ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

11 ถึง 12

มีการประกาศคอลเลกชันบนสนาม Khodyan เมื่อสิบเอ็ดทุกคนอยู่ในจุดที่เมาแล้วกลายเป็นสีดำทาโฮ คนขับออกมาดูเหมือนรถ และพูดว่า: พวกเขา ฉันหันไปหาภรรยาของฉัน ใครจะให้เงิน
 
หากพลเมืองซื้อผลิตภัณฑ์ใด ๆ โดยทั่วไปและรถยนต์โดยเฉพาะเขามีสิทธิ์ที่จะไว้ใจอย่างน้อยก็ไม่ได้อยู่ในความจริงที่ว่าปัญหาในระหว่างการดำเนินงานจะไม่เกิดขึ้นทันที สำหรับรถแล้วนอกจากนี้ฉันต้องการได้รับความสุขจากการขับรถของเธอ ดังนั้นพลเมืองของเรา (ผู้ที่สามารถจ่ายได้) จะดึงดูดมุมมองของรถยนต์ต่างประเทศตามธรรมชาติ และสำหรับจำนวนมากสำหรับเขาเขาต้องการมีการรับประกันที่ดีและการบริการที่ดีและชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผ่านการรับรอง
 
การทำเครื่องจักรสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราได้รับคำแนะนำจากสองเกณฑ์ที่เข้มงวด - ราคาขายปลีก (สูงถึง 12,000 ดอลลาร์) และการปรากฏตัวของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (และดังนั้น - และความเป็นไปได้ของการบริการตราสินค้า) ผู้เข้าร่วมที่มีศักยภาพบางคนขับรถที่ผ่านมาเนื่องจากราคา (ฟอร์ดคุ้มกันนิสสันไมโคร) บางคน - เพราะ Subaru Vivio และ Rover Montero Bulgarian Assembly) แต่ไม่มีพวกเขามีรถยนต์เพียงพอ - สิบเอ็ด!
 
เราไม่อายที่รถยนต์ทุกคันได้รับการทดสอบโดยเครื่องยนต์ในครั้งเดียว เมื่อเข้าสู่รอบที่สองเรารู้ว่าในสองปีน้ำจำนวนมากเพิ่มขึ้น - บางรุ่นได้รับการอัปเดตและบางคนที่ผ่านการทดสอบในฤดูหนาวกับเราเหนือสิ่งอื่นใดมันน่าสนใจที่จะลองในฤดูร้อน
 
ดังนั้น 11 คันต้นทุนจาก $ 5,000 ถึง $ 12,000 เพื่อความถูกต้องเราแบ่งออกเป็นสี่ชนิดย่อย: Hatchback ขนาดกะทัดรัดที่มีมอเตอร์พลังงานต่ำสูงถึง 1.0 ลิตร (41-50 แรงม้า); สิ่งเดียวกัน แต่มีมอเตอร์ที่มีผู้ช่วย - 1.2-1.6 ลิตร (60-75 แรงม้า); กะทัดรัด Sedans (75-90 แรงม้า) และคลาสกอล์ฟ (และปรากฎว่ามันเกิดขึ้นในราคานี้)
 
เริ่มต้นด้วย Small: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106 Daewoo Tico ผลิตในอุซเบกิสถาน Fiat Uno - ในโปแลนด์เปอโยต์ 106 - ในฝรั่งเศส รถยนต์ในเมืองทั่วไปออกแบบมาสำหรับจังหวะจังหวะของ Crossroads ในเมืองและเร่งรีบในการจราจรติดขัดและไม่ใช่ในการล่องเรือในครอบครัวรันมอสโก - แหลมไครเมีย พวกเขาเพียงพอที่จะรองรับ 1-2 คน
 
Daewoo Tico
Dana: พวงมาลัยนั้นยากต่อการสัมผัส แต่สะดวกในขนาด; กล่องก้านผอมที่มีการส่งสัญญาณที่รวดเร็วและสะดวก; เหยียบข้อมูลแสงและเครื่องวัดความเร็วขนาดใหญ่
 
มอเตอร์ขนาดกะทัดรัด 3 สูบที่มีเสียงเมื่อทำงานมีลักษณะคล้ายกับ Benzropyl Squealing ที่ไม่ออกเสียงโดยไม่มีการส่งออกแรงดันไฟฟ้า 6.5 เซ็นต์ยานพาหนะและมีศูนย์ควบคุมของคนขับ ร้านเสริมสวยบนพื้นหลังของมิติภายนอกของ TICO ดูเหมือนใหญ่กว่าที่จริงแล้ว ภายใน TICO สามารถรองรับ 4 1/2 ที่นั่งซึ่งด้านหลัง 2 1/2 ไม่หายใจ ประตูเมื่อ Slamming เผยแพร่จิ้งจอกดีบุกที่นั่งทั้งหมดแบนและแข็งปกคลุมด้วยไวนิลสีเทา - มาตรฐานอุซเบก ลำตัวเป็นสัญลักษณ์เหมือนเป็นภราดรภาพของสองคน - รัสเซียและอุซเบก ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย $ 5.000 ผู้ที่ดูเหมือนจะน้อย - สามารถเลือก Top-Tico: ด้วย velour และเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร จากรถคันนี้จะเพิ่มขึ้นในราคา 10%
 
โดยวิธีการเกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศ Motors Soltry (และผู้ที่มีรถยนต์ทั้ง 11 คัน) ไม่มีแหล่งจ่ายไฟเพียงพอที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานของเครื่องปรับอากาศและการบำรุงรักษาหนังสือเดินทางแบบไดนามิกของรถพร้อมกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งความเย็นในห้องโดยสารนั้นเกิดจากความหมองคล้ำมอเตอร์ที่เห็นได้ชัดและมีความสำคัญ (สูงถึง 10-15%) การใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ยอมรับได้นั่นคือไม่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงและประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันถือเป็นการติดตั้งเครื่องปรับอากาศบนเครื่องที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 1.8 ลิตรและอื่น ๆ
 
Three-cylinder Daewoo ค่อนข้างเต็มรูปแบบเป็นยานพาหนะสำหรับมหานคร นอกจากนี้เอฟเฟกต์สูงสุดสามารถทำได้ในชั่วโมงเร่งด่วนเมื่อทั้งเมืองมีค่าและคุณกำลังจะไป Tico ขอบคุณขนาดของมันมีความคล่องแคล่วและการหมุนที่น่าทึ่ง ความพยายามบนพวงมาลัยน้อยที่สุดแม้จะไม่มีอุปกรณ์ไฮดรอลิก ภาพรวมในทุกทิศทางและกระจกมองไม่เห็น
 
