ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012 Coupe

การทดสอบการตัด: ออดี้ R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

เป็นน่าเบื่อที่สุด กดยอดเยี่ยมเกินไป - พยุหะของศัตรูถูกโจมตีจากทุกด้านในขณะที่ออกจากเวลาต่อมือ ดังนั้น 911 เทอร์โบจึงสามารถมองเห็นดวงตาของดวงตาของเขาด้วยความสามารถพิเศษของเขาดึงดูดความสนใจของนักล่าอันตราย Merzaya ไดโอดไฟหน้าและเปลือกของลูกสูบสิบตัว Audi R8 เข้าหามัน
เริ่มต้นด้วยสองข่าว อันดับแรก. นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2550 Audi R8 ได้พัฒนาเกือบ 10,000 สำเนาทั่วโลก ที่สอง. เขาไม่คิดว่าจะหยุดสิ่งที่ได้รับความสำเร็จทำให้เกิดความแข็งแกร่งก่อนที่จะบุกขึ้นสูงใหม่ ชาวเยอรมันละทิ้งการรักษาด้วยแรงกระแทกในความโปรดปรานของการผ่าตัดที่ดีเก่า: รถถูกปลูกฝังด้วยมอเตอร์ 10 สูบซึ่งคาดว่าจากออดี้เป็นเวลานาน ตามเทคนิคออดี้ R8 Lamborghini Gallardo ขยันขันแข็งซึ่งทำให้เกิดคำถามที่คมชัดต่อชีวิต: จุดที่มีความหมายคืออะไร? นักยุทธศาสตร์ที่ชาญฉลาดของกลุ่มโฟล์คสวาเก้นที่เล่นในวิศวกรรมสะโพกหรือไม่?
โดยสารภาพลัทธิความสะดวกสบาย Audi R8 ด้วยการสะสมของรถสปอร์ตมากขึ้นไปที่เครื่องจักร Gran Turismo และในชั้นนี้มีมาตรฐานที่ยอมรับกันทั่วไป - ปอร์เช่ 911 เทอร์โบยอดเยี่ยมและแย่มาก แย่มากสำหรับคู่แข่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของ ด้านอุดมคติของอุดมคติที่ใกล้เคียงกับ R8 V10 และ 911 Turbo: พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่ใบหน้าของแบรนด์ของพวกเขา - เครื่องความเร็วสูงที่มีการควบคุมที่ง่ายระดับที่เป็นแบบอย่างของความปลอดภัยและการสนับสนุนการบริการที่ทรงพลังสำหรับผู้ผลิต แต่ความแตกต่างที่สร้างสรรค์นั้นชัดเจน: ใช้เวลาอย่างน้อยขับเคลื่อนล้อหลัง 911 เทอร์โบและการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อ R8 ความจริงของใครจะขึ้นไปข้างบน? ตรรกะของสิ่งต่าง ๆ กำหนดความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการต่อสู้ที่โหดร้ายระหว่างเครื่องเหล่านี้
งานเปียก
วันพฤหัสบดี 12 ชั่วโมงของวัน ชานเมืองของสเปนมาลาก้าเทฝนเท ในสภาพที่รุนแรงเช่นนี้การนำเสนอของ Audi R8 ที่มีเครื่องยนต์ 5.2 ลิตรสำหรับผู้แทนของการกดยานยนต์ระหว่างประเทศเริ่มต้นขึ้น การพูดจริงพยายามที่จะให้ข้อสรุปเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่ของรถโง่: 525 แรงม้า ภายใต้เท้าขวาไม่สามารถติดยาเสพติดได้ ฉันพูดว่า 525? พระเจ้าผู้ทรงเมตตากรุณา! สิบห้าปีที่ผ่านมาจากรูปนี้จะมืดในสายตาและความคืบหน้า การควบคุมพลังดังกล่าวคล้ายกับการตรวจจับและการปิดใช้งานของเหมืองต่อต้านบุคลากร ในเวลานั้นปอร์เช่ 911 เทอร์โบติดตั้งนักมวย 3.6 ลิตรที่มีผลตอบแทน 360 แรงม้าและไม่ใช่ทุกคนที่ศักดิ์สิทธิ์สำหรับพวงมาลัยของเขา วันนี้มีบางครั้งและความเป็นไปได้ของรถยนต์ขยายตัวเสมหะ ในเรื่องนี้ฉันเชื่อมั่นอีกครั้งเมื่อ Audi R8 จางหายไปโดยภารโรงรีบวิ่งไปตาม STROIT น้ำของ Asphalt Aki เปลี่ยน 911 เทอร์โบซ่อนตัวจากฝนและมุมมองของพนักงานออดี้ระหว่างการสนับสนุนของสะพานลอย
