขนาดเล็กและเนินเขา โดยถนนที่ไม่ดี, สนามกอล์ฟบินอย่างยืดหยุ่นมากโดยไม่ทำให้เกิดการระเบิดจากหลุมไม่ได้ช่วยให้พังทลายลงบนกระแทกและไม่มีการไหวในคลื่นเคลือบขนาดใหญ่

GTI 35 Edition
VW Golf GTI 35 Edition - การดัดแปลงครบรอบของ GTI ที่ออกเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 35 ปีของแบบจำลองในตำนาน เครื่องยนต์เทอร์โบและการตัดแต่งห้องโดยสารที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและร่างกายมีความโดดเด่น

แม้จะมีการตั้งค่าการประนีประนอมของแชสซี GTI 35 Edition ไม่ใช่รอยเปื้อน พวงมาลัยที่ชัดเจนเล็กน้อยปรากฎว่ามีความแม่นยำมากและคำสั่งกอล์ฟตอบสนองโดยไม่ล่าช้า ข้อมูลจากล้อหน้าด้วยอัตรากำไรขั้นต้น คนขับเข้าใจเสมอที่คลัตช์ จำกัด จากยางหน้าและชนิดของการเคลือบที่พวกเขากำลังกลิ้งตอนนี้ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่การเชื่อมต่อของ GTI ของเราเพียงขาดอย่างยิ่ง: แฮทช์แบคเร็วเกินไปที่จะร่อนไปด้านนอกในรอบตึงและบางครั้งในบางครั้งที่สวมยางในแต่ละเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจรอย่างรวดเร็ว ยางจะถูกตำหนิยาง Turanza ER300 ที่เรียบง่ายติดตั้งบนรถทดสอบ NO การฟักร้อนแรง 235 คนต้องเป็นสิ่งที่ฉันต้องสั้น


บริดจสโตน Turanza ER300 ไม่เพียง แต่ลื่นบนกอล์ฟ แต่ยังมีอาการฮัมของยางที่มีเสียงดังมากในสภาพใด ๆ และความเร็วใด ๆ และบนทางหลวงด้วยยางมะตอยที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเช่นกันยางช่างพูดเกือบจะอ้าปากค้างเสียงของวิทยุ

ตัวอย่างเช่นยาง Dunlop SP Sport MAXX เช่นเดียวกับ Megane Rs บนยางเหล่านี้ฟักร้อนฝรั่งเศสแสดงให้เห็นถึงขอบคลัตช์ที่ยอดเยี่ยมและในการหมุนช้าและในการวิ่งอาร์ค นั่นเป็นเพียงในเมืองที่ความเร็วที่อนุญาตศักยภาพทั้งหมดของเมแกนเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดเผย

ด้วยการขับขี่ที่วัดได้ดูเหมือนว่าจะซบเซาเลย: มันตอบสนองต่อแรงกระตุ้นแบบพวงมาลัยกับ Lenza (ความไวของพวงมาลัยในโซนที่ไม่สมบูรณ์มีขนาดเล็ก) และการตอบสนองสำหรับการเคลื่อนย้ายคันเร่งที่ดูเหมือนไม่เชิงเส้น ฉันคลิกเล็กน้อยที่แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยกระโดดไปข้างหน้า ไม่ใช่คุณภาพที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางทุกวันเกี่ยวกับการจราจรติดขัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรวมกันกับคลัทช์ที่จับแน่นและแน่นหนา

สุจริต Megane Rs รู้สึกอึดอัดในการจราจรบน Megane Rs

ขี่ในรายการที่ถูกน้ำท่วม การปฏิวัติสูงสุดถึง 3-3.5,000 ของเครื่องยนต์เทอร์โบอันยิ่งใหญ่ Megan นอนหลับด้วยหน้าอกเต็มรูปแบบมันเริ่มหายใจเข้าใกล้เครื่องหมายการปฏิวัติสี่พันครั้ง นอกจากนี้ Tumboyam บนฟักร้อนนี้กลายเป็นที่จับต้องได้มากที่จะกระตุกอย่างรวดเร็วเมื่อสร้างใหม่จากตัวเลขในแถวหรือเร่งความเร็วเมื่อออกจากถนนที่อยู่ติดกันมันเป็นไปได้เฉพาะหลังจากหยุดชั่วคราวเท่านั้น


โปรแกรมสั้น ๆ ที่ปลายที่สองอยู่แล้ว 90-95 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเหมาะสำหรับการวิ่งในเมืองสั้น ๆ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความเฉื่อยของมอเตอร์ที่ความเร็วต่ำในสามในเมืองเราจะไม่ซื้อขายเป็นพิเศษ: เกาจากพื้นที่ทำงานของการปฏิวัติมันจะไม่สามารถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

Megane Rs ต้องการพื้นที่ บนถนนที่คดเคี้ยวเร็ว Hatchback ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์: พวงมาลัยจะได้รับข้อมูลและความแม่นยำที่จำเป็นและการเหยียบก๊าซจะตอบสนองได้เกือบจะสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือการถือผลัดงานในช่วง 4-7,000: ใต้ Eraska ไม่ได้อย่างเห็นได้ชัดและสูงกว่าการตัดหยาบ แต่ระหว่างเครื่องหมายเหล่านี้ Megane RS กำลังเร่งความเร็วเกือบจะเดินภายใต้การสะกดรอยของระบบไอเสียขับลูกศร Tachometer เข้ากับโซนสีแดง

