ทดลองขับ Nissan Maxima ตั้งแต่ซีดาน 2009

ญี่ปุ่นครึ่งลิตรเป็นอย่างไร

เอกอัครราชทูตโซเวียตใหม่มาถึงในประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น ในวันทำการแรกรัฐมนตรีว่าการกระทรวงญี่ปุ่นที่ทำงานเร็วเท่าที่พ่อครัวคนก่อนมองด้วยถ้วยชาให้เขาในสำนักงานและด้วยรอยยิ้มที่สุภาพถาม: ท่านคือ Cai? หรือดีคุณในรูปที่กับลูกเบี้ยวของคุณ?
 
เราจะคุยกันวันนี้แน่นอนว่าไม่เกี่ยวกับชาหรือวอดก้าและไม่เกี่ยวกับสาเก แต่เกี่ยวกับปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ อะไรให้การเพิ่มสองร้อยก้อน? และห้าร้อย? และลิตร? สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อพลวัตในการใช้เชื้อเพลิงอย่างไร สิ่งที่จะเป็นอุปกรณ์และราคาที่แตกต่างกันจะแตกต่างกันระหว่างการปรับเปลี่ยนรุ่นเดียวกันกับลูกครอกที่แตกต่างกันอย่างไร
ตามธรรมชาติทั้งหมดนี้สามารถพบได้ด้วยความช่วยเหลือของไดเรกทอรีทางเทคนิคและรายชื่อราคาของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่บางครั้งความรู้สึกที่มีชีวิตจะไม่ค่อยมีคารมคมคายมากกว่าจำนวนแห้ง แต่บางครั้งข้อมูลอย่างแม่นยำมากขึ้นจากหนังสือชี้ชวน
เราตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นสี่ราย จากแต่ละ บริษัท ที่เราเล่นสเก็ตสองคัน (ทุกคู่เป็นของรถยนต์ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน)
ดังนั้นสองฮอนด้า - พลเมืองรุ่นสุดท้ายของ 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตรโตโยต้า - avensis 1600 cm3 และ 2000 cm3, สองนิสสัน - Maxima 2 และ 3 ลิตรตามลำดับและในที่สุดคู่ของมิตซูบิชิ - Pajero 3000 และ 3,500
pajero pashed pashed
อาจจะไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายความนิยมมากที่สุดกับเรามิตซูบิชิ Pajero นี่เป็นหนึ่งในรถจี๊ปที่ร้ายแรงที่สุดและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุด ฝึกฝนกีฬาที่ได้รับเกียรติจากผู้ปฏิบัติงานโดยประมาณและครอบครัวครอบครัว จริงตั้งแต่ปีที่แล้วพร้อมกับตัวเลือกปกติรุ่นยานพาหนะที่มีการเปลี่ยนใบหน้าและรูปร่างของซุ้มล้อของล้อเริ่มวางจำหน่าย โดยวิธีการที่ทันสมัยนั้นค่อนข้างถกเถียงกันอยู่และหลายคนเชื่อว่าการออกแบบแบบดั้งเดิมดูสูงชันแม้ว่า Prikid ใหม่จะดีเสมอในที่ใหม่
เราทั้งสองได้รับเสียงยาวรถจี๊ปน้ำเชื้อในการดำเนินการ GLS หรูหราด้วยเกียร์กลและเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซินที่มีไว้สำหรับ Pajero, และมีเพียงสอง 3 ลิตรและ 3.5 ลิตร ก็ดูเหมือนว่าความแตกต่างที่มีขนาดเล็ก แต่ที่นี่คุณจำวิธีการที่เรากดลงด้านหลังของที่นั่งเมื่อเร่งที่สามประตู Pajero 3.5 ใช่ตามแคตตาล็อกพลังของเอสยูวีนี้ MITSUBISHI เป็น 208 แรงม้า กับ 181 แรงม้า รุ่นสามลิตร บางทีอาจจะเป็นตัวเลือกที่ห้าประตูมีน้ำหนักมากขึ้นและมั่นคงและจะไม่ให้ความรู้สึกเหมือนกัน แต่มันควรจะเสียดังต่อไปนี้ ตรวจสอบ.
