ทดสอบไดรฟ์ Porsche Panamera Turbo S ตั้งแต่ 2011 Hatchback

การท่องเที่ยวครั้งใหญ่ - ฉันต้องการแฮทช์แบคหรือไม่?

ที่อนุญาตให้ดาวพฤหัสไม่อนุญาตให้บูล ในความยุติธรรมของคำพูดนี้เป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อ มันเพียงพอที่จะดูภาพยนตร์ของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อทำแฮทช์แบ็คอันทรงเกียรติห้าประตู Renault vel พอใจไหม ใช่ในบรรดารุ่นที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของทศวรรษ Opel Signum? ไม่มีใครจำได้ว่าเขาดูอย่างไร ส่งมอบแม้ใน Citroen ทำให้ C6 สี่ประตู ดูเหมือนว่าแนวคิดของการขว้างรถในทางปฏิบัติถูกว่องไวไปสู่ความล้มเหลวในการตกตะกอน แต่เมื่อศักดิ์สิทธิ์ถูกบุกรุกเป็นปอร์เช่โดยเปิดตัวพานาเมร่าโลกแห่งการมาถึง และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น


แม้จะมีขนาดใกล้ชิดและราคาที่คล้ายกัน Troika นี้ก็ไม่ได้หมายความว่าคู่แข่งโดยตรง เป็นที่น่าอัศจรรย์ที่สำหรับ BMW ระยะสั้นและปอร์เช่เป็นอิสระจากกันและกันในการสร้างผลิตภัณฑ์สองช่องในส่วนพรีเมี่ยม เมื่อปรากฎว่ารถยนต์แต่ละคันเหล่านี้มีตัวละครของตัวเอง

ใช่แฟน ๆ ของยุค 911 กรีดร้องเกี่ยวกับความบริสุทธิ์ของเลือดของปอร์เช่อีกครั้งประกาศอีกครั้งพานาเมร่าฮีเมทิกในขณะที่พวกเขาพยายามเผาที่ Costor Cayenne นักออกแบบคว้าหัวนักข่าวถูกคิดค้นโดย Epithets ในจินตนาการ แต่หกเดือนต่อมาแอสตันมาร์ตินมาร์ตินที่รอคอยมายาวนานมาถึง และในที่สุดในที่สุดก็เสร็จ BMW สงสัยด้วย GT อันดับต้น ๆ ของเขา Gran Tourism กับร่างกายของ Hatchback? เป็นหรือไม่เป็น? ในการตอบคำถามนี้เราเอา GT ไปทดสอบโดยไม่ลืมที่จะคว้า Panamera และ BMW 750 ในฐานะผู้ตัดสิน ในท้ายที่สุดมันก็ถือว่าเป็นซีดานขนาดใหญ่สำหรับคนขับเสมอ


อย่างเป็นทางการ Gran Turismo ถูกนับเป็นชุด BMW ที่ห้า แต่มันเป็นเนื้อจากเนื้อของเมล็ด ไม่เพียง แต่ระบบกันสะเทือนนั้นเหมือนกันที่นี่ แต่แม้กระทั่งฐานล้อคือ 3070 มม. จริงระยะยาว 750Li ระยะยาวระหว่างขวานอยู่แล้ว 3210 มม. นอกจากนี้ GT ยังสูงกว่าซีรีย์ที่ 7 66 มม. และเบากว่าไดรฟ์ทุกล้อ 750Li XDrive 75 กก.

เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็น BMW ของซีรี่ส์ที่ 5 กับดัชนี GT เมื่อปีที่แล้วในสนามบินเยอรมันบางแห่ง ฉันวางไว้ที่นั่นเพื่อจุดประสงค์ในการส่งเสริมการขายและมันก็ล้อมรอบไปด้วยฝูงสัตว์ของ Zooak เสมอ จริงในกรณีส่วนใหญ่มีความประหลาดใจบนใบหน้าของพวกเขาและแม้แต่ความผิดหวัง ดูเหมือนว่ารูจมูก - ดวงตาในจุดและโปรไฟล์ได้เผาผลาญแล้วหลังจากออกจาก X6 แต่ความรู้สึกแบบผสมไม่ทิ้งหัวของพวกเขา ฟีดโชว์ - จุกหลัก วิ่งหนักด้วยเลนส์แปลก ๆ ดังนั้นจึงเป็นแผ่นป้ายที่ไม่เหมาะสม GT


เบื้องหลัง BMW GT ดูเหมือนว่าเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุด และไม่มีแผ่นป้าย 550i บนเครื่องเฉพาะ (ตามธรรมเนียมสำหรับ BMW คุณสามารถปฏิเสธการกำหนดรุ่น) เพิ่มปริศนาเท่านั้น ในแต่ละรูปแบบที่สองคุณอ่านคำถาม: รุ่นนี้คืออะไร?. ท่อไอเสียสี่เหลี่ยมคางหมูสองท่อสามารถใช้เป็นรุ่นสิทธิพิเศษที่มี Bi-Turbocked V8

และเหล่านี้เป็นชาวยุโรปที่รักรถยนต์ที่ใช้งานได้จริง สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับกระแสมอสโคว์ที่ GT จมน้ำตายกับฉันราวกับว่าฉันจัดการสายรัดสุนัข แต่ปล่อยให้การออกแบบเพียงอย่างเดียว ในท้ายที่สุดสำหรับ BMW นี้ตอนนี้มันไม่ได้เตะอะไรเลย Chris Bangle ซึ่งเป็นโจ๊กและชง มันคุ้นเคยกับส่วนที่เหลือของการสร้างสรรค์ของเขาและพวกเขาจะคุ้นเคยกับสิ่งนี้