ในแง่ของธรรมชาติเอ็นจิ้น Megan มีลักษณะคล้ายกับ Turbosotors โรงเรียนเก่าประหม่าเล็กน้อยด้วย turbolag ที่เด่นชัด แต่ยังไม่มีรถกระบะที่สดใสน้อยลงในความเร็วสูง

ภายใต้แก๊สเต็มรูปแบบพวงมาลัยเสียบปลั๊กต่อความผิดปกติคล้ายกับแรงบิดที่ค่อนข้างใหญ่บังคับให้ล้อหน้าสำลักไปตามถนน เมื่อเทียบกับ Golf Megan และมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเร็วขึ้น: เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรพัฒนาขึ้นสำหรับ 15 แรงม้า (250 แรงม้า) และความแตกต่างในแรงบิดสูงสุดนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า 40 นาโนเมตรที่ Megane RS กับ 300 ที่ Golf GTI 35 ฉบับ) เป็นผลให้แม้จะมีกลไกและการส่งผ่านอื่น ๆ สำหรับ Eraski ไม่ได้ให้ไว้ในหลักการฝรั่งเศส Hothe-Hatch เร่งความเร็วจากจุดให้กับร้อยใน 6.1 วินาทีในขณะที่หุ่นยนต์ Jubilee Golf GTI ถึงเครื่องหมาย 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ครึ่งหนึ่งตื่นขึ้นมาในภายหลัง


มันน่าเสียดายที่ไดรฟ์การส่งเครื่องจักรกล Megane Rs ขาดความชัดเจนและการเลือกสรรบนพื้นหลังของกล่อง DSG ที่กำหนดค่าไว้วางใจใน GTI 35 Edition สิ่งนี้จะกลายเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กอล์ฟเร่งแรงบันดาลใจจากแรงบันดาลใจและไม่มีการทำลายที่เห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน: เพียงแค่ให้คันเร่งแก๊สกับพื้นและเพลิดเพลินกับการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพ เฉพาะตัวบ่งชี้การส่งสัญญาณในปัจจุบันในการเปลี่ยนแปลงแดชบอร์ด: 3-4-5 ในโหมดกีฬา DSG ลืมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่หกและไม่ให้มอเตอร์เพื่อให้เหมาะกับการปฏิวัติสามพันครั้งต่อนาที และวิธีที่เจ๋งแค่ไหนที่หุ่นยนต์จะสลับไปสู่เนื้อเรื่องที่ต่ำลง!

เบรค? GTI 35 Edition นั้นดีมากแม้ว่าคันเร่งจะมีมากเกินไปและดูเหมือนไวเกินไปในขั้นตอนแรกของการเบรก ในจังหวะการเคลื่อนไหวของเมืองมันยังรบกวน แต่บนเบรค Megane RS ถูกตั้งค่าเป็นแบบอย่าง: ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์และมีเสถียรภาพอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับการโหลด การเบรกที่ทรงพลังมากขึ้นจากความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงติดต่อกันเพื่อพวกเขาเป็นเรื่องไร้สาระตุลาการ

พวกเขาขอแทร็กอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามเหมือนรถตัวเอง


Megane RS เป็นที่เหมาะสำหรับกีฬากระสุนปืนที่สร้างขึ้นและรุนแรงขึ้นภายใต้การนั่งอย่างรวดเร็วและไม่เพียง แต่บนถนนสาธารณะ แน่นประกอบกับโซ่แชสซีที่เข้าใจได้และการพนันในมอเตอร์ชั่วร้ายที่ดีและเบรกที่ทรงพลัง ไม่น่าแปลกใจเพราะ Megane คิดค่าบริการถือเป็นหนึ่งในที่เร็วที่สุดในล้อหน้ารถยนต์ไดรฟ์ที่มีการจัดตั้งหลายระเบียนในชั้นเรียนของตนในการแข่งรถแทร็ค

และไต๋หลักของเขาคือประสิทธิภาพสูงสุด

VW Golf GTI 35 EDITION เป็นลักษณะที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่ฟักร้อน ในทางปฏิบัติเรื่องไร้สาระที่มีคุณภาพสูงการตกแต่งภายในและถูกต้องมาก แต่ตัวถังความสะดวกสบาย รวดเร็วด้วยการกลั่นนั่งตัวละคร. ชุดหายากมากของคุณสมบัติสำหรับรถที่เรียกเก็บ และในรุ่นที่มีดีเอสจีรถเกือบจะสมบูรณ์แบบเมือง


ทำไมเกือบ? เพราะตอนนี้ในการต่อสู้เพื่อผลัดผู้ซื้อในฟอร์ดโฟกัส St, ไม่มี downtry น้อย แต่ฟักร้อนแบบไดนามิกมากขึ้นซึ่งพร้อมที่จะต่อสู้กับชื่อของรถสากลมากที่สุดในชั้นเรียนกับใด ๆ แม้คู่แข่งที่มีอำนาจมากที่สุด
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [สิงหาคม 2012]