ทดสอบไดรฟ์ Opel Mokka ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD VS Skoda Yeti 1.8 4WD และ KIA Sportage 2.0 4WD: แต่ละเป็นเป้าหมายของคุณ

Moks ทดสอบเปรียบเทียบที่รอคอยมานานเราวางแผนเมื่อเดือนที่แล้ว แต่เฉพาะในวันสุดท้ายของโลกเราสามารถรับเครื่องทดสอบได้ การปรากฏตัวของคู่แข่งยังมีปัญหา - ควอเทตที่วางแผนไว้ในที่สุดก็กลายเป็นความหลากหลายของทั้งสามคน แต่อย่างแม่นยำกับพื้นหลังของคู่แข่งที่ไม่เหมือนกัน Mokka เปิดเผยคุณสมบัติทั้งหมดของมัน
 

น่าเสียดายที่ บริษัท ของเราไม่ได้กลายเป็น Jucket หรือ Kashka ซึ่งเป็นหนึ่งในนั้นก็วางแผนที่จะทำการทดสอบ ตัวแทนของศูนย์ตัวแทนจำหน่ายนิสสันเป็นหนึ่งบอกว่าการออกรถยนต์ที่พวกเขาต้องการคำขอเวลาที่ตรงกับคำขอการอนุญาตการอนุมัติการอนุมัติการแก้ไขความละเอียดที่มีการพิมพ์และลายนิ้วมือของพนักงานบรรณาธิการทั้งหมด แน่นอน ไม่มีอะไรเลย สมาชิกกลุ่มที่มีความสามารถและในองค์ประกอบที่ไม่สมบูรณ์สามารถเล่นชุดที่ดีได้

หลายคนจะให้ความสนใจทันทีว่า บริษัท ได้รับการสุ่มตัวอย่างเพียงพอ รถยนต์มีความโดดเด่นด้วยมิติเครื่องยนต์การส่งสัญญาณอุปกรณ์และราคา อย่างไรก็ตามงานของเราในการทดสอบนี้ไม่ได้ระบุผู้ชนะและผู้แพ้ มันน่าสนใจยิ่งกว่าที่จะดูว่าใครจะมุ่งเน้นรถยนต์แต่ละคันและความคาดหวังของลูกค้าเท่าใดที่มีความเป็นไปได้ที่แท้จริง หลังจากทั้งหมดไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนรถยนต์ทั้งสามคันทั้งหมดอยู่ในระดับของการขับเคลื่อนทุกล้อที่มีขนาดกะทัดรัด และความแตกต่างเล็ก ๆ ที่มีขนาดใหญ่ในลักษณะไม่ดีเท่าที่คล้ายคลึงกับคุณภาพของผู้บริโภค


เมื่อมองครั้งแรกอาจดูเหมือนว่าโอเปิ้ลเป็นหนึ่งในไขว้ที่เล็กที่สุด แต่มันไม่ได้ ตัวอย่างเช่น Mokka เหนือกีฬาเป็น 2.3 ซม. เป็น 5.5 ซม. นานขึ้นและ JUK มีขนาดใหญ่กว่ามากในทุกประการ
 

เริ่มเริ่มต้นแน่นอนจากมือใหม่ อย่างที่ควรจะเป็น Opel Mokka เกิดเนื่องจากความพยายามของพ่อแม่สองคน: Opel และแผนกเกาหลีของ Chevrolet Dat ในครอบครัวที่มีความสุข Tripen เกิดในครั้งเดียว (Mokka มีอีกสองทวินพี่น้อง Buick Encore และ Chevrolet Trax และหลังจะปรากฏในรัสเซียอย่างไรก็ตามภายใต้ตัวติดตามชื่อที่ไม่ชัดเจนน้อยกว่า)

แต่แม้จะมีแพลตฟอร์มเยอรมัน - เกาหลี Gamma II แต่ข้อมูลภายนอกไม่อนุญาตให้สงสัยว่าเราทุกคนโอปิลน่ารักและสวยมาก การขาดงานในการออกแบบด้านนอกของความโหดร้ายใด ๆ ที่ทำโดยหมึกสีดำไฟหน้าและความหลากหลายของการชุบโครเมี่ยมและเงินเล็ก ๆ ที่กำหนดทันทีกำหนดกลุ่มเป้าหมายโดยไม่ต้องสงสัยหญิง


ตรงกันข้ามกับ Opel Mokka Kia Sportage เกาหลีมีความก้าวร้าวอย่างแท้จริงด้วยการปรากฏตัวของเขาทั้งหมดแม้ว่าจะไม่มีการตกแต่งโครเมี่ยมน้อยกว่า แต่พวกเขาค่อนข้างจะสำหรับ Paphos ในหลาย ๆ ด้านมันเป็นความสนใจที่น่าสนใจในสไตล์ที่สไตล์เป็นปัจจัยสำคัญในการเป็นที่นิยมของ Kia Crossover มันน่าเสียดายที่รถทดสอบอยู่ในสีเทาเข้มที่ไร้ความหมายไม่ใช่สีส้มขององค์กร


Skoda Yeti โสด Unisex มันจะดูเหมือนเด็กสาวและชายวัยกลางคน สิ่งสำคัญคือการเลือกสีที่เหมาะสมอีกครั้ง และถ้าในช่วงเริ่มต้นของอาชีพของเขาด้านนอกของชายร่างเล็กดูเหมือนเล็กมากที่จะผ่านแบรนด์ของ Skoda ในทางปฏิบัติจากนั้นหลังจากการเปิดตัวของคู่แข่งที่สดใส, สโลจิสติกส์ของเยตินั้นค่อนข้างธรรมดา

การตกแต่งภายใน กว้างขวางที่สุดจากทั้งสามแน่นอนมันกลับกลายเป็น Kia Sportage ในมิติที่เขาใหญ่ที่สุด มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนที่ไม่มีข้อยกเว้น แต่ก็สะดวกสบายอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่จะตั้งอยู่บนโซฟาที่สะดวกสบายและกว้างที่สุดที่ใหญ่ที่สุดจากตรีเอกานุภาพด้วยพื้นที่เดินเท้า


นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ของ KIA ยังมีราคาแพงที่สุดในรูปลักษณ์และการตกแต่งภายใน: วัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพสูงพร้อมเม็ดมีดจากพลาสติกเคลือบสีดำ, โล่เครื่องดนตรีที่งดงาม, จอหน้าจอสัมผัสของระบบมัลติมีเดียและ (ในการกำหนดค่าของเรา) การตกแต่งภายในของหนังและการตกแต่งภายในของหนัง และสิ่งที่น่าพอใจที่สุดก็คือความมั่งคั่งนี้ไม่ได้ต่อต้านการยศาสตร์เพื่อเพลิดเพลินกับฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมดที่เรียบง่าย

ปริมาณที่สองของ Skoda Yeti คุณสมบัติหลักของ Czech Crossover เป็นแถวที่สองสามส่วนที่สามารถปรับได้แยกต่างหากโดยการเปลี่ยนการเอียงของด้านหลังหรือเลื่อนที่นั่งไปมา มันมาจากตำแหน่งที่เลือกของ Armchaks ด้านหลังพื้นที่ในห้องโดยสารหรือในลำต้น


การปรากฏตัวของการตกแต่งภายในของ Skoda นั้นง่ายที่สุดไม่ได้บันทึกแม้แต่เครื่องบันทึกเทปวิทยุขั้นสูงที่มีจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ ควรสังเกตว่าซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งสองคน Yeti ได้รับการกำหนดค่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามคุณภาพของวัสดุไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนและการยศาสตร์นั้นงดงามที่งดงาม

แม้จะมีความจริงที่ว่า Mokka มีความยาวมากกว่า Yeti, สถานที่ใน Opel น้อยเล็ก ๆ น้อย ๆ คนที่มีการเพิ่มขึ้นใน 180 ซม. นั่งอยู่ด้วยตัวเองเกือบขวาและก็ไม่ได้ไปเพื่อรองรับคำพูดของทั้งสามที่ทุกคนในความกว้างของครอสโอเวอร์เยอรมันจากคู่แข่งทางตรงและทางอ้อมจากนิสสัน Juke และซูซูกิ SX4


เด็กซนขึ้นแถวด้านหลังและจากมุมมองของการเชื่อมโยงไปถึงกลับอลหม่านมีการตั้งค่าในแนวตั้งมากเกินไปและหมอนของโซฟาสั้น - มันจะสะดวกเพียงเพื่อคนที่มีท่าทางที่สมบูรณ์แบบ ความรู้สึกสัมผัสจากการแสดงผลที่ดีลาตกแต่งภายในออกแบบประสงค์ตาน้อยน้อยกว่าใน Kia สิ่งเดียวที่จะต้องรับใช้ปุ่มกระจายบนแผงด้านหน้าหมู่ที่คุณไม่ได้ทันทีหาคนที่ต้องการ

แต่ Opel Mokka มีเชื่อมโยงไปถึงความสะดวกสบายมากที่สุดอยู่หลังพวงมาลัย Baranca มีความหนาที่เหมาะสมที่สุดและมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเก้าอี้แน่นกอดสนับสนุนด้านข้าง แต่เพียงเท่าที่มันเป็นสิ่งจำเป็น น้ำหนักของการปรับรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงในความยาวของหมอนที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งของที่นั่งภายใต้การเชื่อมโยงใด ๆ


ที่นั่งคนขับใกล้ Skoda เป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ เลวก็ประสงค์รายละเอียดการตรวจสอบและเป็นฟิลเลอร์ที่หนาแน่น แต่จากจำนวนการตั้งค่าความสูญเสียที่จะ Opolevsky แต่บรรเทา sidewal Kia เป็นเพียงภาพที่สปอร์ต, เก้าอี้กว้างและแบนด้วยการสนับสนุนด้านข้างเหลือทน แต่มันก็เป็นอย่างแม่นยำในที่นั่งดังกล่าวเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับคนที่มีความซับซ้อนมีความหนาแน่นสูง


ลำต้นใหญ่ที่สุดคือการคาดเดาได้ที่ Kia Sportage 564 ลิตร เขาเป็นเพียงคนเดียวที่อยู่ในใต้ดินเป็นอะไหล่ขนาดเต็ม Cargo ช่อง Skoda Yeti ปริมาณ 405 ลิตรการเปลี่ยนแปลงการทำงานมากที่สุดเก้าอี้ด้านหลังไม่เพียง แต่สามารถเคลื่อนย้ายหรือพับ แต่ยังดึงออกมาจากห้องโดยสาร ถือเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดของ Opel Mokka 362 ลิตร โอกาสมันมีมากพอสำหรับความต้องการของเมือง
 
ลักษณะแบบไดนามิกและการจัดการ โดยพารามิเตอร์ความเร็วสูงผู้นำไม่มีปัญหา Skoda Yeti เครื่องยนต์ turbocked ใช้ 1.8 ที่มีความจุ 152 แรงม้าใช้เวลาครอสโอเวอร์ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 9 วินาที แต่สิ่งที่น่าพอใจมากที่สุดคือว่าตัวเลขโปรโตคอลที่คุ้มค่า TTX สมบูรณ์ตรงกับความรู้สึก ที่อยู่อาศัยซึ่ง Yeti ตอบสนองต่อการใช้งานของตัวเร่งที่จะเพิ่มในคู่มือรถจิ๊กโก๋


ใช่และแชสซีของครอสโอเวอร์เช็กพร้อมสำหรับการยั่วยุ Skoda ถูกเก็บไว้อย่างสมบูรณ์แบบในอุปกรณ์และมากยิ่งขึ้นบนเส้นตรง และการบังคับเลี้ยวไม่ทิ้งช่องว่างในความสามัคคีกับเครื่อง สำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่กล่อง DSG ที่ระบุว่าเหมาะสมและความเป็นไปได้ของการรวมโหมดกีฬา มันกลัวที่จะขี่ฉีกขาดเพียงครั้งเดียวเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สับสนกับการรวมการส่งผ่านต่ำหรือสูง

น่าสนใจยิ่งขึ้นในการจัดการ Opel Mokka การระงับ Opel ได้รับการปรับให้มีความละเอียดอ่อนมากขึ้นและพวงมาลัยมีขนาดใหญ่กว่า Skoda ที่ค่าใช้จ่ายของสิ่งนี้ความแม่นยำเพิ่มขึ้นทั้งในการปฏิเสธโดยผู้ขับขี่ของ RAM และในปฏิกิริยาของรถยนต์


EH อยู่ที่ Opel Motorus มีพลังมากขึ้นเขาจะดูในบทบาทของรถยนต์ไดรเวอร์ อย่างไรก็ตาม Mocke ช้าไม่ได้ถูกเรียกว่า: เครื่องยนต์บรรยากาศเก่า 1.8 คำนึงถึงกองกำลัง 140 อย่างตรงไปตรงมาอย่างสม่ำเสมอและหยิบขึ้นมาในเขตบนของเครื่องวัดวามเร็ว นอกจากนี้ยังราบรื่น แต่เครื่อง Six-Eyed Six-Eyed ในคู่

Kia Sportage ในสาขาวิชาความเร็วสูงของ Outsider เป็นที่ชัดเจนว่าเขาหนักกว่าคู่แข่งที่ 75-80 กิโลกรัม แต่นี่ไม่ใช่ความแตกต่างของน้ำหนักซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ซบเซาดังกล่าว เหตุผลที่เปื้อนอย่างสม่ำเสมอทั่วเครื่องวัดความเร็วสูงและการส่งสัญญาณหกคันของมอเตอร์ลิตรคู่น้ำมันเบนซินโดยไม่ต้องไปรับที่ออกเสียง


การลาดตระเวนสองครั้ง 150 มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง Kia นั้นไร้ประโยชน์ที่จะเร่งความเร็วนี้เพื่อไม่ให้บรรลุว่ามันเศร้าเป็นพิเศษเมื่อแซง นอกจากนี้ใน KIA Sportage เขายังเป็นเพียงการพวงมาลัยที่ไม่ให้ข้อมูลมากที่สุดในโซน Nearevole และเมื่อเปลี่ยนมันจะปรากฏเกี่ยวกับขั้นตอนประดิษฐ์ อย่างไรก็ตามหลังถนนเกาหลีถืออย่างถูกต้องไม่อนุญาตให้ไม่มีม้วนที่เห็นได้ชัดไม่มีการออกเดินทางจากวิถี

ความสะดวกสบายในการขี่ แต่ในการเสนอชื่อนี้ Kia Sportage พูดได้ดีกว่าคู่แข่งของเขา ในร้านเสริมสวยเกาหลีพอใจก่อนอื่นเงียบ ฉนวนกันเสียงของครอสโอเวอร์สามารถรับมือได้อย่างสมบูรณ์แบบกับทั้งรากของยางและเสียงของเครื่องยนต์ จริงที่นี่ Kia มี phora ในรูปแบบของยางฤดูหนาวแรงเสียดทานในขณะที่ Skoda และ Opel ย้ายไปที่ spikes แต่การทำงานของจี้กีฬาเพื่อจัดตำแหน่ง Koldybin ในประเทศไม่ต้องการชนิดใด ๆ ครอสโอเวอร์ไม่ได้เลือกกลืนข้อบกพร่องทั้งหมดของพื้นผิวถนน


การแย่ลงเล็กน้อยกับความเป็นจริงของถนนรัสเซีย Skoda Yeti Copes จี้ขนาดเล็กและค่าเฉลี่ยยังสังเกตเห็น แต่ผู้โดยสารในห้องโดยสารสั่นสะเทือนแข็งแกร่งกว่าใน Kia อุปสรรคขนาดใหญ่จะดีกว่าที่จะพยายามข้ามไปรอบ ๆ แม้แต่หนึ่งชั่วโมงเช่นโช้คอัพสามารถปีนขึ้นไปด้านหลัง แม้จะมีการปรากฏตัวของยาง Studded ซึ่งเป็นมนุษย์หิมะที่ไม่รบกวนเสียงรบกวนที่ครอบงำ


Sureprised Opel Mokka เป็นคนที่กลายเป็นเสียงดังที่จุดสนใจมักจะไม่แปลก การคดเคี้ยวของลมรากของยางและเสียงของเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงทั้งหมดนี้ทำให้เสียงของเครื่องบันทึกเสียงวิทยุและผู้โดยสารพูดดังขึ้น คาดหวังจากความหนาแน่นสูงและปรับให้เข้ากับการระงับการขับขี่ของความสะดวกสบายในการเผาไหม้นั้นไม่มีความหมายหรือหนึ่งหรืออื่น เธอไม่อนุญาตให้หยุดพัก แต่ด้วยความแม่นยำของแทรมโฟนเข็มผ่านเข้าไปในร้านเสริมสวยที่ผิดปกติเล็กน้อยของถนน


โอกาสนอกถนน การตรวจสอบดังกล่าวอาจดูเหมือนจะมีส่วนแบ่งของการขายขนาดกะทัดรัดของสิงโตที่ไม่มีความหมายสำหรับการขายในรัสเซียโดยเฉพาะในรุ่นที่เกี่ยวกับการสะท้อนกลับ และแม้แต่ผู้ที่เลือกการปรับเปลี่ยน 4x4 ส่วนใหญ่มักมาจากแอสฟัลต์ยกเว้นไพรเมอร์ ผู้ผลิตรถยนต์เป็นที่รู้จักกันดีดังนั้นพวกเขาไม่ได้รบกวนความสามารถในโลกทุกรุ่น แต่ตั้งแต่การทดสอบ Opel Mokka, Skoda Yeti และ Kia Sportage Row ทั้งสี่ล้อไม่พบขีด จำกัด ของความเป็นไปได้ของพวกเขานอกแอสฟัลต์


การประกาศถนนที่ประกาศใน Kia Sportage นั้นน้อยกว่า 172 มม. ทั้งหมด Skoda Yeti และ Opel Mokka อยู่ที่ 180 มม. ยานพาหนะทั้งสามคันติดตั้งผู้ช่วยในระหว่างการสืบเชื้อสาย Opel และ KIA ช่วยเพิ่มทัศนคติที่ยอดเยี่ยม และมีเพียงสปอร์ตเท่านั้นที่มีการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการมีเพศสัมพันธ์
 

เซอร์ไพร์สนำเสนอ sportyj มันกลับกลายเป็นว่าโครเมี่ยมเป็นประกายซีนอนและไฟ LED ที่มีเสน่ห์ของเกาหลีซึ่งดูดีในลานจอดรถของศูนย์ธุรกิจหรือสโมสรฟิตเนสดีกว่าและง่ายต่อการคลานผ่านเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ครั้งแรกเท่านั้น KIA มีข้อต่อล็อคอิเล็กทรอนิกส์ ประการที่สองเขามีที่กว้างขึ้นแม้ว่าจะเป็นยางที่ไม่เย็บซึ่งในหิมะที่ลึกและหลวมเพิ่มจุดติดต่อ ประการที่สามชาวเกาหลีมีการตั้งค่าที่ภักดีมากที่สุดของปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ - ระบบป้องกันการป้องกันการทดสอบและการแทรกแซงอย่างถูกต้องไม่ได้แทรกแซงการเคลื่อนไหวโดยการเบรกล้อและรีเซ็ตการปฏิวัติ


ในสี่การตั้งค่าเครื่องยนต์ง่วงนอนของเครื่องยนต์และ PPC เพียงแค่ช่วยในการสปอร์ต KIA ออฟโรดอย่างแม่นยำเนื่องจากความจริงที่ว่าชาวเกาหลีมีแรงผลักดันอย่างแน่นอนโดยไม่มีการปิคอัพสูงสุดมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเคลื่อนไหวอย่างสม่ำเสมอในกระบอกสูบ มัน. แต่การวาง Kia หนักมากขึ้นบนท้องง่ายขึ้นในสปอร์ตห่างไกลที่สุดไปยังดินแดนภายใต้การคุ้มครองของคาร์เตอร์


การตัดสินโดยชื่อมันเป็นไปได้ที่จะสมมติว่าสำหรับครอสโอเวอร์สีขาวเช็กเกือบจะแตะต้องเนินหิมะที่ไม่มีใครแตะต้องจะเป็นองค์ประกอบพื้นเมือง และโดยทั่วไปแล้ว Yeti ไม่ทำให้ผิดหวังเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดที่เราส่งไป


แต่การดิ้นรนในหิมะคุณต้องระมัดระวังอีกเล็กน้อยในการทำงานคันเร่ง นอกจากนี้ยังเป็นที่พึงปรารถนาที่จะยังคงแปลกล่อง DSG ไปยังโหมดแมนนวลเนื่องจากคันเร่งเกมที่ใช้งานมากเกินไปทำให้สับสนสอง clutches แต่ Skoda นั้นถูกต้องที่สุดในรูปแบบของกันชนหน้าซึ่งไม่มีเท้าพิเศษช่วยให้คุณปีนขึ้นสูงชันมากพอ


แต่ Opel Mokka ด้วยปัญหาที่แท้จริงของกันชนหน้า สำหรับอุปสรรคหนึ่งในสามที่ KIA และ Skoda เอาชนะปัญหาได้โดยไม่มีปัญหาเรากลัวที่จะส่งตัวเองเนื่องจากความเป็นไปได้ที่จะทำลายกันชนหน้าหรืออย่างน้อยก็ถอดมันออกจากกระโปรงของเขา แต่ศักยภาพของ Mokka ถูกกำหนดไว้


ปล่อยให้หิมะของ Opelle ปีนที่ยากที่สุดบ่อยที่สุดในการถอยกลับและเจาะวิธีที่สองครั้งที่สาม: รถไม่มีแรงฉุดที่เพียงพอบนพื้นและที่ขีด จำกัด บนของผลัดกันมีความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นจากการจ่ายเงินมากเกินไป เหยียบแก๊สแดมเปอร์และหยุดพัก Mobsa และกลัวความปลอดภัยในการทำงานเพื่อไปข้างหน้าต้องปิดมัน แต่ถึงกระนั้น Opel รวบรวมข้อมูลบนหิมะที่ค่อนข้างลึก - และเป็นเส้นตรงและในภูเขา! ต้องใช้มือที่มีประสบการณ์จากคนขับเท่านั้น ดังนั้นเราจะไม่กล้าที่จะกู้คืนจากแอสฟัลต์บน mocke แต่ถ้าจำเป็น - ครอสโอเวอร์จะส่งผ่านแสงออฟโรด


อนุญาตให้ตัวเองโทรและย้ายจากสไลด์นี้ Mokka ไม่สามารถทำได้ สิ่งที่ผู้คนจาก opel คิดสร้างครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมกับใบหน้าที่โกหกบนโลกซึ่ง Mokka ยึดมั่นเกือบทุกอย่างนั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างมาก แม้ว่าเจ้าของที่มีศักยภาพจะไม่ออกไปนอกแอสฟัลต์ในเมืองเมื่อจอดรถ Opel Oplands จะรวบรวมที่ปัดน้ำฝนทั้งหมด
 
ต้นทุนและระดับของอุปกรณ์ พารามิเตอร์ที่ Opel Mokka เป็นหนึ่งที่เหลืออยู่บนใบมีดของคู่แข่งทั้งคู่ ต้องขอบคุณนโยบายการกำหนดราคาที่มีความสามารถที่สามารถกำหนดได้โดยความสำเร็จเชิงพาณิชย์ของเยอรมันครอสโอเวอร์ ใน Cosmo รุ่นบนสุดที่เต็มไปด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบและอัตโนมัติภายในหนังระบบนำทางไฟหน้าซีนอนฟักและแม้กระทั่งเครื่องทำความร้อนร้านทำไฟฟ้ารวมถึงมวลของตัวเลือกอื่น ๆ ที่มีประโยชน์และน่ารื่นรมย์ของ Opel Mokka ราคา 1,091,000 รูเบิล

 
สิ่งเดียวที่สับสนโดยไม่มีรุ่นที่มีไดรฟ์ล้อหน้าและเครื่องอัตโนมัติในรัสเซียสับสนโดยครอสโอเวอร์ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวควรปรากฏในตลาดของเราในฤดูใบไม้ผลิปี 2013

 
สำหรับการสปอร์ต Kia ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยที่มีรายการอุปกรณ์ที่หลากหลายเดียวกันจะต้องจ่ายเป็นพิเศษสำหรับเกือบสองแสนรูเบิลราคาของการกำหนดค่าที่หลากหลายที่สุดพรีเมี่ยม 2.0 4WD คือ 1,289,900 รูเบิล มีการเพิ่มขึ้นในห้องโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น แต่ลักษณะที่เป็นตัวหนาเช่นเดียวกับโอกาสนอกถนนที่ดีแต่ละแห่งจะช่วยตัวเองได้


ทดสอบ Skoda Yeti 1.8 4WD กลายเป็นจริงในการดำเนินการขั้นพื้นฐานสำหรับ 1,029,000 รูเบิล ความทะเยอทะยานไม่ได้ถูกเรียกว่าแพคเกจที่ไม่ดีของอุปกรณ์ที่ค่อนข้างน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามหากคุณเพิ่มระดับอุปกรณ์ของครอสโอเวอร์ของสาธารณรัฐเช็กให้เทียบได้กับคู่แข่งปรากฎว่า Yeti นั้นแพงที่สุดจาก Trinity ทั้งหมด เนื่องจากตัวเลือกเพิ่มเติมที่โดดเด่นค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะเป็น 1,346,900 รูเบิล TRUE ผู้ซื้อในทางปฏิบัติ Skoda ไม่ค่อยเลือกการปรับเปลี่ยนที่คิดค่าใช้จ่ายของ Yeti ที่ขายมากที่สุดด้วยการขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.2

ผล. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti มีความสมดุลมากที่สุดสำหรับคุณสมบัติของผู้บริโภคทั้งหมด มันเป็นรถคันนี้ที่ไม่ได้ล้มเหลวโดยหนึ่งในพารามิเตอร์


จากข้อได้เปรียบของเครื่อง: ให้มันไม่ใช่สิ่งที่กว้างขวางที่สุด แต่เป็นร้านทำหน้าที่และรอบคอบสมดุลที่ยอดเยี่ยมของการควบคุมและความสะดวกสบายเครื่องยนต์เร็วมากและความสามารถที่ดีนอกแอสฟัลต์ หากหลังจากนักออกแบบในครัวเรือนในโรงเรียนอนุบาลโรงเรียนและงานคนขับจะมีเวลาสำหรับตัวเองมันเป็นไปได้ที่จะรีบเร่งด้วยความสุขเช่นเดียวกับ Yeti ในฐานะทางหลวงความเร็วสูงและเมืองกับเพื่อน ๆ


Kia Sportage เหมาะที่สุดสำหรับสุนทรียภาพที่ต้องการนำเสนอตัวเองและครอบครัวของพวกเขาในบรรจุภัณฑ์ที่งดงาม แม้จะมีความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์เกาหลีขายในรัสเซียเป็นเวลาสองปี แต่ก็ยังดูอยู่บ่อยครั้ง ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องคือการขี่และความสะดวกสบายของอะคูสติกและตามที่ปรากฏออกความสามารถในถนนเป็นสิ่งที่ดีสำหรับครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตามผู้คนที่มีน้ำมันเบนซินในเลือดและผู้ที่ชื่นชอบการพนันจะดีกว่าที่จะเลือกอย่างอื่น


แล้วสามเณรของเราล่ะ? บทบาทของเครื่อง Family Opel Mokka จะไม่ถูกดึงออกมา แต่ในฐานะที่เป็นรถยนต์คันที่สองในครอบครัวหรือสำหรับเด็กที่คลายเกลียว Mokka จะเป็นครั้งแรกของทั้งหมดการได้มาซึ่งผลกำไรมากเนื่องจากราคาที่เหมาะสมกับพื้นหลังของระดับอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยและการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง เราจะต้องเสียสละความสะดวกสบายเล็กน้อยและความสามารถในการไปไกลกว่ายางมะตอย แต่รถจะชอบคนที่เข้าใจความรู้สึกของแชสซีและการควบคุมในการตั้งค่าที่ผ่านการตรวจสอบแล้วของแชสซีและการควบคุม - ด้านหลังของล้อของ Moks นั้นน่าสนใจมาก

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ธันวาคม 2012]