ทดลองขับ Porsche 911 Turbo 997 ตั้งแต่ 2009 Coupe

วัตถุประสงค์ของกองทุน

คลื่นของการอัปเดต 911 x ปอร์เช่ครอบคลุมทั้งเทอร์โบ การบริโภคน้อยกว่าพลังงานมากขึ้นเวลาเร่งความเร็วน้อยกว่าความเร็วสูงสุดคือตัวเลขมากขึ้นตัวเลขที่พวกเขาเป็นบ้าตัวเลขเหล่านี้ถ้าพวกเขาคว้าพวกเขาออกจากโต๊ะและแนบกับร่างกาย: คุณรู้ว่าอะไร เกิดขึ้นเมื่อคุณยิงจนกระทั่งร้อยแรกเป็นเวลา 3,4 วินาที? และฉันไม่รู้ แต่ฉันจะบอกเกี่ยวกับ 3.2 วินาที ใช่ตัวเลขตัวเองนั้นดียืนค่อนข้างน้อยและหายาก แต่ความสำคัญของเทอร์โบใหม่ไม่ได้อยู่ในนั้น เวทมนตร์ของเขาคือพวกเขาขายแยกต่างหากจากริดสีดวงทวารฮีมอร์สและปลาค็อดในหู


แน่นอนว่าปอร์เช่จะไม่เป็นปอร์เช่ถ้าด้วยความสะดวกสบายและความสุขพลวัตและความเร็วจะไม่โดดเด่น

ซุปเปอร์คาร์อึดอัด Supercar จากนั้นก็คุยโวเท่านั้น ในซุปเปอร์คาร์มันเป็นสิ่งสำคัญที่เขาจะให้และมันจะเป็นแพเพื่อแช่จมูกมากแค่ไหนและเท่านั้น มุมมองยอดนิยมใช่ไหม เป็นที่นิยม. ยิ่งไปกว่านั้นเป็นธรรมสำหรับการดูรถยนต์เร็วจำนวนมากที่มีไดรเวอร์ครึ่งหนึ่งของความเป็นจริงของมอสโก มันไม่สะดวกที่จะปีนขึ้นไปนั่งมืดดูเหมือนรูกุญแจ, การเขย่า, เติมเงินที่มีราคาแพง, ปล่อยให้โง่: สิ่งที่คุณต้องมีความซับซ้อนในการจ่ายสำหรับพวกเขาเพราะมันไม่ได้นับเงิน ใช่มันเป็นสิ่งที่ถูก. แต่เฉพาะในความสัมพันธ์กับผู้ผลิตและผู้ขับขี่ซึ่งไม่สอดคล้องกับระดับอวกาศของคู่สามีภรรยาที่สามารถผลิตซุปเปอร์คาร์จริงได้จริง ไม่ใช่งานฝีมือพลาสติกที่มีกล้ามเนื้อที่ถูกดึงดูดในความพยายามที่จะไล่ตามคู่แข่งเมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรเพื่อขับรถไปที่คลินิกทันทีและเพื่อให้บริการเตรียมกระดูกสันหลังและคาร์ซันอย่างเจ็บปวดเพื่อการกระทำใหม่ของการตอบโต้และรถยนต์ที่มี อักษรตัวใหญ่ A.


สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับปอร์เช่เป็นผู้ชายและสามัญสำนึกของเขาจากจุดเริ่มต้น: ความสะดวกสบายและความสุขไม่ใช่ความสำเร็จเพื่อประโยชน์ของตัวเลข

ปอร์เช่เป็นครั้งแรกในหมู่ตัวอักษรนี้ครั้งแรก คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมปอร์เช่คลาสสิคที่มีอากาศเย็นลง? และทำไมการจัดเรียงด้านหลังของยุค 911? เท่าไหร่และไม่มีอะไรที่นี่: นี่คือทั้งหมดเพื่อให้คนขับในฤดูหนาวไม่จำเป็นต้องวิ่งในตอนเช้าด้วยถังน้ำเดือดและกับเขาผู้ชายมันกว้างขวางและสะดวกสบายแม้ใน รถสปอร์ต สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับปอร์เช่คือผู้ชายและสามัญสำนึกของเขาจากจุดเริ่มต้น: ความสะดวกสบายและความสุขไม่ใช่ความสำเร็จเพื่อประโยชน์ของตัวเลข และเพียงแค่มีพลวัตและความเร็ว แน่นอนว่าปอร์เช่จะไม่เป็นปอร์เช่หากมีความสะดวกสบายและความสุขทั้งหมดพลวัตและความเร็วจะไม่โดดเด่น รวมนักบินชั้นนำนี้สำหรับวิศวกรและการทดสอบนี้ โดยธรรมชาติแล้วมันไม่ประสบความสำเร็จในทุกคนที่ดีกว่า บริษัท ปอร์เช่ที่สร้างขึ้นไม่รอบสายพานลำเลียงและลงทะเบียนเงินสด แต่รอบ ๆ Kulman และหลุมฝังกลบ


พวงมาลัยใหม่ที่มีกลีบเกียร์แบบดั้งเดิมทำขึ้นตามที่พวกเขาพูดกับปอร์เช่ในความโปรดปรานของผู้เชี่ยวชาญและไม่ใช่ผู้ใช้ ช่างมันเถอะ. และให้เทอร์โบไม่ต้องใช้เพราะกล่องที่มีงานเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพื่อที่จะไม่มีอะไรเพิ่มจากตัวเอง อย่างไรก็ตามกลีบเหล่านี้มีความสะดวกสบายมากและไม่ต้องสงสัยในอนาคตจะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ใช้ Porsche รุ่นที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า

ม้าเพิ่มเทอร์โบใหม่และตอนนี้มี 500 ของพวกเขาแรงบิดคือ 650 นาโนเมตรและในโหมด Overbust ทั้งหมด 700 ตัวบ่งชี้ปกติของ Supercar ที่ทันสมัย? ใช่. แต่นอกเหนือจากที่เปิดเผยต่อสาธารณชนว่าด้วยการส่ง PDK ซึ่งได้รับการสอนให้ทำงานกับช่วงเวลามหึมาพอร์ชประกาศ 3.4 วินาทีถึงหลายร้อยวินาที และรถในระหว่างการทดสอบของเราในโปรตุเกสแสดงให้เห็นถึงความเหลือเชื่อ 3.2! monstroous ตัวเลขที่ไม่จริงอย่างแน่นอน ฉันเป็นนักบินมืออาชีพและคุ้นเคยกับรถยนต์ที่รวดเร็ว แต่เมื่อเพื่อนร่วมงานนั่งอยู่หลังพวงมาลัยมันทำให้ผู้โดยสารกับคุณแล้วหากไม่มีบทกวีและกวีคนอื่น ๆ ถูกับคุณนักกีฬากีฬาที่มีสุขภาพดีอย่างสมบูรณ์กลายเป็น Kehelbecker มีบางอย่างเปลี่ยนไปข้างใน: คุณดูดซับความรู้สึกที่แปลกประหลาดของความรู้สึกที่คลุมเครือและความปรารถนาที่จะอยู่รอดได้อีกครั้ง นอกกรอบของสาธารณะที่มีอยู่และความจริงที่ว่าการเริ่มต้นในโหมดควบคุมของลุฟไม่ได้ (ตรงกันข้ามกับอื่น ๆ นอกเหนือจากปอร์เช่) บางสิ่งบางอย่างจากแถวของโหมดหลังจากที่ควรศึกษาคลัทช์ให้ตรวจสอบน้ำมันและ ประเมินจำนวนเงินที่จะต้องทิ้งไว้ในการให้บริการ มันไม่ได้เป็นนักแสดงในการฆ่ารถยนต์สาธิตโดยเฉพาะ: กับฉันนักข่าวรัสเซียโหลได้ร้อยละ 3.2 S และ 200 เป็น 11 กับบางสิ่งที่มีอยู่ใน Turbe มากที่ฉันออกจากการทดสอบทั้งหมดก่อนและหลังการเยี่ยมชม ติดตาม. และก่อนและหลังกลุ่มของเราอีก 14 กลุ่มจากทั่วโลกขี่รถคันนี้ และไม่มีอะไรมันแค่ทำงาน: ตื้นตันใจกับวิธีการที่จะเชื่อถือได้และความสะดวกสบาย

เธอไม่ต้องการ Turbo-Timer เช่นตัวละครอื่น ๆ ซึ่งสามารถทำให้ตัวเองอยู่ในบริบทเดียวกับปอร์เช่และในความเป็นจริงมีชีวิตชีวาในกาแลคซีอื่นและศตวรรษอื่น ๆ : กังหันที่เป็นเอกลักษณ์ที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรไม่ต้องการ มันสวมใส่กับมันเหมือนหลอดที่เขียน ไม่มีแม้แต่บัญชี (!) ความแตกต่างในการจัดการกับ Porsche Turbo Supercam จากการจัดการ VW Golf นอกจากนี้ปอร์เช่ยังเชื่อถือได้มากขึ้น

ระบบ Full Drive ใหม่ช่วยให้นักบินฝีมือดีพอที่จะได้รับพวงมาลัยแต่ละครั้งและกดก๊าซบนแทร็กหรือเส้นทางที่กระแทก เธอผลักปากกระบอกปืนของผู้ก่อความไม่สงบที่ 911 โดยการเลี้ยวเมื่อคุณอยู่ในอาร์ค Pasm Shock Absorbers พร้อมกับ Active (!) การสนับสนุนเครื่องยนต์สามารถกระโดดเข้าสู่ความตกใจอย่างน้อยก็เข้าใจบางสิ่งบางอย่างในราคาและมูลค่าของนวัตกรรม และพวกเขาก็จะไม่สังเกตเห็นคนที่ไม่เข้าใจ ฉันจะไม่สังเกตเห็นเพราะในเทอร์โบหนึ่งในหน่วยชีวิตของยานพาหนะถนนที่ปกติจะรู้สึกในการติดตามไม่มีลักษณะความรู้สึกไม่สบายของลักษณะสูงสุด มีความแข็งแกร่งที่น่าพอใจที่ให้ความเข้าใจว่าภายใต้คุณไม่ใช่ Daewa Kalos แต่ Nain Elevel แต่ไม่มีความรู้สึกไม่สบายแม้บนถนนที่น่ารังเกียจและการปิดกั้น การทำงานของระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่สนับสนุนการผสมพันธุ์อักขระและความถี่ของการสั่นสะเทือนของร่างกายอย่างชำนาญด้วยร่างกายมนุษย์ที่ไม่พึงประสงค์และเป็นอันตรายซึ่งในแง่ของความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดี Supercar นี้เกินกว่าเครื่องกอล์ฟที่ใช้ประโยชน์จากการระงับ นี่คือสิ่งที่ไม่มีใครสามารถยกเว้นปอร์เช่ได้เร็วที่สุดสะดวกสบายและน่าเชื่อถือที่สุดในเวลาเดียวกัน แต่ยังมีเสียงอยู่ในนั้นมีการตกแต่งภายในมีความสุขจากการขับขี่ช้าๆยังคงมีอยู่

ฉันแน่ใจแน่นอนว่าวันนี้ 911 Turbo ใหม่เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในโลก

หน้า
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนและฉันอยู่ในหมู่พวกเขาหลายครั้งที่ตั้งข้อสังเกตระบบการเปลี่ยนเกียร์ที่อึดอัดบนพวงมาลัยปอร์เช่ จะไปพบกับความปรารถนาของเราเราได้รับพวงมาลัยด้วยกลีบที่ขโมยแบบดั้งเดิมและฉันไม่เคย (!) พวกเขาไม่ได้ใช้ประโยชน์ ในเทอร์โบพวกเขาไม่จำเป็นเลยเพราะทหารของช่วงเวลาที่เครื่องยนต์มีความกว้างมากการตอบสนองเป็นแบบเส้นตรงและทันทีและการสลับ PDK นั้นรวดเร็วและราบรื่นนั้นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเองแม้ในแทร็ก แม้ว่าคุณจะพยายามติดตั้งระเบียนวงกลม
 

แหล่งที่มา: รถยนต์