เมื่อปรากฎว่าแตกต่างกันและกันระหว่างชาวเยอรมันไม่เพียง แต่ในประเภทแอคชูเอเตอร์ เครื่องยนต์ V10 เต็มไปด้วยข้อได้เปรียบ แต่พวกเขาพร้อมที่จะแสดงให้พวกเขาออกจากโซนการปฏิวัติระดับสูง ตรงข้ามของปอร์เช่ในทางตรงกันข้ามแม่น้ำอย่างแท้จริงจากการใช้งาน สัมผัสกับคันเร่งอย่างประณีตก็เพียงพอที่จะตัดสินว่ารถยนต์คันไหนอยู่ในมือของคุณ มีความสงสัยว่าหน่วย Audi R8 10 สูบได้รับการเตือนอย่างมากโดยขั้นพื้นฐาน 8 สูบ 4.2 ลิตร ภายนอกการดัดแปลงสองอย่างเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกความแตกต่างระหว่างการบริโภคอากาศด้านข้าง: รุ่นที่อายุน้อยกว่าพวกเขาจะแบนจากผู้เฒ่า - ดีขึ้น มีนวัตกรรมอื่น ๆ : ล้อขนาด 19 นิ้วที่มี Y- คอ, กระจังหน้าโครเมี่ยมและท่อไอเสียรูปไข่
มันจะไม่ถูกต้องที่จะบอกว่ารถคันหนึ่งสวยกว่าอีกคันหนึ่ง นี่เป็นกรณีของการตั้งค่าส่วนบุคคล เราสามารถแบ่งปันการสังเกตของเราเองเท่านั้น แน่นอนออดี้รีบเข้าไปในดวงตา - ยังมีรถดังกล่าวอยู่เล็กน้อยและพวกเขาดูก่อน แต่ยังเป็นปอร์เช่ที่ไม่เพียงพอที่จะรักษาภาพลักษณ์ของคนเลวให้เพิ่มเสน่ห์ผู้ที่หลงใหลและโปรไฟล์คลาสสิกที่น่าหลงใหล Salon 10 สูบ R8 สามารถพบได้ในอุปกรณ์ขอบสีแดงมิฉะนั้นเขาจะทำซ้ำการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพน้อยลง แต่เราไม่พอใจในขณะที่เรารัก R8 สำหรับบรรยากาศของความสะดวกสบายคุณภาพและสไตล์ - ชุดที่ทุกหมวดรถยนต์มีหน้าที่ต้องครอบครอง โดยทั่วไปแล้วออดี้ดูเหมือนจะมีขีด จำกัด ของความฝัน แต่จนกว่าคุณจะพบใน 911 เทอร์โบที่ซึ่งการยศาสตร์ที่ไม่ยอมแพ้และการออกแบบที่ประณีตมาถึง และยังเราต้องการกลับไปที่ R8 อีกครั้งเพื่อทำเครื่องหมายรายละเอียดที่สำคัญ ไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ Grande ที่ล้มเหลวในโมเดลชั้นนำของเขาดังนั้นการถอยห่างจากรสนิยมของมวลอย่างคล่องแคล่วเนื่องจากสามารถจัดการกับออดี้ได้ ตัวอย่างเช่นการตกแต่งภายใน BMW M6 นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการเปลี่ยนแปลงของหัวข้อ M5 และ Mercedes CL 63 AMG ทำงานออกมาเป็นลวดลายที่กำหนดโดย S-Class และเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ออดี้ R8 ซึ่งไม่ได้ให้เหตุผลในการสงสัยว่าเขามีความสัมพันธ์กับ RS6
ใช่ผู้ชายจาก Ingolstadt ยอมจำนนต่อบาปแห่งความไร้สาระ ฝาปิดช่องใส่มอเตอร์เกือบทั้งหมดทำจากแก้วที่มีการจัดแสดง V10 ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง FSI แน่นอน "แน่นอน แต่ด้วยไฮไลท์ของเขา เอ็นจิ้นปอร์เช่ที่กำหนดเองโดยคู่ของกังหันต้องชื่นชมการได้ยินที่นี่ไม่มีตัวเลือก ตัวเลข, อนิจจา, อารมณ์ไม่เป็นที่รู้จัก - 480-strong 911 Turbo อ่อนกว่า R8 V10 ต่อ 45 แรงม้าซึ่งสัญญาผลที่ตามมา ความพ่ายแพ้? อย่างไรก็ตามก่อนที่จะสรุปการวาดภาพเส้นโค้งแรงบิดควรได้รับการศึกษา มันทันทีว่า Porsche Biturbomotor Rush คือ 1950 รอบต่อนาทีและถึง 620 นาโนเมตร (ในโหมดสปอร์ต - 680 นาโนเมตรที่ 2100 รอบต่อนาที) ในขณะที่ออดี้มีความสามารถ 530 นาโนเมตรและแม้กระทั่งเพียงแค่ถึง 6,500 / นาทีเท่านั้น! และอย่างไรในหัวของคุณทุกอย่างลดลงทั่วชั้นวาง? รอสักครู่ โปรดจำไว้ว่ามอเตอร์ R8 ขนาด 5.2 ลิตรถูกยืมมาจาก Galdo LP 560-4 และยีนที่เขาดำเนินการมากที่สุดที่มีการแข่งรถ มอเตอร์ความเร็วสูงที่บันทึกระบบหล่อลื่นที่มีข้อเหวี่ยงแห้งและขั้นตอนที่ปรับได้ของการกระจายก๊าซ แต่การกำหนดค่าใหม่ของระบบแหล่งจ่ายไฟท่อร่วมไอดีและระบบไอเสียนำไปสู่การลดลงจาก 560 ถึง 525 hp
หุ่นยนต์เกียร์ R Tronic ติดตั้งบน Audi, Lam-Borghini เรียกว่า e-gear มากกว่าในความเป็นจริงความแตกต่างและหมดแรง แน่นอนว่าชาวเยอรมันเขียนโปรแกรมต่อไปสู่การทำงานที่อ่อนนุ่มโดยเฉพาะโหมดสปอร์ตใน R8 สอดคล้องกับโหมดปกติจาก Gallardo ถ้าเราพูดถึง 911 เทอร์โบก็มีการติดตั้งที่พบมากที่สุดแม้ว่า Tiptronic S. จะยอดเยี่ยม แต่ก็มีความชัดเจนมันทำให้ผู้ขับขี่มีส่วนแบ่งการควบคุมรถมากกว่าหุ่นยนต์ แม้ว่าหลังจะมีข้อร้องเรียน - ก่อนอื่นเนื่องจากความคมชัดมากเกินไปของการสลับ มันจะต้องได้รับการยอมรับ R Tonic ใช้งานได้ชัดเจนขึ้นและเร็วขึ้น แต่ Tiptronic S เป็นคำสั่งของขนาดที่สะดวกสบายมากขึ้น
ข่าวหลัก
ขีด จำกัด ที่ออดี้เครื่องยนต์ 8700 รอบต่อนาทีสามารถหมุนและสำหรับหน่วยมัลติสูบที่ยุ่งยากนี้เป็นความสำเร็จที่แท้จริง ความถี่การหมุนของปอร์เช่ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นสำหรับ 2,000 รอบต่อนาทีน้อยลง นั่นคือคำอธิบายว่าทำไมเขาถึงเหนื่อยมากก่อนหน้านี้ มอเตอร์ r8 มีความยืดหยุ่นน้อยลงและพื้นของมันยากจนกว่า รู้สึกในโหมดดังกล่าวมันแทบจะไม่เหมาะกับฐาน 4.2 ลิตรแปด เครื่องยนต์กระตือรือร้นที่จะหมุนและจะต้องบิดอย่างไม่เห็นแก่ตัวรีบไปที่การเพิ่มขึ้นของแรงผลักดัน ลักษณะการทำงานนี้เป็นลักษณะของหน่วยการกำหนดค่าทั้งหมดของ V10 - ยกเว้นว่าติดตั้งบน Dodge Viper ฉันไม่คิดว่ามันจะเข้ากับปรัชญาของซีดานตัวแทนเช่นออดี้ S8 แต่รถสปอร์ตเหมาะอย่างยิ่ง ในท้ายที่สุดเครื่องเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อที่จะเหม็นลูกศร T Achometer ในภาคที่ร้อนแรงฟังมอเตอร์โกรธรัสเซียและรู้สึกว่าความสุขอยู่ในชีวิต การดำรงอยู่เป็นอย่างอื่นไม่นานจะไม่สามารถยอมรับได้ แล้วปอร์เช่ล่ะ? มันทนต่อความสนใจที่คล้ายกันได้หรือไม่? ท้ายที่สุดเขาด้วย 3.6 ลิตรของเขาจะต้องให้ความสำคัญกับความเครียด! การเร่งความเร็วครั้งแรกในพื้นจะมีความประหลาดใจ - พวกเขาบรรลุการชนเช่นนี้มีความจุ 480 แรงม้า? เหลือเชื่อ!
