ไดรฟ์ทดสอบไฮบริดของ Porsche Panamera S ตั้งแต่ 2011 Hatchback

การย้ายถิ่นของวิญญาณ

ในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อคุณอ่านบทความนี้ Lamborghini และ Jaguar, Bugatti และ Aston Martin, Ferrari และ Fisker ในเหงื่อของใบหน้าทำงานบนซุปเปอร์คาร์ 4 ประตู เราต้องระบุความจริงที่ควบคุมว่าปอร์เช่อยู่ข้างหน้าพวกเขาทั้งหมด
นี่ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกของทายาทของ Ferdinand Porsche เพื่อเติมเต็มโปรแกรมการผลิตของคุณด้วยซีดานหรูหราที่ยอดเยี่ยม ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ทีมวิศวกรนำโดย Ulrich Bets พ่อครัวในอนาคต Aston Martin เริ่มทดสอบต้นแบบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Anthramotor Model 928 ในภายหลังการพิจารณาทางการตลาดบังคับให้ชาวเยอรมันต้องไปอย่างยากลำบากยิ่งขึ้น การเลือกปอร์เช่ 911 เป็นผู้บริจาคและในปี 2534 พวกเขาแสดงให้เห็นว่ารถแนวคิดของประชาชนที่หมายเลข 989 ซึ่งในความเป็นจริงกลายเป็นรุ่นยาว 911 ที่มีประตูเพิ่มเติม สองทศวรรษต่อมา Panamera ปรากฏตัวซึ่งดูดซับประสบการณ์ของการพัฒนาในช่วงต้น: รักษารูปแบบของตระกูล 911 มันสืบทอดตำแหน่งด้านหน้าของหน่วยพลังงานใน 928th
ดังนั้นจงยืดและยืด Porsche 911? ไม่สามารถพูดคุยกันได้! Michael Mauer, Porsche AG, หัวหน้านักออกแบบรู้สึกประหลาดใจที่ความไร้เดียงสาของนักข่าว ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโครงการ Michael Steiner พูดถึงอย่างอื่น: Panamera ดำเนินการยีน 911st อย่างแน่นอน และที่ไหนให้ฉันสอบถามความจริง? โดยวิธีการที่สุภาพบุรุษเหล่านี้ไม่ได้ขัดแย้งกันสิ่งที่เราเชื่อมั่นเข้าร่วมกลุ่มผู้ทดสอบโรงงานที่มีส่วนร่วมในการนำคุณสมบัติการวิ่งของซีดานใหม่มาสู่ใจในแอฟริกาใต้
ผู้พิพากษาที่สูงขึ้น
เมื่อครอบครองเก้าอี้ทั้งสี่ตัวแยกกันเราก็สรุปได้อย่างรวดเร็วว่ามันถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งนักธุรกิจหรือครอบครัวที่มีลูกสองคนในระยะทางมาราธอน Lid Electric Drive เปิดการเข้าถึงช่องเก็บสินค้าที่มีความจุ 432 ลิตรปราศจากพาร์ติชันซึ่งจะแยกออกจากร้านขายของผู้โดยสาร ดังนั้น Panamera สามารถขนส่งวัตถุที่มีขนาดใหญ่พอสมควร คุณคิดเกี่ยวกับวัสดุก่อสร้างหรือไม่? พระเจ้าห้าม! มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับสิ่งที่มีค่าจริงๆเช่นเกี่ยวกับ Wolfhound ชาวไอริชอันเป็นที่รัก ด้านหลังของเบาะหลังพร้อมกับที่เท้าแขนกลางกว้างพับได้ง่ายขึ้นสร้างพื้นผิวที่กว้างขวางซึ่งทอดยาวไปยังเบาะหน้า ปรากฎว่า Panamera ไม่ใช่ซีดาน แต่เป็นแฮทช์แบ็กจริงหรือ? นั่นคือข่าว! โดยวิธีการในประวัติศาสตร์รถเมื่อเร็ว ๆ นี้รถพุ่งกระพริบคล้ายกับปอร์เช่ใหม่ ค่อนข้างตรงกันข้าม นี่คือ Bugatti EB112 รวบรวมในหลายสำเนา นั่นคือซีดานตัวจริงที่มีลำตัวแยกต่างหาก! แต่พอเกี่ยวกับ EB112 Herr Mauer อาจถูกขุ่นเคือง