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง - 130 กม. / ชม. เร็วขึ้น - อยู่ใต้เนินเขาหรือด้วยลมพายุเฮอริเคนที่ผ่าน โดยธรรมชาติแล้วเครื่องแสงดังกล่าวได้รับอิทธิพลจากกองกำลังภายนอกเช่นความผิดปกติของถนนหรือลมข้าง ไม่มีใครใช้อากาศพลศาสตร์ของร่างกายของรถยนต์ในเมืองทั่วไป เป็นผลให้ - เรือใบขนาดใหญ่ การยกระดับความเร็วของลมด้านข้าง Tico สามารถเล่นได้อย่างง่ายดาย เกณฑ์ความเร็วสูงที่สะดวกสบายอยู่ที่ 100-110 กม. / ชม. คุณไม่ควรคาดหวังจากเครื่องพิมพ์ดีดนี้ด้วยความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและความต้านทานการระงับ เพื่อลดการโหลดช็อต, มิติยางสแตนร์ต่ำ 135 R12 ถูกนำไปใช้
 
มีความจำเป็นต้องจ่ายส่วยให้เครื่องยนต์ - เพียงพอสำหรับการโอเวอร์คล็อกการโอเวอร์คล็อก ด้วยไดรเวอร์หนึ่งตัวบน Board Tico ใบไม้ง่ายเหมือนแจกันที่ว่างเปล่า ด้วยการโหลดรถยนต์เต็มรูปแบบที่คุณสามารถเห็นความจริงที่ว่ามันยังคงขี่อยู่
 
การจัดการรถยนต์สามารถคาดการณ์ได้เช่นเดียวกับจักรยานขับเคลื่อนล้อหน้า (จำลูกบอลคนแรกของคุณที่มีคันเหยียบใต้ล้อเลื่อน?) สิ่งสำคัญคือไม่ลื่นไถลและมีเวลาที่จะข้ามล้อระหว่างร่างกายและหลุม
 
fiat uno
เรียบง่ายโอเคไม่สบายใจและไม่ปราศจากเกรซของรถยนต์พัฒนาอายุ 15 ปี ด้วยการตรวจสอบภายนอกไม่พบข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ ยินดีกับรองเท้าผ้าใบพลาสติกธรรมดาในโค้งของล้อหน้าและการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมของเกณฑ์
 
แดชบอร์ดพลาสติกขนาดกว้างขวางอีกครั้งเน้นยูทิลิตี้ของเครื่องอีกครั้ง ในหลอดเลือดดำเดียวกันการตกแต่งภายในทำ จริงมีความจำเป็นต้องจ่ายส่วยให้กับไวรัสที่ไม่ใช่ไวรัสของเขาในองค์ประกอบการเคลื่อนไหวของห้องโดยสารที่เก็บไว้เงียบ
 
การปลูกไดรเวอร์สามารถปรับได้ในหลากหลายและแม้จะมีการเพิ่มขึ้นในแปดสิบห้าต่อเมตรคุณสามารถรู้สึกสะดวกสบายพอสมควร ตามธรรมชาติที่ค่าใช้จ่ายของผู้โดยสารด้านหลัง คนที่ส่งใน Uno จากรถทันสมัยการยศาสตร์ของที่ทำงานจะไม่อารมณ์เสีย การไม่มีการสนับสนุนด้านข้างใด ๆ ของเก้าอี้จะได้รับการชดเชยบางส่วนจาก Dysfold ของเบาะที่นั่งและที่ตั้งใกล้ที่เท้าแขนประตู - ในกรณีที่รุนแรงมันจะอยู่ในใจ คันโยกเหล็กมีสามคน - เหมือนในคลาสสิก Zhiguli การควบคุมแสงถูกแยกออกจากสวิตช์ไฟเลี้ยว กระจกจะถูกปรับด้วยตนเอง แต่จากห้องโดยสาร คอลัมน์พวงมาลัยไม่ได้ถูกควบคุม ฉันต้องการดึงความสนใจไปที่การปรากฏตัวของไฟหน้าในการกำหนดค่ามาตรฐาน
 
ไป. จากรถที่มีมอเตอร์ลิตรโดยทั่วไปคุณไม่ได้รอสิวพิเศษ แต่การสอบเทียบ UNO กลายเป็น Frisky อย่างเพียงพอ ในลำธารรถง่ายและมั่นใจ ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งพอที่ทำให้สามารถบรรลุความเข้มงวดที่จำเป็นของการจัดการโดยไม่ต้องใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน UNO โปแลนด์ในมาตรฐานมาพร้อมกับยางที่มีขนาดเท่ากันกับ TICO - 135 R12
 
Tichometers ใน Tico, UNO และ 106th Peugeot ขาดงานเป็นชั้นเรียน พวกเขาไม่ทำอะไรเลย - ด้วยฉนวนกันเสียงที่มีอยู่ตามเงื่อนไขของช่องมอเตอร์คนขับที่มีประสบการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่สามารถรู้สึกได้อย่างน้อยก็ได้ยินการขุดของเครื่องยนต์
 
เปอโยต์ 106
แทน tachometer - Hefty Hours! นี่เป็นสิ่งแรกที่คุณใส่ใจที่จะตกลงไปในร้านเสริมสวย สำหรับด้านหน้าของห้องโดยสารการยศาสตร์และความสะดวกสบายเปอโยต์นั้นแตกต่างกันอย่างชัดเจนจากเพื่อนร่วมชั้นที่นำเสนอ ที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีและเปลหาม แผงด้านหน้าที่สง่างามและฉลาก - จากพลาสติกอ่อน พวงมาลัยเป็นที่น่าพอใจในการยึดเกาะ ปุ่มขั้นต่ำ - ทั้งหมดอยู่ภายใต้มือขวาบนคอนโซลกลาง ไม่มีอะไรป้องกันการมองเห็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระจกด้านนอกที่ดี ด้วยขนาดเล็กพวกเขาให้มุมมองซึ่งเรียกว่ามีระยะขอบ ด้านหลังเหมือนกัน - เช่นเดียวกับในสองเครื่องก่อนหน้า - ความสะดวกสบายนั้นสัมพันธ์กัน นั่งที่นั่นวางเท้า - เช่นกัน แต่คุณให้หัวเข่าอยู่ที่ไหน
 
สำหรับการโอเวอร์คล็อกพลวัตที่จะสนุกยิ่งขึ้นจำเป็นต้องใช้กับเหยียบแก๊สและปุ่มอวกาศที่จัดสรรไว้สำหรับขาขวา นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่จะเรียนรู้ที่จะไม่สัมผัสขอบด้านล่างของตอร์ปิโดเมื่อบีบคลัทช์ ระงับแข็งปานกลาง พวงมาลัยมีความคมชัดโดยไม่มีความล่าช้า ในการเปลี่ยนสลับอย่างรวดเร็วม้วนในแนวทแยงที่เห็นได้ชัดจะสังเกตได้ซึ่งสามารถไปที่แขวนล้อหลัง แต่เครื่องมีระยะขอบที่ดีกว่าสำหรับคลัตช์ของล้อในทิศทางด้านข้าง ในวันที่ 106 คุณไม่กลัวรถติดอยู่ต่อหน้าคุณ
 
ในอนาคตอันใกล้นี้ตลาดรัสเซียของรุ่นกะทัดรัดจะต้องเปิดใช้งาน สำหรับฤดูใบไม้ร่วงการขายอย่างเป็นทางการของฟอร์ดก้าจะเริ่มขึ้น รถยนต์ได้รับการรับรองในรัสเซียแล้ว รถยนต์ที่เข้ามาเราจะติดตั้งระบบกันสะเทือนเสริมและเพิ่มขึ้นเป็น 156 มม. (เทียบกับ 140 สามัญ) ลูเมน ราคาของ Ford KA ได้รับการประกาศแล้ว - จาก $ 11.500 (มาตรฐาน) สูงถึง $ 13.500 (พร้อมเครื่องปรับอากาศและวงจรไฟฟ้า) ไม่ช้ากว่าปีหน้า Hyundai และ Daewoo จะนำเสนอรุ่นที่เล็กที่สุดของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบในรัสเซีย - Atos และ D'Arts ตามลำดับ ราคาสำหรับพวกเขาเนื่องจากข้อเสนอของคู่แข่งไม่น่าจะเกิน $ 8,000 ในเวลาเดียวกันการผลิต Daewoo Tico ในอุซเบกิสถานจะดำเนินต่อไป
ข้อมูลจำเพาะ
Seat Ibiza สามารถเรียกว่า Skoda Felicia Cousins \u200b\u200bซึ่งหมายความว่าไม่มากที่ทั้งสองแสตมป์เป็นของโฟล์คสวาเก้นความกังวลเท่าใดรถยนต์ทั้งสองมีแพลตฟอร์มที่พัฒนาโดยวิศวกร Fiat แพลตฟอร์ม Ibiza ถูกสร้างขึ้นในปี 1984 เมื่อโรงงานสเปนยังเป็นของชาวอิตาเลียน โหนดบางส่วนได้รับการรวมเข้ากับรุ่น Fiat Uno และ Ritmo เช่นเดียวกันกับ Skoda Felicia: แพลตฟอร์มของมัน - ในความเป็นจริงแพลตฟอร์มรุ่นบรรพบุรุษ - โปรดปรานซึ่งในทางกลับกันยังมีรากภาษาอิตาลี: แม้ในช่วงต้นยุค 80 รัฐบาลสาธารณรัฐเช็กซื้อหนึ่งในผู้ที่ไม่ได้รับหนึ่งในนั้น การคัดเลือกการแข่งขันของโครงการ Fiat Uno หลังถูกกำหนดให้เป็น Skoda Favorit ในปี 1984 ดังนั้นแฮทช์แบ็คขนาดกะทัดรัดทั้งสามเป็นญาติ
 
Skoda Felicia
อัปเดตหรือตามที่พวกเขาพูดโดยมุ่งเน้นเฟลิเซียด้วยมอเตอร์โฟล์คสวาเกนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (75 แรงม้า) ในราคา $ 11.200 มีโอกาสที่จะกลายเป็นชัยชนะในหมู่ Hatchbacks ขนาดกะทัดรัดในตลาดรัสเซีย เพียง แต่มีรสนิยมนิยามนี้ไม่เหมาะสำหรับ Felicia 1.6 Symbiosis ของเช็กเช็กและการเติมเยอรมันทำให้เราได้รับรถยนต์ที่ฉลาดและน่าพอใจอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นถูกวาดอย่างสมบูรณ์แบบในช่วงทั้งหมดและใช้เครื่องไฟฉีกขาดมากจากสัญญาณไฟจราจรและขนาดเล็ก ๆ ช่วยอำนวยความสะดวกในการจอดรถและสลาลมในเมือง พวงมาลัยที่ไม่มี hydraulicer คันเหยียบนุ่มมากและคันโยกกล่องมีการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ และการตรึงที่ชัดเจน ต้องขอบคุณพวงมาลัยแสงที่มีข้อเสนอแนะที่ดีรถตอบสนองดีในการควบคุมการบังคับเลี้ยวใด ๆ และยังคงควบคุมอยู่เสมอ
 
มาตรฐานนำไปใช้กับรุ่นนี้ - Naked, อุปกรณ์ เราเห็นอะไร ซาลอนเรียบง่ายโดยไม่ต้องจีบ เบาะของประตูและที่นั่ง - สิ่งทอที่เป็นของแข็ง, สีเทาและ Motley ที่นั่งอย่างหนักที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีแยกออกจากประตูไปยังระยะทางไม่อนุญาตให้เอนตัวหรือพึ่งพาครั้งสุดท้าย การปรับเก้าอี้ขับเคลื่อนมาตรฐานสองครั้ง ลงจอดสูง การมองเห็นไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน เข็มขัดนิรภัยสามารถปรับความสูงได้ หน้าต่างทั้งหมดเป็นเครื่องจักรกลที่จับของพวกเขาตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกและไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ไม่มีล็อคไฟฟ้า ผู้ขับขี่รู้สึกอิสระ: รถกว้างพอและไม่ได้ทำในไหล่ แต่น้อยกว่ารถที่เหลือเล็กน้อยพวงมาลัยไม่รบกวนคุกเข่าและทำให้การจัดการกีฬาเผ็ด ผู้โดยสารที่เติบโตสูงรบกวนการเพดานและที่นั่งด้านหน้า โซฟาออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 2 และ 1/2 นั้นมีการทำโปรไฟล์เล็กน้อยและให้กับหัวยับยั้งชั่งใจ กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สามชุดจะพอดีกับลำต้น
 
