ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

ถังตก

ดังที่ Zhvanetsky กล่าวไว้ในประเทศของเรามันเป็นที่น่าพอใจที่สุดที่จะเดินทางบนรถถังและมิตซูบิชิ -pajero บนถนนเกือบจะเป็นถังจริง

แรงผลักดันของพลเมืองของเราไปยังผู้คนที่มีอำนาจทางเลือกไม่สามารถเข้าใจชาวยุโรปที่มีเหตุผลได้ ในเมืองในรถขนาดใหญ่มันใช้เชื้อเพลิงเป็นรถบรรทุกและความสะดวกสบายในรถด้วยเงินเดียวกันไม่ใช่ตัวอย่างอีกต่อไป แต่ดังที่ Zhvanetsky กล่าวไว้ในประเทศของเรามันเป็นที่น่าพอใจที่สุดในการเดินทางบนรถถังและ Mitsubishi Pajero บนถนนเกือบจะเป็นรถถังจริง: ทั้งในตัวชี้วัดมวล-กาวาริทและผลกระทบทางศีลธรรมและจิตวิทยา มันมักจะถูกเลือกให้เป็นรถปกเพื่อปกป้องบุคคลสำคัญหรือแม้แต่สำหรับนักเลงโชว์ดาวน์ ดังนั้นการย้อมสีห้าครั้งในสตรีมจึงถูกเหยียบย่ำโดยสัญชาตญาณพวกเขายึดมั่นในลานจอดรถและในการบริการพวกเขากำลังรอด้วยแขนที่ยื่นออกมา
การเปิดตัว Pajero รุ่นที่สองสิ้นสุดลงเมื่อห้าปีก่อน แต่ราคายังคงสูงถึง 13-17,000 ดอลลาร์สำหรับสำเนา 7-10 ปี ต้องขอบคุณโครงสร้างเฟรมที่มีความแข็งแกร่งและเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ดีรถคันนี้อาจจะอยู่ได้นานกว่าหนึ่งปีในตลาดดังนั้น Pajero ที่ใช้แล้วในราคาครึ่งหนึ่งเป็นการลงทุนที่ดีของเงินทุน แต่บริการดั้งเดิมและชิ้นส่วนอะไหล่ของถนนดังนั้นกำไรของผู้ขายจะไม่เกินดุลผู้ซื้อเราจะเลือกรถไม่รีบร้อน
 
ในระดับชาติ
Pajero ทั้งหมดผลิตในญี่ปุ่น แต่สำหรับตลาดที่แตกต่างกัน ตัวเลือกของเราคือยุโรปรถยนต์ดังกล่าวมักจะเจอในโฆษณา อันดับที่สองคือ American Montero โดยวิธีการที่พวกเขายังถูกเรียกในสเปนและโปรตุเกส (Pajero มีคำที่ไม่เหมาะสมสำหรับพวกเขา) รถยนต์เกือบทุกคันจากสหรัฐอเมริกาเป็นน้ำมันเบนซินห้าประตูพร้อมเครื่องจักรอัตโนมัติและร้านเสริมสวยที่อุดมไปด้วย โดยทั่วไปแล้วรัฐจะไม่เลวร้ายและไม่มีปัญหาเฉียบพลันกับอะไหล่: มีความแตกต่างเล็กน้อยจากชาวยุโรป - ขนาด, ไฟหน้า, ไฟหลัง (หลังยังมีตัวเชื่อมต่ออื่น ๆ ) แต่ด้วยการวินิจฉัยความยากลำบากอาจเกิดขึ้น: ชาวอเมริกันมีโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ของตัวเองและรหัสข้อผิดพลาด คุณสามารถนับพวกเขาได้ แต่มันจะไม่ทำงานเพื่อถอดรหัสแม้ในตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามคุณสามารถดูบนอินเทอร์เน็ต
ภูมิภาคที่มีปัญหามากที่สุดคือตะวันออกกลาง (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เอมิเรตส์คูเวต ฯลฯ ) มีความแตกต่างที่สำคัญมากมาย: เตาทำงานได้แย่ลง (แต่มีสองวงจรของเครื่องปรับอากาศ) รถยนต์ที่ไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและไม่มีความร้อนหน้าต่างด้านหลัง เนื่องจากโปรแกรมควบคุมอื่นมอเตอร์อาจไม่เริ่มต้นด้วยน้ำค้างแข็งอย่างรุนแรงแม้ว่าคุณจะเปลี่ยนแบตเตอรี่มาตรฐานของเล่นเต็ม
คุณสามารถกำหนดภูมิภาคโดย VIN ในศูนย์เทคนิคตัวแทนจำหน่าย นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณตรวจสอบรถสำหรับการโจรกรรม - เมื่อ Pajero ได้รับความนิยมอย่างมากจาก conocodes
 
20 ลิตรต่อร้อย
มีน้ำมันเบนซินและดีเซลมากมายในรัสเซีย มอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุดคือน้ำมันเบนซิน V6 ขนาดสามตัวพร้อมผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (และการฉีดเชื้อเพลิง!) ผลิตในปี 1994 เขาเป็นคนเดียวในขอบเขตการย่อยน้ำมันเบนซิน 92nd ตัวเลือกในภายหลังนั้นง่ายต่อการแยกความแตกต่างโดยขดลวดแยกแทนที่จะเป็น trambler จากนั้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่มีปริมาตร 3.5 ลิตรปรากฏขึ้นพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวในสองกระบอกสูบ โรคลักษณะของมันคือความหนาแน่นของวงแหวนปิดผนึกบนแกนของบานประตูหน้าต่างที่เปลี่ยนความยาวของเส้นทางการบริโภค (การออกแบบนี้ใช้ในผู้หญิงญี่ปุ่นหลายคนในยุค 90) สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นกับ 100,000 กิโลเมตร (หรือหลังจากการดำเนินงานห้าปี) แถบยืดหยุ่นเป็นเพนนี แต่งานทดแทนมีราคาแพงและการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์นี้ต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากดังนั้นคุณควรดูตัวเลือกในภายหลังด้วยการแจกแจงสองครั้ง ในแง่ของพลังงานมันด้อยกว่ารุ่นก่อนน้อยกว่า 10%แต่มันถูกกว่ามากในการดำเนินงาน นอกจากนี้ยังมี 2.4 ลิตรในตลาดโดยปกติมาจากประเทศอาหรับ มอเตอร์เหล่านี้อย่างเป็นทางการไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียดังนั้นจึงไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่หรือประสบการณ์สำหรับพวกเขา
เครื่องยนต์ดีเซลที่เก่าแก่ที่สุดคือ 2.5 ลิตรด้วยการเพิ่มและอินเตอร์คูลเลอร์ อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยก่อนการซ่อมแซมคือ 200,000 กิโลเมตร ในการวิ่งครั้งนี้จะต้องถูกแทนที่ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และอาจเป็นไปได้ว่าปั๊มเชื้อเพลิง (ความทนทานของหลังถูกกำหนดโดยคุณภาพของเชื้อเพลิง) 2.8 ลิตรแทนที่เขาซึ่งแทนที่ตัวเองก่อตั้งตัวเองเป็นอย่างดีซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาของเวอร์ชันดังกล่าว แน่นอนว่ามีการวิ่งขนาดใหญ่ (สำหรับ 250,000 กิโลเมตร) ปัญหาต่าง ๆ เป็นไปได้: ร่องคีย์หักเข้าไปในเพลาข้อเหวี่ยงความผิดปกติของระบบการหมุนเวียนการสึกหรอของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง แต่ในรัสเซียเครื่องยนต์นี้เป็นที่รู้จักกันดีและสามารถทำได้ ซ่อมแซม.
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ช่วงเวลาที่กำหนดอยู่ระหว่าง 10,000 กม. ตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 15 แต่เราจะแนะนำเจ้าของรถยนต์มือสองให้ทำตามคำแนะนำก่อนหน้านี้ บริการเครื่องยนต์เดือดลงไปที่การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง (แต่ละอัน) สารหล่อเย็น (60,000 กม. หรือ 4 ปี), ตัวกรองเชื้อเพลิงและอากาศ (ตามเงื่อนไข แต่อย่างน้อย 40,000 กิโลเมตร) และเข็มขัดเวลาที่มีตัวปรับแรงตึง ทุก ๆ 80,000 (ทุก ๆ 80,000 กม.) ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดมีเพียงเพลาลูกเบี้ยวดีเซลเพียง 2.8 ลิตรเท่านั้น สิ่งนี้เป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์แล้ว)
ในเครื่องยนต์เบนซินจะมีการติดตั้งเครื่องชดเชยไฮดรอลิกของช่องว่างวาล์วในเวลา - ติดตามระดับน้ำมัน! การบริโภคเครื่องมือที่ใช้งานได้สูงถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. แต่นี่ยังคงเป็นลูกครึ่งครึ่งหนึ่งความอยากอาหารเชื้อเพลิง Pajero นั้นสูงกว่ามาก: ด้วยการส่งผ่านอัตโนมัติการบริโภคถึง 22-24 ลิตรของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล 14-17 ลิตรต่อร้อยในโหมดเมือง ต้องการบันทึก - เลือกดีเซลด้วยกลไก แต่เป็นไปได้ว่าในกรณีนี้คุณจะไม่ได้รับไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมด
 
