ทดสอบไดรฟ์ Opel Antara ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2010

แพนเค้กครั้งแรก ...

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ Opel เป็นแบรนด์เยอรมันเพียงคนเดียวที่ไม่ได้ให้ไดรฟ์ทุกล้อจากนั้นการฝ่าฝืนในแถวของโมเดลก็เต็มไปด้วย
Opel ได้เปิดตัว SUV ครั้งแรกของการพัฒนาของ Antara และการชุมนุมจากรถยนต์เกาหลีเพิ่งเริ่มขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่นั่นซึ่งพี่ชายคู่เชฟโรเลตแคปติวาถูกปล่อยออกมา
จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ Opel เป็นแบรนด์เยอรมันเพียงคนเดียวที่ไม่ได้ให้ไดรฟ์ทุกล้อจากนั้นการฝ่าฝืนในแถวของโมเดลก็เต็มไปด้วย ก่อนหน้านี้ Opel ผลิตเพียง Isuzu ได้รับใบอนุญาตไดรเวอร์ล้อทุกล้อซึ่งเรียกว่า Frontera และ Monterey แต่การผลิตของพวกเขาถูกยกเลิกในปี 2547 ในที่สุด ตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงเวลาและไดรฟ์ล้อทุกล้อได้รับความเชี่ยวชาญแม้แต่แบรนด์ฝรั่งเศสที่ AWD ก่อนที่จะเป็นคนต่างด้าวอย่างสมบูรณ์
Opel Antara ได้รับการออกแบบในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับชาวเกาหลีซึ่งครึ่งปีที่ผ่านมาเปิดตัว Chevrolet Captiva และอิทธิพลของเทคโนโลยีเอเชียสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
ที่จริงแล้ววางรถในบริเวณใกล้เคียงสามารถตรวจพบความแตกต่างในการออกแบบภายนอกเท่านั้นในขณะที่ภาพเงาของร่างกายมีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์ เฉพาะฟีด Opel ที่แตกต่างกันมันสั้นกว่าเล็กน้อยซึ่งช่วยลดลำตัวและกีดกันเขาในการติดตั้งแถวที่สามของที่นั่งในนั้น แต่ภาพเงาเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น ไฟหน้าเฉียบพลันเสริมภาพลักษณ์ที่รวดเร็วของ Antara และในเวลาเดียวกันทำให้มันไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ในการระบุแบรนด์ของเครื่องบนตราสัญลักษณ์เท่านั้น
การตกแต่งภายในมีชื่อว่า Real Opel มากขึ้นแม้ว่าจะเป็นสิ่งที่ยากมากที่จะพูด แต่ภาพรวมของรุ่นผู้โดยสารของแบรนด์ จอแสดงผลสีเหลืองเดียวกันบนคอนโซลกลางและสามรอบ Deflector สีเทาหมุนควบคุมสภาพอากาศที่จับและคีย์รองคีย์นั้นกระจัดกระจายอย่างไม่เห็นแก่ตัวตลอดทั้งคอนโซล แม้แต่คนที่มีประสบการณ์ในการสื่อสารกับอินเทอร์เฟซที่ชาญฉลาดของ Opels สุดท้ายร้านเสริมสวย Antara จะต้องไม่ใช่เรื่องง่าย คนอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นเพียงการศึกษาด้วยคู่มือการใช้งานโดยไม่ต้องปรับความถี่ของสถานีวิทยุที่ชื่นชอบอย่างแท้จริง
ต้องยอมจำนนภายใต้การโจมตีของ Criton-Avtogurnistists ที่ Opolevs ทอดทิ้งสวิทช์พวงมาลัยไม่คงเปลี่ยนพวกเขาเป็นธรรมดา จะใช้พวกเขาจริงๆมันก็กลายเป็นง่ายขึ้นมันไม่จำเป็นที่จะคาดเดาว่าขั้นตอนวิธีการอยู่ในขณะนี้ที่ปัดน้ำฝนทำงาน:. ทุกอย่างจะง่ายและเข้าใจได้
ในห้องโดยสารมีเพียงชั้นวางไม่เปิดให้บริการสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มีที่ไหนที่จะนำโทรศัพท์มิได้บุหรี่หนึ่งซอง ความประหลาดใจอีกประการหนึ่งคือการขาดแก้วสูบบุหรี่บนคอนโซลกลางแก้วสูบบุหรี่สามารถติดตั้งในกระเป๋าประตู แต่มันเป็นสมบูรณ์อึดอัดที่จะใช้: มันอยู่ที่เท้ามากและมันเกือบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับเป็นมัน นอกจากนี้ยังมีไฮไลท์โดยไม่ต้อง แต่ไม่สูบบุหรี่มักจะใช้ที่เขี่ยบุหรี่เช่นเป็นมินิโกศ ที่จุดบุหรี่ยังไม่ดีมากระหว่างที่นั่งเข้าได้ไปสัมผัสไปไม่ได้เกือบและพิจารณาว่าพอร้อนเน้นดังกล่าวจะไม่ปลอดภัยมาก แต่ถ้าคุณใช้ที่จุดบุหรี่เป็นดอกกุหลาบแล้วทำเลที่ตั้งติดกับกล่องกลางเป็นธรรมอย่างเต็มที่
ผู้โดยสารด้านหลังเป็นสถานที่อย่างรวดเร็วในทุกพื้นที่อย่างล้นเหลือและไม่มีอุโมงค์กลางที่ทุกคน อย่างเป็นทางการหลังของโซฟาด้านหลังมีการปรับตัวในช่วงมุมเอียง แต่ช่วงแคบเพื่อให้ผลประโยชน์ของมันมีน้อย ลำต้นในการดำเนินการ 5 ที่นั่งที่สั้นลงเมื่อเทียบกับเชฟโรเลต Capriva ไม่ได้เป็นที่น่าประทับใจกว่า 370 ลิตร