ภายใต้เครื่องหมายราคา $ 12,000 ไม่เพียง แต่ Hatchback มาตรฐานเท่านั้นที่สงบ แต่ยังรวมถึง Felicia Combi Wagon ที่มีเครื่องยนต์ 1.3 (55 แรงม้า)
 
ที่นั่ง Ibiza
ในความคิดเห็นและรสนิยมของเรา Ibiza (รุ่นที่สอง) เป็นรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดและเป็นต้นฉบับจากทั้งหมดที่นี่นำเสนอที่นี่ เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนให้กับรถยนต์จากอื่น ๆ - ขอบคุณที่ด้านหน้ายาวและสปริงด้านหลังสั้นมาก เป็นเวลาห้าปีของการเปิดตัวการออกแบบจากสตูดิโออิตาลีไม่ล้าสมัย ...
 
การเรียกร้องสำหรับการรวมกันของอุปกรณ์ม้วนและบล็อกคันเหยียบ ที่นั่ง Velour ด้านหน้า - ด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดี แม้ว่าร้านเสริมสวยค่อนข้างกำแน่น มอเตอร์โฟล์คสวาเกน 1.4 - 60 ม้า: ติดตั้งเหมือนกันทุกประการในโปโล
 
มือของผู้ให้คำปรึกษาชาวเยอรมันรู้สึกในรถยนต์ - อิบิซาได้รับการรับรองจากพื้นหลังของคุณภาพของรถยนต์ที่เหลือและการชุมนุมเป็นรถยนต์โดยรวมและร้านเสริมสวย วัสดุได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวังและรายละเอียดของพวกเขาพอดีสร้างความประทับใจของทั้งหมด งานของผู้ขับขี่อำนวยความสะดวกในการเคลือบป้องกันมะเร็งของตอร์ปิโดในจิตวิญญาณของแนวโน้มล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ ฉันต้องการยกพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยและทำร้านทำเพื่อความสมเหตุสมผล
 
ต้องบอกว่าเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งคนรู้จักตั้งแต่ครั้งแรกกับเธอรถกลายเป็นสิ่งที่เข้มงวดอย่างเห็นได้ชัดว่าการระงับปรากฏขึ้นหายไปและสิ่งที่ไม่บริสุทธิ์ของเหยียบหายไปและไดรฟ์ของกระปุกเกียร์ได้รับความชัดเจนและความแม่นยำที่จำเป็น .
 
พลวัตของ Ibiza อยู่ในระดับที่ดีสำหรับชั้นนี้และสามารถใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับผู้เข้าร่วมทดสอบ การจัดการก็กลายเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด รถอย่างสมบูรณ์แบบช่วยให้ถนนและตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยและตำแหน่งของคันเร่ง รถนั้นเปลี่ยนไปจากด้านข้างไปทางด้านข้างได้อย่างง่ายดายและเชื่อฟังในขณะที่แม้แต่ความเร็วที่ดีสำหรับการซ้อมรบดังกล่าวล้อหลังไม่ควรระวัง เบรก - ไม่มี ABS พวกเขาหยุดรถอย่างน่าเชื่อถือ
 
คำพิพากษาปุนโต
เฟอร์รารียังเป็นคำพิพากษาและเราได้รับการปรับแต่งเพื่อกีฬาและแบบไดนามิกอย่างสนุกสนาน เมื่อปรากฎว่าไร้ประโยชน์: Fiat Punto เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ พลวัตที่ซบเซาสวยไม่ให้ความรู้สึกเสรีภาพและความเร็วเมื่อเปลี่ยนแถบของการเคลื่อนไหว: จำเป็นต้องคลายเกลียวเครื่องยนต์ตลอดเวลาและมันก็อยู่กับรถที่ว่างเปล่าจริง การส่งสัญญาณนั้นยืดออกได้มากเมื่อรวมกับคุณสมบัติของมอเตอร์ทำให้ชุดความเร็วสูงกว่า 80 กม. / ชม. อาชีพที่น่าเบื่อสูงและไม่แตกจากปุนโต ...
 
พวงมาลัยนั้นเหมือนกับการเร่งความเร็ว - ซบเซาและความแม่นยำที่อ่อนแอ ความล่าช้าครั้งใหญ่ของรถในผลัดกันของพวงมาลัยทำให้เกิดความสับสนและความประหลาดใจเช่นเดียวกับคำถามเช่น backlash ขนาดใหญ่ในรางหรือไม่ใช่หลุมในล้อ ด้วยยางทุกอย่างกลายเป็นเรื่องปกติในทางกลับกันเธอช่วยให้รถได้ดีและช่องว่างในกลไกพวงมาลัยอยู่ในสถิตยศาสตร์ภายในช่วงปกติเพียงเครื่องทั้งหมดเป็นเหมือนวุ้นชนิดบางชนิด มีหน้าอกที่ชัดเจนของสถานการณ์ที่อ่อนนุ่มในหมู่พวกเขาและลักษณะของการระงับลักษณะที่โดดเด่นด้วยจังหวะขนาดใหญ่ โดยทั่วไปไม่มีเลือดใต้ร้อนและร่องรอย
 
ในกลุ่มหนึ่งกับ Felicia, Ibiza และ Punto อาจรวมถึง KIA Pride ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 (64 แรงม้า) แต่การส่งมอบแบบจำลองนี้ไปยังรัสเซียมีตัวละครครั้งเดียวและคาดเดาไม่ได้ เพียงอย่างเดียว (จากห้ามอสโก) ที่เชี่ยวชาญในตัวแทนจำหน่ายความภาคภูมิใจ Kia ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าเมื่อปาร์ตี้คนต่อไปมาถึง ดังนั้นรถคันนี้ (สำเนาใบอนุญาตของมาสด้า 121) พร้อมเครื่องปรับอากาศและราคา $ 9900 อาจทำให้การแข่งขันที่ยากที่สุดของ Felicia 1.3 Hatchback แต่สิ่งที่ไม่ - ไม่มี
 
