ทดสอบไดรฟ์ Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 ซีดาน

วันเวกเตอร์

คำที่ขายดีที่สุดได้รับการแปลอย่างแท้จริงว่าขายดีที่สุด และไม่ว่าภาพยนตร์ขายดีจะเป็นหนังสือ BRATSELLER หรือภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมจากศูนย์ดนตรีพวกเขาอยู่ในจุดสูงสุดของความนิยมและนำผลกำไรที่ยอดเยี่ยมมาใช้ และคู่แข่งจะต้องเกินกว่าในคุณสมบัติบางอย่างหรืออย่างน้อยก็คัดลอกจุดแข็งของพวกเขา บ่อยครั้งที่คำแถลงว่าหนังสือขายดีนั้นไม่ได้มีความสมบูรณ์แบบที่สอดคล้องกับความจริง แต่เราไม่เห็นจุดสำคัญที่ผลิตภัณฑ์กลายเป็นหนังสือขายดีเมื่อมันมาถึงการผสมผสานที่ดีที่สุดของคุณภาพของผู้บริโภคในราคาที่น่าสนใจ

อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลใดก็ตามไม่ว่าจะเป็นความนิยมของตลาดตะวันตกทั้งหมดที่ได้รับการยอมรับในประเทศของเรา หากเราพูดถึงรถยนต์เราก็ไม่ได้รับการชื่นชมจากรุ่นดังกล่าวเช่นโฟล์คสวาเกนโปโล Fiat Uno หรือ Renault 21 โชคดีที่ Opel Vectra ไม่ได้เป็นของพวกเขา แต่ในรัสเซียเครื่องนี้เป็นเวลาหลายปี รถยนต์ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของคนที่ใช้แล้ว
 
ในเดือนสิงหาคม 2538 การผลิตแบบจำลองรุ่นที่สองที่เรียกว่า Vectra B เริ่มต้นขึ้นความจริงของการรักษาชื่อก่อนหน้านี้ของรถบ่งชี้ว่าเรากำลังสังเกตการพัฒนาวิวัฒนาการของเครื่องจักรและไม่ใช่การก้าวกระโดดแบบปฏิวัติ บางทีเหตุการณ์หลักคือผู้อยู่อาศัย Opel ของการดัดแปลงไดรฟ์ทั้งหมดและการปรากฏตัวของคาราวานที่รอคอยมานานซึ่งออกแบบมาเพื่อนำผู้ซื้อกลับคืนมาจากคู่แข่งหลัก -Volkswagen Passat Variant จากวันแรกของการขาย Vectra ใหม่ได้รับการเสนอพร้อมหนึ่งในหกเครื่องยนต์และในหนึ่งในห้าของอุปกรณ์ให้เลือก และอีกหนึ่งปีต่อมาเทอร์โบดีเซลแรกของโลกที่มีวาล์วสี่ตัวบนกระบอกสูบและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงปรากฏขึ้นในการดัดแปลง 2.0 DI 16V รถยนต์ของแผนกอื่น ๆ ของ General Motors Corporation ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเครื่องจักร - เหล่านี้คือ Saab 9-5 และ Saturn LS/LW

สไตล์
ซึ่งแตกต่างจากชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกันซึ่งทุก ๆ สี่ถึงห้าปีให้รถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์แบบนอกประเทศชาวยุโรปอยู่เหนือสิ่งอื่นใดที่ชื่นชมความต่อเนื่องของโวหาร Vectra สอดคล้องกับรสนิยมของหลัง: รถได้เก็บสัดส่วนที่สำคัญของรุ่นรุ่นแรกและดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมเพื่อระบุอย่างถูกต้อง การออกแบบรถยนต์ - โดยทั่วไปแล้วเยอรมันหนัก สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้บนหลังคาลาด, เส้นเอวสูง, หินหนาของร่างกายและกันชนขนาดใหญ่ ป้อมปราการบนล้อ
 
Vectra ดูเข้มงวดอย่างเคร่งครัด แต่เป็นประชาธิปไตยอย่างที่ดูเหมือนกับเรารถค่อนข้างเหมาะสำหรับเป้าหมายตัวแทนและสำหรับการเดินทางประจำวัน ในขณะเดียวกันก็สามารถตัดสินได้จากภาพเงาของรถที่การศึกษาทางอากาศพลศาสตร์มีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของรูปลักษณ์: ฝากระโปรงบางส่วนของร่างกายของกระจกด้านข้างมีค่า! และแน่นอนว่าค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ของเวกเตอร์ที่มีตัวถังสี่ตัวนั้นงดงามเพียง 0.28 ซึ่งดีกว่าของ Volvo S80, Rover 75 และ Chevrolet Corvette C5 ล่าสุด เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมามีการแสดงรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์อัมสเตอร์ดัม ภายนอกมันแตกต่างจากโมเดลปี 1995 ด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำในขอบโครเมี่ยมพลาสติกกันชนและฝาลำตัวรวมถึงไฟท้ายด้าน

