ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 206 5 ประตูตั้งแต่ 2002 Hatchback

เปอโยต์ 206

สำหรับตัวแทนของชั้นที่อ่อนแอเครื่องนี้ทำให้เกิดความรู้สึกของมารดาและปรารถนาที่จะนำมาใช้ทันที หรือนำมาใช้?
จากด้านเทคนิครถกลายเป็นประสบความสำเร็จอย่างมากในกรณีใด ๆ เขาไม่ได้ส่งมอบปัญหาพิเศษให้กับผู้หญิงและเจ้าของ สิ่งสำคัญเมื่อการซื้อคือการชื่นชมความต้องการของคุณอย่างถูกต้องและตามที่พวกเขาเลือกเครื่องยนต์ที่เหมาะสมซึ่งสำหรับเปอโยต์ 206 แกมม่าทั้งหมดได้รับการเสนอ
เกี่ยวกับประโยชน์ของการอวดอ้าง อย่ากลัวการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.1 ลิตร หากคุณมีหนึ่ง (หนึ่ง) ส่วนใหญ่มอเตอร์นี้จะเพียงพอแล้ว ขอบคุณที่ประสบความสำเร็จในการเลือกกล่องเกียร์ของกระปุกเกียร์รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเพียงพอแล้ว แต่ด้วยการถือกำเนิดของผู้โดยสารในห้องโดยสารหรือเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศแล้วการกระโดดทั้งหมดนี้จบลง นอกจากนี้มอเตอร์นี้ยังไม่ได้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ
ขายมากที่สุดในประเทศของเราเป็นตัวเลือกด้วยมอเตอร์ลิตร 1.4 และเกียร์อัตโนมัติ มันได้อย่างรวดเร็วสามารถพาลูกไปโรงเรียนและไดรฟ์กับการช้อปปิ้งแฟน แต่เครื่องอย่างเต็มไปด้วยเครื่องปรับอากาศรวมจะกลายเป็นยังวางเฉย ส่วนใหญ่ยังคงใช้งานได้หลากหลายสามารถพิจารณาตัวเลือกด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตร ในขณะที่คุณอยู่ในรถคนเดียวมันเป็นเมืองการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม - รวดเร็วและศาลเจ้า แต่ด้วยหน้าที่คู่เช่นการขนส่งของทั้งครอบครัวไปยังประเทศที่เธอจะรับมือที่ดีเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในตลาดน้อยบ่อย ถ้าเครื่องที่มีมอเตอร์ 1.1 ลิตรมักจะซื้อ บริษัท กับการเดินทางรถยนต์และตัวเลือกด้วยมอเตอร์ 1.4 ลิตรเป็นเครื่องราคาไม่แพงมากที่สุดกับปืนกลแล้วการปรับเปลี่ยนกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรอย่างใดไม่ได้มาเพื่อลาน - ราคาแพง . อย่างไรก็ตามยังมีการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์สองลิตร แต่มันชัดเจนสั่งการความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับระดับการเตรียมความพร้อมของคนขับรถ - อย่างน้อยสูงกว่าค่าเฉลี่ยเพราะส่วนใหญ่ของมวลของรถคันนี้ตรงกับวันที่ล้อหน้าและในทางกลับเย็นบนความเร็วยุติธรรม, ความล้มเหลวของล้อหน้าเริ่มต้นค่อนข้าง เผ็ดร้อน มันก็เพียงพอที่จะบอกว่าจากห้าคันแรกขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียกับเครื่องยนต์สามเข้าชม 2 ลิตรซ่อมแซมของร่างกายในช่วงเดือนแรก
ดูทั้ง เมื่อถึงเวลาของการปรากฏตัวของเปอโยต์ 206 เครื่องยนต์ทุกคนได้รับในการผลิตเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาถูกนำใจและดังนั้นจึงน่าเชื่อถือของพวกเขาไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน เครื่องยนต์เบนซินของเราย่อยได้ดีเพียงหัวเทียนต้องทนทุกข์ทรมาน พวกเขาควรจะเปลี่ยนทุก 60,000 กิโลเมตรไมล์สะสม แต่พวกเขาทำหน้าที่ครั้งที่สองน้อย หากคุณกรอกกับน้ำมันเบนซินที่มีจำนวนมากของสารเติมแต่งแล้วเวลาชีวิตของพวกเขาจะลดลงอีกเป็นครั้งที่สอง
เปอโยต์ 206 เปอโยต์ 206 สามารถต้ม และเจ้าของที่ตัวเองต้มพวกเขา เจ้าของที่จะคุ้นเคยกับการทำงานทุกอย่างที่อยู่ในรถไม่ได้ให้ความสนใจกับการควบคุมไฟฉีกขาด อนิจจาผู้หญิงส่วนใหญ่มักจะประสบจากการไม่ตั้งใจที่คล้ายกัน บางทีพวกเขาก็ไม่ได้บอกพวกเขาว่าขาดหลอดไฟสีแดงที่ไม่ดี? เมื่อทำการทดสอบปะเก็นในเครื่องมือเหล่านี้น้ำหล่อเย็นส่วนใหญ่มักจะเริ่มต้นที่จะตกอยู่ในท่อร่วมไอเสียเป็นหลักฐานโดยแปรเปลี่ยนของควันจากท่อไอเสีย อีกสัญญาณแม้ที่ชัดเจนมากขึ้นของเครื่องยนต์ต้มใกล้สีฟ้าสีเขียวลักษณะรอบปริมณฑลของปริมณฑลหัวถัง
 
ความจริงก็คือกล่องดำที่พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์เปิดอยู่ในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์รีเลย์สลับเครื่องปรับอากาศและอื่น ๆ ของผู้อื่นอยู่หลังซับหม้อน้ำทันทีและเป็นครั้งแรกที่จะเป็นคนแรกที่ตีองค์ประกอบธรรมชาติ ในกรณีของความเสียหายทางกลกับกล่องดำตัวเองหรือหากฝาครอบไม่ได้ปิดเพียงพอความชื้นที่อยู่ภายในการติดต่อของรีเลย์เริ่มออกไซด์และในบางจุดพัดลมไม่ได้เปิดอยู่ บางทีนี่อาจเป็นองค์ประกอบที่อ่อนแอเพียงอย่างเดียวของระบบไฟฟ้า ทุกอย่างทำงานโดยไม่มีการร้องเรียน แต่ไม่ยอมให้มีการแทรกแซงอย่างไม่มีเงื่อนไข ความจริงก็คือการเดินสายเปอโยต์ 206 มีการเดินสายมามัลติเพล็กซ์และมีสายไฟและบล็อกที่ต้องห้ามอย่างเคร่งครัด
 
วางกับปีก มีความจำเป็นต้องติดตั้งการป้องกันเหล็กของเครื่องยนต์เหวี่ยงเครื่องยนต์ทันทีและต้นฉบับการผลิตเปอโยต์ซึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 185 กับการติดตั้ง ความจริงก็คือสถานที่ปกติในการยึดการป้องกันเครื่องยนต์โดยรถยนต์ไม่ได้ให้ ชุดของการป้องกันเดิมรวมถึงสปริงพิเศษและการผลิตที่ไม่ใช่ต้นฉบับคือการเย็บตามกฎแล้วมันไม่ได้มีอยู่ในระหว่างการเดินทาง ระบบรักษาความปลอดภัยของฝรั่งเศสนั้นค่อนข้างร้ายแรงและในขณะที่การปฏิบัติได้แสดงรถยนต์ที่บันทึกมากกว่าหนึ่งครั้ง นอกเหนือจากปลายทางโดยตรงแล้วการป้องกันปกป้องห้องเครื่องจากการบินจากล้อซึ่งลูกกลิ้งความตึงเครียดของสายพานไดรฟ์เป็นหลักความทุกข์ทรมาน โดยไม่มีการป้องกันมันไม่เกิน 50-60,000 กม. และการเปลี่ยนจะมีค่าใช้จ่าย $ 30 บวก $ 20 ต่อเข็มขัดเอง และเข็มขัดเวลาเปลี่ยนไปพร้อมกับลูกกลิ้งตึงเครียดเมื่อใช้งาน 90,000 กม. ซึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 50 ต่อสายรัดกับลูกกลิ้งและ $ 40 สำหรับการทำงาน
ส้นกริช Peugeot 206 Suspension ทำตามโครงการแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องจักรของแบรนด์นี้: ด้านหน้า - McPherson อิสระด้านหลัง - แรงบิดกึ่งอิสระ เช่นเดียวกับเครื่องอื่น ๆ ที่มีการระงับทำตามรูปแบบนี้ชั้นวางโคลงที่มีความฉับพลัน พวกเขาสามารถออกไปได้อีก 70,000 กม. และน้อยกว่าสองเท่า อย่างไรก็ตามรายละเอียดมีราคาไม่แพง - $ 22 และทำงานได้เช่นกัน - $ 25 สำหรับการเปลี่ยนคู่หรือ $ 16 สำหรับการแทนที่สิ่งหนึ่ง ระบบกันสะเทือนด้านหลังต้องการการดูแลน้อยลง แต่เมื่อซื้อรถมือสองมันควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ ล้อหลังแบบสร้างสรรค์เป็นบ้าน แต่มุมของการเบี่ยงเบนจากแนวตั้งควรมีขนาดเล็ก หากมุมนี้โดดเด่นอย่าเชื่อเรื่องราวของผู้ขายซึ่งรู้สึกว่ามีเสถียรภาพที่ดีขึ้น ในเวลานั้นไมล์สะสมของรถสูงกว่า 100,000 กม. อับเรนเชอร์ของแบริ่งแรงบิดกำลังแตกและน้ำและสิ่งสกปรกเริ่มขึ้นภายใน หากคุณมีเวลาที่จะหยุดกระบวนการนี้ในตัวอ่อนคุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้เท่านั้น ชุดของแบริ่งสี่ชุดและการแทรก Kapron อยู่ที่ประมาณ $ 30 แต่งานจะมีราคา 225 ดอลลาร์เนื่องจากจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนการระงับด้านหลังทั้งหมด แต่ถ้ากระบวนการทำงานแล้วเข็มแบริ่งจะเริ่มเพิ่มที่นั่งบนลำแสงเองซึ่งจะทำให้เธอเปลี่ยน และคานมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 400 บวกกับ $ 225 สำหรับการประกอบถอดชิ้นส่วนของการระงับด้านหลัง
 
เครื่องสำอาง. ความต้านทานการเก็บรักษาของงานสีและความต้านทานการกัดกร่อนของเปอโยต์ 206 ร่างกายชุบสังกะสีสูงมาก แต่หากว่าหากเจ้าของเดิมถูกเรียกเก็บเงินจากนั้นเมื่อซ่อมชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมเท่านั้น บางทีรายการร่างกายเป็นสิ่งเดียวที่เจ้าของเปอโยต์ 206 สามารถบันทึกได้ ช่วงนี้มีขนาดใหญ่: แสตมป์ในประเทศจีน, สเปน, อิตาลี แต่การออมทั้งหมดผ่านคุณภาพ มันไม่เพียงพอที่พวกเขาเป็น Neosked ดังนั้นมักจะไม่เหมือนกันมิฉะนั้นจะมีที่นั่งเพียงแค่ไม่มีที่นั่ง นอกจากนี้องค์ประกอบของร่างกายที่ไม่ใช่ต้นฉบับมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งน้อยกว่าและตะเข็บของพวกเขามักจะไม่ได้วางกาว หลังจากการซ่อมแซมนี้รถดูดีในระยะทางเท่านั้น มันคุ้มค่าที่จะใกล้ชิด - และทุกอย่างชัดเจน และเครื่องดูดควันที่ไม่ใช่แนวตั้งเมื่อเปิดสกรูเกือบจะหมุน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้การซ่อมแซมนี้ก่อนที่จะขายหรือถ้าเจ้าของยังคง - ถ้าไปเท่านั้น และในส่วนอื่น ๆ และไม่บันทึกเลย Peugeot ถือราคาเป็นพิเศษสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในระดับสูงสุด เป็นผลให้สมมุติว่าไส้กรองน้ำมันดั้งเดิมมีค่าใช้จ่าย $ 4 และไม่ใช่ของแท้ - $ 3 มันคุ้มค่าเพราะเงินออมเงินดอลลาร์เผาไหม้น้ำมันเบนซินในการจราจรติดขัดหรือไม่?
ความนิยมของเปอโยต์ 206 นำไปสู่ข้อเสนอที่ จำกัด มากในตลาดรอง เจ้าของรถคันนี้แยกจากกันกับเธออย่าแสวงหาและไปที่สุดท้าย และถ้าพวกเขาตัดสินใจที่จะขายราคาเพียงเล็กน้อยกว่าค่าใช้จ่ายของรถยนต์ใหม่ แม้แต่ตัวแทนจำหน่ายของระบบการค้าใน Peugeot 206 เกือบจะไม่มีใครผ่านไปได้ ดังนั้นรถอยู่ในสภาพดีและสำหรับเงินที่สมเหตุสมผลนั้นยากมาก
 
ข้อความ Alexey Hresin, ภาพถ่าย Alexey Ilyin, ภาพวาด Alexander Krasnov

เปอโยต์ 206 1.1 1.4 1.6 2.0
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1124 1361 1587 1997
พลังงาน (HP) 60 75 88 135
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 158 170 185 210
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 16.5 14.2 12.5 8.4
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L ต่อ 100 กม.):
highway 5.1 5.3 5,6 6.2
เมือง 8.2 8.9 9.4 10.9
ราคา 6.8 - 11,000 $ 6.8 - 11,000 $ 6.8 - 11,000 $ 6.8 - 11,000
 
ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเปอโยต์ 206 1.4
เทียนจุดระเบิด (ชิ้น.) $ 6
แผ่นด้านหน้า (4 ชิ้น) $ 48
บล็อกด้านหลัง (4 ชิ้น) $ 35
ดิสก์เบรก (ด้านหน้า) (2 ชิ้น) $ 80
คันเร่งด้านหน้า (พีซี.) $ 44
ถึง -1 (30,000 km) $ 100
ถึง -2 (60,000 km) $ 200

 

แหล่งที่มา: "autopilot"