Hyundai ยังมี Hatchbacks ขนาดกะทัดรัด สำเนียงสามและห้าประตูที่มีเครื่องยนต์ 75 กำลังถูกซ้อนกันที่ $ 12,000 ในภาพเปลือยเท่านั้น ตั้งแต่ในการทดสอบสำเนียงของเรา - ด้วยร่างกายซีดานจากนั้นเราโปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายสั้น ๆ และดังนั้นการกวาดหลังที่ง่ายขึ้นของแฮทช์แบ็คของรุ่นนี้มีความเสถียรที่ดีขึ้นและช่วยให้การควบคุมที่ใช้งานได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตามโดยอาศัยเหตุผลเดียวกันพวกเขาด้อยกว่าซีดานเดียวกันในความราบรื่นของหลักสูตรและความเสถียรของหลักสูตรบนเส้นตรง
 
เราจงใจส่ง Daewoo Nexia และ Renault 19 ถึง Sedans ขนาดกะทัดรัดและไม่ได้เข้าสู่ระดับกอล์ฟเนื่องจากพวกเขาถูกตีความก่อนหน้านี้ ใช่ในครั้งเดียว Hatchback Renault 19 และต้นแบบเยอรมันของ Nexia ไม่เพียง แต่เพื่อนร่วมชั้น แต่ยังมีคู่แข่งที่หนาแน่นที่สุด VW Golf แต่ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมากอล์ฟและดังนั้นชั้นเรียนทั้งหมดให้เท่ากับมันได้เติบโตในทุกมิติ - นอกและภายใน และ Nexia และ Renault 19 ยังคงอยู่ในช่วงมิติของพวกเขาและคลาสกอล์ฟที่ทันสมัยพวกเขาไม่สอดคล้องกันอีกต่อไป นอกจากนี้ซีดานยังคงถูกต้องเมื่อเทียบกับซีดาน หากข้อโต้แย้งของเราดูไม่น่าเชื่อถือให้เปรียบเทียบเครื่องเหล่านี้ไม่ใช่กอล์ฟสั้น ๆ แต่ด้วย VW Vento ความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนซึ่งเรียกว่าตาเปล่า
 
วันนี้ Nexia และ Renault 19 ถูกรวบรวมออกไปจากบ้านเกิดของพวกเขา Nexia - ใน Rostov-on-Don และอุซเบกิสถาน (เราเอา Rostov) และ Renault 19 - ในตุรกี สำหรับพวกเขาเราเข้าร่วมสำเนียง Hyundai และ Delta Kia Avella ของสมัชชาเกาหลีพื้นเมือง
 
อย่างที่คุณทราบแล้ว Kia Avella Delta ได้รับการรวบรวมมานานกว่าหนึ่งปีใน Kaliningrad และการชุมนุมสำเนียง Hyundai กำลังจะเริ่มขึ้นในภูมิภาค Saratov และในคาซัคสถาน จนถึงปัจจุบัน Kaliningrad Avella มีราคาถูกกว่าพื้นเมือง $ 1,000 เวอร์ชั่นเกาหลีของปี 1998 รุ่นของ Avella 1998 สามารถพบได้ในลำธารตามตะแกรงหน้าเซลลูลาร์ใหม่และรูปแบบการดัดแปลงของไฟท้าย การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในช่วงปีที่ผ่านมาเครื่องนี้ยังไม่ได้ดำเนินการ
 
Uzbek Nexia อยู่โดยเฉลี่ย $ 900 ราคาถูกกว่า Rostov ได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกความแตกต่างในกันชน: Rosovchanikov พวกเขาถูกทาสีในสีของร่างกายและ Uzbeks เป็นเพียงสีดำ หากคุณขุดลึกกว่านั้น Technologically Daewoo จาก Rostov-on-Don ใกล้กับต้นฉบับ - เฉพาะการประกอบเท่านั้นที่กำลังดำเนินการในเวิร์กช็อปและส่วนประกอบรวมถึงร่างกายจะได้รับจากเกาหลี Uzbeks ทำทุกอย่างเอง: แสตมป์เชื่อมคราบและสะสม
 
โดยการรวมกันของคุณภาพคุณภาพ (และปริมาณ!) รถยนต์ Nexia ในรัสเซียดูดีกว่ารุ่น TOGLiatti หลายรุ่น ดังนั้นด้วย Nexia, Daewoo กลายเป็นผู้นำ (ในบรรดา บริษัท ต่างชาติ) เกี่ยวกับการขายในตลาดรัสเซียโดยตระหนักถึงรถยนต์ทั้งหมด 18,500 คันเมื่อปีที่แล้ว - อีกสองเท่ามากกว่าคู่ต่อสู้ที่ใกล้ที่สุด - Skoda
 
Daewoo Nexia
ตั้งแต่การออกเดทครั้งแรกของเรา (มอเตอร์ E3, 1996) ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในรถ นอกเหนือจากราคา: ในเวลานั้น Nexia มีค่าใช้จ่าย $ 16.500 วันนี้เป็นไปได้ที่จะเป็นเจ้าของจ่ายเป็นเวลา 5 หรือแม้กระทั่ง 6,000 น้อยกว่า
 
เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นรถดูเหมือนสะดวกกว่าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ไม่ว่าในกรณีใดมีพื้นที่ว่างมากมายและด้านหลังไม่มีการเลือกปฏิบัติต่อผู้โดยสารสูง ที่นั่งด้านหน้าผ้าสีเทาของเขามีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีไม่เพียง แต่ที่ด้านหลัง แต่ยังอยู่บนหมอน รูปร่างเชิงมุมของแผงหน้าปัดจะส่งคืนเราในระหว่างคิวหลังไส้กรอก วันนี้ไม่ค่อยจำได้ว่าในรัฐ Nexia ดั้งเดิมคือ Opel Kadett ของตัวอย่าง 1987 รถยนต์เยอรมันที่แท้จริง ดังนั้นแม้จะมีความผิดปกติของบางส่วนของห้องโดยสาร (การปรับเปลี่ยนที่ตามมาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน) รุ่นนี้ยังคงเป็นไปตามแนวคิดที่ทันสมัยเกี่ยวกับการยศาสตร์
 