การจัดประเภท
Pajero ในชุด GL ที่ง่ายที่สุดถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีความแตกต่างในเอกสารแจก (การกระจายของช่วงเวลา - โซ่) ดังนั้นไดรฟ์ล้อทั้งหมดที่ไม่มีอคติต่อความน่าเชื่อถือและความสามารถในการควบคุมสามารถใช้กับการเคลือบลื่นเท่านั้น ฮับด้านหน้าเชื่อมต่อกับอีกาผ่านข้อต่อโดยรวม ในการปลดการเชื่อมต่อพวกเขาคุณต้องปิดสะพานและส่งคืน คำสั่งแนะนำให้เปิดและปิดสะพานด้านหน้ารวมถึงเกียร์แถวล่างเพียงบนรถคงที่เท่านั้น อย่างไรก็ตามบางคนทำสิ่งนี้ในระหว่างการเดินทาง - คันโยกยาวขับเคลื่อนเกียร์เข้าหากันอย่างแท้จริง น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่เสร็จสิ้นการส่งผ่านและล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แตกต่างกัน
เป็นไปได้ที่จะระบุสถานะของการกระจายการแกว่งโดยเลนในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ - กระตุกและเคาะในกล่องไม่ควรเป็น หลังจากเครื่องยนต์นี่อาจเป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถยนต์ดังนั้นอย่าสำรองเงินสำหรับการวินิจฉัย คุณสามารถขับรถด้วยโซ่ยาวและส่งเสียงดังกึกก้องมาระยะหนึ่งแล้ว แต่จะไม่สามารถขายรถยนต์ได้อย่างมีกำไร
SuperSelect -ype ทั้งหมด -Wheel Drive ให้อิสระมากขึ้น นี่คือ interssex differential (wiskout) ดังนั้นไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมดสามารถใช้กับการเคลือบได้ใด ๆ มีโหมดของการปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์การส่งสัญญาณต่ำและ - บ่อยครั้งมาก - การปิดกั้นส่วนต่างของการแทรกแซงด้านหลัง การส่งสัญญาณนี้มักจะทนต่อความไม่เต็มใจที่จะเจาะลึกลงไปในคำแนะนำ แต่ยังคงอ่านเพราะมีข้อ จำกัด ความเร็วสำหรับการสลับ
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม super -equel นั้นสูงกว่ายกเว้นการปฏิเสธการปิดกั้นการปิดกั้นของความแตกต่างระหว่างกันนาน: ตามกฎแล้วมันเกิดจากหน้าผาในวงจรของปั๊มไฟฟ้า (ไดรฟ์ของ กลไกคือสูญญากาศ) นี่เป็นหนึ่งในตำรวจไฟฟ้าที่ได้รับการป้องกันไม่ดีเล็กน้อยของ Pajero
น้ำมันในหน่วยส่งกำลังเปลี่ยนทุก ๆ 40-45 พันกิโลเมตร-ATF Dexron II (III) ในเครื่องและส่ง 75W90 GL-5 (ตัวอย่างเช่น Mobil HD-90) ในการส่งการกระจายและสะพานด้านหลัง ในความแตกต่างระหว่างพื้นดินที่มีล็อคเป็นน้ำมันเดียวกัน แต่ให้บริการน้อยลง - 30,000 กิโลเมตร
การยึดเกาะของยานพาหนะ -เทอร์เรนทั้งหมดนี้ไม่สามารถนำมาประกอบกับ Long -Livers แต่จะทำงานได้อย่างสม่ำเสมอ 100,000 กม. ตลับลูกปืนของไม้กางเขนบนแอสฟัลต์จะอยู่ได้นานกว่า 150,000 กม. มันจะดีกว่าถ้าพวกเขาอยู่กับการกด Ointments (พวกเขาใช้ในการผลิตเท่านั้น) อย่าลืมที่จะสแน็ปพวกเขาทุกวิธี และไม่เพียง แต่พวกเขา
 
