ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

ในการค้นหาส่วนทองคำ

การผสมผสานที่ลงตัวของลักษณะของรถคือความฝันของนักออกแบบทุกคน นั่นเป็นเพียงเพื่อให้บรรลุถึงโบราณคดีนี้ ยกตัวอย่างเช่นการสร้างความต้านทานทั้งหมดพร้อมกันและสะดวกสบายเชื่อถือได้และรวดเร็วในรูปลักษณ์และราคาไม่แพง? วิศวกรของโฟล์คสวาเกนนิสสันและมิตซูบิชิจินตนาการว่ารถจี๊ปที่สมบูรณ์แบบแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง


การตัดสินใจที่ไม่ใช่มาตรฐาน
การเดบิวต์ของการแข่งขันทั้งหมดในรัสเซียเป็นเหตุการณ์เสมอ นั่นคือเหตุผลที่นิสสัน-ผู้โดยสารกระตุ้นความสนใจของลูกค้าอย่างมีชีวิตชีวาและเรามีความปรารถนาที่จะเปรียบเทียบกับนักเรียนที่ยอดเยี่ยมในปัจจุบัน
 

จริงนักการตลาดของนิสสันตัดสินใจที่จะทำให้ชีวิตของเรามีความซับซ้อนในรัสเซียค่อนข้างมีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่ขาย Ranger เราไม่เหมือนยุโรปที่ได้รับการรักษาด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และปรากฎว่าผู้มาใหม่ของคู่แข่งโดยตรงมีเพียงสอง Mitsubishi-Pajero-3.5did และ Volkswagen-two ด้วยเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร ดังนั้นสิ่งที่สามารถต่อต้านการปรองดองของผู้นำที่ได้รับการยอมรับ? เขาเป็นอย่างไรบ้างกับความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของคุณสมบัติที่เข้ากันไม่ได้?
 



บูมครึ่งศักดิ์ศรี
จากใบหน้าของน้ำเราไม่ได้ดื่มน้ำเป็นเวลานานเป็นเวลานานที่จะไม่ให้การประเมินให้ผู้ซื้อตัดสิน ดังนั้นเราไปที่ร้านเสริมสวย
 

ตัวติดตามอายุน้อยกว่า Pajero ห้าปีและ Tuaregs สองตัว แต่การตัดสินจากคุณภาพของการตกแต่งภายในดูเหมือนว่าคนสุดท้อง (อ่าน: ทันสมัย) ในตรีเอกานุภาพนี้คือโฟล์คสวาเกน Tuareg Salon เป็นอพาร์ทเมนท์ที่แท้จริงของซีดานระดับธุรกิจอันทรงเกียรติซึ่งตามความเข้าใจผิดบางอย่างมีคุณลักษณะออฟโรดเช่นโหมดการส่งและการระงับอากาศ ทัศนคติที่เคารพนับถือของชาวเยอรมันต่อการตกแต่งภายในเป็นที่รู้จักกันดี แต่ก็ยังเป็นโลกภายในของ Tuareg ตกหลุมรักกับความหรูหราที่เสียหายโดยตรง
 

ไม่ต้องบอกว่าร้านเสริมสวยของ Pajero และ Pasfainer ดูนักพรต คุณจะเป็นอย่างไรถ้าคุณมีสกินและเซอร์โวไดรฟ์? แต่ถึงกระนั้นการตกแต่งภายในของมิตซูบิชิและนิสสันก็มีแนวโน้มที่จะจัดตั้งขึ้นในลักษณะทางธุรกิจมากกว่าที่จะทำให้คุณเข้าสู่โลกแห่งความสะดวกสบาย และฉันยอมรับว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะให้ความสำคัญกับแนวคิดใด ๆ

 
   
ในร้านเสริมสวยของมิตซูบิชิเห็นได้ชัดว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในยานพาหนะทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นในยานพาหนะที่ทันสมัยและทันสมัย

ยอมรับว่าในร้านเสริมสวย Tuareg มีขนาดใหญ่กว่าจากตัวแทน Phaeton มากกว่าจากนักพรตทั้งหมด

สไตล์ไฮเทคตอนนี้เป็นร้อยแก้วแห่งชีวิตของนิสสัน เป็นเรื่องดีที่ความคิดริเริ่มของการจบไม่ใช่อุปสรรคต่อความสะดวกสบายที่แท้จริง
 
  
Pajero พร้อมที่จะพาคนเจ็ดคนขึ้นเครื่องอย่างไรก็ตามผู้โดยสารของแถวที่สองจะต้องทนกับหมอนสั้น ๆ ของโซฟา

โซฟาดังกล่าวจะได้รับการตกแต่งด้วยสโมสรที่ทันสมัยการออกแบบที่ยอดเยี่ยมจะเน้นหมอนที่สะดวกสบายและกลับมา

ในแถวที่สองของที่นั่ง Pasfainer ปัญหาเดียวกับ Pajero สั้น ๆ ในความเห็นของเราหมอนของโซฟา
      


หากเราพูดถึงความสะดวกสบายที่แท้จริงคุณต้องปีนเข้าไปในห้องโดยสารของพวกเขาค่อนข้างสูง เกณฑ์ขนาดใหญ่เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่ผู้คนที่มีอายุมากกว่าห้าสิบปีจะยังไม่สะดวก มีอะไรอีกบ้าง? ใน Tuareg พวงมาลัยจะถูกควบคุมในสองทิศทางในขณะที่คู่แข่งชาวญี่ปุ่นในมุมเอียงเท่านั้น แต่ใน Pajero กระจกมองหลังที่สะดวกสบายที่สุด ในทีวีเหล่านี้ทุกอย่างรอบ ๆ และริมถนนและพื้นที่ใกล้กับล้อหลังและแถวใกล้เคียงสองแถวจะถูกอ่านอย่างสมบูรณ์แบบ สุดยอด ในทางกลับกัน Pasfainer เอาชนะทัศนวิสัยได้ มาดูกันว่าการกำจัดพนักพิงศีรษะที่นี่มีไหวพริบอย่างไรโดยปกติจะปิดกั้นกระจกมองหลังทั้งหมด เมื่อไม่มีผู้โดยสารพนักพิงศีรษะจะทำความสะอาดล้างด้วยด้านหลังของโซฟา
 

โดยทั่วไปจากมุมมองของการตกแต่งภายในรถทั้งสามคันอยู่ใกล้กับอุดมคติ ไม่มีการเจาะอย่างรุนแรงในการยศาสตร์ในรถยนต์ใด ๆ และข้อดีของพวกเขาไม่สำคัญเท่าที่จะเพิ่มการประมาณการ ดังนั้น Tuareg จึงเป็นคู่แข่งในแง่ของการตกแต่งภายในที่หรูหรา




เจ็ดห้าไม่บีบ
อะไรจะดีไปกว่าร้านเสริมสวยที่ออกแบบมาสำหรับห้าหรือเจ็ดคน? ดูเหมือนว่าคำถามแปลก ๆ ไม่ได้ดึงสต็อกของกระเป๋า ตามตัวอย่างของวิศวกรมิตซูบิชิผู้สร้างนิสสันใหม่เลือกตัวเลือกที่สอง และปล่อยให้สถานที่ในแถวที่สามโดยและใหญ่ไม่ใช่เด็กใน Tuareg หลังจากทั้งหมด แต่การเดินทางห้านั้นสะดวกกว่าในโฟล์คสวาเกน เพื่อที่จะหาสถานที่สำหรับแถวที่สาม Pajero และ Pasherder ต้องบีบครั้งที่สอง ดังนั้นปรากฎว่าโซฟาของเครื่องเหล่านี้ชวนให้นึกถึงงานเลี้ยงที่ไม่โอ้อวดในล็อบบี้โรงเรียน นั่งดูเล็ก ๆ น้อย ๆ

และใน Tuareg โซฟาก็แสดงให้เห็นถึงชื่อที่ดัง โดยวิธีการที่เขาจะสามารถยอมรับผู้โดยสารสามคนที่มีขอบของขาและหัวอนุญาต นอกจากนี้เรายังชอบที่นั่งด้านหน้ามากขึ้นกับโฟล์คสวาเกน ง่ายกว่าที่จะโพสท่าที่สะดวกสบายที่นี่มากกว่าใน Pasfainer และ Mitsubishi ที่มีการลงจอดในแนวดิ่งมากเกินไป ดังนั้นในกรณีนี้ร้านเสริมสวย 7 ที่นั่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นบวกแน่นอน การประนีประนอมไม่ได้ผล