ไม่มีความคิดเห็นต่อตำแหน่งของเครื่องมือและปุ่ม อุปกรณ์ที่อ่านได้อย่างรวดเร็ว ฟังก์ชั่นการควบคุมจะถูกลบออกภายใต้มือขวา พลังงานหน้าต่างและล็อคประตู - ไฟฟ้า, มิเรอร์, ความจริง - เครื่องจักรกล บนตอร์ปิโด - ชั้นวางขนาดใหญ่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ภายใต้กระจกหน้ารถ - นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ หากคุณไม่เปรียบเทียบ Nexia กับเพื่อนร่วมชั้นที่อายุน้อยกว่าเราสามารถพูดได้ว่าภายในดูเหมือนว่าเป็นแบบจำลองที่ทันสมัยพร้อมส่วนแบ่งการอนุรักษ์ในการออกแบบ
 
ความไม่สะดวกตามหลักสรีรศาสตร์เท่านั้นที่เกิดขึ้นเมื่อลงจอดบนแถวหลัง - การเปิดระหว่างหมอนที่นั่งและขาตั้งกลางแคบ เท้าต้องบีบอย่างแท้จริงดึงเท้าลง อย่างไรก็ตามชาวเกาหลีซื้อพวกเขาขาย - Nexia สืบทอดมาจาก Opel Kadett มากรวมถึงข้อเสีย
 
มีข้อบกพร่องและในการชุมนุม - เป็นเวลานานไม่ใช่ภาษาเยอรมันและไม่เป็นภาษาเกาหลีอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น tensioner มีความพยายามที่ต่อต้านมายาวนานในการดึงเข็มขัดนิรภัย
 
Daewoo Nexia Overclocking Dynamics ไม่น่าประทับใจ แต่แม้การเร่งความเร็วก็ทำให้เกิดความประทับใจขนาดใหญ่โดยรวม Soft Suspension และยางสูงให้ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของโรคหลอดเลือดสมองและซึ่งแตกต่างจากวิธีเดียวกัน KIA Avella Delta ส่งผลกระทบต่อการหมุนของร่างกายในทางกลับกันเล็กน้อย สำหรับการจัดการ Nexia มีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดว่าสามารถอธิบายได้โดยการเลือกยาง แม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มลื่นไถลล้อหน้ารถนำไปสู่ความผิดปกติเล็กน้อยที่ทางเข้า ในเวลาเดียวกันความพยายามบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยพฤติกรรมของเขารถดูเหมือนว่าจะเตือนผู้ขับขี่ล่วงหน้าเกี่ยวกับความต้องการการขับขี่ที่ระมัดระวังมากขึ้น
 
ในช่วง 10-12 ปีที่ผ่านมาความต้องการแม้กระทั่งรถยนต์ที่เรียบง่ายและเชอร์มีการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการขับเคลื่อนอย่างแข็งขัน แต่การปรับปรุงลักษณะของมอเตอร์ไม่ได้มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงที่เพียงพอในพารามิเตอร์ของการระงับและพวงมาลัยซึ่งเราได้เห็น เป็นสิ่งที่ดีที่เบรกพัฒนาเมื่อ 15 ปีที่แล้วก็เพียงพอแล้ว
 
สำเนียง Hyundai
เมื่อเราเขียนว่าเกือบจะรักรถคันนี้ อันที่จริงรถยนต์แบบไดนามิกที่น่าพอใจกับรูปลักษณ์ที่ร่าเริงมีเวลาเล็กน้อยในการเปลี่ยน ... แต่ซีดานที่มีมอเตอร์ 1.3 ลิตรเข้ามาในมือของเราเป็นครั้งแรก และทัศนคติต่อรุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงบ้างไหม ...
 
ครั้งแรกที่พลวัตของสำเนียง 1.3 ไม่สั่นไหวอีกต่อไป - มวลเพิ่มขึ้นสู่พลังงาน ปฏิกิริยาต่อคันเร่งนั้นค่อนข้างดี ใช้เวลาสักครู่ก่อนที่มอเตอร์จะตอบสนองต่อการเปิดคันเร่งที่คมชัด อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ที่ซีดานที่มีมอเตอร์ดังกล่าวมีไว้สำหรับการขับขี่ที่ใช้งาน - แกมม่าฮุนไดเสนอสำหรับแฮทช์แบคง่ายหรือซีดานที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่แข็งแกร่ง 90 อัน ไพ่ที่กล้าหาญหลักของซีดาน 1.3 คือการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้นและราคาต่ำ (รุ่น 1.5 ลิตรมีราคาแพงกว่า $ 12,000)
 
มีความเข้าใจกับพลวัตเราเสียใจที่การระงับอย่างเข้มงวดและสำเนียงที่มีประสิทธิภาพเบรกหายไป ตามธรรมชาติไม่ว่าการกำหนดค่าแบบไหนภายใต้อารมณ์ความสงบของรถในกรณีนี้และการพูดนี้ไม่สามารถ - ลักษณะของการระงับและเบรกที่สอดคล้องกับรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ถ้ามันต้องการปิดอย่างสวยงามคุณสามารถทำได้ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องบิดมัน
 
สำเนียงมีความคล่องแคล่วที่ดี พวงมาลัยเป็นข้อมูล ในทุกโหมดพฤติกรรมของเครื่องสามารถคาดการณ์ได้และไม่ค่อยต้องการการปรับเพิ่มเติม การโหลดเพลาล้อหลังที่เพิ่มขึ้นช่วยในการปรับปรุงการควบคุม และถ้าหากซีดานและผ้าขี้ริ้วเข้าลื่นไถลจากนั้นการกลับไปที่วิถีไม่จำเป็นต้องมีความตึงเครียดทางกายภาพขนาดใหญ่ - ความพยายามในการพวงมาลัยนั้นน้อยที่สุด
 
การลงจอดที่สะดวกสบายมีการสนับสนุนด้านเล็ก ๆ การสัมภาษณ์ก้านเกียร์และบล็อกเหยียบหมายถึงลักษณะการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ เกี่ยวกับราคาที่ต่ำของเครื่องสามารถเดาได้จากวัสดุขององค์ประกอบส่วนใหญ่ของห้องโดยสาร แต่คุณภาพของการดำเนินการของพวกเขาค่อนข้างยอมรับได้
 
เรโนลต์ 19.
Renault 19 คันสำหรับเวลาที่ผ่านไปนับตั้งแต่ปรากฏตัวในตลาดของเราจัดการเพื่อรับความนิยมอย่างกว้างขวาง Visors หลักของพวกเขาคือความเรียบง่ายความน่าเชื่อถือไม่โอ้อวดและการรักษาป้องกันการกัดกร่อนที่ดี
 
ลักษณะที่ปรากฏเป็นเรื่องง่าย แต่ไม่ถูกกว่า แต่กระชับและน่าจดจำ ซาลอนนั้นเรียบง่าย แต่สะดวกและแตกต่างจาก Skoda Salon - การปรับและไดรฟ์ที่เป็นของแข็ง เบาะ - หนังเทียมสีเทาและผ้า นั่งค่อนข้างสะดวกสบายและกว้างขวาง - ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
 
ไม่สามารถพูดได้ว่าเรโนลต์ 19 มีลักษณะทางเทคนิคที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดำเนินการคาร์บูเรเตอร์ตุรกี การรวมกันของจี้แรงบิดด้านหลังและแม็คเฟอร์สันในด้านหน้าทำให้มั่นใจได้ถึงความนุ่มนวลของโรคหลอดเลือดสมองที่บางที่นี่หมายถึง อย่างไรก็ตามการจัดการอย่างไรก็ตามไม่เลว แม้จะไม่มีแอมพลิฟายเออร์เซอร์โว แต่แท็กซี่ไม่ต้องการความพยายามมากนัก แม้กระทั่งบน Slippery Renault 19 ถนนที่คดเคี้ยวมีเสถียรภาพมากและลังเลที่จะยั่วยุ เมื่อพวกเขาประสบความสำเร็จทุกอย่างยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมและสามารถส่งกลับไปยังวิถีที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย
 
คาร์บูเรเตอร์ที่มีการเสียสละด้วยตนเองเครื่องยนต์ 72 ที่แข็งแกร่ง 1.4 ลิตรค่อนข้างยืดหยุ่น แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่ามีข้อบกพร่อง ธุรกิจเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่อันนี้มีเงินอีกแล้ว
 
พลวัตของเรอโนล์ 19 ทิ้งไว้มาก แต่ให้ความจริงที่ว่ามีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่อธิบายไว้เพียงแค่พูดว่ารถคันใหญ่ที่ค่อนข้างใหญ่เราไม่ได้คาดหวังอีก Renault 19 นั้นจัดขึ้นอย่างดีกับพวงมาลัยและแก๊สในเส้นทางเลี้ยว การระงับมีความผิดปกติในการกลืนอยู่บนท้องถนน - การเดินทางที่ยาวนานจะไม่น่าเบื่อ เบรค - ไม่มีความคิดเห็น. ความพยายามบนเหยียบเป็นที่ยอมรับสำหรับทั้งชายและหญิง การไม่มีระบบป้องกันการล็อคในเครื่องนี้ไม่แตกต่างกันในข้อมูลแบบไดนามิกที่สูงขึ้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ
 
Kia Avella Delta
ร้านซาลอน Kia Avella Delta นั้นมีอุปกรณ์ครบครัน ที่นี่และพวงมาลัยเพาเวอร์และแผงไฟฟ้าและหน้าต่างพลังงานสี่บานและแม้กระทั่ง ... เครื่องปรับอากาศ ด้วยการยศาสตร์น่าเสียดายที่ไม่ราบรื่นทั้งหมด มือจับภายในของทุกประตูเปลี่ยนไปด้านหลังและปิดประตูกำจัดข้อศอกเข้าไปในด้านหลังของที่นั่งหรือในชั้นวาง และการทำเช่นนี้ด้วยมืออื่นไม่สะดวกอย่างสมบูรณ์ ปุ่มของหน้าต่างอยู่ภายใต้ข้อมือที่วางอยู่บนที่เท้าแขนซึ่งเป็นลบด้วยเช่นกัน เข็มขัดนิรภัยล็อคติดที่ชั้นสูง: หากไม่มีผู้โดยสารข้างหน้าคนขับจะโดนล็อคข้อศอก
 
เดลต้าหลังคาที่สูงครึ่งวงกลมสร้างช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างหัวของคนขับและเพดาน การนั่งจากด้านหลังโชคดีน้อยกว่า: ผู้โดยสารสูงเกือบจะพักผ่อนในที่มืดในเบาะของเพดาน โดยวิธีการเกี่ยวกับเบาะ ตั้งอยู่ในใจกลางของร้านเสริมสวย PlaFong นั้นมีให้สำหรับผู้โดยสารทุกคน แต่สวิตช์สลับตั้งอยู่ในลักษณะที่เบาะสีขาวหิมะถูกจับตามองอย่างรวดเร็วด้วยนิ้วมือของเขา
 
จี้การแสดงที่นุ่มนวลนุ่มที่มียางรถยนต์ต่ำ 175 / 70R13 ให้ความซ้ำซ้อนอาจพูดราบรื่น TRUE การชักของการเจ็บป่วยทางทะเลได้รับการสังเกต แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการตั้งค่าดังกล่าวเหมาะสมที่สุด ในทางกลับกันม้วนเกิดขึ้นทำลายความสะดวกสบายและไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของแท็กซี่ที่ใช้งานอยู่ เนื่องจากการให้คำปรึกษาของปฏิกิริยาไฮดรอลิกของเครื่องไปจนถึงการกระทำของคนขับหลายคนอย่างรอบคอบซึ่งไม่อนุญาตให้คุณรวมเข้ากับรถ
 
Kia Sephia
เราค่อนข้างประหลาดใจเมื่ออยู่ในหนึ่งบรรทัดที่มีราคา $ 11.500 อ่านชื่อ Sephia - ซีดานของคลาสกอล์ฟที่ทันสมัย นี่เป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและกว้างขวางที่สุดจากทั้งหมดที่นี่นำเสนอ และถ้าปีที่ผ่านมา Sephia สามารถปรับเงินที่ลงทุนในนั้นได้ ($ 15,000) เฉพาะกับลักษณะที่ปรากฏในวันนี้รถคันนี้มี $ 11.500 เป็นภายนอก แต่ภายใน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: 76-strong เครื่องยนต์ที่มีการฉีดแบบกระจาย, พวงมาลัยเพาเวอร์, การล็อคกลาง, ทำให้เคลื่อนที่, หน้าต่างพลังงาน, เบาะที่นั่งผ้า, การปรับเบาะนั่งเบาะนั่งสูง การชุมนุม - เฉพาะเกาหลี
 
เพียงแค่ปีนี้รุ่นนี้ลดลง 25% ด้วยนโยบายที่สมเหตุสมผลของตัวแทนจำหน่าย KIA และในช่วงฤดูร้อนของปี 1998 Sephia เป็นรถกอล์ฟที่มีราคาไม่แพงและซื้อดีที่สุดในรัสเซีย คู่แข่งเพื่อนร่วมชั้นที่ใกล้เคียงที่สุดของเขาฟอร์ด Escort 1.3 CL พร้อมเครื่องยนต์ 65 พลังงานคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งเพียงล็อคกลางเท่านั้นราคา $ 1,000 แพงกว่า การปรากฏตัวของ Sephia รุ่นที่สองยังไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของครั้งแรก ในการลบออกจากการผลิตหรือการเปลี่ยนแปลงของสายพานลำเลียงในประเทศที่สามยังไม่ได้ยิน
 
Hatchback Sephia Leo ที่มีมอเตอร์เดียว 1.5 ลิตรเดียวกันมีค่าใช้จ่ายมากกว่าซีดานฐาน นี่เป็นเพราะระดับที่สูงขึ้นของการกำหนดค่าเริ่มต้นของ hatchback: ABS, ดิสก์เบรกสองคู่ (ด้านหน้า - ระบายอากาศ), สองถุงลมนิรภัย วงกลมออกมา $ 13.000
 
Sephia Salon สีเทาโทนสีเทาผ้าสีมีเม็ดมีดบนที่นั่งและเบาะประตู อุปกรณ์มีเครื่องชั่งขนาดใหญ่ที่ง่ายต่อการอ่าน ปุ่มทั้งหมดตั้งอยู่ในทำเลสะดวกบนคอนโซลกลางและเป็นเรื่องง่ายที่จะเริ่มค้นหาพวกเขาในไม่ช้า ไม่รวมเพลงในอุปกรณ์มาตรฐาน มันและดีกว่า: อะคูสติก - ไม่มาก magnitol เองก็เป็นเช่นนั้น ... นอกจากนี้การหันหน้าไปทางหลังเป็นแหล่งที่มาหลักของสารภาพในห้องโดยสาร ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น
 
เก้าอี้กายวิภาคที่ดีและการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยม ยึดเพื่อความสะดวกในการลงจอดเป็นเรื่องยาก การมองเห็นไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนนั่นเป็นเพียงมุมมองของกระจกด้านนอก
 
บางทีข้อได้เปรียบหลักของ Sephia ต่อหน้ารถยนต์ต่างประเทศ 12,000 คนอื่น ๆ เป็นพื้นที่ใช้สอยขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสาร 4 - 4 1/2 คน ร้านเสริมสวยกว้างไม่มีความรู้สึกข้อศอกที่นี่และไม่จำเป็นต้องบีบเข่าที่ไหนสักแห่ง ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการนั่งข้างหลังมันอาจจะดีกว่าถ้ามันไม่ได้สำหรับการเอียงที่แข็งแกร่งของหน้าต่างด้านหลัง - ผู้โดยสารสูงควรทำให้หัวของพวกเขาออกไป
 
เครื่องยนต์เดียวที่พัฒนาโดยมาสด้าเมื่อ 10 ปีที่แล้วมีความยืดหยุ่นที่ดีและไม่ยืดรถด้วยความเร็วเล็ก ๆ การส่งผ่าน - ด้วยการเลือกเครื่องที่ดีที่สุดใน 11 เครื่องและคันโยกนุ่ม
 
ต้องขอบคุณการวัดการระงับแข็งและยางโปรไฟล์ต่ำ Michelin 185 / 60R14 Sephia ในแง่ของเสถียรภาพของหลักสูตรและการคาดการณ์ทั้งหมดนั้นดีกว่า Avella มาก เราจะเพิ่มร่างเล็ก ๆ ของร่างกายในทางกลับกันและในที่สุดเราจะได้รับรถยนต์ที่เหมาะสำหรับการขับขี่อย่างรวดเร็ว
 
ซึ่งแตกต่างจาก Sephia Leo Hatchback ซีดานนั้นมีแนวโน้มที่จะรื้อถอนด้านหลังในช่วงต้น - ช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นของความเฉื่อยเหนือเพลาล้อหลังส่งผลกระทบต่อ และมันก็ยืนอยู่ที่ความเร็วสูงเพื่อให้ล้อหลังเลื่อนเล็กน้อยเนื่องจากสามารถเติบโตเป็นลื่นไถลได้ทันที ในเวลาเดียวกันแอมพลิจูดของเพลาล้อหลังและการปรับย้อนกลับอย่างเห็นได้ชัดมากกว่าในเลโอสั้น
 
วันนี้ตัวแทนจำหน่าย Kia เสนอซีดาน Sephan สำหรับราคาใกล้กับซีดานเดลต้า Avella มีความจำเป็นต้องเลือกระหว่างรถกว้างขวางของพฤติกรรมที่เข้มงวดและขนาดของขนาดของขนาดด้วยการระงับ Waltifier แต่มีเครื่องปรับอากาศ สำหรับแต่ละเขาเอง ...
 
ทุกอย่างเป็นญาติ ในความยุติธรรมของคนเก่านี้ในฐานะโลกเราสามารถทำให้แน่ใจว่าความจริงเมื่อเรารวบรวมการทดสอบนี้ คำตัดสินจะเป็นเช่นนั้น ผู้นำที่ชัดเจนในการควบคุมรถยนต์ที่ระบุไว้ - ที่นั่ง Ibiza รถฝรั่งเศสสองคันตามมาด้วยรถยนต์ฝรั่งเศสสองคัน - เปอโยต์ 106 และเรอโนล 19 จากนั้นชาวเกาหลี: สำเนียง Hyundai และ Kia Sephia และด้วยระยะขอบที่ยิ่งใหญ่โดยไม่คาดคิดในตอนท้ายของขบวนพาเหรดที่ได้รับการปรับปรุงนี้ - Fiat Punto
 
โดยความสะดวกสบายของห้องโดยสารข้างหน้าของ Kia Sephia, Daewoo Nexia และ Skoda Felicia ด้วยขอบจากพวกเขา - เรอโนล์ 19 และที่นั่ง Ibiza ความสะดวกสบายของส่วนที่เหลืออยู่ประมาณหนึ่งระดับ สูงหรือต่ำ - คุณสามารถโต้เถียงเกี่ยวกับมันได้อย่างไม่ จำกัด นั่นเป็นสิ่งที่ดี

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์