ทดลองขับ Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback

ลางสังหรณ์ที่ซื่อสัตย์

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันไม่โชคดีในชีวิตนี้ ล็อคถึงสามสิบปีและไม่เคยขับรถของทารกในครรภ์ (ไม่ใช่ผัก) เรโนลต์สปอร์ต แต่เช่นเดียวกับแฟน ๆ ของเครื่องใด ๆ ในทางทฤษฎีฉันกำลังเตรียมตัว ทฤษฎีที่นี่นั้นเรียบง่ายในชั้นเรียนของพวกเขาโอบกอด Ozberina Renoshka เต็มใจฉีก และผู้ที่นั่งหลังล้อที่อ้างถึงกระบวนการแล้วค่อนข้างชัดเจนเกี่ยวกับการจัดการรถยนต์ที่ไม่ธรรมดา
 
เรโนลต์มีลักษณะการออกแบบที่ถกเถียงกันของแต่ละรุ่น แต่มันไม่สามารถโต้แย้งได้ว่าฝ่ายกีฬาของแบรนด์เต้นโดยไม่มี Mishai นั่นไม่ใช่การเป่าเป็นรถลัทธิ แม้ว่าเราจะพิจารณาชีวิตของถ่านหินที่มีความยาวของการดำรงอยู่ของรุ่นเดียว
ฉันประทับใจในแคมเปญ Renault Sport ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าเป็นกีฬาที่ไม่มีมัณฑนากร แน่นอนว่านักกีฬา - Paragmatist จะพบ Butafory ในการปรากฏตัวของ Rs แต่ก็มีมากเท่าที่จำเป็นสำหรับนักการตลาดของ บริษัท ที่ไม่ได้แขวนคอ หลังจากที่ทุกคนสอนรถเพื่อขี่มันจะต้องใช้ในการขาย
อย่างไรก็ตาม Clio RS เป็นความพอประมาณ ใส่ Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC และเข้าใจตัวเอง อย่างไรก็ตามแม้จะไม่จำเป็นต้องใส่ เห็นได้ชัดว่าสถานที่ของ Clio Rs ไม่ได้ดูที่เที่ยงคืนวันศุกร์ แต่ในเช้าวันเสาร์ที่ Mechkovo ภายในการปรับแต่งกีฬาแบบดั้งเดิมจะไม่ถูกตรวจพบเช่นกัน เป็นเพียงร้านเสริมสวยรุ่นยอดเยี่ยม ประกอบดีเงียบสงบคุณภาพสูง ไม่มีสีกรีดร้องที่นี่และเงินที่สามารถใช้ไปกับคาร์บอนตกแต่งและการเลียนแบบอลูมิเนียมนักพัฒนาดูเหมือนจะเป็นอย่างอื่น
 
ตายึดติดกับเก้าอี้หน้าขนาดใหญ่ที่มีลูกกลิ้งรองรับขนาดใหญ่ มองไปรอบ ๆ ตรวจจับป้ายตำแหน่งศูนย์บนพวงมาลัยอวบอิ่มและสะดวกสบาย หลังจากนั่งอีกเล็กน้อยคุณจะประทับใจกับคันเหยียบที่ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกพร้อมสถานที่อลูมิเนียมและเม็ดมีดยาง Lever Cute PPC เดินอย่างชัดเจนและเปิดการถ่ายโอนได้อย่างง่ายดาย การยศาสตร์นั้นดีลงจอดสะดวกสบาย ส่วนแรกของความคาดหวังของฉันได้รับการพิสูจน์ในรถสปอร์ตทุกอย่างที่ควรคำนวณก่อนรายละเอียดที่เล็กที่สุดความเข้มข้นของนักบินไม่สามารถแตกได้