 
Mitsubishi Pajero
 
 

ตัวเลือกอัตโนมัติและเอกสารแจกตัวอย่างการผสมผสานระหว่างความสะดวกและสไตล์ที่งดงาม
 
  
ผู้โดยสารแถวที่สองมีหน่วยควบคุมสภาพอากาศของตัวเองและแน่นอนว่าแต่ละท่อ

การแสดงภาพของสารประกอบด้านข้างนั้นไม่มีข้อบ่งชี้เฉพาะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที
 
  
ตัวบ่งชี้ที่สะดวกกว่าของโหมดการส่งสัญญาณยังไม่ได้รับการคิดค้น
 
ที่นั่งแถวที่สามซ่อนตัวอยู่บนพื้นได้อย่างง่ายดายและพนักพิงของมันเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายในประตูที่ห้า
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


ค่าเดียวของเคราที่ยิ่งใหญ่คือปุ่มและสวิตช์มากเกินไป
 
 
Parkectronics พร้อมตัวบ่งชี้ภาพสำหรับตัวเลือก Tuars ที่มีความยาวจากหมวดหมู่ของบังคับ

ชุดควบคุมชุดควบคุม Tuareg ทางด้านซ้ายคือสวิตช์ส่งทางด้านขวาคือการปรับระยะห่างในศูนย์กลางของโหมดการระงับอากาศสามโหมด
 
  
กระจกแต่งหน้ามีแบ็คไลท์ที่หรูหรา

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นของ Tuareg ไม่กล้าเรียกเบเกิล นี่คือพวงมาลัยจริงๆ

ด้วยโซฟาที่พับได้รูปแบบแพลตฟอร์มแบน
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
หากไม่มีคันโยกเอกสารประกอบคอนโซลกลางจะดูเหงานิดหน่อย
 
  
แพทช์ในสถานที่ที่โดดเด่นมาก

ตู้คอนเทนเนอร์ลับและที่วางถ้วยกระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสาร

ผู้โดยสารด้านหลังยังมีชุดควบคุมสภาพอากาศของตัวเอง
 
  
ตามความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนร้านเสริมสวยของแรนเจอร์ที่ระดับความสูง

มู่เล่ของโหมดการส่งสัญญาณนั้นเหมือนกับใน X-Traile

ยืดออกไปที่บุหรี่เบาและไม่สะดวก
 





อะไรก็ได้ที่เหมาะสม
แต่สถานที่ภายใน Pajero และ Pasfainer นั้นเป็นเกวียนจริงๆ แน่นอนเมื่อใช้ทั้งเจ็ดที่นั่งปริมาณกระเป๋าเดินทางในนิสสันลดลงเป็นกล้องจุลทรรศน์ 190 ลิตร แต่ถ้าแถวที่สามปราศจากนักปั่นก็สามารถลบออกได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้นซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง (เรียกคืน Toyota-Prado) เก้าอี้ซ่อนตัวอยู่ในซอกที่ซ่อนอยู่ในพื้น เป็นผลให้แพลตฟอร์มแบนอย่างแน่นอนซึ่งโดยวิธีการยังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับที่นั่งแถวที่สอง

 
   
ประตูที่ห้าของ Pajero เช่นเดียวกับญี่ปุ่นส่วนใหญ่เปิดจากด้านข้างของถนน

Tuareg Pneumatics ช่วยให้คุณสามารถลดระยะห่างจากถนนได้อำนวยความสะดวกในการโหลด

Pasfain trunk เจ้าของบันทึกระดับใหม่สำหรับความสามารถในการดำเนินการสูงสุด


ในเวอร์ชันการขนส่งสินค้าสูงสุดนี้ Pasfinder ก่อนหน้าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด ตัวเลขนั้นน่าประทับใจในปี 2090 ลิตรเมื่อเทียบกับ Tuareg 1570 ลิตรและ Pajero 1720 ลิตร สิ่งที่ไม่น่าแปลกใจเพราะลำตัวของนิสสันนั้นยาวขึ้นและกว้างขึ้นทั้งในตำแหน่งสูงสุดและน้อยที่สุด ชัยชนะที่ได้รับเกียรติ