ตามลักษณะการทำงานบนถนน Antara คุณสามารถใช้สำหรับการเอสยูวีที่แท้จริง กรณีที่ไม่มีบนพวงมาลัยของความพยายามปฏิกิริยาม้วนเป็นของแข็งและการสั่นสะเทือนสั่นสะเทือนส่งจากฝูงตรงไปตรงมามีลักษณะคล้ายกับรถจี๊ปขนาดใหญ่ ฉันมีที่จะได้รับการออกจากรถและรูปลักษณ์ภายใต้ล่างและเครื่องดูดควัน ... แปลกไม่มีกรอบ spiner ระงับล้อทั้งหมดเป็นอิสระและกลไกการขับขี่เป็นรถโดยสารปกติไม่ได้เป็นหนอนทั่วโลก เหมือนที่ผ่านจริง ในขณะที่ระดับความลึกของจีเอ็มมันเป็นไปได้ที่จะสร้างตัวควบคุมในที่ลึกลับของรถ บางทีเกาหลีโดดเด่นของตัวเองด้วยโช้คอัพ?
ด้วยการเพิ่มความเร็วสถานการณ์จะดีขึ้นเล็กน้อยหลังจากที่ 100 km / h, พวงมาลัยหนักและเนื่องจากล้อสูงและค่อนข้างแคบของ Antara อย่างไม่ตอบสนองต่อการติดสัด ออร์โธดอกหายไปในระดับความลึกของการระงับที่มีประสิทธิภาพ แต่ความสุขจากการขับรถไม่เป็นไม่ได้และการพูดเพียงแค่จัดการ N. รถบางพวงมาลัยหันรถผมถูกเข้าใจผิดที่หันของอิเล็กทรอนิกส์จะปรับวิถีและจะไม่ปล่อยให้คุณบินจากถนน ปลอดภัย แต่ที่น่าเบื่อ!
แต่มีเพียงความรู้สึกไม่สบายอะคูสติกพบกับร้านค้าจากทุกที่ Buzz of Tyres จะได้ยินเสียงลมที่มีความเร็วสูงและมาพร้อมกับมอเตอร์ที่พอเหมาะพอที่จะทำงานที่การไหลเวียนที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์กำลังล่วงล้ำมากในห้องโดยสารอยู่ที่ 3,000 รอบต่อนาทีซึ่งในการส่งผ่านครั้งสุดท้ายเพียง 100 กม. / ชม. แม้ในเมืองด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและวัดได้เพื่อให้ลูกศร T Achometer อยู่ใต้เครื่องหมาย 3 พันนั้นค่อนข้างยากเร่งความเร็วนานเกินไป และถ้าคุณต้องการที่จะไปอย่างรวดเร็วให้ดีที่จะฟังเครื่องยนต์หรือทำให้เพลงดังขึ้น อัตโนมัติ 4 สปีดช่วยให้ผู้ขับขี่เร่งความเร็วนั้นมีความแข็งแรง แต่การเลือกอัตราส่วนเกียร์ จำกัด ไม่ได้มีส่วนร่วมกับพลวัต ใช่และในการเบรกเครื่องยนต์ไม่นับแม้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองเครื่องปฏิเสธที่จะระงับการหมุนที่ระบุ
Antara ออฟโรดรู้สึกมั่นใจจนกระทั่งล้อเก็บสัมผัสที่น่าเชื่อถือกับถนน เป็นไปได้ที่จะลื่นไถลโดยแหลมความเข้มของพลังงานช่วงล่างมีค่ามากหรือการบุกรุกการกวาดล้างสกุลเงินในเมืองช่วยให้ อย่างไรก็ตามอุปสรรคที่ร้ายแรงของสวนสาธารณะแน่นอนไม่ได้อยู่บนฟันไม่มีการปิดกั้นระหว่างประเทศหยุด Antara ที่คำใบ้แรกของการแขวนในแนวทแยงมันไม่ได้บันทึกแม้แต่ระบบการข้าม มันทำงานได้กับความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนและหยาบคายมากดังนั้นประโยชน์ของมันจึงน้อยที่สุด นอกจากนี้แผ่นอลูมิเนียมที่ดูเหมือนจะช่วยปกป้องกันชนหน้าจากด้านล่างมันกลับกลายเป็นพลิกของพลาสติก ในคำว่าความสามารถพิเศษของ Antara เฉพาะในระดับปาร์เก้จากถนน Opel ได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่เหมาะสำหรับการผจญภัยนอกถนนอย่างรุนแรง
ดูเหมือนว่าความคิดแนวคิดที่ฝังอยู่ใน Antara นั้นดีมาก นี่เป็น SUV ขนาดใหญ่และราคาไม่แพงซึ่งอาจกลายเป็นทางเลือกในการปิคอัพสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการร่างกายที่เปิดกว้าง แต่ต้องการที่จะได้รับรถยนต์ที่เรียบง่ายและกว้างขวางทุกวัน แต่กฎหมายของประเภทกำหนดกฎของเกมที่เข้มงวดกว่าเล็กน้อย อะไรคือรถกระบะแบบเต็มทำให้เกิดการระคายเคืองใน SUV โดยเฉพาะอย่างยิ่งน่ารำคาญเล็กน้อยการคำนวณผิดกับการยศาสตร์และฉนวนกันเสียงสำหรับ Opel เมื่อเรามี Chevrolet Captiva ในการทดสอบของเรา \u003cอ้างอิงถึงการทดสอบ\u003e ข้อกำหนดสำหรับการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่จากรถเยอรมันที่คุณคาดหวังพฤติกรรมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง การรีไซเคิล Antara ไปยังตลาดความเสี่ยง Opolevtsy แบรนด์ของพวกเขาซึ่งต้องขอบคุณรุ่นล่าสุดของผู้โดยสารเริ่มเสริมสร้างความสำคัญอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าทัศนคติที่มีต่อ Antara จะเกิดขึ้นเป็นไปได้มากที่สุดไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของลักษณะการทำงาน แต่ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือ หาก SUV จะให้บริการเจ้าของอย่างซื่อสัตย์เขาสามารถให้อภัยได้มาก
ข้อความ: Leonid Pavlov
 
