ทดลองขับ Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

ซีดานยุโรปธรรมดา

ในประเทศของเรารถยนต์ฝรั่งเศสไม่ได้ใช้ความนิยมมากนัก มันทำให้ฉันประหลาดใจเสมอเช่นเดียวกับปัญหาของความคิดเห็นที่เทคนิคฝรั่งเศสไม่ดีที่สุด เห็นได้ชัดว่าการรู้เรื่องนี้และดูทุกวันภายใต้หน้าต่างของ Renault-R-4 ของฉันซึ่งมีอายุ 30 ปีอยู่แล้ว แต่ยังคงค่อนข้าง Bodra บรรณาธิการคริสตจักรของเรามอบหมายการทดสอบนี้ให้ฉัน ตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่จำสิ่งนี้ได้ แต่พลังของโซเวียตรุ่นเยาว์ในปี 1925 ซื้อรถยนต์ของเรอโนล์สำหรับความต้องการของเมืองหลวง หลายปีต่อมาด้วยเรอโนล์ร่วมมืออย่างเข้มข้นในสาขาเทคโนโลยี AZLK พวกเขาต้องการที่จะเริ่มผลิตรถยนต์พื้นบ้านฝรั่งเศส แต่สำหรับการพิจารณาทางการเมืองอื่น ๆ บางอย่างไม่ได้เริ่มขึ้น

 
ความคิดริเริ่มของโครงสร้างเรอโนล์ไม่เคยไปสู่ความเสียหายของความเรียบง่ายความน่าเชื่อถือความทนทานและรถยนต์ที่มีราคาต่ำซึ่งช่วยให้คุณสามารถใส่ได้เช่นเรโนลต์ -R-4 ในแถวเดียวกับสินค้าขายดีดังกล่าวเป็น VW-Beetle หรือ Citroen 2 cv เทคโนโลยีขั้นสูงถูกจัดทำโดย Renault Cars และ Motors ได้รับชัยชนะมากมายในการแข่งขัน Formula-1 การแข่งขันแรลลี่และ Ring ซึ่งมีส่วนทำให้การปรับปรุงภาพลักษณ์ของ บริษัท ในสายตาของผู้บริโภค
 

ทำไมเราถึงเกิดรถที่เกิดในปี 1988 สำหรับการทดสอบและเล่นบนถนนของเรามานานแล้ว? คำตอบนั้นง่าย - เนื่องจากราคาของมันซึ่งทำให้ Renault-19 ในหนึ่งแถวกับ Skoda Felicia, ฟอร์ดคุ้มกันหรือ Kia Avella ซึ่งเป็นอุปสงค์ขั้นสูงอย่างแม่นยำเนื่องจากต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ TRUE, RENAULT-19 ที่เราพบกันกลายเป็นตุรกี แต่สามารถเปลี่ยนแก่นแท้ของฝรั่งเศสได้หรือไม่? โดยวิธีการที่ตัวแทนของเรอโนล์ยืนยันว่าเครื่องจักรนั้นเหมือนกับภาษาฝรั่งเศสและในการออกแบบและคุณภาพทั้งด้วยวัสดุและเทคโนโลยี
 

Car Renault-19 Europa เราเลือกสอง - เชอร์รี่และสีน้ำเงิน ไม่ดังนั้นแน่นอนว่าพวกเขามีสีที่แตกต่างกัน บนรถเชอร์รี่ยืนเครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 1.4 ลิตรและมีความจุ 72 แรงม้าบนฟ้าซึ่งมีราคาแพงกว่า - 1.6 ลิตรและ 80 แรงม้า ในปีสุดท้ายของการเปิดตัวรุ่นนี้ในฝรั่งเศสรถติดตั้งเครื่องยนต์ฉีดในกรณีใด ๆ เราเจอเพียงอย่างนั้น ต่อไปนี้เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ดีเก่าพร้อมคู่มือ SUCKS แน่นอนว่านี่ไม่ใช่อย่างต่อเนื่องในฐานะที่เป็นแบบกระจายหรือการฉีดกลาง แต่ในกรณีที่อุปกรณ์นี้เป็นเรื่องง่ายที่จะรับมือกับที่บ้าน อย่างไรก็ตามการฉีด (1.4 ลิตร, 80 HP หรือ 1.8 L, 105 HP) มีการเสนอสำหรับผู้ที่ต้องการ
 

ภายนอกของรถยนต์เป็นปกติ - ซีดานสี่ประตูยุโรปธรรมดาที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกมีอายุสั้น แต่ลำต้นที่มีขนาดใหญ่ แต่มีขนาดใหญ่ขึ้นเครื่องดูดควันตัวเล็ก ๆ และไฟหน้าในแนวทแยงเล็กน้อย ยิ่งเครื่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการออกกำลังกายนั้นดีกว่า - ล้อแม็กซ์อย่างไรก็ตามด้วยยางเดียวกัน - Pirelli 175 / 70r13t นอกจากนี้การผลิตตุรกี
 

ต้องขอบคุณการออกแบบที่พัฒนาอย่างระมัดระวังรถยนต์ดูมีราคาแพงกว่าที่เป็นจริง องค์ประกอบของร่างกายทั้งหมดถูกทาสีในหนึ่งสีซึ่งสร้างความรู้สึกของ Monolith: ไม่มีรายละเอียดที่ถูกเขี่ยออกจากรูปแบบโดยรวมองค์ประกอบพลาสติกนอกตัวแยกต่างหากจากโลหะ
 

นุ่มโทนสีพาสเทลสิ่งทอเหนือกว่าในห้องโดยสาร ด้านหน้าด้วยความยับยั้งชั่งใจศีรษะที่นั่งมีการปรับย้อนกลับไปข้างหน้าและเหนือมุมของพนักพิง ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวางและผู้อยู่อาศัยที่ขายาวของที่นั่งด้านหลังรู้สึกสะดวกสบายแม้ว่าจะไม่มีขายาวไปข้างหน้าน้อยกว่า ด้านหลังกลับหากจำเป็นสามารถแบ่งออกเป็นสองชิ้นส่วนที่ไม่เท่ากันซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อมีความจำเป็นต้องเพิ่มระดับเสียงของลำต้น
 

แต่ยังคงเป็นด้านหน้าดีกว่า มีบางสิ่งที่การนั่งอยู่ข้างหลังไม่ได้รับ ครั้งแรกที่ Windows Power และโหมดควบคุมของไดรเวอร์ของพวกเขาจากไดรเวอร์ที่สอง: อัตโนมัติจากการหยุดจนกว่าจะหยุด (โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาของการกดปุ่ม) และช่วยให้คุณสามารถปรับค่าการเปิดได้ ประการที่สองที่เขี่ยบุหรี่ที่มีไฟแช็กและไฟส่องสว่าง ประการที่สามการวางแผนอเนกประสงค์บนเพดานการเสิร์ฟและบุคคลและไฟส่องสว่างทั่วไป - หากต้องการ
 

ที่นั่งคนขับต้องการนิสัยบางอย่าง สำหรับฉันด้วยการเพิ่มขึ้น 190 ซม. ฉันต้องย้ายกลับไปที่จุดหยุด การลงจอดนั้นสะดวกพอมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี แต่ดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปทางขวา ขาซ้ายรู้สึกสะดวกสบายมากและสัมผัสกับพวงมาลัยและมันเป็นไปไม่ได้ที่จะผลักดัน - เคราพลาสติกจะแทรกแซง ในท้ายที่สุดคุณจะคุ้นเคยกับมันแม้ว่าฉันจะคิดว่าถ้าฉันต่ำลงและปัญหาเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น
 

คันเกียร์ควบคุมไฟหน้า, แปรง, กระเด็น, สัญญาณไฟเลี้ยวและ ... สัญญาณ - วิธีการรับภาษาฝรั่งเศส เปลี่ยนมันค่อนข้างชัดเจนและคุ้นเคยกับอย่างรวดเร็ว ในใจกลางของแดชบอร์ดเป็นลูกศร tachometer และ speedometer - ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องชั่งสีขาวบนพื้นหลังสีดำระหว่างพวกเขา - ตัวชี้ของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์ อุปกรณ์ทั้งหมดสามารถอ่านได้ง่ายและไม่ทับซ้อนล้อพวงมาลัย พวงมาลัยถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเบเกิลหนานุ่ม ๆ และนอนอยู่ในมือของเขา

 
ในระยะทางของมือขวายาวมีการควบคุมความร้อนและการระบายอากาศ ที่ทั้งสองเครื่องพวกเขาแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สาระสำคัญคือหนึ่ง: อุณหภูมิพลังงานและการกระจายของการไหลสามารถปรับได้ (มีเครื่องปรับอากาศบนเครื่องสีน้ำเงิน) ด้านบนเล็กน้อยคือปุ่มความร้อนในกระจก, กะพริบฉุกเฉินและล็อคประตูปิดกั้น
 

กระจกมองข้างมีการปรับด้วยกลไกจากห้องโดยสาร ในการเข้าถึงด้านซ้ายไม่ใช่ปัญหาด้วยความถูกต้องค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทาง
 

ลูกบิดของคันก้านกล่องกลถูกสร้างขึ้นบนรูปร่างของด้านในของฝ่ามือบีบอัดและนั่งอยู่ในมือของเขาอย่างสะดวกสบาย เกียร์ - ห้าด้านหลังถูกเปิดขึ้นหลังจากเพิ่มวงแหวนที่ขาของคันโยก การล็อคจุดระเบิดบนคอลัมน์พวงมาลัยคือด้านขวา ค้นหาในที่มืดด้วย Unaccustomer ไม่ง่ายฉันจะมี backlit บางคนมากับ ...
 

ในขณะที่ทั้งหมดนี้ได้รับการศึกษาและลดลงเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเตาตื่นขึ้นมาภายในและกระจกหน้ารถก็เริ่มฉูดฉาดด้านหลังที่กระพริบตัวเองก็เป็นไปได้ที่จะตัดแต่ง ควรสังเกตว่าพบความแตกต่างทางกลในการกำหนดค่าของรถยนต์ ตัวอย่างเช่นพวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งบนเครื่องสีน้ำเงินและลำโพงปรับความสูงได้และไม่มีเชอร์รี่ อย่างไรก็ตามแอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ได้อยู่ที่ไม่เลวโดยไม่มีมันด้วยความสะดวกในการพวงมาลัยเร่งด่วน เหยียบมีความงดงามพวกเขาไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับพวกเขาสะดวกสบายและให้ข้อมูล
 

ทบทวนไปข้างหน้าและยอดเยี่ยม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มฝนตก - และการตรวจสอบหลังหายไป วางอยู่บนหน้าต่างหลังคาหลังคาหลังคาและไม่คิดว่ามันเป็นม้วน - ภารโรงพิเศษจะไม่ฟุ่มเฟือยเกือบจะไม่มีผลกระทบต่อราคาของรถ
 

การทำงานบนสัญญาณไฟจราจรพวกเขาต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับกระจกมองหลังภายในภายในซึ่งสัญญาณไฟจราจรปิดสนิทและทำให้ท่าทางที่กล้าหาญสวย
 

เซอร์ไพร์สนำเสนอและปัดน้ำฝน ความจริงก็คือ Renault-19 ในความโปรดปรานของการออกแบบและอากาศพลศาสตร์ไม่มีร่องระบายน้ำทั้งบนหลังคาหรือบนชั้นวางด้านหน้าและเมื่อฉันพยายามล้างแก้วโคลนด้วยกระเด็นการมีส่วนร่วมของที่ปัดน้ำฝน ข้ามผ่านหน้าต่างเปิดทุกอย่างที่น่ารังเกียจที่น่ารังเกียจของฉันที่หัวเข่า
 

บน Ughab และ Colds จี้แรงบิดด้านหลังและแม็คเฟอร์สันด้านหน้าแสดงให้เห็นว่าตัวเองยอดเยี่ยมกลืนผิดปกติสำหรับ SEDES บางคนตอนนี้ (ยกเว้นเรอโนล์) ใช้แรงบิดในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและขออภัย: มันเป็นการผสมผสานระหว่างความเรียบง่ายความน่าเชื่อถือความราบรื่นของงานและความกะทัดรัด ความจริงที่ว่า Parallels แรงบิดด้านหลังขนานกันและคันโยกช่วงล่างมีความยาวเท่ากันเนื่องจากคุณสมบัติที่น่าสนใจในรถยนต์บางคันของแบรนด์นี้ - ฐานที่แตกต่างกันทางด้านขวาและซ้าย
 

มีเกือบจะเป็นด้านล่างที่ราบรื่นต่อมและไปป์ไลน์ทั้งหมดนั้นซ่อนอยู่อย่างดีซึ่งให้กลไกในการมีความอยู่รอดบนถนนถาด จากด้านล่างทุกอย่างเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างทั่วถึงและการป้องกันเชื่อมต่ออยู่ภายใต้มอเตอร์
 

เบรกไม่ได้ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนแม้ว่าในศตวรรษที่ผ่านมา: ในด้านหน้าความจริงแผ่นดิสก์ แต่อยู่หลังกลองโดยไม่มีคำใบ้ของ ABS เบรกและและแช่ - ทำงานและไม่เลว ...
 

สาเกดอกเบี้ยปีนขึ้นไปในสิ่งสกปรกในที่ดีไขมัน และอะไร? เป็ด! แพะอยู่ที่ไหนที่ละติจูด แต่ออกไปไหน ในสไลด์ไอซิ่งกลายเป็นไปตามทางนอกจากนี้ยังได้รับ เริ่มต้นด้วย Zhigul เขาไม่สามารถพอดี แต่สิ่งเหล่านี้เป็นสุดขั้วเลียนแบบการเดินทางที่ไม่สำเร็จไปยังกระท่อม มันเป็นสิ่งที่น่ารื่นรมย์แน่นอนที่จะรีบเร่งบนทางหลวงเมื่ออยู่ด้านหลังหน้าต่างหิมะหรือฝนและในความร้อนเขตร้อนร้านเสริมสวยทุกคนเรียกว่าทุกคนที่ปัดน้ำฝนกราฟฟิตีจะถูกทำความสะอาดโดยซิปและโคลนด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อและคุณ ดีแค่ดี บนลื่นถนนไอซิ่งขอโทษแม้จะมียางฤดูร้อนรถมีเสถียรภาพมากและไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว หากการดริฟท์ยั่วยวนเทียมรถเป็นเรื่องง่ายมากที่จะกลับไปสู่วิถีก่อนหน้านี้ด้วยการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยที่เรียบง่าย
 

การซื้อขายที่สวยใน Renault-19 บันทึกความไม่โอ้อวดความอดทนและการโหลดที่ไม่สำคัญ เพื่อให้ง่าย (มากกว่า 900 กิโลกรัมเล็กน้อย) รถยนต์ 1.4 ลิตรของมอเตอร์นั้นค่อนข้างเพียงพอแม้ว่าแน่นอนว่ามีลักษณะแบบไดนามิกปริมาณแก้วพิเศษของรถยนต์เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่เป็นการส่วนตัวฉันจะซื้อภรรยาของฉันด้วย Sauker กับมอเตอร์ - จาก Sin Away ใช่และในราคามีความแตกต่าง

 
โดยวิธีการเกี่ยวกับราคา อย่างใดมันเกิดขึ้นได้ว่ามันง่ายมากที่จะตรวจสอบว่า: คูณปริมาตรของเครื่องยนต์ในลูกบาศก์เซนติเมตรเป็นเวลา 10 ปีและคุณจะได้รับราคา จริงในอเมริกันดอลลาร์ซึ่งตอนนี้ไม่ได้รับการต้อนรับ

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№12 / 1997]