ความแตกต่างในร้านเสริมสวย BMW 550i GT และ BMW 750LI XDrive นั้นน้อยที่สุด การตกแต่งภายในทั้งสองได้รับการตกแต่งด้วยวัสดุที่งดงามและเอาใจใส่ตา แต่ทั้งห้ามือจับประตูอื่น ๆ มีและประตูเองก็ถูกกีดกันจากเฟรม อุปกรณ์เหมือนกัน โดยวิธีการที่พวกเขาเปลี่ยนแบ็คไลท์ขึ้นอยู่กับระดับแสง ในระหว่างวันมันเป็นสีขาวที่ตัดกันและในตอนเย็นและคืนที่กระตุ้นให้เกิดสีแดง ตัวบ่งชี้การชาร์จสเกลสีน้ำเงินระบบชาร์จแบตเตอรี่ระบบการกู้คืนพลังงานเมื่อเบรก ควรประหยัดเชื้อเพลิง แต่ในความเป็นจริง 550i GT เต็มใจกินในเมืองสำหรับ 20-24 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ประมาณความอยากอาหารและ BMW 750

นอกจากนี้การตกแต่งภายในที่นี่จริง ๆ แล้วเหมือนกับในเจ็ด อุปกรณ์ที่สวยงามวัสดุที่ยอดเยี่ยมและความรู้สึกของหลังคาของหลังคาที่นี่สูงขึ้นมากและแม้กระทั่งพาโนรามา! เก้าอี้ที่สะดวกสบายนุ่มนวลมีความสงบซึ่งคุณนั่งสูงเกือบจะเหมือนในครอสโอเวอร์ การตกแต่งภายในที่นี่ไม่ได้อยู่ใน Baemwall อบอุ่น


เก้าอี้ GT อ่อนนุ่มสบายมากและปกคลุมด้วยผิวที่น่ารื่นรมย์ แต่ไดรฟ์ไฟฟ้าที่นี่ไม่ได้เป็นการปรับเปลี่ยนทั้งหมด แต่มีการระบายอากาศ

ปอร์เช่เพลงอื่น! คุณเปิดประตูและกระโดดบนพื้นอย่างแท้จริง เก้าอี้มีความเข้มงวดด้านหลังด้วยโปรไฟล์กีฬาตรงไปตรงมาพวงมาลัย (เช่นเดียวกับที่ 911) และถามในมือ และรายละเอียดอะไร! ปุ่ม, deflectors จัดการคุณภาพสูงสุดทั้งหมด ทางด้านขวาของผู้ขับขี่อุโมงค์กลางคาร์บอเนตปกคลุมด้วยปุ่มในสไตล์ของ Vertu โทรศัพท์ตัวเองในปอร์เช่ก็มี แต่ง่ายอย่างแน่นอน


ร้านเสริมสวยปอร์เชิคชิ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ พลาสติกที่นี่เฉพาะผิวไม้และโลหะเกือบจะหายไป ที่นั่งนั้นแข็งมากเช่นเดียวกับทั้ง BMW และเรียกร้องให้กีฬาเชื่อมโยงไปถึงในแนวตั้งเกือบแนวตั้ง พนักพิงศีรษะตกแต่งด้วยลายนูนด้วยโลโก้ปอร์เช่ แต่ไม่ได้รับการควบคุม ที่เท้าแขนซ่อนโทรศัพท์องค์กร

และพานาเมร่ามีประสิทธิภาพมากกว่าในภาพถ่าย ด้านหน้าที่กินสัตว์ที่กินด้วยไฟหน้าซีนอนเทการเทฮูดยาวและยอมรับโปรไฟล์ที่น่าสนใจของประณามทั้งหมดนี้รวบรวมมุมมอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งปอร์เช่ที่ดีบนล้อ 20 นิ้วที่เป็นตัวเลือกที่เบรกเซรามิก Carabal ขนาดใหญ่พอดี


แปลก ๆ พอประตูของ Porsche Panamera เป็นสามัญมีเฟรม และไร้ที่ติ จริงตลอดเวลาการทดสอบในความต้องการความต้องการของพวกเขาไม่รู้สึกว่าล็อคประตูที่นี่เป็นระเบียบเรียบร้อย เลื่อนป้องกันวงจรขยายโดยอัตโนมัติเมื่อถึง 90 กม. / ชม. ถึง อย่างไรก็ตามเพื่อดึงดูดความสนใจของ Yawak ไปสู่การออกแบบที่น่าสนใจและไม่ย้ายจากสถานที่เพียงแค่คลิกที่ปุ่ม

มันไม่น่าแปลกใจที่บนถนนรอบ Panamera Agen ในการจราจรติดขัดความสนใจทั้งหมดนั้นตรึงอยู่กับเธอบนทางหลวงและ MKAD บางคนถึงแม้จะมีการยืนขึ้นจากทุกด้านสร้างขึ้นใหม่จากจำนวนครั้งติดต่อกัน โดยทั่วไปแล้ว Panamera กำลังสงสัยแล้ว ไม่เริ่มขายรถยนต์มือสองจากอเมริกา


ด้านหน้าที่เป็นของแบรนด์ปอร์เช่จะถูกกำหนดทันทีไม่จำเป็นต้องมีไอคอนใด ๆ และในการรับรู้ในเวลามืดส่วนนำกำลังทำงานในกันชนหน้า

หลังจากห้าอันดับแรก Gran Turismo และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก Porsche หลังพวงมาลัยของ BMW 750Li ไม่มีการเปิดเผย บนท้องถนนของอารมณ์ศูนย์ความสงบเงียบและความเคารพ เราคุ้นเคยกับซีดานสีดำขนาดใหญ่ แต่เช่นเดียวกับปอร์เช่ BMW 750Li ในชีวิตจริงดูมากและกลมกลืนมากกว่าในภาพถ่าย


BMW ปัจจุบันของซีรีย์ที่ 7 นั้นสง่างามและเบากว่ารุ่นบรรพบุรุษที่มีเสน่ห์ กลับไปที่ราก?