+
ราคาถูก
ร้านเสริมสวยกว้างขวาง
 
-
เก็บเสียง
ลำโพงกรด
 
ราคาของรถทดสอบ - 977 500 รูเบิล

ครบชุดของรถยนต์ทดสอบ
ถุงลมนิรภัยหน้าผาก
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ผ้าม่านพอง
หน้าท้อง
ระบบป้องกันการทดสอบ
ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
การส่งแบตเตอรี่ทุกล้อ
เครื่องขยายเสียงพวงมาลัย
เกียร์อัตโนมัติ
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
คอพวงมาลัยปรับระดับความสูง
คอพวงมาลัยที่ปรับได้
ตกแต่งพวงมาลัยผิว
ที่นั่งด้านหน้าความร้อนไฟฟ้า
กระจกมองหลังพร้อมออโต้อักเสบ
ปราสาทกลางระยะไกล
เครื่องปรับอากาศ
โมโนควบคุมอุณหภูมิและความชื้น
เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าและความร้อนกระจกกลางแจ้ง
หน้าต่างไฟฟ้า
หน้าต่างพลังงานด้านหลัง
พับในชิ้นส่วนที่นั่งด้านหลัง
มุมปรับที่นั่งด้านหลังเอียง
ระบบเสียงซีดี
การเดินทางคอมพิวเตอร์
parktronic
ไฟตัดหมอก
ล้ออัลลอย
สีโลหะ
การควบคุมการล่องเรือ

ข้อมูลจำเพาะ
ร่างกาย
เกวียนแบบ 5 ประตู
จำนวนที่นั่งที่ 5
Trunk Volume, L 370/1420
ลดน้ำหนัก, กก. 1805
น้ำหนักเต็ม, กก. 2272
ความยาว MM 4575
ความกว้าง MM 1850
ความสูง MM 1704
ฐานล้อ MM 2707
ถนนกวาดล้างมม. 200
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินพร้อมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ตั้งด้านหน้าตามขวาง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ R4
ปริมาณการทำงาน CM 2405
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ / ลูกสูบ, MM 87,5 / 100
อัตราส่วนการบีบอัด 9.6
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ 4
พลังงานสูงสุด, HP / RPM 140/5200
แรงบิดสูงสุด, NM / RPM 220/2400
การแพร่เชื้อ
เกียร์อัตโนมัติความเร็ว 5 สปีด
Full Drive พร้อมคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าในไดรฟ์ล้อหลัง
การระงับด้านหน้าอิสระ McPherson
การระงับด้านหลังอิสระ, ฤดูใบไม้ผลิ, หลายประเภท
ดิสก์เบรกด้านหน้าระบายอากาศ
ดิสก์เบรกหลังระบายอากาศ
ยาง 215
 
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด, km / h 13.3
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 170
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
วงจรเมือง 14,1
รอบประเทศ 10.1
วงจรผสม 7,1
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 65
เชื้อเพลิง 0
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru