ทดสอบไดรฟ์ Porsche Boxster 981 ตั้งแต่เปิดประทุนปี 2555

พายุเฮอริเคนต่อสายลม

มันดีในวันที่อากาศร้อนที่จะขี่บนเขื่อนในรถเปิด ... และถ้าไม่ใช่โดยเขื่อน? และไม่เพียง แต่ในรถเปิด? และอย่าขี่ แต่ดังนั้นสองร้อย? แต่พวกเขามีความสามารถมากขึ้นแม้ว่าจะมีขนาดไม่ดี ...
ในยุค 90 หลังจากการปิดที่ยาวนานบูมที่แท้จริงเริ่มขึ้นในส่วนของตลาดของ Roadster ในช่วงกลางทศวรรษที่มีราคาแพง BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK และ Boxster Porsche ปรากฏขึ้น พวกเขารออย่างชัดเจน: มากกว่า 200,000 Z3 เกือบเท่ากับ SLK มากและประมาณ 70,000 บ็อกสเตอร์หลอมรวมกันจากเวลานั้น เมื่อปีที่แล้วผู้แข่งขันที่แข็งแกร่งอีกสองคนออดี้ TT Roadster และ Honda S2000 ถูกเปิดตัว สำหรับการเปรียบเทียบเราได้เลือกสอง Mercedes-Benz SLK SLK Fighters และ Porsche Boxster และผู้มาใหม่ที่มีแนวโน้มผู้มาใหม่ Honda S2000
ไม่เพียง แต่ความแตกต่างจากภายนอก
เริ่มต้นด้วยเค้าโครง: SLK คลาสสิกทั่วไป (เครื่องยนต์เหนือเพลาหน้า, ล้อหลังไดรฟ์), ปอร์เช่เป็นหน่วยเฉลี่ยทั่วไปเท่าเทียมกัน (เครื่องยนต์ด้านหน้าเพลาหลัง) แต่ฮอนด้า ... อนุญาตให้มีการปลดปล่อยบางอย่าง สามารถเรียกได้ว่าสองเลย์เอาต์: เมื่อล้อชั้นนำด้านหลังเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าของคนขับ แต่อยู่ในฐานด้านหลังแกนล้อหน้า คลาสสิกอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยการยืดรูปแบบบางอย่างเช่นนี้ถือได้ว่าเป็นตำแหน่งกลาง อย่างไรก็ตามวิธีการดังกล่าวจะไม่เรียกการเปิดเผยไปยังยุค 50-60s รถสปอร์ตหลายคันถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกันเพื่อปรับปรุงการชั่งน้ำหนักและลดช่วงเวลาของความเฉื่อยของรถรอบแกนแนวตั้ง
ความแตกต่างอย่างชัดเจนในหน่วยพลังงาน Mercedes-Benz SLK ได้เปลี่ยนช่วงของมอเตอร์และตามเวลาของการทดสอบเราไม่สามารถหารถในมอสโกได้หนึ่งในเครื่องยนต์ใหม่ ฉันต้องพอใจกับ SLK 200 ด้วยแถวสี่โดยไม่มีคอมเพรสเซอร์ ไม่ใช่มอเตอร์สปอร์ต: ด้วยปริมาณ 2.0 ลิตรเพียง 136 กองกำลังจะถูกลบออกด้วยความสงบ 5,500 รอบต่อนาที แน่นอนว่าสำหรับการควบคุมที่เท่าเทียมกันของปอร์เช่และฮอนด้าจะมี SLK 320 ใหม่เครื่องยนต์ 6 สูบของ Porsche Boxster (2.7 ลิตร) ให้ 220 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด (260 nm) ที่ค่อนข้างกีฬา 4750 รอบต่อนาที
แต่ดอกไม้เหล่านี้ทั้งหมดเมื่อเทียบกับ Honda S2000 สองลิตร (!) แถวสี่โดยไม่มีมหาอำนาจผลิต 241 แรงม้า! จริงสำหรับสิ่งนี้มอเตอร์จะต้องคลายเกลียวสูงถึง 8300 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดไม่เพียง แต่เจียมเนื้อเจียมตัว (208 นาโนเมตร) แต่ยังต้องใช้ 7,500 รอบต่อนาทีนั่นคือที่ลูกศร T Achometer Porsche มีความยาวเกินเส้นสีแดง (7000 ปราบ / นาที)! แต่หลังจากทั้งหมดบน Honda S2000 Tachometer โซนสีแดงเริ่มต้นที่ 9000 รอบต่อนาที!
ฮอนด้า S2000 มีให้เฉพาะกับกระปุกเกียร์ 6 สปีดกล Mercedes-Benz SLK ยังสามารถติดตั้ง Automaton 5 ช่วง (ซึ่งอยู่ในกรณีของเรา) และผู้ซื้อ Boxster ปอร์เช่ที่มีมอเตอร์ 2.7 ลิตรสามารถเลือกระหว่าง 5 -Speed \u200b\u200bMechanics และ Automotor Tiptronic 5 ช่วงให้การควบคุมด้วยตนเอง (ในกรณีของเรา)
แชสซีเบ็ดเตล็ด: Honda S2000 และ Mercedes-Benz SLK Slk Suspension Schement (ที่ SLK ที่อยู่เบื้องหลังรุ่นห้ามิติ) Boxster ค่าใช้จ่าย MacPherson Pendant ฮอนด้าเช่นปอร์เช่ใช้กลไกการบังคับเลี้ยวแร็คเมอร์เซเดส - เบนซ์ช่วยให้น็อตบอลได้อย่างชัดเจนเหมาะสำหรับรถสปอร์ต
คำสองสามคำเกี่ยวกับหลังคา SLK ที่ไม่ซ้ำกันที่แข็งแกร่งพับด้านบน SLK ศักดิ์ศรีสำคัญสำหรับประเทศที่มีฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะ กระบวนการยกหรือพับหลังคาอัตโนมัติตามธรรมชาติและใช้เวลา 20 วินาที หลังคานุ่มของคู่แข่งถูกพับ - แฉเร็วขึ้น: 10 วินาทีที่ฮอนด้าและ 12 กับปอร์เช่ แต่สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมฮอนด้าและปอร์เช่เท่านั้นที่จะได้รับยอดที่ยาก ถอดออกได้ แต่อนิจจาไม่สามารถพับเก็บได้
ความประทับใจแรก
ในการประกวดที่มั่นคงพลาดบางสิ่งบางอย่างที่นั่น: ผู้เข้าร่วมทุกคนจะดีและการตั้งค่าของผู้ชมส่วนใหญ่เป็นแบบอัตวิสัย Rhodster ทั้งสามตัวแสดงออกอย่างมากปราศจากการตกแต่งหยาบคายและแสดงให้เห็นถึงยีนตราอย่างชัดเจน
ร่างกายที่มีรูปทรงลิ่มของฮอนด้าอาจมีความก้าวร้าวมากที่สุดและสัดส่วนของมันด้วยแถวหน้ายาวและด้วยกระจกหน้ารถที่มีแนวโน้มเล็กน้อยก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่น่าพอใจกับแอนะล็อกภาษาอังกฤษที่มีชื่อเสียงของยุค 60 การปรากฏตัวของปอร์เช่เตือนนักกีฬาในชุดสูทของกล้ามเนื้อ Civile ดูเหมือนจะไม่ถูกทิ้ง แต่มันก็เดาไม่ผิดพลาด แม้แต่ SVE ด้านหน้าหนักก็คล้ายกับขากรรไกรที่ทรงพลัง เมอร์เซเดส - เบนซ์สั้นที่สุดของทรินิตี้เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของความกะทัดรัดที่สามารถเชื่อมโยงกับความสง่างามได้อย่างไร
ร้านเสริมสวย (หรือถ้าคุณต้องการห้องนักบิน) ของ Roadsters สามแห่งมีอสังหาริมทรัพย์ทั่วไปของวัสดุคุณภาพสูงและทั่วถึงของการตกแต่ง แต่ในสไตล์ของแต่ละคนแสดงให้เห็นถึงวิธีการของมัน
Mercedes-Benz ภายในโดยไม่อ้างถึงความคิดริเริ่มสร้างขึ้นบนลวดลายแบบดั้งเดิม ครั้งหนึ่งในร้านเสริมสวย SLK เราค้นพบว่าการออกแบบเกือบทั้งหมดจะยังคงอยู่นอก และภายใน Mercedesovsky Solidity ที่เข้มงวดและความสะดวกสบาย: ความรู้สึกเช่นนั้นการสมัครกับ Rhodster คุณถูกฟุ้งซ่านและนั่งลงในซีดานที่ยืนอยู่ใกล้เคียงเข้าใจได้ Mercedes-Benz จริงความแข็งแกร่งของรูปแบบของแผงด้านหน้าค่อนข้างเกี่ยวกับ ได้รับอนุญาตจากภาพวาดสองสี