เนื่องจากสิ่งนี้เน้นอย่างสุภาพและใช้ประโยชน์จาก Clio Rs นี้และค่าใช้จ่ายเงินให้มากที่สุดเท่าที่คู่แข่งแล้วทำไมจริง ๆ แล้วเราจ่ายเงินจริง? สำหรับอุปกรณ์ การปรับรุ่นไม่ได้เป็นไปตามกฎของประเภทเธอสวมตัวละครที่ลึกกว่านี้ นอกเหนือจากชุดมาตรฐานของการปรับแต่งโรงงานเด็กเขียวชอุ่มได้รับการระงับด้านหน้าใหม่ (ซึ่งเกี่ยวข้องกับเขากับพี่ชาย Megane RS) การออกแบบได้รับการปรับปรุงในลักษณะที่จะลดการลบทั่วไปของเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังช่วงเวลาของกาฝากในพวงมาลัยพร้อมการเร่งความเร็วอย่างเข้มงวดไม่ใช่เสถียรภาพของหลักสูตรที่ดีที่สุด
คู่แข่งดังนั้นการแทรกแซงที่ลึกซึ้งในการออกแบบไม่สามารถนำเสนอได้ ปรากฎว่าการวิ่งและพวงมาลัยของการ์ดทรัมป์อาร์เอส
รถยนต์หายากจากมิเตอร์ตัวแรกทำให้ชัดเจนว่าคุณไม่เข้าใจผิดในความคาดหวังของคุณ นี่ไม่ใช่ความมั่นใจที่รถไม่สับสนก่อนชุดของการทดสอบ แต่เป็นลางสังหรณ์ของความถูกต้องของเขา มันเกิดจากปัจจัยหลายอย่าง แต่ดูเหมือนจะได้รับความแข็งแกร่งจากมิเตอร์แห่งแรกของถนน
ฉันมีสิ่งนี้กับ Clio Rs ตอนแรกฉันได้ยินสิ่งที่ดีมากมายเกี่ยวกับเขาด้วยความคุ้นเคยเต็มเวลาชื่นชมข้อมูลภายนอกที่เป็นประโยชน์ทันทีจากนั้นฉันก็ยินดีที่จะลงจอดและการยศาสตร์จากนั้นฉันได้รับเครื่องยนต์บีบด้ามจับแน่นที่น่าพอใจใส่อย่างชัดเจน และไป ฉันไม่มีเวลาที่จะทำการหมุนเวียนเต็มรูปแบบของการฟื้นตัวห้าครั้งคลายเกลียวมอเตอร์แม้สูงถึง 5,000 การปฏิวัติและอย่างน้อยสี่ครั้งในการย้ายกล่องเกียร์เนื่องจากเกิดการพิสูจน์ที่คาดหวังมากที่สุด เวลาที่เหลือสำหรับการทดสอบที่ฉันค้นพบรายละเอียดใหม่ของรถขับเคลื่อนนี้เท่านั้น
 
มอเตอร์คาดว่าจะลดลงที่ด้านล่างสุด แต่มันไม่ได้ทำให้โกรธนี้และไม่ได้กดขี่ เห็นด้วยนี้สมเหตุสมผลถ้ามีม้าเกือบสองร้อยตัวที่มีปริมาณการทำงานสองลิตร ฉันคลายเกลียวตัวแรกถึงสี่พันครั้งแรกและเครื่องยนต์เกือบจะทำได้ดีมากมันขึ้นอยู่กับที่สอง ลดลงต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาทีไม่ได้อยู่ในแผนของฉัน หลังจาก 5 ครั้งแม่น้ำที่น่าสนใจที่สุดของมอเตอร์และเตะใต้ตูด!