ภายใน BMW ทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันมากดังนั้นเพื่อความชัดเจนจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่ร้านนี้ได้รับการออกแบบในสีที่แตกต่างอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะกำหนดว่ามีแสงหรือมืดมากแค่ไหน และคุณนั่งในเจ็ดต่ำกว่าใน GT นี่เมื่อปรากฎเพียงระฆังแรกเท่านั้น


จิตวิญญาณของ BMW คลาสสิกกลับมาสู่การตกแต่งภายในของเครื่องบาวาเรีย คอนโซลกลางแม้ว่าจะเป็นเพียงเล็กน้อย แต่นำไปใช้กับคนขับ nontrivial และแดชบอร์ดมาก ส่วนบนของมันเป็นแบบธรรมดาอนาล็อก และด้านล่างแสดงสี โซลูชั่นที่สวยมากและให้ข้อมูล!

สถานการณ์ที่สงบสุขบนเรือ BMW Gran Turismo ครองราชย์จนกว่าคุณจะตกอยู่ในปลั๊ก คลิกที่เครื่องเบรก Peep จมูกของคุณ การเร่งความเร็ว Squats ที่ท้ายเรือ hm ข้อสงสัยครั้งแรกได้รับการบอกเล่า และในที่สุดพวกเขาก็ได้รับการยืนยันก็คุ้มค่าที่จะได้รับแชสซีแรก ใช่เธอไม่เลี้ยว! ม้วน, กิจวัตรประจำวันและที่สำคัญที่สุดคือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับพวงมาลัย, ปฏิกิริยาถูก smeared ไม่มีความชัดเจน และนี่คือ BMW?


BMW 550i GT สายพันธุ์คลิปร่างกายที่ไม่พึงประสงค์ในลำธารที่หนาแน่นเท่านั้น มันคุ้มค่าที่จะได้รับพื้นที่ปฏิบัติการและในความโปรดปรานของรถเล่นทั้งความราบรื่นของหลักสูตรและการทำงานที่ไม่สามารถทำได้อย่างแน่นอนของเครื่อง สิ่งสำคัญคือไม่ต้องมีส่วนร่วมในการโจมตีของเลี้ยว อย่างไรก็ตามยาง Studded Nokian Hakkapeliitta 7 จะลดการล่าให้แสงสว่างบนยางมะตอยได้อย่างรวดเร็ว

เราเริ่มเข้าใจ ใช่เราขับรถออกไปในโหมดความสะดวกสบาย ตอนนี้ปุ่มขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายของจอยสติ๊กที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจะเลือกกีฬาสุดขั้ว + มันทำงานได้! กระปุกเกียร์นอนหลับเกิดขึ้น adrenaline ถูกฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์พวงมาลัยถูกน้ำท่วมด้วยน้ำหนักที่ต้องการ (แม้ว่ามันจะยังคงประดิษฐ์) ในเวลาเดียวกันระบบรักษาเสถียรภาพจะทำให้ Bullcherrier ของเขาอ่อนแอลงทำให้ล้อหลังไหลเข้าสู่การเต้นรำ


อย่างไรก็ตามแม้จะมีฐานเทคนิคโดยรวมโดยอัตโนมัติบน BMW 5 GT Eighty-Band ในขณะที่ BMW 750i พอใจกับหกขั้นตอน ข้อยกเว้นสุดยอด 12 สูบ BMW 760i บนเกียร์มันเหมือนกับ GT หลังคาแบบพาโนรามายังไม่สามารถใช้ได้เมื่อสั่งชุดที่ 7

มันสนุกมากขึ้น ม้วนน้อยลงปฏิกิริยาต่อก๊าซเร็วขึ้นและ V8 ที่มีสองกังหันเริ่มป้อนเสียงที่ร่าเริง แต่อีกครั้งขาดการตอบรับพวงมาลัยราวกับว่าคนตาย ดูเหมือนว่าและมีความพยายาม แต่มันคือทั้งหมดในโปรแกรมจำลองคอมพิวเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้รบกวนแอสฟัลต์ลื่น มีความจำเป็นต้องควบได้ตลอดเวลาและซากสองตันนี้ยังอยู่บนท้องถนน


หลังพวงมาลัยของ BMW 550i GT ไม่ทิ้งความรู้สึกว่าพวกเขาควบคุมครอสโอเวอร์ที่หนักและสูง แน่นอนว่าไม่ไกลจากความจริง แต่จากรถที่มีชื่อ GT โดยไม่รู้ตัว