การตกแต่งภายในของ Boxster ปอร์เช่ในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขในสีเทาเข้มที่เจือจางเท่านั้นด้วยการซ้อนทับสำหรับอลูมิเนียมบนอุโมงค์กลางและมือจับประตูเท่านั้น แต่แบบฟอร์มแผงด้านหน้าจะไม่ตำหนิในแบบคลาสสิกที่จะใช้เวลาอย่างน้อยก็เป็นหน้าม้าที่ใช้งานง่ายในการรวมกันของเครื่องมือ
การตกแต่งภายในของ Honda S2000 บางครั้งถูกวิพากษ์วิจารณ์สำหรับความสุภาพเรียบร้อยมากเกินไป แต่ความสุภาพนี้คล้ายกับความเรียบง่ายของห้องนักบินของรถแข่งสิ่งที่เป็นเพียงแผงหน้าปัดที่ผิดปกติ! และใครไม่ทำลายหัวใจบ่อยครั้งมากขึ้นในสายตาของการเริ่มต้นเครื่องยนต์ปุ่มสีแดง (เริ่มต้นเครื่องยนต์)? สไตล์การตกแต่งภายใน MB เช่นเดียวกับในการออกแบบกลางแจ้งทั้งสาม Roadsters ทั้งสามนั้นดีในแบบของตัวเองและทางเลือกระหว่างพวกเขา ในการออกแบบการเสนอชื่อของรสชาติ
จุนเป็น ...
SLK เกินกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ ร้านเสริมสวยของเขากว้างขวางและชุดการปรับยังเพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสารของการเติบโตและร่างกายใด ๆ ที่พอใจกับการลงจอด หรือเกือบพอใจเพราะสำหรับแท่งที่ดีที่สุดที่มีที่นั่งขาดการสนับสนุนด้านข้าง สำหรับความเป็นไปได้ของลำตัวเมอร์เซเดส - เบนซ์ก็ชนะอย่างมั่นใจแม้ว่าจะมีเพียงครั้งเดียวเมื่อหลังคาเหนือศีรษะ ความจริงก็คือเมื่อมันถูกทำความสะอาด (โดยไม่จำเป็นต้องมีการจัดการเสริมที่ไม่จำเป็นง่ายและมีประสิทธิภาพ) มันใช้เวลาครึ่งบนหรือค่อนข้าง 60% ของช่องเก็บสัมภาระ แต่การวิ่งแบบพับได้อย่างหนักนั้นค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับความสะดวกสบายของการใช้งานตลอดฤดูที่นี่เขาออกจากการแข่งขัน
โดยทั่วไปผู้สร้าง SLK ไม่สามารถสงสัยได้ในการข่มเหงเพื่อความสะดวกสบายสำหรับความสำเร็จของความสปอร์ตซึ่งในกรณีนี้มีอยู่นอกภายใน โดยวิธีการที่วิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อยเราจะพิจารณาว่าสิ่งเดียวกันสามารถพูดได้โดยทั่วไปเกี่ยวกับธรรมชาติของรถคันนี้ ดูเหมือนว่า SLK ถูกสร้างขึ้นบนหลักการ: คุณไม่สามารถเป็นนักกีฬาได้ แต่จะเป็น Mercedes มันไม่น่าแปลกใจที่หลังพวงมาลัยของ Rhodster ที่สง่างามที่มีดาวสามลำแสงปล่อยให้มันไม่บ่อยนัก แต่มีตัวแทนสง่างามของเพศที่สวยงามอย่างที่คุณรู้ความสะดวกสบายคุ้มค่า
นำเสนอผู้หญิงบนถนนของเราควบคุมปอร์เช่มากขึ้น สิ่งนี้ในตะวันตก บริษัท คาดว่าจะเห็นวงล้อของผู้หญิงบ็อกสเตอร์ที่สามเกือบทุกคน เรามีสถานการณ์ที่จะวางมันอย่างอ่อนโยนอื่น ๆ (ให้เรากินข้อยกเว้นที่ยอดเยี่ยมที่เป็นไปได้)
