Opel Antara Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 ครอสโอเวอร์

แข็ง

Alexander Alexandrov อายุ 28 ปีผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท ขับรถไปที่เชฟโรเลต
Opel Antara ราคา: จาก 937,000 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2550
Chevrolet Captiva ราคา: จาก 798 700 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2550

เราแนะนำว่าเจ้าของ Chevrolet Captiva เปรียบเทียบเขากับ Opel Antara จุดประสงค์ในการค้นหาสิ่งที่คล้ายกันและรถสองคันที่แตกต่างกันและเข้าใจเขาไม่ต้องการเปลี่ยนอีกคันหนึ่งในตอนนี้
Opel Antara
การขับรถ
ไม่ประทับใจมาก ความรู้สึกคือคุณควบคุมไม่ใช่เครื่องจักร แต่เป็นของเล่น ทุกอย่างง่ายมาก
ร้านเสริมสวย
กว้างขวาง แต่ไม่สะดวกเกินไป มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับวัสดุและคุณภาพของฉนวนกันความร้อน สำหรับเงินประเภทนั้นมันน่าจะดีกว่า
ความสบายใจ
อย่างไรก็ตามในระดับที่ยอมรับได้คอนโซลกลางมีความซับซ้อนเกินไปสำหรับความเข้าใจ
ความปลอดภัย
อุปกรณ์พื้นฐานค่อนข้างกว้างขวางและค่อนข้างสอดคล้องกับคลาสของเครื่อง
ราคา
ยอมรับได้

Chevrolet Captiva
การขับรถ
มีดาวไม่เพียงพอจากท้องฟ้า แต่จะไม่ทำให้ตัวเองกระทำผิด แม้ว่าถ้าฉันเลือกตอนนี้ฉันจะใช้เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร
ร้านเสริมสวย
กว้างขวางและ cozen และที่นั่งแถวที่สามเป็นของขวัญเลย ดูเหมือนว่าจะไม่ได้ แต่เมื่อจำเป็นต้องอยู่ในมือเสมอ
ความสบายใจ
ฉนวนกันเสียงรบกวนนั้นอ่อนแออย่างแน่นอน เธอเป็นคนที่ต้องการการปรับปรุงตั้งแต่แรก
ความปลอดภัย
ระบบของความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่และพาสซีฟค่อนข้างสอดคล้องกับคลาสของเครื่อง
ราคา
ยอมรับได้
ก่อนปี 2008 ใหม่ฉันเคยเป็นเจ้าของ Chevrolet Captiva ใหม่ เมื่อเลือกรถยนต์มีเกณฑ์เด็ดขาดหลายประการ ราคาไม่ควรเกิน 950,000 รูเบิล รถจะต้องเพิ่มความสามารถข้ามประเทศเมื่อเทียบกับการขนส่งผู้โดยสาร นอกจากนี้ควรมีรถยนต์ เป็นผลให้ในขณะนี้ฉันเป็นเจ้าของพวกเขา 3.5 เดือนและขับรถ 9,000 กม.
รูปร่าง
การออกแบบของ Captiva ในความคิดของฉันนั้นคลาสสิกมากกว่ายุโรปมากขึ้น ด้านหน้ากันชนที่ทรงพลังเปลี่ยนเป็นฮูดไฟหน้าแบบคลาสสิกและไฟตัดหมอกชนเข้ากับกันชน ที่ด้านหลังจากใต้กันชนท่อไอเสียสองท่อจะมองเห็นได้ซึ่งทำให้มีลักษณะที่ก้าวร้าวมากขึ้นกับรถกันชนที่พัดและโคมไฟโค้งมน ปรากฎว่าเป็นรถที่ค่อนข้างดีที่ไม่ได้เตือนถึงรากของเกาหลี
ใน Antara ด้านหน้าของรถให้ความประทับใจที่แตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มีความรู้สึกมวลชนรถดูเหมือนง่ายขึ้น องค์ประกอบของกันชนรวมกับกระจังหน้าหม้อน้ำและไฟหน้าสร้างรอยยิ้มอเมริกัน ไฟตัดหมอกต่ำที่ให้รถยนต์มีความก้าวร้าวเล็กน้อย สำหรับการใช้งานเป้าหมายไฟหมอกจะโชคดี แต่มีแนวโน้มที่จะทำลายพวกเขาเป็นหินที่บินจากใต้รถเดิน กันชนด้านหลังของ Antara นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: มันโดดเด่นมากเกินไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถทั้งหมดซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบมันจริงๆ ฝาของลำตัวยังคงโดดเด่นด้วยการแคบลงไปด้านล่าง
สรุป: Captiva มีการออกแบบที่คลาสสิกมากขึ้นและเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการรูปลักษณ์ของรถ Antara ในฐานะที่เป็น unisex เหมาะสำหรับผู้ที่รักต้นฉบับและทำให้รถยนต์มากกว่ารถยนต์ในรูปแบบคลาสสิกที่ราบรื่น
มาดูข้างในกันเถอะ
การตกแต่งภายในของ Captiva เช่นเดียวกับลักษณะที่ปรากฏส่วนใหญ่สอดคล้องกับคำจำกัดความของความเป็นกลาง พื้นผิวที่เรียบเนียนสะอาดแผงที่อยู่ด้านดีพลาสติกอ่อนเก้าอี้ที่มีท่าจอดรถสูง อุปกรณ์ทั้งหมดอ่านได้ดีและไม่ระคายเคืองตา ผู้สร้าง Captiva ไม่ได้เริ่มเป็นต้นฉบับปุ่มและอุปกรณ์ทั้งหมดที่ควรจะเป็นและการควบคุมวิทยุและการควบคุมความเร็วคงที่บนพวงมาลัยหนังที่น่าพอใจ ทุกอย่างมีราคาไม่แพงและใช้งานง่ายมาก!
ไปที่แถวหลังคุณเข้าใจว่ามีพื้นที่มากกว่าด้านหน้า! สามคนที่มีความสูงสูงสามารถนั่งที่เบาะหลังได้อย่างสะดวกสบาย! แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เพียงพอ แต่ลำตัวมีที่นั่งแถวที่สามที่อยู่ในสภาพพับของพื้น สำหรับผู้ที่ชอบเดินทางด้วยรถยนต์วางลำต้นอย่างสมบูรณ์เชลยมีข้อดีอย่างมีนัยสำคัญของการเปิดกระจกลำตัวแยกต่างหาก มันสะดวกมากในการแก้ไขและนำสิ่งต่าง ๆ จากหอผู้ป่วยบรรทุกสินค้าที่อุดตันอย่างสมบูรณ์บนถนน ปัจจัยสำคัญ: ลำตัวของ Captiza นั้นยิ่งใหญ่กว่าของ Antara และการโหลดเข้าไปในนั้นง่ายกว่า! ใน Antara ส่วนหนึ่งของการเปิดลำตัวกินประตูหลังและพลาสติกที่ด้านข้างของลำตัว
อย่างไรก็ตามมีข้อร้องเรียนน้อย ตัวอย่างเช่นรูปร่างของเบาะหนัง: หมอนสั้นการหยุดด้านข้างของด้านหลังอ่อนแอ หน้าจอคอมพิวเตอร์สามารถทำให้กว้างขึ้นหากคุณลบกล่องออกจากด้านบน (มีอยู่มากมายในรถ) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำส่วนขยายของแบ็คไลท์วิทยุเมื่อเปิดมิติ ดีและทำให้พวงมาลัยมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเล็กลงเล็กน้อย
ครั้งหนึ่งในร้านเสริมสวยของ Antara คุณไม่รู้สึกถึงความสงบและสมดุลเช่นเดียวกับใน Captiva แต่เป็นความรู้สึกของการขับรถและความยุ่งยาก ร้านเสริมสวยไม่มีความสงบ! สิ่งที่โดดเด่นในทันทีคือแบ็คไลท์สีส้ม ในความมืดฉันคิดว่ามันทำให้ดวงตาของฉันหงุดหงิด ใน captiva มันเป็นสีเขียวและสีเขียวบรรเทา
ตอนนี้ตามลำดับ ที่ฉันไม่ชอบ การแสดงข้อมูลทั้งหมดอยู่ชั้นบนและควบคุมด้านล่าง! มันเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมคอมพิวเตอร์และวิทยุมันต้องใช้เวลาในการหาว่าทำไมปุ่มนี้หรือปุ่มนั้นและจนกว่าคุณจะเรียนรู้คุณต้องเปลี่ยนการจ้องมองไปที่หน้าจอทุกครั้งที่คุณคลิก? มือจับปิดประตูตั้งอยู่ในแนวนอนและอึดอัดมากที่จะปิดประตูและเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่ในระหว่างการเดินทาง จำนวนปุ่มของแว่นตาทำความร้อน ฯลฯ มันอยู่ในระดับต่ำและปุ่มตัวเองมีขนาดเล็กมาก การควบคุมสภาพอากาศ ผลิตในรูปแบบของมือจับหมุนมีลักษณะคล้ายกับรถของยุค 90
ใน Captiva ข้อมูลทั้งหมดจะถูกเขียนลงบนจอแสดงผลทันทีและอย่ามองลงไปมีกี่องศาและที่ที่ฉันวางทิศทางอากาศ ฉันไม่ชอบที่จับเกียร์บาง ๆ บนเครื่อง ปุ่มที่ควรกดบนมือจับนั้นต่ำมากและไม่สามารถนำออกมาได้หากคุณวางมือไว้ด้านบน เมื่อคุณดูที่แผงควบคุม Opelian พื้นฐานคำถามเกิดขึ้น: จะใส่ตัวรับสัญญาณอื่นได้อย่างไรหรือฉันถึงวาระที่จะขี่ด้วยปกติ?
การควบคุมอื่น ๆ ทั้งหมดนั้นคล้ายกับเชลยยกเว้นว่าการรวมแสงใน captiva นั้นตั้งอยู่บนด้ามจับของสัญญาณเลี้ยวและ Antara บนตอร์ปิโดทางด้านซ้ายและคุณต้องยืดเล็กน้อยเพื่อเปิดไฟ หรือหมอก นั่งอยู่ในรถที่มีประตูเปิดอย่างสมบูรณ์ใน Captiva คุณสามารถไปถึงที่จับเปิดประตูประตู แต่ไม่มีใน Antara! ใช่และปากกาตัวเองใน Antara ไม่ได้คิดว่า: มันไม่สะดวกที่จะยึดติดอยู่บนถนน สิ่งที่ฉันชอบ: พลาสติกที่นุ่มกว่ารองรับด้านข้างที่ดีกว่าสำหรับที่นั่งอุปกรณ์จมน้ำลงในบ่อน้ำขนาดเล็กบนแผงควบคุม
ไป
เนื่องจากรถยนต์เกือบจะเหมือนกันและ 9,000 กม. ก็กลิ้งไปที่ Captiva แล้วและฉันก็รู้แล้วว่ารถมีความสามารถอะไรแล้วฉันก็ไม่รู้สึกเหมือนกันฉันจึงไม่รู้สึกประหลาดใจประหลาดใจหรือความกำกวม เสียงหรือคำรามมากกว่ารถทั้งสองคันเหมือนกัน การเร่งความเร็วไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่ง แต่สำหรับการนั่งในเมืองที่สงบ ฉันพอใจกับกล่อง Antara ที่มีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง บางครั้งฉันแค่อยากจะข้ามบางสิ่งบางอย่างเพื่อจับมือ มีนิสัยในการวางมือลงบนคันโยกสวิตช์จากกลไก
บนถนนชานเมืองในรถทั้งสองคันเมื่อขับรถเข้าไปในทรายหรือแอ่งน้ำทันทีที่ล้อหน้าเริ่มเลื่อนสะพานด้านหลังเชื่อมต่อกัน การทำงานของการเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์ทุกล้อทำงานในลักษณะเดียวกัน เขาเชื่อว่าฉนวนกันความร้อนในแอนทรานั้นดีกว่า แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับการยืนยัน: เครื่องยนต์และเสียงของล้อนั้นได้ยินได้อย่างมั่นใจ!
การตกแต่งภายในของเชลยมีการขับขี่ที่ราบรื่นและวัดได้มากขึ้น ใน Antara ด้วยแบ็คไลท์สีส้มและพลาสติกสีเทาคุณจะรู้สึกไม่สบาย

ฐานข้อมูล
ขนาดน้ำหนัก
Opel Antara Chevrolet Captiva
มวลที่ติดตั้ง, กก. 1805 1543
เต็มมวล, กก. 2225 2153
ความยาว mm 4575 4635
ความกว้าง, มม. 1850 1850
ความสูง, มม. 1704 1720
ฐาน, MM 2707 2705
ปริมาณลำตัว, L 370 405

การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด, km/h 170 178
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จาก 12.5 12.5
ควบคุมการบริโภคเชื้อเพลิง
city Cycle, L/ 100km 14.0 14.6
ควบคุมการบริโภคเชื้อเพลิง
highway, L/ 100km 8.0 8.0

เทคนิค
ประเภทของเครื่องยนต์คือน้ำมันเบนซิน 4 สูบน้ำมันเบนซินในบรรทัด 4 สูบในแถว
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4 4
ปริมาณการทำงาน CM3 2405 2405
Power, L.S. ที่ min-1 140/5000 140/6500
แรงบิดที่ MIN-1 220/2200 220/3250
เกียร์ 5 สปีดอัตโนมัติ 5 สปีดอัตโนมัติอัตโนมัติ
ไดรฟ์เต็ม
การระงับล้อหน้าเป็นอิสระ
ระบบกันสะเทือนล้อหลังอิสระอิสระ
ดิสก์ด้านหน้า, ดิสก์ระบายอากาศ, เบรคระบายอากาศ
เบรคดิสก์ที่มีช่องระบายอากาศแบบวงกลมด้านหลัง
พวงมาลัยเกียร์เกียร์เกียร์
ขนาดของยางหน้า 225/70R16 215/55R17
ขนาดของยางหลัง 225/70R16 215/55R17
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 65 65
 
คำตัดสินของฉัน
Opel Antara และ Chevrolet Captiva มีความคล้ายคลึงกันมากในลักษณะทางเทคนิคและข้อมูลภายนอกหากคุณไม่ได้ดูรายละเอียด แต่ถ้าคุณให้ความสนใจกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ คุณสามารถค้นหาความแตกต่างหนึ่งพันในพวกเขาและบอกว่านี่เป็นรถสองคันที่แตกต่างกันสำหรับคนที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Chevrolet Captiva จะเป็นที่ต้องการในหมู่ลูกค้าที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและการตกแต่งภายในแบบเก่าแก่แบบคลาสสิกของยุโรป Opel Antara เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการโซลูชั่นดั้งเดิม
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
Oleg Kalaushin นักข่าว 5 ล้อ
Opel Antara และ Chevrolet Captiva พักบนแพลตฟอร์มเดียวกันและมีคุณสมบัติแบบไดนามิกเดียวกันกับเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม Antara มีราคาแพงกว่า Captiva อย่างเห็นได้ชัด มันคุ้มค่ามากเกินไปหรือไม่? อาจไม่ใช่เพราะในความเป็นจริงการชำระเงินมากเกินไปนี้ไปเฉพาะสำหรับแบรนด์ แม้ว่าใครจะแพงกว่า ใช่และในตลาดรองมันจะง่ายต่อการใช้ Opel มากกว่าเชฟโรเลต
ผู้แต่ง: Alexander Alexandrov
รูปถ่าย: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤษภาคม 2551]