ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

เราไปตามขั้นตอนหิมะ

ที่รักมีชื่อเสียงสะดวกสบายและเป็นที่นิยมมากทั้งสองคันนี้มีความเป็นสากลอย่างแท้จริง
  
กษัตริย์องค์ใหม่?
เป็นเวลานานหนึ่งในผู้นำของชนชั้นของ Universal All -รอบในรัสเซียยังคงอยู่ยงคงกระพัน (ในทุ่งนามาราธอนบุก) และตำนาน (ต้นกำเนิดมาตั้งแต่ปี 1982) Pajero แต่ Lend-Croizer-20-Prado เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วอย่างแท้จริงข้ามคืนจัดทำรัฐประหารวัง และฤดูกาล 2003 ด้วยคะแนน 1535 กับ 1508 จบลงด้วยความโปรดปรานของโตโยต้า นี่คืออะไร: ความตั้งใจของผู้ซื้อหรือในชนชั้นกลางปรากฏเป็นกษัตริย์องค์ใหม่?
 
จนถึงตอนนี้ Prado มาหาเราในการกำหนดค่าเดียวและมีความทะเยอทะยานมาก: เครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตร V6, กล่องอัตโนมัติและชุดอุปกรณ์เกือบสมบูรณ์ในมาตรฐาน พอลแม็คคาร์ทนีย์เคยพูดว่า: ปล่อยให้มันเป็น! เราเลือก Pajero ที่เหมาะสมนั่นคือมากที่สุด: Motor 3.5 L, เกียร์อัตโนมัติ Invex II และแน่นอนว่าผิวเป็นผิวหนังจำนวนมาก
 
ผู้อ่านคงที่ของเราอาจสังเกตเห็นว่าเราตัดสินใจที่จะปฏิเสธโบนัสของการเตรียมการด้วยคะแนนสำหรับภาพและรูปลักษณ์ เกณฑ์สำหรับการประเมินเป็นอัตนัยอย่างเจ็บปวด ท้ายที่สุดไม่มีสหายในรสชาติและสี ดังนั้นใครจะเป็นอิสระในการอ้างว่ารถคันนี้สวยงามโดยทั้งห้าคะแนนและในทางกลับกันเป็น Serf และเป็นระเบียบสำหรับสามของแข็ง? เพื่อพูดจาโผงผางเกี่ยวกับภาพของ Pajero และ Prado ขนาดใหญ่ราคาแพงและมีประสิทธิภาพแม้กระทั่งอึดอัด ทั้งสองดี ดังนั้นหากไม่มีความอบอุ่นเราไปทำธุรกิจทันที
  
เสน่ห์และการคำนวณอย่างมีสติ
เมื่อสิ้นสุดการผลิตของ Galant, Pajero กลายเป็นเรือธงยุโรปของมิตซูบิชิทั้งในสาระสำคัญและอย่างเป็นทางการ และหมวกนี้ตั้งอยู่บน Senka อย่างถูกต้อง การ์ดทรัมป์หลักของ Pajero เป็นความสมดุลที่ตรวจสอบแล้วระหว่างสไตล์ออฟโรดซึ่งเป็นที่เข้าใจได้สำหรับเด็กที่มีการยศาสตร์และการเลือกวัสดุการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม
 
   
Pajero Salon (ซ้าย) ไม่สามารถตำหนิได้สำหรับการบำเพ็ญตบะหรือการขาดความหรูหรา สำหรับยานพาหนะ -เทอร์เรนทั้งหมดมันดูและที่สำคัญที่สุดคือมันงดงามมาก
   
ในแง่ของการผลิตความกว้างขวางและความเอื้ออาทรของอุปกรณ์ของปราโดที่ความสูง สิ่งเดียวที่ขาดในการตกแต่งภายในของดินแดนนี้ของความสามารถพิเศษทั้งหมดของดินแดน

   
ด้วยวิธีการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบการตกแต่งภายใน Pajero และ Prado ไม่ได้กำจัดความรู้สึกของคุณภาพ สิบปีที่ผ่านมาไม่มีใครฝันว่าโลกภายในของยานพาหนะทั้งหมดจะน่าสนใจมาก
 

รอบหลุมของแดชบอร์ดด้วยตัวบ่งชี้ที่จำเป็นและเห็นได้ชัดมากของโหมดการทำงานของการส่งสัญญาณ ในจุดที่มีด้ามจับนิรันดร์ของเอกสารแจก ภาพของผู้บุกเบิกจะถูกถ่ายโอนไปยังทุกคนที่อยู่หลังพวงมาลัยโดยอัตโนมัติ
 
   
Pajero Dashboard (ซ้าย) คลังข้อมูลจริง แต่การอ่าน Optestone ของ Prado นั้นง่ายต่อการอ่าน
 

ในขณะเดียวกันก็ง่ายที่จะทราบข้อเสียเล็กน้อยของการยศาสตร์มากกว่าการหายใจไม่ออกในกระแสของบวก สิ่งที่ฉันไม่ชอบในร้านเสริมสวยมิตซูบิชิคือจอแสดงผล LCD สีบนแดชบอร์ด สวยงามไม่มีข้อโต้แย้งและเข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์เป็นสิ่งที่น่าเบื่อ นั่นเป็นเพียงวันที่มีแดดจัดให้ไปตาม Azimut จะไม่ได้ผลบนหน้าจออย่างไร้ความปราณี การเรียกร้องข้อ จำกัด หัว hypertrophied ของที่นั่งแถวที่สองที่กินรีวิวด้านหลัง พวกเขาตั้งใจจะทำการ์กันทูอาและแพนทาเรล
 
Prado กับพื้นหลังของ Pajero ดูแตกต่างกัน ไม่ไม่ยากจนที่นี่เช่นกันความร้อนที่เป็นไปได้ทั้งหมดไดรฟ์เซอร์โวและเชอร์อื่น ๆ มันเป็นเพียงว่าในโตโยต้ามันไม่ได้เป็น jeepyte หรืออะไรบางอย่าง ในห้องโดยสารความรู้สึกไม่ได้ทิ้งไว้ว่าเขาเข้าสู่ Camry หรือ Ansis Optitron เดียวกันทั้งหมดบนแดชบอร์ดซึ่งเป็นคอนโซลกลางกว้างเดียวกันซึ่งมีทั้งศูนย์ภูมิอากาศและศูนย์ดนตรียังคงเป็นผิวสีเทาบนที่นั่ง แต่ไม่มีฝากระโปรงที่โรแมนติกของเทอร์เรนไม่ว่าจะดูมากแค่ไหนก็ตาม คันเกียร์ลดและเข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์และพวกเขาดูเหมือนซานตาคลอสและหญิงสาวหิมะบนชายหาดในกวาเดอลูป
 
แต่มันเป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะบ่นเกี่ยวกับความสะดวกสบายและคุณภาพของการดำเนินการ มันเป็นที่เข้าใจได้หลังจากทั้งหมดนี้คือม้าของวิศวกรโตโยต้าให้ความสนใจกับรายละเอียด ตัวอย่างเช่นจอแสดงผลสามารถมองเห็นได้ที่นี่แม้ในสภาพอากาศที่มีแดด ดังนั้นอาจเป็นไปได้ว่ามันจะยุติธรรมถ้า Prado และ Pajero จะได้รับอย่างเท่าเทียมกันสำหรับโลกภายใน

สำหรับขนาดใหญ่และเล็ก
ที่ Pajero รุ่นที่สามวิศวกรญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกที่ทิ้งกรอบสปาร์แยกต่างหากโดยเลือกโครงสร้างที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นไปยังตัวถังที่มีเฟรมในตัว คุณสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของวิธีการเพื่อสุขภาพของคุณ! ความสะดวกสบายของการลงจอดไม่สามารถปฏิเสธได้ ท้ายที่สุดพื้นอยู่ด้านล่างซึ่งหมายความว่าตอนนี้สะดวกกว่าที่จะเข้าไปใน Pajero ที่นี่คุณไม่ได้ปีนขึ้นไปเช่น Babuin สำหรับกล้วย แต่เพียงแค่เปิดประตูและนั่นก็คือ
 
ในแง่ของความกว้างขวางนี่คือสิ่งที่ ในแง่ของพื้นที่บนโซฟาที่สองรถยนต์มีความเท่าเทียมกันทั้งในปราโดและชุดนอนจะรองรับผู้ใหญ่สามคนได้อย่างอิสระแม้จะมีเก้าอี้ด้านหน้าที่หยุด ด้วยจำนวนที่นั่งที่สามที่รถทั้งสองคันติดตั้งสถานการณ์จะทำให้เกิดความสับสนมากขึ้นเล็กน้อย
 