Boxster ไม่ออกจากข้อสงสัยน้อยที่สุดที่การแข่งขันกีฬาเริ่มต้นที่นี่งงงวยตลอดเวลาที่เหลือ เปรียบเทียบสองนิพจน์: กีฬาเมอร์เซเดส - เบนซ์และกีฬาปอร์เช่ เห็นด้วยที่สองไม่น้อยกว่า Tautology กว่าน้ำมันน้ำมันคลาสสิก วิญญาณกีฬารู้สึกถึงทุกสิ่งตั้งแต่ Squats ลึกเมื่อเชื่อมโยงไปถึงในบาร์ที่คุณกำลังรอร่างกายที่เหมาะสมกับเก้าอี้กีฬาที่เข้มงวด ด้านในนั้นไม่กว้างขวางเช่นเดียวกับใน SLK และบางคนดูเหมือนจะปิดเล็กน้อย แต่มีเพียง Boxster เท่านั้นที่สามารถเปิดลำต้นทั้งสองต่อหน้าเจ้าของแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ค่อนข้างใช้งานได้โดยไม่มีคำใบ้ของ Butafory
ล้อทั้งหมดของ Boxster สร้างกีฬาการพนัน นี่คือการลงจอดและการก่อสร้างเดิมของการรวมกันของอุปกรณ์รอบ ๆ มาตรการที่น่าประทับใจซึ่งเพิ่มอีกสองหน้าปัดรอบ ๆ รายละเอียดอื่น ๆ ที่อยากรู้อยากเห็นของปุ่มเปลี่ยนเกียร์บนเข็มของลูกบิดเพราะเราได้รับรถยนต์ที่มีกล่อง Tiptronic เจ็ดชุดซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดอัตโนมัติและปลอมแปลงของเครื่อง
ฮอนด้า S2000 ดูเหมือนจะกว้างขวางกว่า Boxster บนกระดาน แต่ลำต้นอยู่ที่นี่โดยไม่มีความประหลาดใจ เขาเล็กมากในทางตรงกันข้ามกับ SLK และหนึ่งซึ่งแตกต่างจาก Boxster การตกแต่งภายในของ S2000 นั้นน่าสนใจมากสำหรับความกระชับกีฬาอันสูงส่ง ความสนใจทั้งหมดดึงดูดแผงหน้าปัดที่ผิดปกติทันที ประจักษ์พยานของบาร์โค้ด Tachometer ปรับใช้เป็นส่วนโค้งทั่วไปที่มีช่วงการวัดที่น่าทึ่งถูกอ่านเกือบในเวลาเดียวกันด้วยความเร็วคริสตัลเหลวขนาดใหญ่การให้อาหารอาร์คนี้
ที่ด้านข้างของหางเสือที่การกำจัดน้อยที่สุดการควบคุมของศูนย์กลางเสียงและการติดตั้งสภาพภูมิอากาศมีความเข้มข้น สะดวกมาก: ทุกอย่างทำโดยไม่ต้องถอดมือออกจากพวงมาลัย มันมีความเกี่ยวข้องยกเว้นพลาสติกอ่อนที่ดีแม้แต่ศูนย์เสียงสามารถ (และตามวิธีที่ฉันต้องการ) เพื่อปิดฝาเพื่อไม่ให้ขัดขวาง Monolith ของแผง ทางด้านซ้ายของปุ่ม Starter เดียวกัน: นี่เป็นเรื่องจริงอย่างแท้จริงกับการอ้างสิทธิ์! ไม่สไตล์กีฬาที่นี่อาจมากกว่าในปอร์เช่! ที่เท้าแขนทำหน้าที่อุโมงค์สูงที่ทรงพลังซึ่งคันสั้นของกล่องที่มีปุ่มลูกบิดไทเทเนียม ... แม้ในกรณีที่ไม่มีการปรับเปลี่ยนคอลัมน์คอลัมน์การยศาสตร์ S2000 Impeccurn: การลงจอดที่ดีที่สุดนั้นทำได้โดยการตั้งค่าที่นั่ง
ในพลศาสตร์
ปอร์เช่และฮอนด้ายืนซึ่งกันและกันแม้ว่า Boxster จะติดตั้งปืนกล รุ่น SLK ของ SLK ใน บริษัท ของพวกเขาดูว่ามีการเผชิญหน้ากับการเผชิญหน้ากับแรงม้าอย่างไร เปลี่ยนกุญแจและบนทีมผู้เริ่มต้นลูกสูบสามคู่ในความลึกของหน่วยตรงข้ามของปอร์เช่ต่อกันในการชกมวยแบบไม่สัมผัส เสียงของมอเตอร์ทำงานที่น่าประทับใจแม้ว่าจะไม่เป็นเสียงที่เป็นอุปสรรคของเทอร์โบที่ 911 ผู้พิชิตเราในครั้งเดียว เห็นได้ชัดว่าข้อกำหนดสำหรับระดับเสียงรบกวนบังคับให้วิศวกรต้องประนีประนอมบางอย่าง
Boxster ถูกเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วทั้งอัตโนมัติและในกล่องโหมดแมนนวล แต่ในกรณีหลังไม่ปล่อยให้ความรู้สึกว่าการรวมเกียร์ดังต่อไปนี้โดยการกดปุ่มด้วยความล่าช้าเล็ก ๆ มันไม่แตกต่างกันในความเข้มของเครื่องยนต์เบรก: ในการจัดการที่ใจร้อนด้วยปุ่มลงระบบชัดเจนไม่รีบทำปฏิกิริยาป้องกันการส่งผ่านแรงบิดโหลด เฉพาะในการย้ายขนาดเล็กมากการส่งครั้งแรกรวมถึงกลศาสตร์ค่อนข้างจะดับตกค้างของความเร็ว มันไม่สะดวกมากในการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลง: ห่วงโซ่ขนาดเล็กของลูกปัด LED ที่มีการแปลงเป็นดิจิทัลขนาดเล็กไม่ดีเกินไปโดยเฉพาะเมื่อดูรวดเร็ว
ลำโพง S2000 นั้นยอดเยี่ยมมาก! ทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจากกดปุ่มเริ่มต้นสีแดงทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์! ไม่ว่าจะมีตัวอย่างมากมายเมื่อการเร่งรัดอารมณ์หลังจากการปฏิวัติ 6,000 ครั้งไม่เพียง แต่จะไม่จางหาย แต่ในทางตรงกันข้ามเข้าไปในเวทีที่สอง, เด็ดขาด, บ้าพายุเฮอริเคนเร่งด่วนที่คุณมี 3,000 รอบมากขึ้น? และนี่คือความจริงที่ว่าบุคลากรช่วยให้คุณกล้าในเกียร์ที่หกถึง 35 กม. / ชม.! จิตใจมีความเข้าใจไม่ได้ว่า Hondsians สามารถครอบคลุมช่วงดังกล่าวได้อย่างไร! แน่นอนว่ามันไม่ถึงลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าและเพื่อไม่ให้สูญเสียในการเร่งความเร็วมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะไม่ลดการปฏิวัติต่ำเกินไป เช่นเดียวกันเมื่อโจมตี: หากคุณติดตามการหมุนเวียนมีโอกาสที่จะคอก สิ่งสำคัญคือจำไว้ว่าช่วงการทำงานไม่ได้สิ้นสุดที่นี่ใกล้กับหกพันปกติ แต่ขยายไปถึงเก้าที่คุ้นเคยน้อยกว่ามาก
การเคลื่อนไหวสั้น ๆ ที่ผิดปกติของคันเกียร์ความคมชัดที่ไร้ที่ติของการรวมเกียร์ไม่ได้ออกจากพื้นที่สำหรับความปรารถนาใด ๆ ที่ดีกว่ามาก? และเสียง ... เพลงแรงบันดาลใจ! Hondovsky มอเตอร์! เก้าพัน! คุณไม่ได้ยิน? เปิดการออกอากาศของสูตร! ไม่ไม่ใช่ว่า ... เข้าใจคุณต้องอยู่ที่นี่ใกล้ภายใน! และคุณสมบัติการเบรกของ Roadsters สามตัวสามารถพูดคุยกันในความแตกต่าง แต่โดยทั่วไปเมื่อการเบรกกับความเข้มที่แตกต่างกันเราไม่มีคำถามใด ๆ สำหรับรถยนต์ใด ๆ
บนไวรัสที่สูงชัน
ในการเสนอชื่อการจัดการของฮอนด้ากีดกันความเห็นอกเห็นใจอย่างเป็นเอกฉันท์ของเรา ตัวละครของรถคันนี้ดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมด: ปฏิกิริยาเฉียบพลันที่ตรวจสอบอย่างยอดเยี่ยมความคิดเห็นที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์เสถียรภาพบนโซ่ตรงและที่น่าตื่นตาตื่นใจในทางกลับกัน หากคุณนำยางมาสู่สไลด์คุณสมบัติที่แข็งแกร่งอีกอย่างหนึ่งจะเปิดขึ้น: การกลิ้งรถไม่รีบไปดริฟท์ แต่มันจะกลายเป็นดริฟท์โดยทั้งสี่ล้อในขณะที่ยังคงรักษาความน่าเชื่อถือและการคาดการณ์พฤติกรรม
เพื่อที่จะขัดขวาง S2000 ลงในการลื่นไถลคุณต้องลองอย่างหนักไม่เห็นสิ่งที่คลาสสิก แต่แล้วคุณจะต้องทำงานล้อเพื่อให้เกิดจากการดริฟท์ไม่ได้กลายเป็นสิ่งสำคัญ ท้ายที่สุดแล้วในยางที่มีรายละเอียดต่ำการเปลี่ยนจากการกลิ้งไปจนถึงการลื่นไถลและหลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว!
อย่างไรก็ตาม S2000 ทันทีมีการรวมกันของความคมชัดและความน่าเชื่อถือ ยิ่งไปกว่านั้นใน Roadster นี้การผสมผสานที่หายากอีกอย่างหนึ่งคือการจัดการที่ไม่สะดวกไม่สบายไม่ขัดแย้งกับความสะดวกสบายในการขับขี่ ความสุขในการจัดการการควบคุมไม่เขย่าวิญญาณ และมันอยู่บนยางของมิติที่เข้มงวด 205/55 R16 ด้านหน้าและหลัง 225/50 R16!
Boxster ค่อนข้างแตกต่างกัน มันเป็นขั้นสูงมากขึ้นและไม่ยอมให้เป็น S2000 ในเรื่องนี้แน่นอนว่ามีเสน่ห์การพนันซึ่งอย่างไรก็ตามหมายถึงทักษะการขับขี่ที่สอดคล้องกัน มีเพียงคนขับที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถนับความสุขที่แท้จริงในการขับขี่ปอร์เช่ที่แท้จริง! มีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้: ความคมชัดและข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมเสถียรภาพความเร็ว
 
แต่ในร่างกายที่สูงชันควรใส่ใจมากขึ้น การรื้อถอนครั้งแรกของด้านหน้าของการปล่อยก๊าซจะถูกแทนที่ด้วยการดริฟท์อย่างเต็มใจ มันสายเล็กน้อยกับรากและ Boxster ในการดิ้นรนสำหรับการดริฟท์สามารถไปไกลกว่าที่คุณต้องการ การประนีประนอมระหว่างการจัดการและความราบรื่นของปอร์เช่ซึ่งแตกต่างจาก S2000 ได้พัฒนาอย่างราบรื่นน้อยลง พฤติกรรมทั้งหมดของพวกเขาในความผิดปกติของ Boxster เน้นว่าองค์ประกอบที่แท้จริงของเขาคือ Autobahn
หาก S2000 และ Boxster สามารถเปรียบเทียบกับนักกีฬาที่มีการฝึกอบรมที่แข็งแกร่งจากนั้น SLK เป็นสุภาพบุรุษในรูปแบบกีฬาที่ยอดเยี่ยม และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่และไม่มากในมอเตอร์ ด้วยความคมชัดที่ดีมากพวงมาลัย SLK ไม่ได้แตกต่างจากข้อมูลและการระงับผ่านม้วนที่จับต้องได้ การขับขี่ที่ใช้งาน Rhodster นี้มากกว่าราคาไม่แพง แต่การรวมที่สมบูรณ์กับรถยนต์ไม่ทำงาน ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยว่ารถยนต์ของคนขับ SLK คนขับสำหรับคนขับ แต่เป็นไปได้ว่าไดรเวอร์นี้เป็นเหมือนพัดลมของแบรนด์มากกว่านักเลงที่ซับซ้อนของการขับขี่ที่ใช้งานอยู่
ดังนั้น...
การสรุปคุณต้องวางจุดข้างต้นทันที: ปอร์เช่และฮอนด้าได้รับการออกแบบสำหรับลูกค้าประเภทหนึ่งและเมอร์เซเดส - เบนซ์สำหรับคนอื่น Mercedes-Benz SLW ตับตับมีสไตล์ Calm Engine, การระงับค่อนข้างอ่อน, พวงมาลัยที่ดึงใหม่, ความเก่งกาจของหลังคาแข็งแบบพับและทั้งหมดนี้ด้วยความน่าเชื่อถือคุณภาพและภาพของแบรนด์เมอร์เซเดส - เบนซ์ สำหรับหลาย ๆ คนไม่มีอะไรอีกแล้ว แต่ไม่ต้องการจากการโอเวอร์คล็อกการโอเวอร์คล็อกการระเบิด SLK ที่ถูกต้องกำหนดวิถีการเคลื่อนที่ของถนนที่คดเคี้ยวและความสมดุลที่ขีด จำกัด คลัทช์ในเทิร์นอันเป็นที่รักของคุณ ทั้งหมดนี้เขาจะทำมันค่อนข้างปลอดภัย แต่คุณจะไม่ได้รับการอนุมัติ
Porsche Boxster และ Honda S2000 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งาน ดูเหมือนว่าจะมีความแตกต่างชั่วคราว แต่ไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้เห็นได้ชัดว่ารู้สึกถึงการก้าวไปจากรถยนต์เหล่านี้ใน SLK สำหรับ Boxster และ S2000 จากนั้นเชื่อฉันไม่มีรถยนต์จำนวนมากในโลกที่สามารถเคลื่อนย้ายกับพวกเขาในการเสนอชื่อของการขับขี่ที่มีความสุข และยิ่งยากขึ้นงานของเราคือการกำหนดว่าพวกเขาเป็นคนแรกและใครเป็นคนที่สอง
เท่าสำคัญ แต่ประมาณการออกแบบอัตนัย (เราตัวอย่างเช่นชอบลักษณะของฮอนด้ามากขึ้น) ลองจัดสรรข้อดีและข้อเสียที่เห็นได้ชัด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของฮอนด้ามีราคาถูกกว่า 20-30% พอร์ช (พอร์ชมีตัวเลือกที่มีราคาแพงมาก) แต่พอร์ชมีจำนวนมากดังกล่าวข้างต้นศักดิ์ศรีของแบรนด์ A: ผมขับรถปอร์เช่ในวลีพูดเกี่ยวกับหลายสิ่งหลายอย่าง
จากการพิจารณาในทางปฏิบัติมันเป็นที่น่าสังเกตว่า Boxster มีสองลำซึ่งแต่ละเป็นเพียงเล็กน้อยน้อยกว่า แต่เพียงผู้เดียว S2000 แต่ค่าใช้จ่ายโดยไม่ต้องฮอนด้าเช่นยาวและอ่างล้างจานหน้าต่ำเช่นปอร์เช่และหลังจากทั้งหมดกับเขาโกหกโวรัสเซียจะต้องผ่านในกระซิบ โดยวิธีการที่ฮอนด้าจะค่อนข้างเหนือกว่าให้กับปอร์เช่และเรียบเนียน
ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่าง
ตามช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงเกี่ยวกับจำนวนการส่งเดียวกัน (S2000 มีหกของพวกเขา, บ็อกซเตอร์ห้า) และจากสถานที่และในการเคลื่อนไหวของฮอนด้าบิต แต่มั่นใจชนะปอร์เช่ที่มีกล่องคู่มือ มันเป็นเพียงความจำเป็นต้องคำนึงถึงว่ายกตัวอย่างเช่นการถ่ายโอนที่หกของฮอนด้าในจำนวนการถ่ายโอนการส่งผ่านที่ใช้ร่วมกันต่ำกว่าสี่ในรถปอร์เช่ (เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือของการส่งที่) กระปุกสอดคล้องกับมอเตอร์ที่เดียวกันจะต้องจากคนขับรถ: มีลักษณะการเคลื่อนไหวของการใช้งานใน S2000 ก็จะมีมากขึ้นบ่อยกว่าในพอร์ชไอริชคันเกียร์ สิ่งที่ผมต้องบอกว่าใน S2000 มอบความสุขที่แท้จริง! ที่ผ่านการทดสอบ Boxster กับล่าช้าอัตโนมัติ Tiptronic เล็กน้อยหลังในการเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่งจากเพื่อนที่มีกล่องคู่มือ แต่ที่นี่มันเป็นมูลค่า noting สลับที่มีคุณภาพสูงในโหมดการควบคุมทั้งอัตโนมัติและคู่มือ
หากมีการเสนอชื่อจากการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล๊อกที่ฮอนด้าเปิดออกมาเป็นสปอร์ตปอร์เช่น้อยกว่านั้นในการบริหารจัดการด้านทุกอย่างน่าจะเป็นตรงข้าม S2000 พวงมาลัยให้ความไวแสงที่ดีเยี่ยมและการกระทำปฏิกิริยาที่ดีและในการเปลี่ยนย้ายรถทั้งบนรางและไม่มีม้วนที่มีตัวตน สิ่งเดียวที่ฮอนด้าไม่ได้รักมากเป็นทางเดินของผลัดกันในดริฟท์ควบคุม ปอร์เช่จะเพลิดเพลินไปกับแฟน ๆ ของสไตล์การชุมนุมนั่งมันเป็นเรื่องง่ายที่จะแนะนำเข้าสู่การลื่นไถล, ตัวอย่างเช่นภายใต้การปล่อยก๊าซและง่ายต่อการควบคุมในสไลด์ด้านข้าง เกี่ยวกับด้านอื่น ๆ ของปอร์เช่ในการบริหารจัดการเป็นอย่างมากใกล้กับ S2000
ให้เป็นทางเลือกสุดท้ายระหว่างฮอนด้า S2000 และปอร์เช่บ็อกซเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่ายและนี้ยังเป็นคำชมเชยของ บริษัท ญี่ปุ่น โดยวิธีการที่มันเหมาะสมที่จะจำไว้ว่านี้ไม่ได้เป็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกของ บริษัท ในการแข่งขันกับรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในยุโรป: สิบปีที่ผ่านมามีปรากฏ Honda NSX ฝ่ายตรงข้ามที่ดีสำหรับปอร์เช่ 911
ฮอนด้า S2000
+ 
1. ยอดเยี่ยม
ควบคุม
2. ลำโพงพายุ
เร่งการปฏิวัติสูง
3. ที่ดีสำหรับการเล่นกีฬา
เรียบเนียนรถยนต์
4. เกี่ยวกับ
ราคาเป็นกันเอง
 
- 
1. อาจจะ
บางคนจะไม่ชอบมัน
สิ่งที่เร่งการใช้งาน
ต้องใช้ความเร็วสูง
มอเตอร์และเปรียบเทียบ
เกียร์บ่อย
ปอร์เช่บ็อกซเตอร์
+
1. เฉียบพลันกีฬา
ควบคุม
2. ที่น่าประทับใจ
พลศาสตร์
- 
1. ระงับฮาร์ด
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. แบบดั้งเดิม
ความสุขสบาย
2. ที่ไม่ซ้ำกัน
พับ
หลังคาฮาร์ด
 
- 
1. เปรียบเทียบ
เลื่อนการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล๊อก
2. ไม่เพียงพอกีฬา
handlingZ8
 
Sergeever โรมัน
วลาดิเมีย Yakovlev
Dmitry Filonov
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์