การยศาสตร์
การตกแต่งภายในดูแข็งมากจนบางครั้งดูเหมือนว่ามันจะกลายเป็นชั้นเรียนด้านบนในรถ เราจะแยกรายละเอียดสามอย่างออกมาอย่างแปลกประหลาดพออย่าเล่นบทบาทสำคัญ แต่พวกเขาก็เป็นผู้สร้างความรู้สึกศักดิ์ศรี นี่คือการโค้งงอที่ราบรื่นของแผงด้านหน้าคล้ายกับ American Buick และ Cadillac, พวงมาลัยที่มีปุ่มควบคุมวิทยุซ้ำและจอคอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่ จอมอนิเตอร์ของระบบการนำทางของ Philips Carin อาจอยู่ในสถานที่ แต่ตัวเลือกนี้มีให้เฉพาะกับลูกค้าในยุโรปเท่านั้น โดยทั่วไปการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของร้านเสริมสวยอย่างพิถีพิถันเริ่มต้นด้วยที่นั่งที่สะดวกที่สุดและจบลงด้วยเรื่องเล็ก ๆ และรถที่สะดวกสบาย
 
ภาพรวมไม่สมบูรณ์แบบ: สนามแห่งทัศนวิสัยตัดชั้นวางของร่างกายที่ทรงพลังโดยเฉพาะด้านหลัง รูปร่างของอาคารของกระจกภายนอก จำกัด พื้นที่ของพวกเขาซึ่งบังคับให้นักออกแบบทำทรงกลมพื้นผิวสะท้อนแสง ดูเหมือนว่าจะเป็นทางออกจากสถานการณ์ แต่การบิดเบือนระยะทางที่แท้จริงไปยังรถยนต์ที่เคลื่อนที่อยู่ข้างหลังในกรณีนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ กระจกโดยรถยนต์ในเวอร์ชัน 2.0 16V ซีดีติดตั้งความร้อน ที่ที่นั่งคนขับ - ความร้อนและการปรับสี่ครั้ง การปรับในทิศทางแนวตั้งและระดับของการสนับสนุนเอวถูกเพิ่มเข้าไปในสองที่ยอมรับโดยทั่วไป เก้าอี้ปลูกค่อนข้างสูง วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวสร้างวิธีแก้ปัญหานี้ให้สูง 190 ซม รสชาติ. พวงมาลัยนั้นดีมาก: มันถูกหนังแท้และอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบและหลักสูตรขนาดใหญ่ในการปรับคอลัมน์จะช่วยให้พอดีกับตัวเองได้ดีที่สุด ในใจกลางของพวงมาลัยหมอนพองจะถูกเย็บ หมอนที่สองปกป้องผู้โดยสารด้านหน้า คันเหยียบทั้งหมดอยู่ในสถานที่ของพวกเขา โดยวิธีการออกแบบโหนดเหยียบของเวกเตอร์สมควรได้รับการกล่าวถึงแยกต่างหาก: เพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟการยึดคันเหยียบจะถูกทำลายได้ง่ายดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุคันเร่งจะไม่ขยับ ไปที่ร้านเสริมสวยและได้รับบาดเจ็บที่ขา จบการสนทนาเกี่ยวกับหลักการทั่วไปขององค์กรของสถานที่ทำงานของคนขับเราสังเกตคันโยกของกระปุกเกียร์ซึ่งเมื่อเปิดเกียร์ที่สองและสี่ให้กลับไปไกลเกินไปบังคับให้เขาบิดมือของเขา ฝาครอบนุ่มของภาชนะที่วางอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าช่วยได้: มันเป็นไปไม่ได้ แต่จะต้องใช้เป็นที่เท้าแขน
 
แดชบอร์ดที่ได้รับการออกแบบอย่างดี - เครื่องวัดความเร็วตรงกลางเป็นครึ่งวงกลมของเครื่องวัดวาระทางด้านขวาสัญญาณขนาดเล็กหนึ่งคู่ทางด้านซ้าย - ถูกอ่านโดยไม่มีปัญหา การค้นหาที่ประสบความสำเร็จคือสเกลความเร็วไม่เชิงเส้น: บีบอัดทางด้านขวามันออกจากโซนควบคุมความเร็ว OHLORODIC ได้อย่างง่ายดาย เกี่ยวกับสวิตช์พวงมาลัยฉันอยากจะบอกว่าที่จับและปุ่มทั้งหมด - อย่าเพิ่มอะไรเลยอย่าลดอะไรเลย รูปแบบคลาสสิกของเยอรมันดำเนินการที่นี่: ที่จับแบบหมุนแยกต่างหากควบคุมแสงหัวปุ่มควบคุมโหมดของคอมพิวเตอร์ ON -board จะเข้มข้นในตอนท้ายของสวิตช์พวงมาลัยวิงวิงขวา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราสังเกตปุ่มที่หาที่เปรียบมิได้เพื่อควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจกภายนอกที่อยู่ที่มือจับประตูด้านขวาใต้นิ้วโป้งของมือซ้ายของคนขับ
 