Foloding ในถนนมอสโกและหนังสือชี้ชวนเราเดินทางถึงหนักเหล่านี้และรถยนต์ไม่สามารถเข้าถึงได้เล็กน้อยและรู้สึกได้ถึงความแตกต่างและความแตกต่างในตัวตนของพวกเขาจากเนื้อหาภายในให้กับตัวละครและพฤติกรรม ดังนั้นในมาตรฐานของอุปกรณ์ที่เราได้รับรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นรวมถึงไดรฟ์ที่เพิ่มขึ้นของที่นั่งด้านหน้าเสร็จใต้ต้นไม้แผงหน้าปัดที่พวงมาลัยของต้นไม้และมากที่สุดในความคิดของเรามีการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจ การปรับตัวของโช้คอัพ การปรับตัวนี้มีสามองศาตึงเป็นหลักฐานโดยโคมไฟบนกระดานตราสารและควบคุมจะปรากฏบนปุ่มขวาจากไดรเวอร์ เราซ้ำ ๆ พยายามที่จะผ่าน codbins เดียวกันบนอ่อนค่าเฉลี่ย (ซึ่งตรงกับมาตรฐานสามลิตร) และโหมดยาก ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยความเร็วขนาดเล็กและความผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญการตั้งค่าการระงับเรียบเนียนอย่างมีนัยสำคัญจะช่วยลดการสั่นและในการติดตามในทางตรงกันข้ามที่โช้คอัพที่ดีที่สุดที่น้อยที่สุดจะถือผลัดและกลืนคลื่นตามยาว สิ่งที่เป็นของหายากและเหลือใจมีประโยชน์มากขึ้นกว่าวัดและ Krenomer ติดตั้งบนรถยนต์เหล่านี้
พลศาสตร์ เราได้เริ่มต้นซ้ำ ๆ ที่อยู่ใกล้และข้อสรุปผิดหวังเล็กน้อย ประมาณ 80 กิโลเมตร / ชั่วโมงทั้งรถจี๊ปไปจมูกและเพียงแล้ว 3 ลิตรจะได้รับการติดอยู่ในผนังและ 3.5 ลิตรยังคงที่จะเลือกย้าย ในกรณีนี้เราไม่ได้ใช้การวัด แต่ฉันต้องการไม่เพียง แต่จะชี้แจงเร่งเหล่านี้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่ยังหาวิธีที่มันเกิดขึ้นจริงๆ มองเข้าไปในการเรียนการสอนที่เราได้ประหลาดใจที่จะพบว่าอำนาจของสุ่มเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์ ... ลดลงเมื่อเทียบกับชุดก่อนหน้านี้! สำหรับทั้งสิบสี่กองกำลังและอ่อนแอโยนออกเพียงสี่ม้า พวกเขาบอกว่ามันเป็นธรรมโดยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ขวาวิธีการดังกล่าวเป็นที่คุ้นเคยมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่เคลื่อนไหวเกณฑ์มากที่สุดของครอบครัวมีสิทธิที่จะใช้จ่ายน้ำมันเบนซินให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นที่มีประสิทธิภาพ ตัวเลขที่บอกว่าการเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยใน 3,5 ลิตร SUV เปลี่ยน 10.5-11.3 s นั้นและความเร็วสูงสุดยังคงเหมือนเดิม รุ่นสามลิตรได้เก็บตัวชี้วัดที่อยู่ในระดับเดียวกัน
เราได้เพิ่มว่าในความเร็วคงที่ของคนขับรถจะมีความสุขในการควบคุมเรือมาตรฐานของเครื่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและความภาคภูมิใจของเจ้าของสามารถ Swee และหมายเลข 3500 ที่นำไปใช้กับปีกหลัง
เครื่องชี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในสองรุ่นแตกต่างกันไม่เกิน 5-7%
สรุปผลการทำด้วยตัวเองโดยคำนึงถึงความแตกต่างของ $ 5,000 แต่อย่าลืมเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมดังกล่าวข้างต้นที่มีการปรับเปลี่ยนราคาแพงมากขึ้น