แล้วถ้า Panamera เรียก ersatz Universal ล่ะ? สากล?! เอาล่ะส่ายหัวอย่างเห็นได้ชัด Michael Steiner ยิ้ม เมื่อเร่งความเร็วเขาก็โยนรถไปตามทางลาดชันแล้วปล่อยคันเร่งเพื่อตรงไปยังขีด จำกัด ของความสามารถของกาวของยาง ครั้งสุดท้ายที่คุณมีโอกาสขับรถบรรทุกรถบรรทุกด้วยอารมณ์ที่คล้ายกันคือเมื่อไหร่? และฉันเข้าใจว่าฉันโพล่งไร้สาระ นี่ไม่ใช่เกวียนสถานี! สำหรับความต้องการของผู้บริหารธุรกิจที่แข็งแกร่ง Cayenne ถูกผลิตขึ้นซึ่งโดยทั่วไปแล้วปอร์เช่นั้นมีความเฉพาะเจาะจงในปอร์เช่
เก้าอี้หนังลึกที่มีโปรไฟล์ที่ไร้ที่ติเหมือนกันอย่างสร้างสรรค์ในการติดตั้งในวันที่ 911 การปลูกดูเหมือนจะต่ำมากจากแอสฟัลต์ Panamera เพียง 30 มม. มากกว่าศาลเจ้าหลักของแบรนด์เยอรมัน ไม่มีเครื่องอื่น ๆ ในโลก เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเราคือการจัดให้มีคนขับต่ำกว่าเครื่องจักรการแข่งขัน 20 มม. สทิเนอร์กล่าว และในคู่แข่งมีผู้เล่นที่จริงจังเช่น Mercedes-Benz CLS 63 AMG และ Maserati Quattroporte
คุณพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพแวดล้อมที่รู้จักกันดี การตกแต่งภายในของ Panamera เป็นนักแสดงอย่างละเอียดด้วย 911th คัดลอกการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์การออกแบบและรายละเอียดมากมายถึงกระจกและที่จับประตู รูปทรงเรขาคณิตของสถานที่ของคนขับที่ตั้งร่วมกันของหน่วยงานปกครองและความพยายามของพวกเขาจะถูกทำซ้ำหนึ่งต่อหนึ่ง: กล่าวอีกนัยหนึ่งเขานั่งลงและไป โดยธรรมชาติคุณไม่สามารถคิดออกได้ในภายหลังด้วยนวัตกรรมหากไม่มีพวกเขา การอ่านอุปกรณ์มีการโอเวอร์โหลดด้วยสัญลักษณ์ของการแสดงข้อมูลเพิ่มเติมที่อยู่ทางด้านขวาของเครื่องวัดวามเร็ว คนขับและเพื่อนบ้านของเขาถูกแชร์โดยคอนโซลกลางที่ไหลซึ่งก่อนหน้านี้พบแล้วในรุ่น Carrera GT โครงสร้างที่มีรอยบากในแนวทแยงทำให้เกิดการเชื่อมโยงกับโทรศัพท์ Vertu สมาคมที่เอื้ออำนวย Low Landing, คอนโซลที่ทรงพลังทางด้านขวาและเส้นหน้าต่างสูงทางด้านซ้ายสร้างภาพลวงตาของการขับเครื่องบินไอพ่นธุรกิจซึ่งถูกควบคุมโดย Porsche 911 โดยทั่วไปลูกค้าที่มีศักยภาพของ Panamera จะถูกนำเสนออย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่คำนึงถึงส่วนใดของห้องโดยสาร เจ้าของในอนาคตตั้งใจที่จะมีชีวิตอยู่