อันดับแรกปอร์เช่มักรับผิดชอบต่อพลังแรงม้าทุก ๆ และรู้วิธีการผลิตมันอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่รวมการสูญเสียที่ไร้สติ ประการที่สองเทคโนโลยี TGV ที่จดสิทธิบัตรซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของกังหันได้ช่วยให้มั่นใจว่าการทำงานของมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงทั้งหมดจากการทำงานไม่เกิน 6,000 รอบต่อนาที ดังนั้นวิศวกรจาก Weissak จึงสร้างภาพลวงตาของความไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของพลังงานของรถยนต์ทำให้เกิดความสามารถในการฉีกความเข้มเร่งในโหมดใด ๆ ในระดับอารมณ์ 911 เทอร์โบหมุนความหลงใหลด้วยองค์ประกอบของความรุนแรงของสัตว์ แต่สำหรับพลวัตที่เขาต้องการให้อภัยเขา
น่าเสียดายที่เราไม่มีโอกาสตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคที่ระบุโดยผู้ผลิต แต่ชุดของการเริ่มต้นแบบขนานนำเราไปสู่ความเชื่อมั่นว่าผู้ชนะจะไม่จริงที่จะระบุผู้ชนะโดยไม่มีแสงอาทิตย์ เวลาของการเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. ในเครื่องทั้งสอง - 3.9 วินาที หากคุณเลือก 911 เทอร์โบกับ MCP และไม่ใช่ด้วยปืนกลมันจะลดลงเป็น 3.7 S ซึ่งจะทำให้เกิดความสมดุล ความเร็ว 200 กม. / ชม. ออดี้กำลังได้รับใน 12 อย่างตรงไปตรงมาและรุ่นกลของปอร์เช่จะต้องใช้ 12.8 วินาที ความแตกต่างแทบจะไม่จับตามอง โดยวิธีการที่ 8 สูบ R8 จะเร่งให้หลายร้อยเป็นร้อยสำหรับ 4.6 C ให้ 0.8 จากการปรับเปลี่ยน V10 5.2 FSI ความเร็ว จำกัด สำหรับเทอร์โบเท่ากับ 310 กม. / ชม. สำหรับ 10 สูบ R8 - 316 กม. / ชม. แม้จะมีความจริงที่ว่า Ferrari F430 สามารถพัฒนา 315 กม. / ชม. แต่เฟอร์รารีเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก
ร่างกายของออดี้ถูกสร้างขึ้นรอบกรอบอวกาศจากอลูมิเนียมซึ่งสัญญาว่าจะลดการลดลงสองเท่าเมื่อเทียบกับโครงสร้างเหล็ก เป็นผลให้ R8 V10 กลายเป็น 35 กิโลกรัมหนักกว่า 911 เทอร์โบ ดังนั้น? ข้อเท็จจริงต่อไปนี้มีส่วนช่วยให้ชัดเจน กระบอกสูบคู่เพิ่มเติมนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมวลของ R8 โดย 60 กก.: เพิ่มขึ้นใน 31 กิโลกรัมให้หน่วยพลังงานอีก 29 กิโลกรัม - อุปกรณ์เสริม แม้จะมีสิ่งนี้การกระจายมวลไปตามขวานยังคงเหมือนเดิม: 44% ที่ด้านหน้าและ 56% สำหรับท้ายเรือ เทอร์โบคืออะไร การยึดมั่นในการจัดเก็บข้อมูลสำรองไม่ได้ผ่านสำหรับของขวัญ - 39:61 ในความโปรดปรานของล้อชั้นนำ ด้วยวิธีนี้ Porsche ประลองปัญหาการโหลดแกนไดรฟ์ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญพื้นฐานสำหรับการใช้งานที่มีศักยภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว ออดี้มีเครื่องรางของตัวเอง - Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีของ R8 เรากำลังพูดถึงการใช้งานของโครงการเดียวกันกับ Galdo ที่นี่แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาหน้าผ่าน Viscuft และการล็อคที่แตกต่างกันถูกนำไปใช้ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างที่คล้ายคลึงกันสำหรับ 911 Turbo แต่เฉพาะในตัวเลือกกับ MCP นี่เป็นตัวอย่างทางสายตาของการกระจายความเสี่ยงของช่วงโมเดล