จนถึงตอนนี้ในตลาดของเราคู่แข่งหลัก RS คือ Opel Corsa OPC เราได้รับเกียรติจากการทำความคุ้นเคยกับรถยนต์คันนั้นและตอนนี้คุณสามารถติดตามความแตกต่างระหว่างแนวทางของ Netscoming และฝรั่งเศสในการสร้างแพตตี้ร้อนระดับร้อน
ชาวเยอรมันทำให้แฮทช์แบคของพวกเขาลดลงอย่างเห็นได้ชัด สามเหลี่ยมเหล่านี้ทั้งหมด, ชุดร่างกายที่งดงาม, ไอเสียที่น่าสมเพช, องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์พลัสร้านเสริมสวยเกือบจะโกง กีฬาจาก Corsa เพิ่มไมล์! แต่คุณดูและคุณเข้าใจ: ผู้เขียนหยุดทำงานหรือเพียงแค่เก็บผู้ชมเป้าหมายอื่น ๆ ไว้ในหัว พวงมาลัยราวกับว่าถูกลบออกจากการติดตั้งสำหรับโปรแกรมรับสัญญาณคอมพิวเตอร์ กล่องเกียร์ไม่ได้ให้มือจับจอยสติ๊ก ฉันจำได้ว่าเครื่องกังหันที่มีความกระตือรือร้นอย่างกระตือรือร้น, ไอเสียที่ไร้เดียงสา, เร่งตัวขึ้นอย่างดี แต่การระงับม้วนเหล่านี้, squalk, runcachka eh! ความรู้สึกของความสามัคคีที่สมบูรณ์กับ Corsa ไม่ปรากฏขึ้น ความชื้นบางอย่างของการขับขี่คุณภาพการขับขี่ สำหรับการติดตามวันเต็มมีการเปลี่ยนช่วงล่าง
ฝรั่งเศสวางไว้ในการปรับแต่งการจัดการ Clio Rs จากสายพันธุ์ที่หายากของรถยนต์ซึ่งการปรับแต่งจะมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาด สิ่งนี้นำไปสู่ความสดใสในตัวเองส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในสหภาพที่สมบูรณ์แบบและสมดุล Clio ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุดในการจัดการความสามารถในการเปลี่ยนแปลงหรือการเบรก แต่ความมั่นคงของหลักสูตรที่งดงามแม้บนถนนที่ไม่ดีซึ่งไม่เพียง แต่ถึงการปรากฏตัวของการระงับด้านหน้าใหม่ แต่ยังรวมถึงการเลือกสปริงด้วยโช้คอัพ ความเข้มของพลังงานยอดเยี่ยมมาก! คุณสามารถมี noncigode เพื่อเทที่รถสปอร์ตอื่นถูกทิ้งทันทีเพราะนักบินกลัวที่จะนำฟันของพวกเขาออกมาและไม่ต้องการรวบรวมกระดูกสันหลังของพวกเขาจากเก้าอี้
Clio Rs ปฏิเสธการยืนยันว่าในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่มีประจุในสภาพพลเรือนตามกฎนั้นช้ากว่าเครื่องธรรมดา ช้าลงเนื่องจากการระงับแข็งต้องมีความสัมพันธ์ที่อ่อนโยนและยางโปรไฟล์ต่ำสามารถตัดเข้าไปในฟักเปิดที่ไม่คุ้นเคยได้อย่างง่ายดาย เม็ดมีความใกล้ชิดบนถนนช้าลงช้าลง แต่การหลอมในสถานที่ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น Clio อบทุกหนทุกแห่ง ดูเหมือนว่าจะอยู่บนเบาะลม ฉันไม่เคยเกิดขึ้นกับการระงับ! ในการเลี้ยวรถไม่สะดุดกับการกระแทกและไม่สั่นเทิร์นออกไปข้างนอกในขณะที่ยังคงรักษาจุดติดต่อที่มั่นคง และม้วนที่น่าสนใจที่สุดเช่นเดียวกับ Klekov กับ Squats นั้นไม่มี โดยทั่วไปแล้ว Clio RS Chassis เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเลียนแบบ
ดังกล่าวข้างต้นผมรีบวิ่งน้อย CLIO การจัดการประหลาดใจเกินไป มันสามารถอธิบายได้เพียงแค่ เครื่องที่ความเร็วใด ๆ ภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่ เปิดอยู่ใกล้กับที่เป็นกลางและในทางกลับ clio ที่คาดการณ์ได้อย่างราบรื่นและตอบสนองต่อการทำงานร่วมกับพวงมาลัยและคันเร่ง ดีสิ่งที่เป็นฐานที่มีขนาดเล็กและวางไว้ในมุมของล้อพร้อมระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมผมคิดว่าทุกคนเป็นที่เข้าใจ
และลำโพงอยู่ที่ความสูง การแสดงผลของมันจะเลวร้ายลงโดยขาดเกือบสมบูรณ์ของการเบี่ยงเบนวิถีด้วยความเร่งเข้มข้น อีกครั้งหนึ่งที่พวกเขาจะ pluses ของช่วงล่างด้านหน้าเป็นพิเศษ หากคุณเป็นผู้อ่านอย่างรอบคอบแล้วแน่นอนผมมองที่จารึก Brembo บนคาลิปเปอร์หน้า ความร่วมมือของ บริษัท ที่เปิดออกมาเป็นผลสำเร็จ CLIO อาร์เอสมีด้ามจับเบรกอันงดงามที่มีความคิดเห็นที่ดีในการเหยียบ ที่มีประสิทธิภาพและไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย สุดท้ายฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนที่เต็มเปี่ยมเพราะผมเต็มไปด้วยช่องว่างร้ายแรงในประวัติขับรถของฉัน และในเวลาเดียวกันและไม่ได้ถูกหลอกในลางสังหรณ์ของเขา แต่ตอนนี้ผมเข้าใจว่าในกรณีของอาร์เอส CLIO มันเป็นไปไม่ได้
เพื่อโปรดทราบ
ช่วงล่างด้านหน้า
ช่วงล่างด้านหน้ากับหมัดหมุนแสดงผลปรากฏตัวครั้งแรกในระดับสูงในการจัดอันดับ Megane RS สาระสำคัญของมันในการลดไหล่ของนักวิ่งที่: แกนของการหมุนล้อที่นี่แทรกซึมไม่ได้การสนับสนุนของโช้คอัพชั้น แต่ศูนย์จินตนาการของล้อ ที่มีขนาดเล็กไหล่ทำงานปรสิตน้อยลงบนพวงมาลัยของรถไดรฟ์ด้านหน้าล้อ โครงการที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังใช้ในฟอร์ดโฟกัสใหม่เกินไปอาร์เอส
เครื่องยนต์
มอเตอร์สองลิตรของ CLIO ใหม่อาร์เอสเพิ่ม 18 แรงม้าเนื่องจากการติดตั้งของ camshafts ใหม่และ crankshafts, เช่นเดียวกับระบบสำหรับการเปลี่ยนขั้นตอนของการจัดจำหน่ายก๊าซ
อากาศพลศาสตร์และการระบายความร้อน
ที่นี่คุณสามารถดูวิธีการ diffuser หลังและเหงือกกำลังทำงานอยู่ในปีกด้านหน้าที่ความเร็ว แม้คล้ายคลึงกับ F-1 เป็นที่สังเกต
ประวัติความเป็นมาของรูปแบบ
ประวัติความเป็นมาของการเรียกเก็บคลีโอเป็นรากฐานในจุดเริ่มต้นของยุคศตวรรษที่ผ่านมานั้น ในปี 1991 เห็นแสงปรับเปลี่ยน 16S ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีขนาด 1.8 ลิตรมอเตอร์ 8 วาล์วที่มีความจุ 110 แรงม้า หนึ่งปีต่อมาเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปมีประสิทธิภาพมากขึ้น 137 แรงม้าและชื่อใน RSI
น้อยมากต่อมาทีมงานของสูตร 1 วิลเลียมส์เรโนลต์ได้รับรางวัลในการแข่งขันฟุตบอลของนักออกแบบในเกียรติของฝรั่งเศสที่ได้ปล่อยออกมามากยิ่งขึ้นการเรียกเก็บเงิน CLIO วิลเลียมส์ผู้ร่วม 150 แข็งแกร่งเครื่องยนต์สองลิตร ลัทธิเกิด
ในปี 1998 เป็นรุ่นใหม่ของ CLIO ปรากฏตัวพร้อมกับอาร์เอสเป็นครั้งแรก รถจะถูกติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรอำนาจซึ่งอย่างแรกคือ 167 และ 179 แรงม้าแล้ว
Leonty Tytelev
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มกราคม 2009]