ผู้โดยสารด้านหลังกำลังรอความประหลาดใจอย่างแท้จริง จาก Panamera แม้จะมีประตูมากมายก่อนอื่นทุกคนกำลังรอการเร่งความเร็วครึ่งภาพและไม่ใช่ความสามารถในการบันทึก เครื่องจักรดังกล่าวเป็นเพื่อนที่มีอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิมโดยไม่ลังเลทำให้ฟังก์ชั่นการเสียสละของรูปแบบและทำให้คนขับเป็นศูนย์กลางของความเสียหายของนักปั่นที่เหลือ ไม่ว่าในกรณีใดก็เชื่อว่าเป็นเช่นนั้นจนกระทั่ง Panamera ปรากฏตัว จากนี้ไปทุกอย่างแตกต่างกัน ที่นั่งแถวที่สองพร้อมที่จะยอมรับผู้โดยสารสูง 190 ซม. ทิ้งพื้นที่ที่จับต้องได้เหนือหัวของพวกเขา พวกเขาบอกว่าด้วยเหตุนี้ความขัดแย้งจึงเกิดขึ้นระหว่างนักออกแบบวิศวกรนักเทคโนโลยีและนักการตลาดซึ่งบทที่ Porsche AG Vendelina Videking ต้องเข้าไปแทรกแซง เจ้านายได้ตัดสินใจของโซโลมอนอฟในการเพิ่มความยาวโดยรวมของเครื่องภายใน 20 มม. โดยส่วนตัวแล้วจะอนุมัติหนึ่งในหลาย ๆ ตัวเลือกสำหรับโปรไฟล์ของหลังคาลาด เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงก่อนที่จะไม่ส่งกลับเมื่อไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีความล้มเหลวในการทำงานกราฟิก
Michael Mauer ยอมรับว่าเขาไม่ได้สัมผัสกับความสุขเป็นพิเศษจากนั้นเขาก็ต้องเชื่อฟังเพียงอย่างเดียวแม้ว่าเขาจะเคารพการถ่ายทอดความกล้าหาญและความมุ่งมั่นอย่างลึกซึ้ง ดังนั้นตอนนี้เรารู้ว่าใครจะขอบคุณหรือตำหนิสำหรับความจริงที่ว่าผู้โดยสารด้านหลังกำลังนั่งอยู่ใน Panamera 5 เมตรเกือบบนพื้นดินขยายขาของพวกเขาเช่นใน Mercedes S-Class เราได้กล่าวไปแล้วว่ามีการติดตั้งเก้าอี้แยกต่างหากในแถวที่สองซึ่งมีอุโมงค์ส่งที่น่าประทับใจ พวกเขาติดตั้งชุดการปรับไฟฟ้าความร้อนและการระบายอากาศที่น่าประทับใจ ทุกอย่างเป็นเหมือนบ้านที่ดีที่สุดของ Stuttgart และ Munich! ด้านหลังของห้องโดยสารจะส่องสว่างด้วยการส่องสว่างที่ซ่อนอยู่โต๊ะพับสำหรับแล็ปท็อปจะถูกรวมเข้ากับที่เท้าแขน ชุดนี้มีแผงควบคุมของเบาะนั่งด้านหน้าขวาและระบบเสียงและแน่นอนว่าการควบคุมสภาพอากาศสี่โซน คอนโซลกลางซึ่งสูญเสียความสูงอย่างมากในการเข้าใกล้ลำตัวร่วมกับเก้าอี้ลึกสร้างความรู้สึกสบายและไม่สามารถทำลายได้
เต็มไปข้างหน้า
เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับนักข่าวเราถูกใส่ในเวอร์ชั่นยอดนิยมที่มีชื่อ Panamera Turbo มันถูกขับเคลื่อนด้วยการเคลื่อนไหวด้วยรูปตัว B บูสเตอร์แปดที่มีปริมาตร 4.8 ลิตรคู่หนึ่งเป็นคู่ส่งสัญญาณล่วงหน้า 7 สปีด PDK ที่มีอีกสองคลัตช์เป็นหน่วยที่มีขนาดใหญ่มากซึ่งมีอิทธิพลต่อเค้าโครงทั้งหมดของเครื่อง ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์และแรงบิดจะถูกส่งไปยังแกนด้านหน้าผ่านคู่รักหลายคนที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ มีการดัดแปลงสี่แบบทั้งหมด: ฐาน C V6 และไดรฟ์ไปยังล้อหลัง, Panamera S ที่มีบรรยากาศ V8 และอีกครั้งโดยไดรฟ์ล้อหลัง 4S กับเครื่องยนต์เดียวกัน เทอร์โบด้วยพลังที่น่ารื่นรมย์ครึ่งแรงม้า จริงอำนาจของปรากฏการณ์เทอร์โบเป็นชั่วคราวที่ผู้คนจากปอร์เช่เป็นคนกึ่งทางการ: ในอนาคตจะมีรถยนต์และร้อนกว่า และการดัดแปลงครั้งแรก S และ 4S ที่ติดตั้ง V8 400 แรงม้าที่มีการฉีดโดยตรงจะเกิดขึ้นกับตลาดสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายนของปีนี้ กล่องเครื่องจักรกล 6 สปีดถือเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและเป็นทางเลือกที่มีการเสนอ PDK ซึ่งยืมมาจากการปรับปรุง 911th