แทนที่ในเจ็ด บอบบาง ปรากฎว่าแม้ 750LI ที่ยืดออกให้ไดรเวอร์อารมณ์เชิงบวกมากกว่า GT มันมีความแม่นยำมากขึ้นตามด้วยล้อและไม่พยายามที่จะผลักดันอุปกรณ์ขนถ่ายในมุม พวงมาลัยเป็นปกติไม่ใช่ตัวประกอบเช่น 550i GT ดังนั้นความรู้สึกนั้นเป็นธรรมชาติ เว้นแต่จะเปลี่ยนพวงมาลัยมากขึ้นจากการหยุดจนกว่าจะหยุดการปฏิวัติมากกว่าสามครั้งแล้ว


การสูญเสียสองขั้นตอนในการส่งสัญญาณอัตโนมัติเพื่อสังเกตเห็นวง Sixdia ที่ไม่สมจริงทำงานที่ BMW โดยไม่มีการร้องเรียน และสิ่งสำคัญคือการกลืนกินกิโลเมตรที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ BMW 750Li ดีมาก รถยืนอยู่อย่างมั่นใจแม้ในความเร็วสูงและขับเคลื่อนสี่ล้อ (ในที่สุดก็มีเจ็ด!) ช่วยให้คุณไม่ทำพิธีด้วยเหยียบแก๊สแม้ในหิมะและน้ำแข็ง

สาเหตุของความแตกต่างนี้คืออะไร? ประการแรกที่แปลกประหลาดพอ 750th นั้นค่อนข้างยาก เช่นเดียวกับ 550i GT มันเป็นสิ่งที่ดีเลิศที่มีความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่แถบที่แข็งแกร่งขึ้นในขนาดใหญ่มากขึ้น และยางหลัก! หากทั้งเจ็ดยืนยางที่มีรอยยาง 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II เหมาะอย่างยิ่งสำหรับฤดูหนาวยางมะตอยแล้วรองเท้า GT ใน Nokian Hakkapeliitta 7 และแม้กระทั่ง 18 นิ้วที่มีโปรไฟล์ไขมันมากขึ้น และด้วยคุณภาพน้ำแข็งที่แข็งแรงทั้งหมด Nokian เปลี่ยนรถในกลิ่นที่น่าเศร้ามันคุ้มค่าที่จะอยู่บนยางมะตอย


เช่นเดียวกับใน BMW 550i GT ระบบ DSC ในโหมดความสะดวกสบายปกติและการเล่นกีฬาอย่างรวดเร็วทำให้คนรักลื่นไถลไม่น่าจะกระพริบตาด้วยสามเหลี่ยมสีเหลืองบนแผงหน้าปัด และมีเพียงอัลกอริทึมของกีฬา + เท่านั้นที่ช่วยให้คุณหายใจได้อย่างอิสระไม่สามารถแก้ไขความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การควบคุมแทร็กนั้นไม่ได้คัดค้านการสลิปอีกต่อไปและระบบรักษาเสถียรภาพจะเคลื่อนที่ไปเล็กน้อยการย้ายเกณฑ์ทริกเกอร์

น่าเสียดายที่เราไม่สามารถใช้ข้อได้เปรียบทั้งหมดของ Hakkapeliitta 7 บนน้ำแข็ง ไดรฟ์ล้อหลังที่มีประสิทธิภาพ 550th นั้นแตกง่ายในการลื่นไถลและไม่ได้ควบคุมอย่างดี แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วหลังจากผ่านงดงาม ปรากฎว่าไม่มี spikes บนยางล้อหลัง เห็นได้ชัดว่าหนึ่งในเพื่อนร่วมงานที่ข่มขืนยางอย่างรวดเร็วในเดือนธันวาคมที่อบอุ่นดังนั้นเราจึงไม่สามารถเอาชนะได้อย่างรวดเร็ว เป็นไปได้มากที่สุดในฤดูร้อนบนยางที่ดี, hatchback ใหม่จะได้รับการฟื้นฟูสมรรถภาพ


และสำหรับอันธพาลที่แท้จริง DSC สามารถปิดได้เลย แต่การบังคับให้การแก้แค้นอันงดงามของ TONE 750 ที่น่าตื่นเต้นกับงานไม่ใช่ปอด มากเกินไปเธอต้องการสถานที่สำหรับการซ้อมรบเช่นนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาหน้ายังคงอยู่ในผู้ถือ มิฉะนั้นทั้งเจ็ดจะลื่นไถลกลับ

แต่ BMW 750Li บนน้ำแข็งไม่ใช่คนต่างด้าวแม้แต่ที่ไม่ใช่หมวก ขับเคลื่อนสี่ล้อ! ใช่ใช่แล้วดังนั้นเราจึงเอา BMW ที่สองในโปรไฟล์ไปยัง GT ในขณะที่ Gran Turismo จะได้รับสี่ชั้นนำฤดูหนาวจะเสร็จสิ้นเป็นเวลานาน ด้วยเหตุผลเดียวกันเพื่อเปรียบเทียบพลวัตของ 550i GT และ 750LI XDrive ดูเหมือนว่าการออกกำลังกายที่ปราศจากความหมาย ภายใต้หินที่อ่อนนุ่มฉ่ำของ Velvety ที่แข็งแกร่ง 407-strong ที่มีกังหันสองเมล็ดมีความมั่นใจในการออกไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ


ความเข้าใจและปฏิกิริยาที่ล่าช้าของเครื่องในการดำเนินการของตัวเร่งการดำเนินการจะไม่ถูกเพิ่ม แต่ส่วนใหญ่ทำให้สับสนถึงการขาดการตอบรับที่ชัดเจนบนพวงมาลัย เขาว่างเปล่าทรยศเพียงทรยศเพียงเพื่อให้สไลด์รถ แม้ว่า BMW 750 จำนวนมากจะขี่ในโหมดนี้หรือไม่ เห็นได้ชัดว่าผู้ปรับได้ตั้งใจไปที่นี่เพื่อความสะดวกสบายที่ความเร็วอัตโนมัติสูง

แล้วปอร์เช่ล่ะ? ด้วยการหมุนที่จับไปทางด้านซ้ายของพวงมาลัย (ไม่มีปุ่มเริ่ม / หยุด!) และท่อไอเสียคู่สองอันระเบิดด้านหลัง räk! คันโยกหุ่นยนต์ PSELTAIVE PDK ไปยังตำแหน่งของ D. และสิ่งล่อใจขนาดใหญ่ทันทีกดปุ่มกีฬา + (ที่ Panamera โหมดเหล่านี้เช่น BMW หัวทำงานของระบบกันสะเทือนกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์) อืม!


แต่ Porsche Creve! จัดการได้ง่ายกว่าในโหมดดังกล่าว Gaza Reset, การเคลื่อนที่ของแสงของล้อ, ก๊าซอีกครั้งและ Panamera Turbo โยนเพลาล้อหลังทันทีช่วยให้คุณลดการปะทะ และการเชื่อมต่อที่ยากระหว่างเครื่องยนต์และล้อควบคุมโดย Electronics Intercole Intercole ที่แตกต่างกันและพวงมาลัยอิ่มตัวเปลี่ยนเป็นความสุข

ก๊าซไปที่พื้น! และนี่ยอดเยี่ยมมาก ครั้งแรกที่บิดเบี้ยวทันทีการสลับอย่างหนัก (ในโหมดกีฬา + PDK จะไปที่อัลกอริทึมการทำงานที่เร็วที่สุดและกลายเป็นหกความเร็ว) อันที่สอง เครื่องยนต์ผลิต 770 nm (ฟังก์ชั่น overboost) แทนที่จะเป็น 700 ปกติและแอสฟัลต์ลื่นหิมะถล่มชั้นนำนี้ขัดขวางเพลาล้อหลังให้กับการลื่นไถลแม้ในขณะที่โอเวอร์คล็อกเป็นเส้นตรงแม้จะมีความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. แม้จะมี ขับเคลื่อนสี่ล้อ


เช่นเดียวกับในกรณีของ BMW ระบบรักษาเสถียรภาพของ PSM ถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ช่วยให้คุณอยู่คนเดียวกับพลับพลา 500 หัว แต่เตรียมพร้อมว่าถัง 100 ลิตรในโหมดดังกล่าวสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วแม้ว่าปอร์เช่เฉลี่ยจะบริโภคประมาณ 26 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

แต่ความสุขนี้คืออะไร! ท้ายที่สุดแล้วพวงมาลัยนั้นมากจนคุณรู้สึกเมื่อจระเข้ที่ขุนยางนี้จะกระทบหางอีกครั้ง การเคลื่อนไหวเล็กน้อยของล้อและปอร์เช่ก็เชื่อฟังอีกครั้ง อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่สามารถให้ Panamera Turbo แก่ผู้ขับขี่ที่มีความซับซ้อน


ปอร์เช่เช่นเดียวกับ BMW ทั้งสองสามารถสัมผัสกับความตึงของการระงับโดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ ดูเหมือนว่าจะเป็นการผ่อนคลาย แต่ในความเป็นจริงความเป็นไปได้มีประโยชน์มาก ตัวอย่างเช่นหากคุณต้องการดูดซับแรงกระแทกเล็กน้อยบนถนนที่คดเคี้ยว แต่มันไม่ได้เปลี่ยนคันเร่งเป็นสตริงที่ยืดออกเมื่อสัมผัสที่น้อยที่สุดโยนรถไปข้างหน้า

สิ่งสำคัญคือไม่ต้องขี้เกียจและหาแทร็กที่คดเคี้ยวที่ว่างเปล่า มันไม่สำคัญว่าภายใต้ล้อ: ยางมะตอยหิมะหรือน้ำแข็ง ปอร์เช่กับการดำน้ำที่ง่ายความโกรธและแรงดึงในเทิร์นใด ๆ ซึ่งไม่เชื่อในการอ้างสิทธิ์สองตัน! โดยที่ BMW 750Li (บนยางเดียวกัน!) เลื่อนไปที่ด้านหน้าตลอดไปและ 550i GT จะออกไปจากเกมแล้ว Panamera Turbo ได้อย่างง่ายดายวางจมูกของเขาบน Apex และสวมใส่ไปข้างหน้า และไม่ว่าคุณจะไปตามวิถีหรือเลียอย่างเคร่งครัดในการดริฟท์ยกสโมสรหิมะในโหมดปอร์เช่ก็เชื่อฟังเท่านั้น การตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม!