จังหวะสุดท้ายที่ไม่มีการกระแทกจากภาพโดยรวมเป็นช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่มีฝาที่แข็งแกร่งพร้อมกับตัวแก้ไขสำหรับวัตถุขนาดเล็กเช่นเดียวกับที่ยึดถ้วยที่พับเก็บได้ซ่อนตัวอยู่ในส่วนล่างของคอนโซลกลาง และแน่นอนว่าวิทยุมาตรฐานที่มีคุณภาพโดยไม่คาดคิดพร้อมลำโพงหกตัว ฉันชอบเบาะหลังที่มีหลังที่สะดวกสบาย (หายากในเครื่องจักรของชั้นเรียนนี้) ออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับสามคนที่มีความกว้าง แม้จะมีพนักพิงศีรษะขั้นสูงโดยเฉลี่ย และขาของขาดูเหมือนว่าเพียงพอแล้ว ค่าลบเพียงอย่างเดียวคือการขาดพื้นที่สำรองที่อยู่เหนือหัว ถ้าด้านหลังเข้าด้วยกันจากนั้นลดที่เท้าแขนคุณจะได้รับความสะดวกสบายมาก และถ้ามีความจำเป็นในการขนส่งรายการยาว - ตัวอย่างเช่นการเล่นสกี - ตามที่วางแขนส่วนที่สอดคล้องกันของด้านหลังของที่นั่งเปิดการเข้าถึงลำตัว มันเกิดขึ้นที่คุณต้องขนส่งวัตถุขนาดใหญ่ จากนั้นด้านหลังของโซฟาสามารถย่อยสลายได้ในความสัมพันธ์กับ 2: 1 หรืออย่างครบถ้วนเพิ่มปริมาณของลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่ (490 ลิตร) จริงกล่องขนาดใหญ่ไม่น่าจะพอดีที่นี่ - อย่างน้อยก็เนื่องจากความจริงที่ว่าหน้าต่างด้านหลังที่มีความโน้มเอียงสูง จำกัด พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของการเปิดลำตัว และสำหรับอะไหล่ขนาดเต็ม - ขอบคุณเป็นพิเศษ แต่มันจะดีกว่าถ้าไม่จำเป็น

ในระหว่างการวิ่ง
แม้จะมี 2 ลิตร ปริมาณการทำงานเครื่องยนต์ 16-valve x20xev ของตระกูล Ecotec ไม่ได้รับแรงบิดส่วนเกิน: เพื่อการเริ่มต้นที่มั่นใจจะต้องทำ ความเร็วของชุดความเร็วไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในวินาทีแรก แต่เมื่อถึง 2,500 รอบต่อนาทีพบว่ามีรถกระบะและสูงถึง 5,000 รอบต่อนาทีมอเตอร์หมุนอย่างร่าเริง หลังจากนั้นเขาก็มีรสเปรี้ยวอีกครั้งและลังเลที่จะได้รับการคัดเลือกให้มีเครื่องหมายขีด จำกัด 6500 โปรแกรมแรกและครั้งที่สองได้รับการคัดเลือกอย่างประสบความสำเร็จ - โดยหลักการหากคุณอดทนกับเสียงของมอเตอร์พวกเขาก็เพียงพอที่จะย้ายไปรอบ ๆ เมือง เพราะคนที่สามมาถึงชีวิตเพียง 90-100 กม./ชม. และไม่เหมาะสำหรับการเร่งความเร็วที่รุนแรงในการไหลของการจราจร เนื่องจากมันมาถึงจุดเริ่มต้นที่คมชัดมันเป็นบาปที่จะไม่ลองใช้ระบบต่อต้านการดำเนินการ ในแอสฟัลต์เปียกมันไม่ได้ทำงานอย่างน่าเชื่อถือ - มันช่วยให้ล้อไดรฟ์สามารถทำการปฏิวัติหลายครั้งในจุดและเมื่อพวกเขารู้สึกถึงคลัตช์ด้วยตัวเองแล้วมันก็เปิดใช้งานกลไกเบรก แน่นอนว่าในหิมะที่ม้วนหรือพื้นที่น้ำแข็งประโยชน์ของ PBS จะเป็นไปได้มากขึ้น แต่ ABS แสดงให้เห็นว่าตัวเองทำได้ดีมาก - และเข้ามามีผลบังคับใช้บนขอบมากเพื่อไว้วางใจคนขับครั้งสุดท้ายและทำงานได้อย่างชาญฉลาดโดยไม่มีแรงกระแทกขั้นต้นบนแป้นเบรก

คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์กันสะเทือน ทั้ง Macpherson ด้านหน้าและช่วงล่างแบบหลายลิงค์ด้านหลังติดตั้งบนเฟรมย่อยที่ติดอยู่กับองค์ประกอบพลังงานของร่างกายผ่านองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ สิ่งนี้ถูกออกแบบมาเพื่อลดระดับการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังร่างกายจากแชสซี นอกจากนี้ยังใช้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในการระงับเพื่อปรับพารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ดังนั้นการยับยั้งการเคลือบที่แตกต่างกัน (ตัวอย่างคลาสสิก: ทางด้านซ้าย - แอสฟัลต์ทางด้านขวา - ถนนทราย) นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงมุมของการบรรจบกันของล้อสำหรับแต่ละล้อแต่ละล้อ เป็นผลให้ผลกระทบของการบังคับเลี้ยวเกิดขึ้นนั่นคือรถเริ่มคลี่ออกไปสู่การออกไปด้านตรงข้ามของด้านข้างและดังนั้นการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมายังคงดำเนินต่อไป ระบบกันสะเทือนแบบ elastokinematic ยังให้การยึดเกาะที่สม่ำเสมอมากขึ้นกับถนนของล้อขวาและซ้ายในระยะทางสูง
 
อันที่จริงในโหมดมาตรฐาน Vectra นั้นเชื่อถือได้และคาดการณ์ได้ รถมีความเสถียรเมื่อขับเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วใด ๆ และถือถนนในมุมอย่างสมบูรณ์แบบ มันตอบสนองอย่างราบรื่นต่อการดำเนินการพวงมาลัยอย่างราบรื่น แต่รวดเร็วและการตั้งค่าของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกช่วยให้สามารถรักษาเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่มั่นคงบนพวงมาลัย รูปแบบการขับขี่ที่ใช้งานเผยให้เห็นการหมุนที่ไม่เพียงพอที่จับต้องได้ในมุมและเพื่อปกป้องรถจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่วิถีการเคลื่อนที่ของรัศมีที่ใหญ่ขึ้นจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเข้มข้น การรื้อถอนเพลาหน้าในการเลื่อนเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
 
การปรับตัวของการระงับเงื่อนไขของรัสเซียนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความแข็งแกร่ง
คุณภาพของถนนถูกถ่ายโอนอย่างละเอียดไปยังร่างกายชิปและตะเข็บตามขวางมีการติดตามอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกันระบบกันสะเทือนมีพลังงานมาก - ไม่อนุญาตให้มีการสลายและในระหว่างการเดินทางไม่อนุญาตให้เครื่องหมุนเข้ามุมและแกว่งไปตามความผิดปกติที่อ่อนโยน ด้วยความเร็วสูงต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ยากที่รถดูเหมือนจะรวมเข้ากับถนนลบแรงดันไฟฟ้าออกจากคนขับ หากคุณส่งเสริมมอเตอร์ที่สูงกว่า 4000 รอบต่อนาทีให้เตรียมพร้อมที่จะได้ยินเสียงของมันในห้องโดยสารอย่างชัดเจน และอีกอย่างหนึ่ง: ด้วยความเร็วสูงเช่นเดียวกับเมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ลดลงบนพวงมาลัยบางครั้งการสั่นสะเทือนเล็กน้อยก็รู้สึกได้ โดยทั่วไปแล้วฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนอยู่ในระดับที่เป็นแบบอย่าง

สรุป
แม้จะมีขนาดพอเหมาะ Opel Vectra ก็ยังคงแสดงความประทับใจให้กับรถยนต์ที่น่านับถือ น่านับถือภายนอกทั้งภายในและในการเคลื่อนไหว ในการออกแบบของเขาไม่มีสิ่งที่เหลือเชื่อในพฤติกรรมไม่มีจุกจิก และที่สำคัญที่สุดหลังจากการลดลงของราคา Vectra ได้ออกจากการเผชิญหน้าโดยตรงกับเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันและตอนนี้ก็มีให้สำหรับผู้ซื้อรายเดียวกันซึ่งมีรถยนต์ญี่ปุ่นฝรั่งเศสอิตาลีและเกาหลี ข้อเสนอที่น่าสนใจ? ทางเลือกเป็นของคุณ

ป.ล. สำหรับแฟน ๆ เหล่านั้นเวกเตอร์ที่มีเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่งไม่สามารถหรือไม่ต้องการซื้อรถใหม่ลอร่าเสนอรถยนต์มือสองด้วยการรับประกัน
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 43/2000]