จุดบวกของ Panamera Turbo คืออุปกรณ์ทั้งหมดที่เลือกใช้จ่ายค่าธรรมเนียมจะถูกเย็บลงในฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่คือ PASM ที่ใช้งานอยู่ (การจัดการช่วงล่างของปอร์เช่) ด้วยโหมดการทำงานสามโหมด: ปกติกีฬาและกีฬาบวก หรือระบบการฟื้นฟู PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการทดสอบใน Cayenne และพิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามแม้ในตำแหน่ง Panamera Turbo ปกติมันก็จะรุนแรงกว่า Mercedes-Benz S-Lass อย่างเห็นได้ชัดแม้ว่าจะเรียบร้อยมากกว่า Maserati Quattroporte Sport GTS ที่เพิ่งประสบมา ในโหมดสปอร์ตโช้คอัพและพวงมาลัยผ่านผู้ขับขี่ตามคำสั่งของขนาดข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์ถนน ในทางกลับกันอย่างรวดเร็วเขาก็รู้สึกดีขึ้นในช่วงเวลาแห่งการหยุดชะงักของล้อหน้าในการเลื่อน ผู้เชี่ยวชาญของปอร์เช่กล่าวว่าผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานจะให้ความสำคัญกับระบอบการปกครองนี้ซึ่งไม่ได้กลัวการทำงานที่หยาบกร้านของการระงับและการส่งสัญญาณถ้ามันทำให้ปฏิกิริยาของเครื่องเพิ่มขึ้นและลดการม้วนของร่างกาย สำหรับตำแหน่งของ Sport Plus ขอแนะนำสำหรับตัวเลือกเมื่อมีเพียงคนขับเท่านั้นที่อยู่ในรถและตัวรถเองก็อยู่ในเส้นทางการแข่งรถ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดใน Autobahn จากนั้น Panamera จะได้รับนิสัยที่มีอยู่ใน 911 Carrera ในระยะสั้นเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการกระแทกเมื่อขยับเกียร์แข่งกับการกระแทกทั้งหมดในแถวและคำรามของมอเตอร์กดเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ไปยังโซนสีแดง อย่างไรก็ตามมวลที่เพิ่มขึ้นและฐานล้อยาวทำให้ Panamera มีความยืดหยุ่นเล็กน้อย
การกระจายน้ำหนักตามแกน (52:48 ในความโปรดปรานของแนวหน้า) มีผลอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถยนต์ในมุม Panamera ตอบสนองต่อการจัดการก๊าซที่มีชีวิตชีวาเพื่อการพัฒนาที่เป็นไปได้ของการลื่นไถล แต่ระบบการรักษาเสถียรภาพอย่างนุ่มนวลและอย่างมั่นใจจะนำรถไปตามเส้นทางวิถีอย่างเห็นได้ชัดโดยไม่ต้องแก้ไขการกระทำของผู้ขับขี่ ดูเหมือนว่าเขาและเขาเท่านั้นที่สั่งรถ ปรากฎการณ์! ประสิทธิภาพของเบรกยังคงงดงามพวกเขาอพยพที่นี่ด้วย 911 Turbo และนั่นคือ เบรก PCCB (เบรกคอมโพสิตแบบปอร์เช่เซรามิก) ที่ทำจาก cermaramics นั้นมีแสงสองเท่าของเหล็กมาตรฐานและนานกว่าหกเท่า บนทางหลวงพวกเขาทำงานปาฏิหาริย์: สทิเนอร์สัญญาว่าระยะทางน้อยกว่า 40 เมตรจะต้องหยุด 100 กม./ชม เขาแฟรงค์ บางทีด้วยแผ่นดิสก์ที่มีขนาดที่ 20 Panamera ดูฉลาดขึ้น แต่รถจะไม่เร็วขึ้น