การเบรกของการเรียกร้องไม่ได้เกิดขึ้นเลย Triper ทั้งหมดจะหยุดยอดเยี่ยม แต่เซรามิกส์พอร์ชนั้นสูงกว่าการสรรเสริญทั้งหมด มันไม่ได้ชะลอตัวซึ่งในฤดูหนาวนั้นขึ้นอยู่กับการเคลือบและยาง แต่เกี่ยวกับความรู้ที่ยอดเยี่ยมของไดรฟ์

BMW 550i GT นำยางฆ่าตายจากการต่อสู้ซึ่งใช้ร่วมกับไดรฟ์ล้อหลังในที่สุดก็วางไม้กางเขนในการเผชิญหน้าในช่วงฤดูหนาว และเจ็ด interurees ไม่เพียง แต่พฤติกรรมที่ดื้อรั้นที่ทางเข้าในเทิร์น แต่ยังเป็นพวงมาลัยที่มีชื่อเสียง ใช่สิ่งต่าง ๆ ดีกว่าใน GT แต่มันคุ้มค่ากับ 750 ในการลื่นไถลวิธีที่พวกเขาสูญเสียข้อมูลทั้งหมดในพวงมาลัยทันที เกิดอะไรขึ้นที่นั่นภายใต้ล้อ? หนึ่งปิลี่เป็นที่รู้จักกัน

เพิ่มการตั้งค่าที่ค่อนข้างราบรื่นของ Automaton และคันเร่งที่ออกแบบมาเล็กน้อยและปรากฎว่าบนการเคลือบที่ลื่นของ BMW 750Li XDrive ตอบสนองน้อยกว่าปอร์เช่ได้น้อยกว่ามาก ดังนั้นหากต้องการไดรฟ์ BMW สี่ล้อเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความมั่นใจในหิมะและน้ำแข็งจากนั้นใน Porsche Panamera Turbo นี่เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนรักที่จะล้างเส้นประสาทของคุณโดยการควบคุมการดริฟท์ ทุกสภาพอากาศอาจไม่ได้โปรด

และนั่นก็ดีแม้ที่ 20 ดิสก์ปอร์เช่ก็ไม่ได้กลายเป็นอุจจาระ มันคุ้มค่าที่จะออกมาจากระบอบการแข่งขันกีฬาบ้า + จากนักกีฬามืออาชีพมันกลายเป็นที่ปรึกษาทางกายภาพของโรงเรียน

โดยธรรมชาติทั้ง BMW มีขนาดเล็กลงมากในระหว่างการเดินทางและไม่ให้รายละเอียดรายละเอียดถนน แต่การบอกว่าพานาเมร่านั้นยากอย่างไม่มีเหตุผลภาษาจะไม่เปลี่ยน


หาก BMW 550i GT บนถนนลื่นไม่สามารถกระตุกที่แข็งแรงจากด้านหลังไดรฟ์ด้านหลังและ BMW 750Li XDrive เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่อย่างราบรื่นจากนั้นการเร่งความเร็วของ Porsche Panamera Turbo สามารถเรียกว่าสวยงามแม้ในฤดูหนาว! จะเกิดอะไรขึ้นในฤดูร้อน? ข้อมูลหนังสือเดินทางสัญญา 4 วินาทีเป็นร้อยเป็นร้อย (ขึ้นอยู่กับการเปิดใช้งานของระบบควบคุมการเปิดตัว)

แน่นอนว่าปอร์เช่มีข้อได้เปรียบจากการเริ่มต้นมาก เมื่อถึงเวลาของการทดสอบการทดสอบที่เหมาะสมยิ่งขึ้นในพารามิเตอร์ทั้งหมดของ Panamera 4S ไม่พร้อมใช้งานดังนั้นเราจึงใช้เทอร์โบเวอร์ชั่นที่แข็งแกร่ง 500 อันดับแรก แต่ 4s จะกีดกันเราเพียงการเร่งความเร็วเทอร์โบที่บ้าคลั่งและเธอจึงแย่ลง อย่างไรก็ตาม Moscow Tucks และการหลอมในแทร็กที่คดเคี้ยวไม่ใช่องค์ประกอบที่แท้จริงของการท่องเที่ยว Gran และถ้าเป็นเช่นนั้นเรากำลังจะไปบนทางหลวง


แต่ที่ BMW 550i GT จะชนะคู่แข่งอย่างไม่มีเงื่อนไขดังนั้นจึงอยู่ในที่หลัง หนังที่มีรูพรุน, เก้าอี้ที่สะดวกสบายมากที่มีหน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้า, ท้องฟ้าเหนือหัวเช่นเดียวกับศูนย์รวมความบันเทิง, การระบายความร้อนและการระบายความร้อนจาก GT ชิ้นแน่นสำหรับผู้โดยสาร จริงคุณต้องออกกำลังกายตัวเลือกที่ดีเหล่านี้ก่อน

นั่นเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องไปที่ BMW 550i GT ทันที! มันอยู่บนทางหลวงไปยังพวงมาลัยและพวงมาลัยที่ไม่ทำให้ผู้ขับขี่เครียดกับข้อมูลที่ไม่จำเป็นเกี่ยวกับถนน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันจะกลายเป็นหนาแน่นมากขึ้น) และการระงับการเผาไหม้และฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม เงียบ ๆ เบา ๆ และเร็วมากด้วยการโอเวอร์คล็อกจากความเร็วเฉลี่ย 600 Newtons เกิดขึ้นและยางไม่มีบทบาทเด็ดขาดอีกต่อไป


เราไม่เข้าใจว่า BMW GT เป็นประตูหลังสองเท่าตาม Skoda Superb ส่วนเล็ก ๆ เปิดขึ้นแคบลงดังนั้นการจัดส่งที่มีแม้แต่สิ่งเล็ก ๆ ที่ไม่สะดวกอย่างสมบูรณ์ แต่ถ้าคุณเปิดประตูและแม้กระทั่งพับโซฟาด้านหลัง (ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า) จากนั้นปริมาตรของลำตัวจะเพิ่มขึ้นจาก 440 ถึง 1700 ลิตร ในความว่างเปล่าใต้ดิน จุดใน BMW นานมาแล้วไม่ได้รับแทนบาวาเรียวางยางชนิดวิ่ง - แบน

แต่ GT นั้นน่าพอใจกว่าที่จะไปจากด้านหลัง ตกแต่งโซฟาที่สะดวกสบายด้วยการปรับเปลี่ยนทีวีหรือเพียงแค่มองเข้าไปในท้องฟ้าผ่านหลังคาแบบพาโนรามา ที่ด้านหลังโซฟา GT สะดวกสบายมากขอบคุณหลังคาที่ตกลงมาและหน้าต่างเล็ก ๆ โดยทั่วไปจากผู้ที่ต้องการวาดการเดินทางไปยัง BMW 550i GT จะไม่เป็น ประโยชน์ที่ว่าลำตัวที่สะดวกสบายและใหญ่จะไม่อนุญาตให้ไม่เป็นพิธีมากกับจำนวนสิ่งต่าง ๆ


เจ็ดมีความยาวได้รับการจัดสรรเป็นหลักโดยส่วนต่างของสถานที่ขนาดมหึมา อย่างไรก็ตามการระบายอากาศและการนวดอุปกรณ์ของเราถูกลิดรอน แต่ผู้โดยสารด้านหลังมี Visors พับส่วนตัวพร้อมกระจกและแสงสว่าง

ในเจ็ดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขยายภายในก็ดีและมันแทบจะไม่เป็นคนที่จะคับแคบที่นั่น แต่ด้วยความสะดวกสบายที่ 750 นั้นด้อยกว่าห้าอันดับแรกคุณนั่งที่นี่ด้านล่างซึ่งทำให้ยากต่อการลงจอดและการระงับจะเริ่มบ่นอยู่นอกภูมิภาคมอสโกอย่างแน่นอน


เมื่อเทียบกับหน่วยงานของ 550i GT ลำต้นของซีรี่ส์ที่ 7 ดูเหมือนจะตลก ความกว้างของ Mala ระหว่างผนังและด้านหลังของโซฟาด้านหลังไม่พับ สถานะ. ไม่ใส่ในเจ็ดบอร์ดและเครื่องซักผ้า

และคุณจินตนาการถึงคนที่เก็บเต็นท์และสกีในลำต้น BMW 750Li? ไม่น่าเป็นไปได้ พวกเขาไม่พอดีที่นั่น นอกจากนี้จะงอยปากของ L ในชื่อเรื่องคำแนะนำอย่างชัดเจนว่าคนขับที่ได้รับการว่าจ้างจะต้องคัดท้าย เขาจะชอบมันอย่างแน่นอน หากคุณต้องการที่จะขี่ตัวเอง Fan BMW เป็นทางเลือกในรูปแบบของเจ็ดสั้น ๆ และตอนนี้ BMW GT ยังได้เพิ่มเข้ามา สิ่งสำคัญคือการตัดสินใจเกี่ยวกับลักษณะที่ไม่ได้มาตรฐาน


Porsche Panamera ที่อยู่เบื้องหลังไม่มีอะไรพิเศษไม่สามารถโอ้อวด สถานที่มีน้อยกว่า BMW ไม่มีทีวีโซฟาไม่เคลื่อนไหว แต่คุณสามารถย้ายเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าขวาบนที่เท้าแขนมีแผงควบคุมที่ตั้งค่าสภาพภูมิอากาศ ปริมาณของลำต้น (445 ลิตร) เพิ่มขึ้นอย่างง่ายดายโดยการพับโซฟา จริงก่อนที่ BMW 550i GT จะไม่ถึงเพียง 1235 ลิตร ปอร์เช่ต่ำต่ำเกินไปและหลังคาได้แสดง ความสนใจใต้ดินดึงดูดแอมพลิฟายเออร์เพลงยอดนิยมของ Burmester

Porsche Panamera Turbo เป็นการปฏิวัติ! ดูเหมือนว่าวิศวกรปอร์เช่และอัณฑะดื่มยา Elixir ซึ่งเป็นสูตรที่เก็บรักษาไว้อย่างละเอียด นี่ไม่ใช่แค่รถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงซึ่งไม่ละอายที่จะเจรจาต่อรอง สะดวกในเมืองเหมาะสำหรับการเดินทางที่ยาวนาน และที่สำคัญที่สุดเธอต้องการจัดการ! และวิธีที่ดีที่สุดในการกีดกันตัวเองด้วยความสุขจากการครอบครอง Panamera จากด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีความใกล้ชิดและไม่สะดวกเช่นเดียวกับทั้ง BMW

สิ่งที่อยู่ก่อนประตูที่ห้าที่มีชื่อเสียงและใครจะจดจำสิ่งนี้ดูที่ BMW 550i GT และ Porsche Panamera Turbo? ใน บริษัท นี้ Audi A7 กำลังรีบแล้วและในชั้นเรียนที่อายุน้อยกว่าของวงแหวนและอยู่ข้างหน้าด้วย Sportback A5 ของพวกเขา และสาเหตุของความล้มเหลวของความพยายามก่อนหน้านี้ไม่เพียง แต่อยู่ในภาพของผู้ที่ทดลองก่อนหน้านี้ ไม่จำเป็นต้องทำเห็ดเห่าทั้งหมด ทำคูเป้ห้าประตู! นักการตลาดการเล่นกลอย่างคล่องแคล่วด้วยแนวคิดชนะ ตอนนี้การท่องเที่ยวครั้งใหญ่ไม่เกี่ยวข้องกับการเข้าถึงแกลเลอรี่และการเล่นที่จุดใกล้กับลำต้น ฉันสงสัยว่าโซฟาด้านหลังจะถูกพับบน Panamera หรือไม่?

Vadim Gagarin
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev

หรูหรามากแค่ไหน?


BMW 550i GT ติดอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันอย่างแท้จริง ที่นี่และระบบการฉายประจักษ์พยานเครื่องมือบนกระจกหน้ารถและระบบนำทางที่มีฮาร์ดดิสก์และจอแสดงผลขนาด 10.2 นิ้วเย็น ระบบ Idrive รุ่นใหม่เป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับอินเทอร์เฟซก่อนหน้านี้มันชัดเจนกว่าและง่ายต่อการควบคุม (นี้ยังใช้กับซีรี่ส์ที่ 7) นอกจากนี้ยังมีกล้องทั้งสี่ตัวที่นี่! หนึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบกลับสองภาพรวมด้านข้าง และที่สี่คือห้องมองเห็นคืนอินฟราเรดสามารถจดจำคนเดินเท้าได้

ราคาในทั้งสามคนของเรามีความเกี่ยวข้อง แม้แต่ BMW 550i BMW ขั้นพื้นฐานมีราคา 3.3 ล้านรูเบิล แต่มันเป็นรถที่เปลือยเปล่าที่มีแชสซีทั่วไปไร้เดียงสาของความร้อนและไฟหน้าซีนอน และตัวอย่างการทดสอบก่อนที่จะเกิดความล้มเหลวของตัวเลือก (พวงมาลัยแบบพวงมาลัยแบบอินทิกรัลอินทิกรัลไดรฟ์ไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่กับสมาร์ทไดรฟ์ไดรฟ์แบบไดนามิกหลังคาพาโนรามาหน้าจอผู้โดยสารด้านหลังระบบ Vision Night Vision, กล้องมองหลังและรีวิวด้านข้างไดรฟ์ไฟฟ้าและหน่วยความจำ ของเก้าอี้ทั้งสี่ตัวใกล้ชิดประตูและอุปกรณ์อื่น ๆ ) มีการประมาณ 5.6 ล้าน! ค่าธรรมเนียมสำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อมีแนวโน้มที่จะเป็น 200,000 รูเบิล (เช่นเดียวกับชุด BMW 7)


การทดสอบ BMW 750LI XDrive เกือบจะไร้ของเล่นอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท ที่นั่งด้านหน้าหลายสร้างสรรค์ด้วยการสนับสนุนการสลายตัวและการสนับสนุนด้านข้างแบบปรับได้

BMW 750LI XDrive ราคาถูกกว่า 4.85 ล้านซื้อจะไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องทดสอบนั้นติดตั้งง่ายกว่า 550i GT อย่างมาก Tweight Leather, ควบคุมด้วยไฟฟ้าและความร้อนที่นั่งทั้งหมด, หน้าจอ LCD สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง, ปิดประตู, ระบบนำทาง, สภาพภูมิอากาศสี่โซนและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ เพิ่มค่าใช้จ่ายรถยนต์เกือบสูงถึง 6 ล้าน


ปอร์เช่เป็นหลักดึงดูดการตกแต่งภายในที่มีสไตล์มาก ปล่อยให้หน้าจอที่นี่มีขนาดเล็กกว่า แต่สัมผัส! การนำทางไม่ได้รายละเอียดดังนั้นจึงสามารถถอนประจักษ์พยานออกเป็นหนึ่งในห้าหน้าปัดก่อนที่ผู้ขับขี่ อินเตอร์เฟสการควบคุมโมดูล PCM นั้นค่อนข้างล้อมรอบและปุ่มเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยทำให้เกิดความสับสน แต่การอยู่เบื้องหลังการล้อเล่นล้อไม่แม้แต่คิดเกี่ยวกับคันโยกพวงมาลัยจาก Skoda Octavia รถคันนี้ใช้เวลาอื่น

แต่ส่วนใหญ่เป็นธรรมชาติปอร์เช่ Panamera Turbo การเป็นเจ้าของปาฏิหาริย์วิศวกรรมขับเคลื่อนสี่ล้อที่แข็งแกร่งสามารถมีอย่างน้อย 7.8 ล้านรูเบิล ปอร์เช่ของเรากำลังตกลงมาเพื่อทำเครื่องหมาย 9 ล้านแล้ว แต่พร้อมกับหมวดหมู่สูงสุดของเบรก Carbon-Ceramic, แชสซี PDCC ที่ใช้งานอยู่ที่แตกต่างด้านหลังทางอิเล็กทรอนิกส์, Burmester เพลงบ้าที่มีเครื่องขยายเสียง 16 ช่องและลำโพง 16 ตัวที่มีความจุรวม 1,000 W. มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงห้องโดยสารสองสีที่มีแผงด้านหน้าในสีร่างกายและระบบนำทางด้วยหน้าจอสัมผัสหรือไม่? อย่างไรก็ตาม Panamera Turbo มีสนามเบอร์รี่อื่น ใกล้กับ BMW Panamera 4S คู่แข่งราคาที่เริ่มต้นด้วย 5.666 ล้านรูเบิล



 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.