ชาวญี่ปุ่นอ้างว่า Prado Salon อยู่ที่ 8 ที่นั่ง แต่ถึงแม้ว่าโซฟาที่สามให้ยืม croizer-120 นั้นยาวกว่าเด็กอายุ 7 ปีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จะนั่งที่นี่ใน Pajero เมื่อพูดถึงความสะอาดสูตรที่นั่งควรมีลักษณะเช่นนี้: 5+3 ใน Prado และ 5+2 สำหรับ Pajero ที่หมายเลขแรกคือจำนวนสถานที่สำหรับผู้ใหญ่และที่สองสำหรับเด็ก ซื่อสัตย์มาก
  
ไม่มีสถานที่
ยานพาหนะขนาดใหญ่ทั้งหมดเป็นเหมือนรถบรรทุกขนาดเล็ก มันคุ้มค่าที่จะพับแถวหลังของที่นั่งและตามที่คุณต้องการให้คุณมีแพลตฟอร์มสินค้าขนาดใหญ่ Prado ซึ่งยังคงมีน้อยกว่าเล็กน้อย มิตซูบิชิจะให้คุณ 1190 ลิตรพร้อมที่นั่งแถวที่สามพับและ 2720 ลิตรพร้อมโซฟาแถวที่สองที่ถูกโยนไปด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับวิธีที่โซฟาของเด็กพัฒนา คู่ของการจัดการที่เรียบง่ายและแกลเลอรี่ถูกซ่อนอยู่ใต้พื้นเรียบโดยไม่รบกวน
 
แต่ในโตโยต้าโซฟาด้านหลังเอนตัวไปด้านข้าง หูที่แปลกประหลาดอาจไม่รบกวนการมองเห็น แต่สร้างปัญหาในการขนส่งวัตถุขนาดใหญ่ นอกจากนี้ในการต่อสู้ของตัวเลขปราโดก็ด้อยกว่า 1415 และ 2208 ลิตร
 
   
ประตูที่ห้าใน Pajero และ Prado เปิดจากด้านข้างของถนน ดังนั้นการโหลดแต่ละครั้งจะเป็นการผจญภัยเล็ก ๆ

 

การต่อสู้ที่ไม่สม่ำเสมอ
นี่เป็นเพียงความขัดแย้งอันไร้สาระของชาวกรีกโบราณของเต่าโค่นล้มกระต่าย ในชีวิตทุกอย่างเป็นสิ่งที่น่าเบื่อกว่ามาก และเราเชื่อฉันอย่างน้อยที่สุดทั้งหมดที่ฉันต้องการตั้งชื่อ Pajero 3.5 ลิตรด้วยการเริ่มต้นที่เงียบสงบ ไม่แน่นอน ความจุของมิตซูบิชิหกแรงม้า 202 แรงม้านั้นค่อนข้างเพียงพอ ธุรกิจในเมืองไม่ใช่ความสูงบนทางหลวงในขณะที่ไม่ประหยัดในปริมาณ ถ้าเพียงไม่มี Prado ในโลกหรือมากกว่าเครื่องยนต์ขนาด 4 ลิตร 250 แรงม้าของเขา!
 
และสิ่งที่ต้องพูดถึงถ้าพี่ชายโดยเฉลี่ยอยู่ในอำนาจในครอบครัวยืมตัวถูกกระโดดแม้กระทั่งกับพี่สาวหนึ่งร้อยซึ่งโดยวิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบ 4.7 ลิตร!
 
เมื่ออยู่บน Pajero เพื่อเร่งความเร็วคุณจะอยู่กับคันเร่งคันเร่งลึกลงไปบนพื้นหรือยิ่งไปกว่านั้นหันไปใช้โหมดแมนนวลของเครื่องจักรใน Prado ในทางตรงกันข้ามรีบส่งขาไปยังเบรก . โดยใหญ่ 249 แรงม้า สำหรับ Lend-Croizer-120 ความจุส่วนเกินติดกับการรุกรานที่ไม่จำเป็น
 
ในข้อพิพาทเกี่ยวกับเบรกของปราโดก็อยู่ข้างหน้าเล็กน้อย ก่อนอื่นต้องขอบคุณการใช้ยาที่สะดวกยิ่งขึ้นความพยายามในโหมดมาตรฐาน ขอบคุณไดรฟ์เบรกที่มีลักษณะตัวแปร แต่พลวัตของการชะลอตัวของ Pajero ดูเหมือนจะเป็นฝ้ายบางชนิดไม่น่าเชื่อว่าหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามที่พวงมาลัยของผู้เข้าร่วมทั้งหมดมันคุ้มค่าที่จะจดจำสิ่งต่อไปนี้ หลังจากการเร่งความเร็วแบบย้อนกลับที่มีพลังเบรกจะสูญเสียอย่างหวงแหนต่อหน้าต่อตาเราอย่างแท้จริง การเตือนความจำเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวร้อนว่ายานพาหนะที่หนักหน่วงทั้งหมดไม่ใช่รถแข่ง
  
อะไรสำคัญกว่า?
ยิ่งไปกว่านั้นคุณเข้าใจความจริงของทุนนี้ในมุม เมื่อร่างกายขนาดใหญ่และสูงเริ่มม้วนและยางจะหลับใหลแมวจะถูกทิ้งในจิตวิญญาณทันทีและเฟรมจากการลาดตระเวนบนถนนกำลังกะพริบต่อหน้าต่อตาของฉัน คุณจะต้องทำใจกับความจริงที่ว่ายานพาหนะขนาดใหญ่ทั้งหมด -เทอร์เรนเฉพาะบนเส้นตรงความเร็วสูงซึ่งทั้งคู่มีความมั่นใจไม่ใช่สเปรย์จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แต่อยู่ในประเทศภาคพื้นดิน การระงับอิสระของ Pajero ผ่านความพยายามของผู้ที่รู้จักคนที่รู้จักการชุมนุมของวิศวกรมิตซูบิชิรับมือกับเผ่าพันธุ์บนหวีอย่างยอดเยี่ยมโดยพื้นฐานแล้วการปราบปรามการแกว่งของคลื่นและไม่ปล่อยให้พวงมาลัยพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม Prado ไม่ล้าหลังด้วยระบบขั้นสูงในการควบคุมความแข็งแกร่งของโช้คอัพ (TEM)
 
นอกจากนี้การส่งผ่านซึ่งในรถยนต์ทั้งสองคันช่วยให้คุณขี่กับล้อชั้นนำทั้งหมดตลอดทั้งปี (ซึ่งเรามีความแข็งแกร่งและแนะนำให้คุณ) เพิ่มความมั่นคงอย่างมีนัยสำคัญและทำให้มั่นใจในการติดตามฤดูหนาว ใน Prado บทบาทของความแตกต่างระหว่างการบล็อกด้วยตนเองนั้นเล่นโดยคลัตช์หลายตัวของ Thurns ใน Pajero Wyskoft และทั้งสองระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเลื่อนการปรากฏตัวของสีเทาเทายุคแรก ๆ บนวัด
 
แต่ใน Virabs ความหวังและความรอดเพียงอย่างเดียวของคุณคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โชคดีที่ระบบเสถียรภาพของเป้าหมายทั้งในปราโดและ Pajero มีความโดดเด่นด้วยสติปัญญาระดับสูง การคัดเลือกแบรนด์ของล้อและข้อ จำกัด การลากดำเนินการอย่างชำนาญช่วยไม่ให้สูญเสียรถที่คุณทำมากเกินไปด้วยความเร็ว
 
ใครจะหยุดพวกเขา?
ทันสมัยทุกช่วงเวลารวมถึงผู้ที่พร้อมจะพบกับการผจญภัยไม่เพียง แต่ในโฆษณา แต่ในความเป็นจริงด้วยความประสงค์ของนักออกแบบกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้นที่จะเข้าใจ ไดรเวอร์หรือถ้าคุณต้องการตอนนี้ผู้ใช้ต้องการความรู้ที่เฉพาะเจาะจงน้อยลงและน้อยลงสำหรับการตอบสนองที่ไม่มีถนนและไม่เคยมีมาก่อน
 
 
การแนะนำที่ยาวนานให้คุณเข้าใจว่าทำไมและทำไม Prado และ Pajero ผู้เข้าชมการทดสอบจึงมีการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า SO สาระสำคัญของพวกเขาคือการปิดกั้นเชิงกลอย่างหนักนั้นเป็นเพียงความแตกต่างระหว่างกัน แต่ฟังก์ชั่นของ inter -celes ถูกกำหนดให้กับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฟาร์มนี้ทำงานอย่างไร?
 
ด้วยการโพสต์ในแนวทแยงของการออกกำลังกายซึ่งคนธรรมดาสามัญทุกคนตกอยู่ในทันทีจากทั้งคู่ของญี่ปุ่นจะต้องทำตัวเหมือนกันอย่างน่าประหลาดใจ คุ้มค่าเท่าเทียมกัน ด้วยล้อหลังด้านหน้าขวาและด้านซ้าย 510 วินาทีจะถูกหมุนอย่างไร้ประโยชน์โดยล้อที่ไม่จำเป็นจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นทำความเข้าใจว่าโฟกัสเริ่มต้นที่จะบีบล้อสลิงด้วยระบบเบรกมาตรฐานและถ่ายโอนช่วงเวลาไปยังล้อที่จำเป็น นั่นคือผลกระทบของการล็อค inter -normal นั้นทำได้ แต่หลังจากหยุดชั่วคราวที่น่ารำคาญ แต่ในช่วงเวลานี้รถสามารถระเบิดได้อย่างลึกซึ้งจนมีผู้ช่วยทางกลเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถช่วยเธอช่วยเธอได้ การล็อคเชิงกลอย่างหนักจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่นี่ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะช่วยคุณในสถานการณ์อื่น ๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อลงมาหรือยกไปยังสไลด์สูงชัน
 
ระบบที่ได้รับการจดสิทธิบัตร HAC Hill-Start Assist Control และ DAC Download Control ใน Prado และ Mebac Mitsubishi Engine Assist Assist Control ในชุดนอนเรียกว่าแตกต่างกัน แต่ทำงานเหมือนกัน เมื่อเปิดรถที่ลดลงคุณสามารถหยุดการเพิ่มขึ้นอย่างปลอดภัยและออกไปจากรถไม่ต้องกังวลว่า Colossus ทั้งสองจะเลื่อนลง การสืบเชื้อสายจากเนินเขายังสามารถมอบความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
 
 
ข้อได้เปรียบด้านภาพของระบบกันสะเทือนแบบพนักพง
 

ดังนั้นขั้นตอนหิมะจึงไม่ได้ระบุผู้ชนะ คุณเป็นอย่างไรบ้างกับเรขาคณิต? ในการชั่งน้ำหนักการควบคุมขออภัยการวัดนักกีฬาแสดงผลลัพธ์ที่เท่าเทียมกัน ดำเนินการโดยช่องว่างที่ร้ายแรงภายใต้หน่วยสำคัญเช่นถังแก๊สและข้อเหวี่ยง การป้องกันของช่องมอเตอร์นั้นดูมั่นคง สำหรับตัวเลขที่เฉพาะเจาะจงจุดล่างของ Pajero อยู่ห่างจากพื้นดิน 205 มม. ผลลัพธ์ของ Prado คือ 215 มม. อย่างไรก็ตามโตโยต้าได้รับการติดตั้งยางที่ไม่ได้มาตรฐานสูงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบขั้นต่ำ ไม่ว่าในกรณีใดทั้งคู่ก็ไม่สามารถประกาศอย่างเป็นทางการได้ 225 มม. เป็นที่เข้าใจได้เมื่อเวลาผ่านไปและรถยนต์ที่อยู่ในการทดสอบผ่านยานพาหนะทั้งหมดมากกว่าหนึ่งพันสปริง สิ่งนี้ไม่ดีและไม่เลว
 
อีกสิ่งหนึ่งคือการระงับอากาศเป็นบวกกับโตโยต้า ด้านหลังของร่างกายเพิ่มขึ้น 30 มม. จะช่วยป้องกันกันชนจากการสัมผัสกับดินในระหว่างการจู่โจมกับดักเรขาคณิต อะไรเราจะเขียนข้อได้เปรียบของ Prado ด้วยความแตกต่างของครึ่งจุด? ใช้เวลาของคุณ
 
ท้ายที่สุดแล้ว Pajero ซึ่งแตกต่างจาก Prado สามารถรับได้ด้วยการส่งผ่านเชิงกลอย่างเต็มที่ มันอาจไม่มีผู้ช่วยที่มีไหวพริบสำหรับการสืบเชื้อสาย/ยกขึ้นไปบนเนินเขา แต่ในช่างออฟโรดที่จริงจังกับการรวมกันของการปิดกั้นสองครั้งที่แตกต่างด้านหลังของการล็อคที่แข็งและตัวเองจะพาคุณไปไกลกว่านี้ ดังนั้นเพื่อเสรีภาพในการเลือกการประเมินจะต้องมีการบรรจุอีกครั้ง
 
ดังนั้นมันจะเสมอ!
เพื่อความสะดวกสบายของการระงับ Prado ต้องการเลือกองศาที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น: Super, Extra, Mega ไม่ว่าจะเป็นตัวเลือกทั้งสี่สำหรับความแข็งของโช้คอัพที่คุณเลือกด้านหลังจะพูดขอบคุณคุณ ไม่ว่าในกรณีใดมันจะนุ่มกว่าใน Pajero
 
มิตซูบิชิใช้เวลาน้อยลงเกี่ยวกับนักปั่นของเขาและสิ่งนี้แม้จะมีเก้าอี้ที่มีความแข็งแกร่งที่ปรับได้ ไม่น่ารำคาญ แต่การกระแทกที่ค่อนข้างจับต้องได้กับร่างกายจะถูกส่งจากเรือความร้อนบนสะพานและจากฟักท่อระบายน้ำไม่ต้องพูดถึงรางรถราง สิ่งปกติคุณพูด? แต่ท้ายที่สุด Prado ว่ายน้ำเหมือน pava บน fuckers เดียวกัน เพลง! ในคำหนึ่งความเท่าเทียมกันของฉนวนกันความร้อนด้านหน้าของพวกเขาทั้งสองบนของแข็งสี่จางหายไปในพื้นหลัง
 
ขอบคุณอเมริกา!
น่าประหลาดใจที่ความจริงของ Euroncap ช่วยบำรุงความเป็นปรปักษ์ที่แปลกประหลาดต่อผู้ที่เป็นสากลระดับสูงของญี่ปุ่นในชนชั้นกลาง วิธีอื่นที่จะอธิบายว่าทั้ง Pajero และ Prado เอาชนะหน้าผากของเขากับกำแพงภายใต้การกำกับดูแลที่ละเอียดอ่อนของฉลามยุโรปที่มีความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ดังนั้นสำหรับการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญเราต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน และ senks เหล่านั้นมากเพื่อน! อย่าปล่อยให้ลง สถาบันประกันความปลอดภัยทางถนน (IIHS) ให้คะแนนทั่วไปมิตซูบิชิได้รับอนุญาต (ยอมรับได้) นั่นคือในความเห็นของเราบางสิ่งบางอย่างระหว่างสามถึงสี่
 
สำหรับปราโดโมเดลนี้ไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามเราสามารถตัดสินความปลอดภัยของรถคันนี้ได้ทางอ้อม ความจริงก็คือสำเนาที่แน่นอนของ Prado Prado ที่เสนอในรัฐ Lexus-GX470 ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และมันก็เป็น GX470 ตามผลลัพธ์ของการทดสอบความผิดพลาดของ IIHS ซึ่งกลายเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ขนาดกลางที่ดีที่สุด
 
ในทางกลับกัน Lexus ประสบความสำเร็จในผลลัพธ์นี้ด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้างซึ่งในการกำหนดค่ารัสเซียของปราโดไม่ได้อยู่ในหลักการ
 
ในขณะที่อุปกรณ์พื้นฐานของ Pajero ของเราหมายถึงถุงลมนิรภัยสี่ใบบังคับ ในคำพูดคุณเห็นอีกครั้งวาด

เมื่อไม่มีทางเลือก
จำได้ว่าสำหรับผู้ที่ลืม Prado มอบให้กับรัสเซียในรูปแบบเดียว รายการอุปกรณ์มาตรฐานจะใช้เวลาครึ่งหน้าของข้อความพิมพ์ดีดสิ่งล่อใจที่เราจะไม่ยอมแพ้ ผู้ให้กู้ยืมเงินดังกล่าวมีค่าหลังจากการเพิ่มขึ้นของราคา $ 58,400 มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่โตโยต้าซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการเปิดตัว Prado ที่น่ากลัวไม่รีบร้อนกับการถอนการกำหนดค่าอื่น ๆ ในตลาดของเรา มันเกี่ยวกับการเลื่อนระยะสั้นและที่สำคัญที่สุดคือเวอร์ชันดีเซล ชาวญี่ปุ่นยืนยันว่าเชื้อเพลิงดีเซลของรัสเซียนั้นเป็นเพียงการสังหารเครื่องยนต์รถไฟสามัญเป็นแก้วนิโคตินสำหรับม้า
 
ผู้ขายมิตซูบิชิพร้อมที่จะเสนอสิ่งที่ลูกค้าไม่สามารถให้ได้ในโตโยต้าเพื่อเสรีภาพในการเลือก Pajero ที่ 3 หรือ 5 ประตูพร้อมผิวหนังหรือ velor พร้อมน้ำมันเบนซินหรือดีเซลข่าวกรองด้วยระบบขับเคลื่อนไดรฟ์ทุกล้ออิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องจักรกลด้วยอัตโนมัติหรือด้วยปากกาเลือกอะไรและสิ่งที่คุณต้องการ ดังนั้นช่วงราคาจึงกว้างกว่าประมาณ $ 41,500 ต่อดีเซลสั้น ๆ ถึง $ 57,000 สำหรับน้ำมันเบนซิน 5 ประตูพร้อมเนื้อสับสมบูรณ์
 
และอีกหนึ่งข่าวที่น่ายินดีสำหรับแฟน ๆ มิตซูบิชิ ตั้งแต่ปีนี้การรับประกันจากโรงงานสำหรับยานพาหนะทั้งหมดของแบรนด์นี้เพิ่มขึ้นจากสองถึงสามปี โดยวิธีการที่โตโยต้าให้เงื่อนไขเดียวกันอย่างแน่นอน
 
  
   
อาร์เซนอลของยานพาหนะทั้งหมด Prado อยู่ตรงมือและตัวบ่งชี้ความสูงของร่างกายต่อหน้าต่อตาฉัน
 
  
เครื่องมือถูกวางอย่างระมัดระวังในการชกมวยในประตูที่ห้า แต่หูของแถวที่สามของที่นั่งพูดเหงาที่ด้านข้าง

ความใกล้ชิดของการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของความแตกต่างของศูนย์กลางและการให้ความร้อนกับที่นั่งนั้นดูแปลก ๆ

    
 
ปากกาใน Pajero salon มากเกินพอจะถืออยู่บนกระแทก

คุณคิดว่านี่เป็นตาข่ายบนแก้วได้อย่างไร? เครื่องทำความร้อน? ไม่ว่าในกรณีใดเสาอากาศวิทยุ!
 
 
บนเคราที่มีสไตล์มีสถานที่สำหรับจอแสดงผล LCD วิทยุและภูมิอากาศและเครื่องเปลี่ยนซีดี

สำหรับพนักพิงศีรษะของที่นั่งแถวที่สาม (ด้านล่าง) มีสถานที่ปกติให้บริการ

    
เราตัดสินใจ:
ไม่ความสนใจในโตโยต้าใหม่นั้นไม่ได้เกิดอุบัติเหตุ เจ้านายคนใหม่ปรากฏตัวในชั้นเรียนของ Universal All -around แน่นอนว่าการล่อลวงหลักของ Prado (คะแนนเฉลี่ย 4.1) เป็นเครื่องยนต์ที่น่ารื่นรมย์ ในทางตรงกันข้ามข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของตัวเลือกที่ จำกัด
 
และที่นี่โตโยต้าไม่ใช่บาปที่จะเรียนรู้จากมิตซูบิชิผู้พยายามทำให้ลูกค้าพอใจ และยัง Pajero (คะแนนเฉลี่ย 3.9) เป็นเพียงครั้งที่สอง อย่างไรก็ตามหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในห้องเรียนยังคงเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับ Prado ซึ่งเป็นสถานที่ทั้งหมด สิ่งเดียวที่มิตซูบิชิขาดคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในความกว้างขวางการแจ้งเตือนและความปลอดภัย Pajero อย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่าและในบางกรณีเกินกว่าโตโยต้า ถ้าคุณเป็นแฟนเครื่องยนต์ดีเซลตัวเลือกของคุณจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยเครื่องยนต์ Di-D ขนาด 165 แรงม้าขนาด 3.2 ลิตรจากมิตซูบิชิซึ่งอาจดีที่สุดในชั้นเรียน
  
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [04-04]