และมีเพียงโหมด Sport Plus เท่านั้นที่แยกความลับจากความสามารถที่แท้จริงของรถ ในการส่ง I เครื่องยนต์ถูกบิดไปที่เสียงเรียกเข้ากล่องจะดึงรถและเครื่องยนต์จะวางอยู่บนตัว จำกัด ทันที แต่แล้วใน II ด้วยความหนาแน่นที่ไม่จริงเช่นนี้ชุดของเหตุการณ์จะถูกบีบอัด! นั่นคือเหตุผลที่ยีน Porsche 911 ดูเหมือนจะเป็น Steinra! แม้จะมีมวลมากเกินไปและร่างกายที่ดุร้าย แต่ Panamera ก็แสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณการต่อสู้ที่ไม่เป็นที่รู้จักในการตอบสนองของการเร่งความเร็วก่อนที่ความต้องการพวงมาลัยจะถูกเร่งกว่ามีดผ่าตัดมากขึ้น ยางวาดเครื่องหมายสีดำในทางกลับกัน
หากระบบประสาทของคุณไม่สามารถรับมือกับอารมณ์ความรู้สึกได้ให้กลับไปที่โหมดความสงบมากขึ้น เพียงจำไว้ว่าปกติก็เป็นสิ่งที่รุนแรง: เครื่องยนต์ 8 สูบว่ายน้ำอย่างเกียจคร้านในโซนความเร็วต่ำ PDK อย่างสง่างามด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 7 บนทางหลวง Biturbomotor อันยิ่งใหญ่ยังคงอยู่ในช่วง 12002000 รอบต่อนาที 1200 รอบต่อนาทีที่โปรแกรม VII สอดคล้องกับ 80 km/h และ 1900 เพิ่มความเร็วเป็น 130 km/h สิ่งหนึ่งที่ไม่ดี: ในช่วงเวลาระหว่าง 1,400 ถึง 1900 รอบต่อนาทีที่ไหนสักแห่งที่ด้านหลังของห้องโดยสารการเต้นของความถี่ต่ำเกิดขึ้นบางส่วนกำจัดออกไปซึ่งม่านลำตัวที่ยืดออกช่วยได้ ตามที่ผู้ทดสอบปัญหานี้เกิดขึ้นเฉพาะในเวอร์ชันเทอร์โบ
มันเกิดขึ้นที่คนขับจะอยู่ใต้หางและเขาก็ชอบเพราะเห็นแก่การกดแก๊สทันที หรือในกรณีเช่นสำหรับการแซงเครื่องทอผ้าสตริง กล่องต้องการมิลลิวินาทีในการใช้การส่งสัญญาณบน III ล่วงหน้าและในพริบตาเครื่องยนต์จะกระโดดจาก 2,000 ถึง 4,400 รอบต่อนาที สี่ล้อที่มีความโกรธกัดเข้าไปในแอสฟัลต์และผู้โดยสารที่ถูกจับด้วยความประหลาดใจกระจายไปตามหลังของที่นั่ง อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับ 911 Carrera panamera ที่มีความยาวไม่ได้มีแนวโน้มที่จะก่อการร้ายอะคูสติกช่องมอเตอร์นั้นกันเสียงที่ยอดเยี่ยมและเสียงของหน่วยพลังงานนั้นได้ยินราวกับอยู่ใต้ผ้าห่มหนา โชคดีที่ปอร์เช่รู้ถึงความต้องการและแรงบันดาลใจของแฟน ๆ ดังนั้นจึงมีปุ่มที่มีไหวพริบบนคอนโซลกลางซึ่งเปิดในระบบไอเสียวาล์วบายพาส ร้านเสริมสวยจะเต็มไปด้วยเบสหนาซึ่งมีการแหย่โลหะปรากฏขึ้นพร้อมกับการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้น นี่คือช่วงเวลาแห่งความปีติยินดีสำหรับนักเลงที่มีความซับซ้อนปอร์เช่ 911 เป็นของตัวเองทั้งหมดในปัจจุบัน!