พร้อมเข็มฉีดยาพร้อม
จุดหล่อลื่นที่อยู่ด้านล่างของ Pajero นั้นมีมากเกินพอ: ลูกรองรับคันเกียร์ลูกตุ้มเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว ด้วยการดูแลอย่างสม่ำเสมอโหนดมีชีวิตอยู่เป็นเวลาหลายปี: bipod และคันโยกลูกตุ้ม - มากกว่า 150,000 กิโลเมตร, ชั้นวางของ Stabilizer - 70-80 พันลูกรองรับ - มากกว่าหนึ่งร้อย ค้นหาเครื่องจักรที่มีความแข็งช่วงล่างที่ปรับได้: โช้คอัพสำหรับพวกเขามากกว่าสามเท่า
แท่งพวงมาลัยที่นี่เกือบจะเป็นนิรันดร์ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับปั๊มด้วยเครื่องขยายเสียง กลไกการบังคับเลี้ยวเช่นหนอนหมุนได้ดีดับโดยไม่ส่งผ่านไปยังพวงมาลัย จริงบางครั้งมันไม่ได้ทำโดยไม่ต้องเคาะ: พวกเขาไปจากคอลัมน์พวงมาลัยที่ไม่สามารถใช้งานได้ซึ่งสะท้อนอยู่ในศูนย์กลางพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่มีถุงลมนิรภัยซ่อนอยู่ การเคาะไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุมได้ไม่มีฟันเฟืองที่เห็นได้ชัดเจนเช่นกันดังนั้นคุณไม่ควรเปลี่ยนคอลัมน์เนื่องจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ
กรอบที่แข็งแกร่งซึ่งออกแบบมาสำหรับออฟโรดกำลังวางอยู่ในสภาพเมือง การเกิดสนิมสีแดงมากมายในโลหะเปิดเป็นโอกาสสำหรับ nit -picking ในการตรวจสอบ แต่ไม่มีอีกแล้ว การกัดกร่อนนั้นแย่มากโดยการเดินสายไฟฟ้าแบบเปิดและท่อของวงจรที่สองของเครื่องปรับอากาศ (ในกรณีที่รุนแรงพวกเขาสามารถจมน้ำตายและใช้เฉพาะวงจรด้านหน้า) สำหรับรถยนต์จนถึงปี 1995 ผู้ติดต่อถูกออกซิไดซ์ในตัวเชื่อมต่อลากจูงใต้ปีกซ้าย จากนั้นปัญหาสายรัดก็ถูกถ่ายโอน มีเพียงการเดินสายไฟหมุนของไฟท้ายในกันชนที่น่ารำคาญ ชาวอเมริกันมีปัญหาน้อยกว่า: พวกเขามีบล็อกหลักของโคมไฟที่ด้านหลังและในกันชน - มีเพียงโคมไฟย้อนกลับเท่านั้น
ราคาสำหรับการบำรุงรักษาแบรนด์สูง แต่งานด้านกฎระเบียบจำนวนมากสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ: ด้วยระยะห่าง 21 ซม. แม้จะไม่จำเป็นต้องมีการยก ทำไมไม่เป็นเวอร์ชั่นรัสเซีย? ตอนนี้จะเป็นไปไม่ได้ที่จะเลี้ยงม้าเช่นนี้ในไม่ช้า
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"