รถแทรกเตอร์ในแถวซ้าย
ไม่กี่ปีที่ผ่านมามันเป็นไปได้ที่จะนำเสนอรถดีเซลในแถวซ้ายในกรณีหนึ่งเป็นคนขับรถที่มาเยี่ยมชมของคามาซตะลึงจากขบวนการของเมืองหลวงกำลังมองหาการเลี้ยว รถดีเซลสามคันของเรา -ยานพาหนะทั้งหมดครอบครองแถวสุดขีดอย่างถูกต้อง และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสมบูรณ์ด้วยปืนกล กลไกแม้ว่ามันจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับมอเตอร์ แต่ก็ไม่สะดวกเกินไป นี่ก็แสดงโดยตัวอย่างของ passfident เราจัดการเพื่อเดินทางทั้งสองในเวอร์ชันด้วยเครื่องอัตโนมัติและด้วยกลไก ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมดเราประกาศว่า: ทางเลือกด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและการรวมระบบเกียร์ธรรมดาสำหรับมือสมัครเล่น ด้วยช่วงการทำงานที่แคบของมอเตอร์และหกเกียร์สำหรับการก้าวไปข้างหน้าคุณต้องสลับบ่อยเกินไป มันไม่จำเป็น. ท้ายที่สุดแล้วดีเซลทั้งหมด -รอบทั้งหมดจะไม่สูญเสียการละเมิดกับเกียร์อัตโนมัติ
 

ดูเหมือนว่าจะเป็นคนที่ผลลัพธ์ 1213 วินาทีถึงหลายร้อยผลลัพธ์คือค่าเฉลี่ย เราจะไม่เห็นด้วย ประการแรกบนรถขนาดใหญ่และสูงการเปลี่ยนแปลงจะรับรู้อย่างรุนแรงมากกว่ารถซีดานทั่วไป แต่ที่สำคัญที่สุดคือการเร่งความเร็วถึง 60 กม./ชม. นั่นคือการกระตุกครั้งแรกในสัญญาณไฟจราจรของการดวลนั้นมอบให้กับเครื่องยนต์ดีเซลอัตโนมัติเร็วกว่ามาก ในทางกลับกันบนทางหลวงของเราตรีเอกานุภาพที่ไม่มีปัญหาพัฒนา 160170 กม./ชม. และทั้งหมดห้าสิบกิโลเมตรจากมอสโกไปสู่อาชีพทรายที่เลือกซึ่งเราต้องตรวจสอบความสามารถข้ามประเทศเราเอาชนะในแถวซ้าย
 

หากสิ่งที่ไม่ชอบมันเป็นเบรก ดูเหมือนว่าวิศวกรจะให้ Mahu ไม่คำนวณประสิทธิภาพของดิสก์และแผ่นรองที่มีรถยนต์มวลที่เป็นของแข็ง อย่างไรก็ตามทำไมมันถึงดูเหมือน? พูดว่าบน turbodiesel tuareg มีแผ่นดิสก์เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำกว่ารุ่น 3.2 ลิตร โฟล์คสวาเกนน้ำมันเบนซินแม้ว่ามันจะเร็วขึ้น แต่ดีเซลนั้นยากกว่า ... แผ่นเบรกจะเหมือนกันสำหรับดีเซลและชุดนอนน้ำมันเบนซิน แต่ไม่มีใครยกเลิกความแตกต่างในมวล นี่คือที่ที่ขาดเวลาจากการชะลอตัวแม้ในสถานการณ์ปกติสองสามครั้งเราหยุดอย่างแท้จริงจากกันชนหน้ากันชนหน้ารถที่กำลังจะมาถึง นอกจากนี้ในขนาดใหญ่ที่ผิดกฎหมายเบรกร้อนเร็วขึ้นมากและสูญเสียประสิทธิภาพด้วยการชะลอตัวฉุกเฉิน




ไม่มีขีด จำกัด
แต่ผู้นำในแง่ของการควบคุมไม่จำเป็นต้องเลือกเป็นเวลานาน Folkswagen เฉลิมฉลองชัยชนะที่ไม่มีเงื่อนไข ในแง่ของนิสัยถนน Tuareg โดยทั่วไปมีคู่แข่งบางคน มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่ในท้ายที่สุดโลกที่เร็วที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกันในแชสซีเดียวกัน

ความมั่นใจด้วยความเร็วสูงและในการเปลี่ยนชาวเยอรมันไม่สามารถครอบครองได้ นี่คือสิ่งที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกซึ่งเราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณสั่งซื้อ ข้อดีของมันไม่เพียง แต่อยู่ในความสามารถในการหมอบหรือยืนบนปลายเท้า แต่ยังอยู่ในความแข็งแปรปรวนขององค์ประกอบยืดหยุ่น แม้แต่สิ่งเดียวที่อ้างว่าการควบคุมของ Tuareg ก็ยังมีพวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาเกินไป เราถ่ายโอนสวิตช์ไปยังตำแหน่งกีฬาและพวงมาลัยจะหนักอย่างเห็นได้ชัด
 

ในมุม Tuareg เชื่อฟังและไม่ได้เป็นผู้บริหารในการจัดการซึ่งไม่ได้เป็นลักษณะของยานพาหนะขนาดกลางขนาดกลางทั้งหมด เขียนส่วนโค้งอย่างชัดเจนและแสดงให้เห็นถึงลักษณะที่เป็นกลางที่เชื่อถือได้ของการควบคุมได้ มันยากมากที่จะขัดขวางมันจากวิถีการแจ้งเตือนของระบบเสถียรภาพการเฝ้าระวังซึ่งไม่ได้ออกจากเกมอย่างสมบูรณ์แม้จะมีตัวบ่งชี้ ESP ที่ถูกเผาไหม้ และพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างในสายความเร็วสูงให้คำตอบที่ชัดเจนว่าทำไมจึงมี Tuareg 12 สูบสุดขีดในโลก แชสซีนี้สามารถจ่ายได้อย่างหรูหรา
 

Pajero ในแง่ของความสามารถในการควบคุมได้ตรงกันข้ามกับ Tuareg ไม่มันไม่ทำให้ตกใจโดยไม่จำเป็น แต่ไม่ว่าจะมีไว้สำหรับการแท็กซี่ที่ใช้งานอยู่ ในการทำเช่นนี้มิตซูบิชิมีพวงมาลัยที่โง่เกินไปสี่เลี้ยวจากจุดหยุดไปจนถึงจุดหยุด รถและปฏิกิริยาที่ช้าลง: ไม่เร่งรีบและรอบคอบ Pajero ดูเหมือนจะเตือนอีกครั้งพวกเขากล่าวว่าเขาเป็นยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรนซึ่งปรับให้เข้ากับการขับขี่อย่างมั่นใจในแอสฟัลต์ ในขณะที่ Tuareg เป็นรถยนต์ที่มีท่าเรือ แต่ความประทับใจเช่นนี้ก็ต่อเมื่อคุณต้องการ polyghat ในมุม ไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับมิตซูบิชิในโหมดมาตรฐาน
 

ผู้สร้างร่องรอยดูเหมือนจะตัดสินใจที่จะให้ตัวละครโดยเฉลี่ยของพวกเขาโดยเฉลี่ย นิสสันแม้ว่าเขาจะไม่สามารถปรนเปรอความคล่องแคล่วของ Tuareg แต่ก็จะเป็นข้อดีของ Pajero Pasfainer มีการหมุนเวียนพวงมาลัยที่คมชัดกว่า 3.5 และม้วนตามขวางไม่น่ากลัวนัก ดังนั้นนิสสันจึงสมควรได้รับตำแหน่งที่สองในข้อพิพาทกีฬามากที่สุดในการทดสอบนี้




เกือบจะเป็นรางวัลอูฐ
โดยทั่วไปแล้วการเสียดสีทั้งหมดจากสายพานลำเลียงจะเป็นยางในยางทางหลวง เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าทำไมถ้าคุณจำได้ว่ามีเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของยานพาหนะทั้งหมดที่เคลื่อนที่ไปจากแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม Tuareg ผู้เยี่ยมชมแป้งของเราโบก pyrell-scorpion ด้วยยางที่มีฟัน โอกาสที่ยอดเยี่ยมในการตรวจสอบความสามารถข้ามประเทศของเครื่องจักรเพราะตัวแทนของโฟล์คสวาเกนมักจะขุ่นเคืองเมื่อ Tuareg เรียกว่า SUV
 

ในความเป็นจริงศักยภาพออฟโรดของเขานั้นน่าประทับใจ เกียร์ลดที่ทรงพลังซึ่งเพิ่มการกวาดล้างพื้นดินของระบบกันสะเทือนอากาศระบบการรักษาเสถียรภาพการเล่นบทบาทของล็อคอินเตอร์ -แกน ในที่สุดผู้ที่ตั้งใจจะใช้ Tuareg แบบออฟโรดสามารถสั่งการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของส่วนต่างด้านหลัง แพง ($ 963) แต่น่ารัก
 

และถึงแม้จะมีระฆังและนกหวีดเหล่านี้ Tuareg ก็แพ้ญี่ปุ่นในแง่ของการแจ้งเตือน ใช่แน่นอนว่าแมงป่องที่มีฟันอยู่ติดกับดินอย่างมากและบนดินลื่นอนุญาตให้ไปได้อย่างง่ายดายหลังจาก Pajero และ passfire ฉันพอใจกับระบบ ESP แม้จะปิดเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่บีบคอมอเตอร์บนลิฟท์ที่ซับซ้อนฟังก์ชั่นของการจำลองการล็อค inter -normal ยังคงทำงานอยู่ ยอดเยี่ยม. ทันทีที่เราปีนขึ้นไปบนทรายที่หลวมและ Tuareg ก็เริ่มระเบิดอย่างช่วยไม่ได้ สูงสำหรับ 200 กิโลกรัมมวลขนาดใหญ่และยางแคบ ๆ ได้ทำสิ่งที่เป็นสีดำเมื่อเทียบกับชุดนอน แต่สิ่งสำคัญก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น

Tuareg ในความสามารถพิเศษของถนนดูดีจริงๆ ไม่มีการล็อคและการกวาดล้างตัวแปรเท่านั้นที่จะทำให้ยานพาหนะทั้งหมดออกจากรถโดยสาร ในโหมดสุดขั้วนานแค่ไหนซึ่งช่วยให้การส่งโฟล์คสวาเก้นจะมีองค์ประกอบที่มีความร้อนต่ำของท่อไอเสียต่ำหรือไม่? และจี้ของจี้คุณคิดว่าถูกปรับให้เข้ากับดินและหิน? ไม่เขาไม่ใช่นักสู้บนถนนไม่ใช่นักสู้
 

Renegade ดูหวงแหนมากขึ้น ท้ายที่สุดเขามีการกวาดล้างถนนที่ราบเรียบและซื่อสัตย์ นอกจากนี้การผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของการลดที่ทรงพลังเชื่อมต่ออย่างเข้มงวดสะพานด้านหน้าและสมาร์ท ESP ซึ่งเช่นเดียวกับ Tuareg เลียนแบบการทำงานของล็อค inter -normal แม้ในช่วงปิด อาจเป็นลบของนิสสันอาจเป็นเพียงเส้นทางการระงับระยะสั้นระยะสั้น สิ่งนี้ส่งผลกระทบไม่มากบนถนนที่สูงชัน แต่ในระหว่างการนั่งบนไพรเมอร์อย่างรวดเร็ว

ไม่ว่าในกรณีใดผู้มาใหม่อยู่ไกลจาก Pajero หากไม่ได้มีขนาดใหญ่มากเกินไปมันเป็นมิตซูบิชิที่อาจเรียกได้ว่าอุดมคติในชั้นเรียนในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ แต่แม้กระทั่งการระงับระยะยาวซึ่งช่วยให้คุณสามารถไปถึงพื้นได้ในเกือบทุกสถานการณ์เพื่อความอิจฉาของคู่แข่ง และการล็อคที่ยากลำบากของการทำงานด้านหลังนั้นยอดเยี่ยมแค่ไหน! ในการเพิ่มขึ้นลื่นเธอผลัก Pajero อย่างแท้จริงบนล้อเดียว การส่งผ่านเป็น Super-Seal II มีประสิทธิภาพและเข้าใจได้แม้กับเด็กนี่เป็นเพียงคลาสสิกของประเภท

 
 
 




ดีเซลหมายถึงความเงียบ
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบฉีดพรมพรมไม่เพียง แต่ทำความสะอาดเร็วขึ้น แต่ยังเงียบกว่ารุ่นก่อน เครื่องยนต์ Tuareg เป็นการยืนยันด้วยภาพ มันแทบจะไม่ได้ยินเสียงที่ไม่ได้ใช้งานและบนทางหลวงแบบดั้งเดิมสำหรับยานพาหนะที่มีความสูงทั้งหมดเสียงนกหวีดรอบ ๆ กระจกและชั้นวางอย่างสมบูรณ์แบบปิดเสียงก้องของดีเซล
 

ด้วยเหตุนี้ด้วยความเร็วสูงมอเตอร์ของนิสสันและมิตซูบิชิจึงไม่รบกวนพื้นหลังเสียง อีกสิ่งหนึ่งคือเมื่อไม่ได้ใช้งานและด้วยการนั่งในเมืองสบาย ๆ Pajero มีเสียงดังอย่างชัดเจนทั้งในและนอก
 

สำหรับความราบรื่นของหลักสูตรแน่นอนว่าคุณคาดเดาถึงปาล์มของการแข่งขันชิงแชมป์อีกครั้งที่รถของตรีเอกานุภาพ Tuareg ในโหมดของความสะดวกสบาย pneumatics จะห่อหุ้มผู้อยู่อาศัยของร้านเสริมสวยด้วยความสะดวกสบายนี้อย่างน่าเชื่อถือแยกออกจากข้อบกพร่องทั้งหมดของพื้นผิวถนน และโฟล์คสวาเก้นดีแค่ไหนในไพรเมอร์ชานเมืองที่แตกหัก! ฉันจำรถที่ไม่สามารถรองรับได้อย่างง่ายดายและรองรับหนึ่งร้อยมาตรวัดความเร็ว Bravo

การถ่ายโอนด้วยการระงับการไหลสั้นของเขาบนไพรเมอร์ไม่ได้รับความสะดวกสบาย เมื่ออายุ 60 ปีสั่นคลอนไปยังพวงมาลัยและร่างกายอย่างไม่เห็นแก่ตัวถูกบังคับให้ถอดขาออกจากก๊าซ แต่ Pajero บนเส้นทางชนบทที่แตกหักนั้นเกือบจะดีเท่ากับ Tuareg

 

 
 




หนึ่งในนั้น
Tuareg เป็นคนที่สามติดต่อกันและจนถึงทางเลือกสุดท้ายที่ได้รับห้าดาวในการทดสอบการชน Euroncap สถานะของนักเรียนที่ยอดเยี่ยมของเขายืนยันอุปกรณ์พื้นฐานเท่านั้นรวมถึงถุงลมนิรภัยหกใบและ ABS
 

Pajero และ Pashander ไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบการชนของยุโรป มันยังคงได้รับการปลอบโยนจากผลลัพธ์ในต่างประเทศ ในการทดสอบของสถาบันประกันความปลอดภัยถนน (IIHS) Pajero ชนเข้ากับสี่ของแข็งในขณะที่ Pasfainer สามารถคว้าบ่อน้ำของเขาในการทดสอบการชน USNCAP เราจะคำนึงถึงแพ็คเกจพื้นฐานที่ค่อนข้างคุ้มค่าของ Pajero และถุงลมนิรภัยสี่ใบและถุงลมนิรภัย Pasfainer มีหกชิ้นแล้ว ซึ่งนิสสันได้รับระฆังอีกครึ่งหนึ่ง

 

 


เราจ่ายเพื่อความสุข
เอ๊ะถ้าทุกคนในรัสเซียก็มีราคาใกล้เคียงกับอุดมคติ! พวกเขาจะไม่เป็นราคา ... แต่ Tuareg ราคาไม่แพงที่สุดคืออย่างน้อย $ 47,288. $ 49,971 ได้รับการปล่อยตัวด้วยยานยนต์ แต่รถยนต์สำหรับห้าหมื่นโดยไม่มีโลหะ ($ 935), เซ็นเซอร์ที่จอดรถ ($ 785), A แพ็คเกจฤดูหนาว ($ 373) และโหลดไฟฟ้า ($ 178) มันดูแปลก เพิ่มผิวหนังที่นี่ ($ 2774), การตกแต่งไม้ ($ 351), Bixenon ($ 1,305) และสภาพภูมิอากาศสองเขตและรับ $ 57,224 และวิธีการที่จะไม่มีการระงับอากาศที่เป็นประโยชน์ ($ 3527) และการบล็อกที่แตกต่างด้านหลัง ($ $ 963)? $ 61,714 วิ่งได้อย่างเห็นได้ชัดมากกว่า Pajero และ Pasfainer
 

ราคาของนิสสันเริ่มต้นที่ $ 44,800 และเวอร์ชันของการส่งสัญญาณอัตโนมัติในการกำหนดค่าของ Laxori จะดึง $ 48,700 แม้กระทั่ง Passfident ที่มีความซับซ้อนที่สุดที่ดำเนินการโดย Eleganes กับ Skin, Hatch, Bixenon ระบบกันสะเทือนอากาศของนิสสันไม่สามารถทำได้ตามคำจำกัดความ

ราคาขั้นต่ำของดีเซล 5 ประตู Pajero $ 47 990 (เกียร์อัตโนมัติ $ 49 750) อุปกรณ์นี้ครอบคลุมมากจนสามารถอัพเกรดได้ก่อนที่จะดำเนินการกับผิวหนังเครื่องเปลี่ยนซีดีคนรักไฟฟ้าและไดรฟ์ไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้า เราสามารถพูดได้ว่า pajero กับฉากหลังของคู่แข่งเราสามารถพูดได้ว่าเป็นเพียงราคาถูกเพียง $ 52,670


 
    
เราตัดสินใจ:

กรณีมากเมื่อเกรดสุดท้ายไม่ให้ภาพที่สมบูรณ์ ชนะอย่างเป็นทางการในการทดสอบ Tuareg ของเราซึ่งทำคะแนนได้ดีที่สุด (ประมาณค่าเฉลี่ย 4.2) นี่เป็นรถที่น่าสนใจมากพร้อมร้านเสริมสวยหรูหราระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายการจัดการที่ยอดเยี่ยม นั่นเป็นเพียงยานพาหนะทั้งหมดในความหมายของคำที่ไม่สามารถเรียกได้ เจ้าของในอนาคตจะต้องทราบว่าคลังแสงออฟโรดทั้งหมดบนรถคันนี้เป็นเพียงเพื่อปิดแอสฟัลต์ด้วยความต้องการอย่างมาก รถจี๊ปเป็นประจำใน Tuareg ที่หรูหราจะนำมันไปยังที่ไม่ได้กำหนดไว้
 

Pajero (คะแนนเฉลี่ย 4) ไม่สามารถเรียกได้ว่าผู้แพ้ในทางใดทางหนึ่ง แม้จะมีอายุที่น่าเคารพอยู่แล้วยานพาหนะทั้งหมดนี้ไม่รีบร้อนที่จะเข้ารับตำแหน่ง ในบรรดายานพาหนะดีเซลสากลทุกพื้นที่ของชนชั้นกลาง Pajero ยังคงไม่เท่ากันในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ โดยและใหญ่ข้อเสียทั้งหมดของมันเป็นด้านตรงข้ามของข้อดี ท้ายที่สุดการจัดการโดยเฉลี่ยของแอสฟัลต์เป็นผลมาจากการเตรียมพร้อมสำหรับการประชุมกับแชสซีออฟโรด ยิ่งกว่านั้นแชสซียังคงหวงแหนมาก มิตซูบิชิได้สร้างตัวเองว่าเป็นรถที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด
 

วิธีที่ง่ายที่สุดคือเรียกว่า passfire (คะแนนเฉลี่ย 4.1) กลางสีทองระหว่างแอสฟัลต์ tuareg และ pajero -terrain ทั้งหมด แต่ถ้านิสสันอยู่ตรงกลางก็ยังคงอยู่ใกล้กับมิตซูบิชิมากขึ้น ผู้ให้บริการในความหมายของคำอย่างเต็มที่แรนเจอร์เป็นรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก มีสไตล์กว้างขวางและกว้างขวาง ข้อได้เปรียบหลักอาจเป็นความสมดุลในอุดมคติระหว่างการจัดการกับแอสฟัลต์และพลังแห่งการขับขี่นอกถนน
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [14/2005]