ไปที่ดวงอาทิตย์และกลับบ้านมาเร็ว ๆ นี้
โตโยต้า Avensis ระดับรถทั่วไป D โยยุโรป ใช่และมีวัตถุประสงค์หลักสำหรับชาวยุโรป และมันก็กลายเป็นมีบางยืด (คำนึงถึงคุณภาพของถนน) และสำหรับพวกเรากับคุณ แม้ว่าในการเปรียบเทียบกับสินค้า Avensis แม้ชนะในเงื่อนไขรัสเซีย เพราะนี่คือการระงับการใช้พลังงานมากกลืนผิดปกติทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กและมากความชัดเจนและง่ายต่อการควบคุม ทดสอบสั้น ๆ ของเราได้รับการยืนยันเพียงกล่าวว่า Avensis ยังเหมาะสำหรับทั้งผู้มาใหม่และคนขับรถที่มีประสบการณ์
เราเมื่อเทียบกับเครื่อง 1.6 ลิตรที่ดำเนินการโดย Linea Terra (สายสาย) และ 2.0 Linea โซล (Sun สาย)
แม้ในการออกแบบมาตรฐานของ Arod Earth Avensis ค่อนข้างดี: แว่นตาด้านหน้าไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกสองถุงลมนิรภัยเปิดล็อคระยะไกลจากปุ่มบนปุ่ม TACHOMETER และเครื่องวัดอุณหภูมิไอดีบนกระดานเครื่องดนตรี คุณไม่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและการล็อคกลาง แต่มีเดีย (!!) ในห้องโดยสารในห้องโดยสารนั้นเกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยผู้โดยสารแบบพาสซีฟและตัวบ่งชี้คลาสรถยนต์
แสดงตอนนี้ในตัวเลือกที่มีแดดสูงกว่า ที่นั่งเกวียนครั้งแรกและการตัดแต่ง Turepedo ใต้ต้นไม้จะถูกโยนลงไปในดวงตา หูจะสร้างความพึงพอใจและบันทึกเทปวิทยุที่เป็นที่ดีมาก มันสะดวกมากขึ้นและหนังแกะสลักลูกบิดลูกบิด มองอย่างใกล้ชิดเรายังตรวจจับเครื่องปรับอากาศปุ่มความร้อนของที่นั่งด้านหน้าและเครื่องซักผ้าไฟหน้ารวมถึงการรวมหมอกหน้า ใช่และแว่นตาด้านหลังได้รับการจัดการโดยช่างไฟฟ้า
อะไรที่ไม่ชอบ? การปรับสี่ที่นั่งของคนขับช่วยให้คุณพอดีกับความสูง แต่ญี่ปุ่นหรือผู้หญิงเจ็บที่จะได้รับการปรับเปลี่ยนเหล่านี้หรือผู้หญิงเจ็บ โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องหยุดและเปิดประตูสำหรับสิ่งนี้
นอกจากนี้เหยียบแก๊สนั้นสามารถแอบจับระหว่างอุโมงค์กลางและเหยียบเบรกซึ่งในหลักสูตรที่ตรงกันข้าม Barns รองเท้าขนาดใหญ่สำหรับเหยียบเบรคนี้เพื่อยึด
ตอนนี้เราเดินทางด้วยกันบนถนนฟรีและลุกขึ้นสำหรับแถบข้างเคียง otmashka เริ่ม. เครื่องสองลิตรในขณะที่ถูกขโมยรีบไปข้างหน้า เก้าและสามถึงร้อยเป็นไปได้ค่อนข้างดีสำหรับซีดานครอบครัวที่ผ่อนคลาย ใช่และความรู้สึกส่วนตัวแนะนำให้รถคันนี้จะนำคุณออกจากจังหวะหลายจังหวะ
หากไม่ดูที่พี่สาวของผู้สูงอายุการเปลี่ยนแปลงของ 1.6 จะไม่ทำให้ผิดหวัง เครื่องยนต์ยืดที่ทันสมัยจะช่วยให้สามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่น่าประทับใจได้มากขึ้น แม้ว่าการฉุดบน Nizakh จะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการมีเพศสัมพันธ์สองครั้งที่ร้อนแรงและไม่ได้สัมผัสกับก๊าซแม้ว่าในครั้งแรกแม้ในครั้งที่สอง ไม่ทำงานคานช้า หนึ่งและหกมอเตอร์ควรบิด ถ้าแน่นอนคุณไม่ขี้เกียจและประสบการณ์ช่วยให้คุณ
คุณพูดอะไรเกี่ยวกับคู่รักที่แสนหวานนี้? โตโยต้าให้บริการ Avensis ไม่ถูกเกินไปและหากคุณพร้อมที่จะแยกออกจากครอกสองถ้วย (400 มล.) ที่ห้าอันดับแรกของสีเขียวจากนั้นก็กล้าและถ้าไม่คุณจะไม่สูญเสียที่นี่ราคา สำหรับคลาสนี้จะดูเหมือนเป็นที่ยอมรับทันที ในอัตราการไหลของน้ำมันเบนซินโดยวิธีการที่เราจะไม่บันทึกโดยเฉพาะในทั้งสองรุ่น Avensis ใช้มันปานกลาง
พลเรือนซีวิค
ที่สาม แต่ไม่ใช่ด้วยความหมายคู่ญี่ปุ่นที่เราเลือก Honda-Civic และถึงแม้ว่าความแตกต่างระหว่างเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด (1.4 ลิตร) และยานพาหนะที่ทรงพลังที่สุด (1.6 ลิตร) ในคำศัพท์ของเราเป็นเพียงหนึ่งแก้ว (ในขณะที่ชาเพราะเรากำลังขับรถอยู่!) พลังงานแตกต่างกัน 1.8 เท่า ม้า 160 ตัวที่มีมอเตอร์ใน 1600 ก้อนในซีดานสี่ที่นั่งห้าที่นั่งเท่านั้นฮอนด้ามีความสามารถเช่นนี้ จริงคุณจะต้องหมุนเครื่องยนต์ถึง 7-7.5,000 การปฏิวัติ แต่ด้วยการติดกลศาสตร์อย่างง่ายดายและชัดเจนและคลัตช์ที่ทรงพลังมันเป็นเพียงความสุขกับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่
เริ่มที่จะเปรียบเทียบกับรุ่นพลังงานต่ำ (90 hp) รถที่เรียบง่ายสะดวกสบายโดยไม่ต้องจีบ Hondovsky เครื่องดูดควันแบนและการระงับที่รุนแรง ทางเลี้ยวที่งดงาม ไม่มีพลวัตที่ไม่ดี จากตัวเลือกเฉพาะหน้าต่างไฟฟ้าและกระจกขับเคลื่อนไฟฟ้า ไม่มีความสุขอีกต่อไป ใช่และน้ำมันเบนซินโดยวิธีการออมที่เก้าสิบวินาที! รถเป็นนักพรตและในสิ่งที่พอเพียง
ในมือที่ปลอดภัยสี่ตัวเล็ก ๆ ภายใต้เครื่องดูดควันจะร้องเพลงที่โทนสีสูงและเล็กน้อย ดูเหมือนว่าคุณยังต้องการ?
ตอนนี้ลองวิ่งจ๊อกกิ้งกัน เรามาดูกันว่าสิ่งที่มีความสามารถของเครื่องยนต์คู่ที่น่ารักสุด ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนของการกระจายก๊าซและทางเข้าและในการเปิดตัว เรากำลังจะถูกเหยียบย่ำและตรวจสอบให้แน่ใจว่าวิ่งหนีไป เราเร่งค่อยๆเพื่อยืดความสุข จากสัญญาณไฟจราจรต่อไปทำให้งูของเส้นทางอิสระระหว่างแถวของกากตะกอนลดก๊าซที่จมลงไปที่พื้นอย่างกล้าหาญ ถ้าเพียงเพื่อรักษาวิถี เบรคจะไม่ช่วยเรา และกระจกโดยวิธีการเช่นกันโดยไม่จำเป็นเพราะไม่มีพลเมืองอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์เดียวกัน มีเหยียบเพียงสองคันพวงมาลัยและคันโยก หนัง Baranca เย็นปาล์มเหงื่อออก หมวกเบสบอลที่มีจารึกฮอนด้าถูกโยนลงบนหน้าผากของเขาจากแสงแดดสดใส ฉันไม่ได้ยินเสียงของมอเตอร์ อาจเป็นที่อยู่ที่อยู่ข้างหลัง แม้ว่าอาจเป็นเพียงดูเหมือนว่า ใช่พระเจ้าพระเจ้าทรงยกโทษให้ฉันและตำรวจจราจร กระแสทั้งหมดยังคงอยู่ไกลเกินกว่า กลับมาและหายไปด้วยสายตา อื่น. ค้นหาอย่างรวดเร็วอีกครั้ง ฉันเด้งเข้าอีกครั้ง ฉันผ่านได้อย่างง่ายดายอีกครั้ง ความเร็วรถคันไหน เห็นได้ชัดว่าบางแห่งประมาณเจ็ดสิบ และฉัน? ดูรวดเร็วด้อมเครื่องวัดความเร็ว อะไรหนึ่งร้อยแปดสิบ! และการสำรองโรคหลอดเลือดสมองของคันเร่งยังคงมีขนาดใหญ่และคุณสามารถเพิ่มได้อย่างเห็นได้ชัด ทุกอย่างเพียงพอประสาทที่ขีด จำกัด หนึ่งร้อยห้าสิบสำหรับฉันก็เพียงพอแล้ว แค่ล้อเล่น ท้ายที่สุดแล้วฉันไม่ได้อยู่คนเดียวบนถนน แม้ว่าความรู้สึกจะเทียบเท่าอาจมีเที่ยวบินเมื่อคุณนั่งเฉยไปด้านหลังหมวกกันน็อกเครื่องบินหรือเครื่องร่อน
สงบเงียบแล้วหลังจากหยุดเราพิจารณามากกว่าการปรับเปลี่ยนนี้อุดมไปด้วย ด้านนอกและด้านล่างของ ABS, การระงับกีฬา, ดิสก์เบรกจากด้านหลังล้อล้อแม็กสำหรับ 15; ในที่นั่งถังกีฬาร้านเสริมสวยที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยมเครื่องปรับอากาศสอง Eirbega มันน่าเสียดายที่วิทยุเป็นสื่อกลางมาก
ฉันหัวเราะการปรับอุณหภูมิอากาศในห้องโดยสารในคันโยกโบราณของญี่ปุ่นขยับไปทางซ้าย - ขวาอึดอัด
มันเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีศักดิ์ศรีและข้อเสีย สิ่งสำคัญที่นี่คือหน่วยพลังงาน เราไม่ต้องการที่จะรุกรานญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรรถยังไม่เลวและราคาเกือบครึ่งเท่า แต่ Honda-Civic 1.6 L 160 HP แค่จรวด! รถยนต์ขับรถสำหรับคนขับ และสำหรับสิ่งนี้ในความเห็นของเราไม่มีเงินเสียดาย
ถ้านิสสันแล้ว Maxima
เราเสร็จสิ้นการทดสอบของเราเราเป็นตัวแทนสองคนของชั้นธุรกิจของญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับนิสสัน และความแตกต่างในไดรฟ์ข้อมูลในรถยนต์ควรเป็นของแข็ง 1 ลิตร แน่นอนว่ามันเป็น Maxima QX ซึ่งแตกต่างจากมิตซูบิชิโตโยต้าและฮอนด้าพร้อมกับกระปุกเกียร์เชิงกลเราเสี่ยงที่จะไม่ใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ ยอมรับว่ามันสอดคล้องกับภาพของรถยนต์ขนาดใหญ่มากขึ้น และรถยนต์สองคันและสามลิตรในการปรับเปลี่ยน SE แตกต่างกันเล็กน้อยตามการกำหนดค่า Treshka เติมเต็มการควบคุมเรือสำราญและความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงบนล้อชั้นนำด้านหน้า สำเนาของเราเปิดออกให้ติดตั้งอิเล็กโทรไลต์ และไดรเวอร์สูงแม้ที่เบาะที่นั่งต่ำสุดของขอบฟักเกือบจะเจ็บด้านบน ดังนั้นผู้ซื้อดังกล่าวจะแนะนำตัวเลือกโดยไม่มีเพดานฟักจะสูงกว่าสามสี่เซนติเมตร
มิฉะนั้นทั้งเครื่องทั้งสองมีตัวเลือกที่จินตนาการได้และนึกไม่ถึงสำหรับที่นั่งหนังที่มีเซอร์โวให้กับ Superlock (ระบบที่บล็อกประตูจากภายในแม้ว่ากระจกจะหักเพื่อให้ผู้โจมตีจะต้องทำผ่านการเปิดหน้าต่าง) หมอนสี่ตัว (รวมถึงด้านข้าง) เสาอากาศวิทยุสองตัว (ไฟฟ้าและการใช้งาน) และความแตกต่างที่แตกต่างกันมากมาย
เรื่องของความภาคภูมิใจพิเศษของเครื่องยนต์ผู้ผลิต การออกแบบเดียวกันและแม้กระทั่งในหลักสูตรลูกสูบและแตกต่างกันเฉพาะในเล่ม 2 หรือ 3 ลิตร เนื่องจากการใช้โลหะผสมแสงและการศึกษาคอมพิวเตอร์อย่างละเอียดขององค์ประกอบทั้งหมดน้ำหนักของมอเตอร์จะลดลงถึงขีด จำกัด ที่ไม่ได้ใช้งานและในห้องโดยสารและบริเวณใกล้เคียงบนถนนคุณจะไม่ได้ยินมอเตอร์รวมอยู่ด้วย บางครั้งคุณจับตัวเองคิดว่าเครื่องยนต์จนตรอก แต่ไม่มีผลงาน!
การแสดงผลการขับขี่ของเราจัดการกับข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของผู้ผลิต ดูเหมือนว่าในชีวิตของ Maxima มีพลวัตมากกว่าที่ควร เราได้รุ่นสองลิตรแรก ที่จะซื่อสัตย์ถ้าเราไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับมันและพลาดชื่อทั้งหมดเราจะสรุปอย่างมั่นใจ: ใช่ treshka ที่ดีฉุดที่ดี โดยวิธีการที่นี่มีความแข็งแกร่งกี่อัน? หนึ่งร้อยเจ็ดสิบ? แต่เรารู้แล้วว่ารถคันนี้มีมอเตอร์สองลิตรเพียงหนึ่งร้อยสี่สิบม้า เห็นได้ชัดว่ามันเป็นม้าที่เหมาะสมและกระจายเป็นพลังงานและแรงบิดนั้นถูกต้องอย่างน้อยสำหรับรถยนต์ของระดับนี้ในการหมุนเวียนปานกลาง
แล้วดึงเครื่องยนต์สามลิตรด้วยกองกำลังร้อยเก้าสิบสาม? ดีกว่าแน่นอน! ดีกว่า แต่ไม่ได้อยู่ในระดับเสียงทั้งหมด ความรู้สึกเช่นนี้ที่เปรียบเทียบ 2 และ 2.5 ลิตร หรือ 2.5 และ 3 มีความแตกต่าง แต่ความได้เปรียบเนื่องจากราคาหลังจากทั้งหมดรุ่นสองลิตร และราคาสำหรับชั้นธุรกิจเป็นเพียงการล่อลวง
 
สรุปสรุป อาจเป็นคู่ของเราทุกวันนี้ไม่จำเป็นต้องเปรียบเทียบซึ่งกันและกัน หากผู้ซื้อปรับเป็น Pajero เขาจะไม่ซื้อ Avensis หากคุณต้องการมีเครื่องบริหาร Civic ไม่ใช่คู่แข่ง Maxima จำได้ว่าเรากำลังพูดถึงการจ่ายเงินพิเศษห้าถึงเจ็ดพันดอลลาร์เพื่อความสะดวกสบายและพลังของเครื่องยนต์เป็นพิเศษ ผู้เขียนอ้างถึงตัวเองกับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่และเริ่มบนถนนได้อย่างง่ายดาย ฉันชอบรถยนต์ที่รวดเร็วและมีพลวัตที่อนุญาตให้ตัวเองประพฤติตนได้อย่างมั่นใจและทำให้การซ้อมรบตราบเท่าที่มีความเสี่ยง แต่ฉันวางมือไว้ที่ใจฉันจะพูดจากคู่รักทุกคู่ที่วิ่งไปในสมัยนี้ทางเลือกของฉัน Walo จะเป็นรุ่นที่อ่อนแอและราคาถูก ทำไม? ใช่เพียงจากการออมเพื่อสุขภาพซึ่งตอนนี้ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาไม่ละอายที่จะยอมรับ
บางทีหลายคนจะไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปดังกล่าว และขอบคุณพระเจ้าว่าไม่มีคนที่เชื่อว่าถ้าเราใช้เงินแล้วก็ยังมีคอยล์เต็มรูปแบบ และพวกเขาจะเลือกแน่นอนรุ่นที่ชาร์จและสูงชันมากที่สุด ทุกคน
 
Vladimir Smirnov
 

 

แหล่งที่มา: รถ