ในสภาพมาตรฐานพวงมาลัยของ Audi ด้านหลัง Audi ได้รับ 90% ของแรงขับเครื่องยนต์ซึ่งทำให้เกิดการลดลงของความแตกต่างในแร็พของ R8 จาก TT และมากขึ้นโดยปอร์เช่ ไดรฟ์ล้อทุกล้อ R8 มีความเสถียรมากขึ้นและบนถนนสาธารณะและบนเส้นทาง ในทำนองเดียวกัน สถานการณ์ 911 เทอร์โบต้องใช้ไดรเวอร์อันโอชะพิเศษ - ฐานล้อสั้นและมอเตอร์ในลมหายใจด้านหลังจะรอข้อผิดพลาดในการขับเคลื่อนการแปลการเคลื่อนไหวการแปลลงในการหมุน ความปลอดภัยของออดี้ในครึ่งที่ดีรับประกันโดยเชิงเส้นและการคาดการณ์ของปฏิกิริยา แต่ถ้าคุณหยิบกุญแจไปที่ปอร์เช่ค้นหาภาษาทั่วไปกับเขามันจะขยายขอบเขตของการควบคุมการควบคุมและคลัตช์เคลือบที่เกินความคาดหมายใด ๆ การเบรกนั้นน่าประทับใจอย่างน้อยโอเวอร์คล็อก แต่เป็นเพียงระดับเริ่มต้น สำหรับรถยนต์ทั้งสองคันมีรายการตัวเลือกที่แนบมาซึ่งมีการกล่าวถึงดิสก์เบรกเซรามิก Carboxyral ข้อได้เปรียบของพวกเขารวมถึงการตอบสนองที่แม่นยำและรวดเร็วยิ่งขึ้นต่อการกระจัดของคันเหยียบซึ่งหมายถึงความสามารถในการจ่ายค่าเบรกอย่างแม่นยำ นอกจากนี้ดิสก์ดังกล่าวมีความทนทานแม้ว่าพลังของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่โดยตรง เดินทางบ่อยไปเส้นทางการแข่งรถจะไม่รวมโอกาสของพวกเขาที่จะขึ้นไปถึง 300,000 กิโลเมตรซึ่งถูกออกแบบมาสำหรับเซรามิก นี้ยังใช้กับออดี้และรถปอร์เช่
เราเชื่อว่าคุณต้องการที่จะได้ยินคำตัดสิน: 911 Turbo หรือ R8 V10? ฟัง. แม้จะมีเครื่องยนต์กำจัดของคุณจาก Lamborghini, Audi R8 ไม่สามารถเขย่าตำแหน่งของเทอร์โบ 911 ซึ่งเป็นเช่นเดียวกับมันและยังคงเป็นไอคอนของคลาส GT แต่ R8 ไม่เพียงแค่นั่งอยู่ในช่องของเขามันกำลังก้าวหน้าอย่างแข็งขัน วิวัฒนาการอย่างรวดเร็วของเขาไม่อนุญาตให้พูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติแบบไดนามิกของเทอร์โบ 911 เป็นสิ่งที่พิเศษ และสิ่งนี้บางทีวันนี้จะเป็นข่าวหมายเลขหนึ่ง
 
ข้อมูลจำเพาะ
   
ออดี้ R8 V10 5.2 FSI
 
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ

ขนาด, มม.
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

ฐาน, มม.
2650
 
2350

ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1620
 
1585
ประเภทของเครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน V10
 
น้ำมันเบนซิน B6 พร้อมเทอร์โบชาร์จ

ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
5204
 
3600

แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
530/6500
 
620/1950-5000

การแพร่เชื้อ
กล 6 ความเร็ว
 
หุ่นยนต์ 6 ความเร็ว

หน่วยไดรฟ์
เต็ม
 
หลัง

แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
316
 
310

เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
3,9
 
3,9

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
13,7
 
ไม่มีข้อมูล
 
 
Laurent Chevalier
รูปภาพของ Laurena Villarone
นิตยสาร Mondadori ฝรั่งเศส, กีฬาอัตโนมัติ


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"