เช่นเดียวกับรถสปอร์ตที่เคารพตนเองในยุคของเรา Panamera ได้รับฟังก์ชั่นการควบคุมการเปิดตัวซึ่งให้การเร่งความเร็วสูงสุดเมื่อเริ่มต้น เครื่องยนต์ในทันทีโยนแรงบิดขนาดมหึมาบนล้อไดรฟ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยับยั้งการลื่น ในการใช้งานฟังก์ชั่นผู้ขับขี่จะต้องไปที่โหมด Sport Plus จากนั้นบีบคันเหยียบก๊าซและเบรกในเวลาเดียวกัน ทันทีที่มอเตอร์ได้รับ 4500 รอบต่อนาทีเบรกสามารถปล่อยได้ สักครู่ศักยภาพทั้งหมดของเครื่องยนต์จะยุบลงบนล้อ แต่เพื่ออุ่นเครื่องยางจากนั้นอิเล็กทรอนิกส์จะลดความเร็วและการเร่งความเร็วจะเริ่มขึ้นเมื่อการลื่นไถล การส่งสัญญาณก่อนหน้านี้รับประกันความไม่สามารถแยกออกได้ของการไหลของพลังงานเปิดถนนตรงไปยังเพดานที่รวดเร็ว ในส่วนฟรีของ Autobahn เราสามารถไปถึง 330 กม./ชม. จำได้ว่า Michael Steiner เล่า ในสถานที่ของคู่แข่งฉันจะประจบประแจง
การวางตำแหน่งเชิงนิเวศ
การปรับเปลี่ยนทั้งหมดของโมเดล Panamera นั้นติดตั้งระบบเริ่มต้น/หยุดอย่างจริงจังซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์อย่างอิสระเมื่อหยุดการจราจรติดขัดหรือที่สัญญาณไฟจราจร สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดความเป็นพิษของไอเสีย เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนโลกระบบดังกล่าวใช้สำหรับเครื่องจักรด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบและอัตโนมัติ (แม่นยำยิ่งขึ้นอัตโนมัติ) KP มันนำไปสู่การใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งผู้เริ่มต้นและตำแหน่งลูกสูบแบบบูรณาการซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การเปิดตัวมอเตอร์นั้นนุ่มที่สุดเท่าที่จะทำได้ ระบบเปิดตัวเครื่องยนต์ทันทีที่คนขับปล่อยเบรกและตามการรับรองของตัวแทนของปอร์เช่การเริ่มต้น/หยุดของพวกเขาคือนักว่ายน้ำมากกว่าอะนาล็อกทั้งหมดที่มีอยู่ในตลาด
การใช้วัสดุเบา ๆ อย่างกว้างขวางแสดงให้เห็นถึงความจริงจังของความตั้งใจของปอร์เช่ที่จะทำให้ Panamera ใกล้ชิดกับคุณภาพการขับขี่ด้วยรถสปอร์ต ประตูด้านนอกและแผงฝากระโปรงทำจากอลูมิเนียมมันยังใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงล่าง เครื่องขยายเสียงของประตูและกันชนหน้าทำจากแมกนีเซียมอัลลอย รายละเอียดทั้งหมดที่อยู่ด้านหน้ายื่นออกมาจากวัสดุเบา ทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้น Steiner อธิบาย ทั้งหมดนี้ช่วยให้มวลของเวอร์ชั่นเทอร์โบด้วยเครื่องยนต์หนักระบบขับเคลื่อนทุกล้อและ PDK ภายใน 2 ตันวันนี้รุ่นที่มี V8 ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแสดงให้เห็นว่าปี 1770 กิโลกรัม. ดังนั้นพลังงานเฉพาะคือ 4.4 กิโลกรัม/แรงม้า
ปัญหานิรันดร์ของการค้นหาอัตราส่วนที่ดีที่สุดระหว่างการกระจายที่มีประสิทธิภาพของการไหลของอากาศที่ไหลและคลัทช์ที่เสถียรของล้อกับถนนได้รับการแก้ไขโดยใช้แพ็คเกจแอโรไดนามิกดั้งเดิม ที่ Panamera Turbo มันถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ สปอยเลอร์สามมิติซึ่งออกจากหน้าต่างด้านหลังโดยอัตโนมัติหลังจากถึง 80 กม./ชม. แต่มากถึง 180 กม./ชม. ยังคงอยู่ในนิเวศน์นั่นคือสถานะครึ่งพุ่ง จากนั้นสปอยเลอร์ก็แพร่กระจายไปยังด้านข้างสร้างแรงหนีบเพิ่มเติม ด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. อากาศพลศาสตร์จะโหลดล้อหลังด้วยแรง 270 นิวตันสไตเนอร์กล่าว ซึ่งเทียบได้กับกล่องเบียร์จำนวนมากที่ตั้งอยู่ในลำตัว นี่คือข้อดีของสปอยเลอร์สามมิติเท่านั้น แต่ยังควบคุมการเคลื่อนไหวของช่องอากาศที่อยู่ใต้ก้นรถ
Panamera เป็นเรื่องยากที่จะจำแนกเป็นพาหะของเทคโนโลยีการปฏิวัติซึ่งถือว่าเป็น BMW 7th Series หรือผู้ค้ำประกันความปลอดภัยที่สมบูรณ์เช่น Mercedes S-Slass เขาไม่น่าจะมีกีฬาคลั่งไคล้ซึ่ง Maserati Quattroporte Sport GTS ทำให้เราประหลาดใจมาก มันจะเป็นการพูดคุยเกี่ยวกับความพยายามที่ประสบความสำเร็จในการปลูกถ่ายมารยาทที่เป็นแบบอย่างปอร์เช่ 911 ซีดาน 4 ประตูขนาดใหญ่ปล่อยให้มันเป็นซีดานในตอนท้าย ชัยชนะของวิศวกรรมพื้นเมือง!
เรารู้ตัวว่านักบินโรงงานวอลเตอร์ Rerle ได้บุกเข้าไปในวงNürburgringทางตอนเหนือของNürburgringในขณะที่ขับ Panamera Turbo ชาวเยอรมันเก็บผลลัพธ์ของเขาไว้เป็นความลับ แต่ความภาคภูมิใจบังคับให้พวกเขาตำหนิ ดังนั้น Panamera จึงเร็วกว่ารถซีดานทุกตัวที่เคยไปที่วงแหวนในตำนาน ยิ่งกว่านั้นตามสไตน์เนอร์ตำแหน่งของซีดานในอันดับที่แน่นอนซึ่งซูเปอร์คาร์ครอบงำโดยไม่มีเงื่อนไขจะเป็นการเปิดเผยที่แท้จริงสำหรับทุกคน ให้ตัวเลข!
 
Jurgen Cellter
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและผู้ผลิต

 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama