ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

ราคาของความคืบหน้า

การปรากฏตัวของ Pajero รุ่นใหม่แต่ละครั้งสร้างผลกระทบของระเบิดระเบิดในตลาดสำรอง หลังจากเข้าสู่ตลาดในปี 2525 เขาแสดงให้ทุกคนเห็นว่ารถจี๊ปไม่เพียง แต่คลุกคลีสิ่งสกปรก แต่ยังคุ้มค่าที่จะประพฤติตนบนถนนธรรมดา รูปแบบรุ่นที่สองในปี 1991 กลายเป็นหนังสือขายดีของโลกด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและโซลูชั่นทางเทคนิคขั้นสูงมากมายซึ่งเป็นสิ่งสำคัญคือการส่งผ่านขั้นสูง โดยธรรมชาติแล้วความรู้สึกกำลังรอที่สาม



 

โมเดลเปิดตัวในปี 1999 กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างมาก ร่างกายที่สนับสนุนด้วยเฟรมแบบบูรณาการระบบกันสะเทือนอิสระเครื่องยนต์ฉีดโดยตรงซุปเปอร์ปิดผนึกที่ทันสมัย Pajero III โดดเด่นด้วยร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและสะดวกสบาย และการตกแต่งภายในของเขาไม่ได้ดูเป็นญี่ปุ่นราคาแพง
 

แต่ในตอนแรกผู้ซื้อในรัสเซียยอมรับคนที่สามค่อนข้าง จำกัด เหตุผลหลักคือลักษณะที่ขัดแย้งกัน ต้องขอบคุณส่วนด้านหน้าที่แบนราบพร้อมไฟหน้าขนาดใหญ่ชื่อเล่น Boldog ติดอยู่กับรถ และบันไดยาว 5 ประตูที่มีเส้นเอวโค้งโค้งดูเหมือนจะปิดภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ... นอกจากนี้เมื่อมีความสามารถที่ผ่านมาของคนโกงที่ผ่านมา Pajero ไม่สามารถเข้าใกล้กลุ่มได้มากขึ้น โดยหลักการแล้วนี่เป็นเรื่องปกติในยานพาหนะแอสฟัลต์สากล -เทอร์เรนตามคำจำกัดความไม่สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้ พวกเขาคาดหวังมากขึ้นจากรถ
 

แต่เวลาผ่านไปผู้คนจะค่อยๆใช้ในการออกแบบ Pajero ใหม่และในนิสัยการขี่ของเขาพวกเขาเรียนรู้ที่จะชื่นชมความสะดวกสบายและความราบรื่น และคู่แข่งช่วย Toyota-Prado ดูเหมือนชุดนอนเดียวกัน นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2544 รัสเซียได้หยุดการจัดหาดีเซลและการปรับเปลี่ยน 3 ประตูให้กับรัสเซีย Nissan-Passender ไม่ถึงตลาดรัสเซียเลย ดังนั้นหากคุณกำลังมองหารถจี๊ประดับปานกลางญี่ปุ่นอายุ 34 ปีทางเลือกของคุณไม่รวย จากต่างประเทศรถยนต์มือสองที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมากกว่า 3 ลิตรลังเลที่จะใช้ในวันนี้ และในรัสเซีย Pajero III ในเวลานั้นเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุด

 
    
ที่นั่งของแถวที่สามจะถูกทำความสะอาดบนพื้นโดยไม่ลดปริมาตรของลำตัว
 



ไม่น่ากลัว
ความประหลาดใจหลักของที่สามคือร่างกายที่สนับสนุนด้วยเฟรมแบบบูรณาการ เมื่อละทิ้งเฟรมแยกต่างหากนักออกแบบของมิตซูบิชิก็สามารถลดจุดศูนย์ถ่วงได้ปรับปรุงรูปแบบของร้านเสริมสวยรวมถึงลักษณะของการควบคุมและความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แต่การออกแบบสนับสนุนจะทำงานอย่างไร?

แน่นอนว่าบนถนนสายหนักแน่นอนเฟรมแยกต่างหากเป็นสิ่งที่ดีกว่า มันแยกร่างกายออกจากแรงกระแทกและการดัดงอ ใช่และง่ายกว่าที่จะติดตั้งเครื่องกว้านบนเฟรมทั้งหมด -รอบ ดังนั้นสำหรับ Off -road Extreme Pajero III ไม่ได้ตั้งใจ ใช่นี่ไม่ใช่ SUV แต่ไม่ใช่รถจี๊ปยูทิลิตี้เหมือนลาดตระเวน หากคุณเห็นด้วยกับเรื่องนี้และไม่ใช้ความผิดพลาดอย่างหนักจะไม่มีปัญหากับร่างกายในรูปแบบของประตูที่บิดเบี้ยวหรือล็อคหัก เป็นการดีกว่าที่จะให้ความสนใจกับผู้ซื้อ pajero ที่ใช้แล้วเพื่อความพร้อมใช้งานและคุณภาพของการซ่อมแซมร่างกาย ความจริงก็คือว่าตัวพาผู้ให้บริการที่มีเฟรมแบบบูรณาการจะถูกมัดอย่างหนักหลังจากการระเบิดที่แข็งแกร่ง ดังนั้นเหตุผลในการขาย Pajero III บางครั้งก็กลับคืนมาได้ไม่ดีหลังจากเกิดอุบัติเหตุด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด: เอนไปด้านข้างเพิ่มการสึกหรอของยาง ฯลฯ ฯลฯ
 

 
เวอร์ชันสั้น ๆ มีความสามารถที่ดีที่สุดกว่าห้า -ความสามารถในการควบคุมและความสามารถข้ามประเทศ แต่รถยนต์ดังกล่าวในตลาดรองนั้นหายาก


เป็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับการกัดกร่อนแน่นอนว่ามันเร็วเกินไปที่จะพูดคุย จนถึงปัจจุบันเกลือถนนถึงสี่เหลี่ยมคางหมูของท่อปัดน้ำฝนและเครื่องปรับอากาศ อย่างไรก็ตามหลอดไม่ค่อยไหล แม้จะมีความอิ่มตัวของรุ่นปัจจุบันโดยอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็มีปัญหาเล็กน้อยสำหรับส่วนนี้ มันเกิดขึ้นที่ข้อมูลที่แสดงบนคอนโซลกลางกำลังจะตายและเริ่มล้มเหลวในการเปลี่ยนซีดีของโรงงาน แต่ทั้งคู่ก็ไม่ค่อยเกิดขึ้น

 
    
ค่าทดแทนราคาเท่าไหร่ $

สี่เหลี่ยมคางหมูฤดูหนาว 130+18
ท่อปรับอากาศ 260+45
ข้อมูลแสดง 420+12
CD Changer 830+12




เทคโนโลยีสูงที่มีตัวละครแตกต่างกัน
ในยุโรปและรัสเซีย Pajero ขายกับเครื่องยนต์สองเครื่องที่มีน้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร V6 และเทอร์โบดีเซล 4 สูบที่มีปริมาณ 3.2 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองติดตั้งระบบพลังงานขั้นสูงพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์เบนซินถูกระบุโดย GDI และดีเซล di-d
 

บนกระดาษน้ำมันเบนซินให้ 202 ลิตรที่น่าประทับใจ กับ. และสัญญาเศรษฐกิจที่น่าอิจฉา อย่างไรก็ตามเทคโนโลยี GDI มุ่งเน้นไปที่การลดลงของการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษไม่อนุญาตให้มอเตอร์เดินไปรอบ ๆ ด้วยความเร็วสูง ด้วยเหตุนี้พลวัตเร่งจึงน่าประทับใจ และเครื่องยนต์ใหม่จะประหยัดเชื้อเพลิงได้ก็ต่อเมื่อสัญลักษณ์ GDI Eco เผาไหม้บนแผงควบคุม ในการทำเช่นนี้คุณต้องไปครึ่งปี
 

แต่ที่สำคัญที่สุดเครื่องยนต์ GDI มีความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก พวกเขารับรู้เพียงน้ำมันเบนซินที่ 95 และในเงื่อนไขของเราแม้ในนั้นพวกเขาลังเลที่จะเริ่มต้นในช่วงความแตกต่างของอุณหภูมินอกฤดู นอกจากนี้ปั๊มก๊าซแรงดันสูง (บน GDI มันผลิตได้มากถึง 60 บรรยากาศ) กลัวน้ำเชื้อเพลิง ตอนแรกปั๊มบินทีละคน จากนั้นตัวแทนจำหน่ายก็เริ่มติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ในระดับหนึ่งสิ่งนี้ช่วยได้ แต่เจ้าของ Dajidia Pajero ยังคงพยายามเติมเชื้อเพลิงเฉพาะที่สถานีบริการน้ำมันที่พิสูจน์แล้ว โดยวิธีการซื้อปั๊มแก๊ส ($ 875) นั้นไม่มีจุดหมายล่วงหน้าก่อนการเดินทางไกล มันจะไม่ทำงานเพื่อแทนที่ในเวิร์กช็อปริมถนน อีกบทความหนึ่งของค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่สำหรับเครื่องยนต์ GDI ฉีดหัวฉีด (อีกครั้งเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงของเรา) บนรถอายุ 34 ปีพวกเขาอาจจะเริ่มสำรองและการล้างไม่ได้ช่วยพวกเขา สำหรับการอ้างอิง: หัวฉีดหนึ่งราคา $ 440 และมีเพียงหกตัวเท่านั้น ...
 

การซื้อ Pajero III ใหม่ผู้ที่ต้องการ DI-D เวอร์ชันดีเซลชนะ เมื่อประหยัดได้ $ 4000 พวกเขาได้รับรถยนต์ที่ไม่เลวร้ายไปกว่าน้ำมันเบนซินและต้องใช้เงินน้อยกว่าสำหรับเชื้อเพลิง แต่ Pajero-di-d ที่ใช้แล้วหรือไม่?
 

กลไกบอกว่าดีเซลขนาด 165 แรงม้า 3.2 ลิตรกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จ ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่มีการฉีดโดยตรงเขากลายเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่สามารถย่อยเชื้อเพลิงของเราได้ ข้อดีอีกประการหนึ่งของการบำรุงรักษามอเตอร์ DI-D ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยหลายเครื่องปั๊มในกรณีนี้จะเปลี่ยนไปในคอลเลกชัน
 

แต่ถ้าในระยะเวลาการรับประกัน (สูงถึง 100,000 กม.) ดีเซลไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษผู้ซื้อ Pajero-Di-D ที่ใช้แล้วจะต้องพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม การแทนที่การฉีดยาฉีดไปยังล็อตของเขาจะลดลงอย่างแน่นอน แต่ค่าใช้จ่ายของกังหัน ($ 3200) และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิง ($ 1,3001400) ในหัวจะต้องเก็บไว้ในกรณี

 
 
เครื่องยนต์ทำงาน

V6 GDI และ V6

เครื่องยนต์ยุโรปและอเมริกามีความโดดเด่นด้วยระบบพลังงานและการควบคุม เทียนใช้กับพวกเขาแพลตตินัมและน้ำมันเบนซินของเรามีค่าเฉลี่ย 30,000 กม. เข็มขัดเวลาที่มีลูกกลิ้งเปลี่ยนไปหลังจาก 90,000 กม. ด้วยอายุของมอเตอร์ทั้งสองวาล์ว hydropoliders สามารถถูกวางได้ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นให้มองหาน้ำมูกและธุรกิจที่เนรคุณ เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ทั้งหมด 24 ชิ้น นอกจากนี้เครื่องยนต์ V6 ไม่แตกต่างกันในความทนทานของสายพานไดรฟ์ ในช่วงเวลา 60,00090,000 กม. ทั้งสามคนส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะต้องใช้แทน และหลังจาก 100,000 กม. คุณสามารถคาดหวังการรั่วไหลของปั๊มน้ำ
 

เมื่อใดก็ตามที่เราพูดว่าเมื่อใดก็ตามที่ปั๊มก๊าซที่มีแรงดันสูงสามารถบินได้และเมื่ออายุมากขึ้นหัวฉีดก็เริ่มแฮ็ค เครื่องยนต์ Montero ไม่น่าเชื่อถือมากขึ้น หัวฉีดสามารถล้างได้ซ้ำ ๆ ด้วยประโยชน์สำหรับกรณีและพวกเขาราคาถูกกว่ามาก และจากความผิดปกติที่เป็นไปได้ Servicemen บันทึกเฉพาะความล้มเหลวของวาล์วที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งเป็นสาเหตุที่มอเตอร์เริ่มทำงานไม่แน่นอน แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยกว่าการสลายของปั๊มน้ำมันเบนซิน GDI
 

ทำ

มีงานกำกับดูแลไม่กี่อย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล เวลาที่ได้รับจากโซ่ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนตัวกรองในเวลาที่เหมาะสม (สูงสุดหลังจาก 10,000 กม.) และให้แน่ใจว่าได้ระบายน้ำออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำทุกปี หากคุณเติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมันไฟความเสี่ยงของการประสบปัญหาที่สำคัญสามารถลดลงได้
 

การเปลี่ยนเทียนของไส้เป็นระยะเช่นเดียวกับการล้างวาล์วตัดของการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียและท่อร่วมไอเสีย ขยะที่จับต้องได้จริง ๆ ซึ่งไม่น่าจะหลีกเลี่ยงได้โดยเจ้าของคนที่สองแทนที่หัวฉีดหัวฉีด นอกเหนือจากหัวฉีดในคอลเลกชันชิ้นส่วนอะไหล่จะถูกส่งเฉพาะพ่นของหัวฉีด แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดค่าให้ถูกต้องในกรณีของเครื่องยนต์ DI-D ดังนั้นหัวฉีดจะต้องเปลี่ยนการชุมนุม
 

ด้วยกังหันและ ATVD โชคดีแค่ไหน ทรัพยากรที่เหลือเป็นคนแรกที่ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนก่อนปฏิบัติอย่างไร คุณสามารถวินิจฉัยกังหันก่อนที่จะซื้อและต่อมาสังเกตกฎทั่วไปสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์เทอร์โบ
    
ค่าทดแทนราคาเท่าไหร่ $

V6 GDI และ V6
หัวเทียน 110+70
เข็มขัดด้านหน้าพร้อมลูกกลิ้ง 170+125
Hydrothelis Clap (24) 565+240
เข็มขัดไดรฟ์ (45115) +15
ปั๊มก๊าซ (GDI) 875+120
ฉีดฉีด (6, GDI) 2645+120
Cooped Valve (V6) 1240+18
ปั๊มน้ำ 195+130

ทำ
เพลิดเพลินกับเทียน (1) 40+15
ฉีดฉีด (4) 800+45
กังหัน 3200+90
ซ่อมแซม NTNVD 13001400




Montero เป็น Pajero สำหรับอเมริกา
อย่างที่คุณเห็นเครื่องยนต์ยุโรปทั้งสองสามารถทำให้คุณมีจำนวนมาก น้ำมันเบนซิน GDI เกือบจะรับประกันและดีเซล di-d ด้วยสถานการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จ หากคุณไม่ต้องการรับความเสี่ยงจะเป็นการดีกว่าที่จะนำรถมาจากอเมริกา ที่นั่นเรียกว่ามอนเทอโรและติดตั้งน้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร V6 เดียวกันกับระบบฉีดทั่วไปเช่นเดียวกับ Pajero ก่อนหน้า เครื่องยนต์นี้ย่อยน้ำมันเบนซิน 92nd อย่างใจเย็นนอกจากนี้ยังได้รับการคำนึงถึงมานานแล้วและไม่มีปัญหาที่สำคัญ
 

สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกทำลายด้วยน้ำมันที่ไม่ดีพวกแยงกีชอบที่จะประหยัดน้ำแร่ราคาถูก หากน้ำมันดินสีดำอยู่ใต้ฝาวาล์วจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธรถดังกล่าว: ความพยายามที่จะล้างมอเตอร์ที่ติดกระดุมอาจนำไปสู่การเปลี่ยน
 



สุดยอดถ้าไม่ใช่สำหรับการเลือกอิเล็กทรอนิกส์
โดยทั่วไปแล้วผู้ใช้ทั้งหมดจะติดตั้งไดรฟ์ทั้งหมดที่เชื่อมต่อหรือถาวรทั้งหมด การส่งผ่าน Super-Seal ที่ใช้กับ Pajero นั้นน่าสนใจที่จะช่วยให้คุณสามารถใช้ข้อดีของทั้งสองแผน จากช่วงเวลาของการซื้อรถเพื่อขายคุณสามารถเดินทางในโหมดขับเคลื่อนทั้งหมด 4N ถาวร อย่างไรก็ตามในแอสฟัลต์แห้งคุณสามารถใช้ไดรฟ์ล้อหลัง (ตำแหน่งของคันโยก 2N) ในกรณีนี้รถจะเร่งความเร็วได้ง่ายขึ้นและประหยัดได้ประมาณ 5% ของเชื้อเพลิง ในการเพิ่มข้าม -ประเทศที่ตั้งของส่วนต่างศูนย์ (4HLC) และการส่งการลดด้วยล็อค (4LC) มีจุดประสงค์ โหมด 2N-4N-4HLC สามารถสลับได้ด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง แต่การลดลงจะเปิดขึ้นหลังจากหยุดอย่างสมบูรณ์และการถ่ายโอนคันโยก KP ไปยังเป็นกลาง
 

การจัดการการส่งสัญญาณสำหรับระยะไกล Pajero III คันโยกเอกสารประกอบเป็นจอยสติ๊กอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คำสั่งแก่แอคชูเอเตอร์ ต้องขอบคุณการส่งผ่านแม้แต่เด็กผู้หญิงที่เปราะบางก็จะจัดการกับการส่งผ่าน อย่างไรก็ตามหากคุณย้ายคันโยกของ Super-Seal นี่ไม่ได้หมายความว่าทีมจะถูกประหารชีวิต ในขณะที่ตัวบ่งชี้ไดรฟ์ทุกล้อกำลังกระพริบบนแผงควบคุมความแตกต่างของการขยับจะถูกบล็อกการสลับจะไม่เสร็จสมบูรณ์ ในเวลานี้คุณไม่สามารถได้รับอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้ทำลายการส่งสัญญาณ
 

อนิจจาการควบคุมระยะไกลที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่น่าเชื่อถือเท่ากับเครื่องจักรกลง่าย เซ็นเซอร์ของตัวเลือกการกระจายมีแนวโน้มที่จะปฏิเสธอย่างกะทันหันเนื่องจากการเปิดหรือปิดไดรฟ์ล้อทั้งหมดการปิดกั้นที่แตกต่างกันหรือการลดลงมันเป็นไปไม่ได้ เมื่อคุณล้มเหลวเซ็นเซอร์หนึ่งตัวจะเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่น้ำตกทั้งหมดของห้าชิ้น นอกจากนี้บางครั้งวาล์วสูญญากาศของการรวมของสะพานด้านหน้าปฏิเสธ ในกรณีนี้รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากการรั่วไหลจากภายใต้เซ็นเซอร์รวมของสะพานด้านหน้า แต่นี่คือเรื่องเล็ก

 

หากโหมดการส่งสัญญาณระบุการสลับหรือมีความผิดปกติ

ปุ่มล็อค R/D ถูกบล็อกโดยส่วนต่างด้านหลัง (หลังจากปิดกั้นกึ่งกลาง)
 


มิฉะนั้นการส่งสัญญาณค่อนข้างเชื่อถือได้ ทั้งสองกล่องของทั้งคู่มือและอัตโนมัติจะรวมกับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกลไกเลยคลัทช์ให้บริการค่าเฉลี่ย 120,000150,000 กม. เครื่องจักรอัตโนมัติยังไม่ถูกปฏิเสธเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ มันเกิดขึ้นที่ดีเซลที่ถูกเดินม้วนหนึ่งการมีเพศสัมพันธ์ทางหนึ่งในกล่องในเวลาเดียวกันสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างอิสระ แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น
 

เพลา Cardan บนเครื่องไมล์สะสม 120,000140,000 กม. ยังมีชีวิตอยู่ โดยหลักการแล้วพวกเขาควรให้บริการเป็นเวลานานเนื่องจากพวกเขาหมุนในระนาบเดียว นอกจากนี้ไม้กางเขนซึ่งจะต้องมีการฉีดยาในแต่ละครั้งจากนั้นคุณอาจต้องเปลี่ยน Pajero III เพียงอันเดียว สารประกอบคาร์ดานอีกสามชนิดทำในรูปแบบของข้อต่อ น้ำมันในเครื่องเปลี่ยนไปหลังจาก 60,000 กม. และในกล่องด้วยตนเองและกล่องเกียร์ของสะพานหลังจาก 40,000 กม. โดยวิธีการถ้าส่วนต่างด้านหลังติดตั้งไม่เพียง แต่สำหรับการบังคับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปิดกั้นโดยอัตโนมัติน้ำมันที่มีดัชนี LS จะต้องเทลงในกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง
    
ค่าทดแทนราคาเท่าไหร่ $

คลัทช์ (ชุด) (360470) +178
น้ำตกของเซ็นเซอร์การกระจาย 150+120
วาล์วสูญญากาศ 165+15
เพลาหน้าคือ 27+15
มงกุฎของ Cardan Shaft 34+42
ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ 12001400




ความมั่นคงของแชสซี: คาดว่าจะเลวร้ายที่สุด
พวงมาลัยกกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือนแบบหลายลิงค์ด้านหลังของ Pajero III นั้นได้รับการตอบสนองอย่างระมัดระวังเหมือนตัวพาตัว การออกแบบที่ละเอียดอ่อนดังกล่าวจะมีพฤติกรรมนอกถนนอย่างไร? สำหรับ Offroud ที่หนักหน่วง Pajero ปัจจุบันกลับกลายเป็นว่าดัดแปลงแย่กว่าบรรพบุรุษของเขา ไม่ใช่เพราะความสามารถข้ามประเทศนั่นคือเพราะความอดทน ใครก็ตามที่รู้วิธีการรู้สึกถึงความแข็งแกร่งของเหล็กจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าการกระโดดบนหินและร่องรถแทรกเตอร์ในวันที่สามนั้นไม่เป็นที่พึงปรารถนา แต่ถ้าคุณรู้วิธีเดินทางบนถนนอย่างเรียบร้อยและไม่ทำทุกวันแชสซีจะไม่ทอดให้คุณอ่อนแอ

ใช่แร็คพวงมาลัยจะยืนหลังจาก 100,000 กม. อย่างแน่นอน แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะทนกับการเคาะคุณไม่สามารถเปลี่ยนรางได้เป็นเวลานาน ใช่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะต้องใช้กำแพงกั้นเกือบสมบูรณ์ถึง 100,000 กม. แต่ Pajero ก่อนหน้าก็มีทรัพยากรเกี่ยวกับเดียวกัน แต่มัลติ -จังหวะด้านหลังก็หวงแหนมาก บนเครื่องจักรที่ไม่ได้รับการผ่าตัดอย่างหนักในระยะทาง 120,000140,000 กม. ก็ยังมีชีวิตอยู่ หากมีหลายลิงก์ถึง 180,000 200,000 กม. มันจะเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ในขณะที่ไม่มีรถยนต์ที่มีการวิ่งดังกล่าวคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่และเวลาที่คุณต้องเปลี่ยนในช่วงล่างด้านหลัง
 

แผ่นดิสก์เบรกสำหรับการสึกหรอและสวมใส่แผ่นสามชุด แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาต้องเปลี่ยนไปก่อนหน้านี้เนื่องจากการเต้นที่เริ่มขึ้น นี่คือลักษณะของยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากจำนวนมาก ในเครื่องอายุ 34 ปีกลไกเบรกล้อจะเป็นกรด อย่างไรก็ตามมันไม่ค่อยมาเพื่อแทนที่ชุดประกอบคาลิปเปอร์ มักจะมีการตำหนิเพียงพอ แต่ถ้าเครื่องสะสมอากาศของระบบเบรกเริ่มกลืนอากาศ (คันเหยียบอ่อน) ก็จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามคุณไม่น่าจะพบปัญหาดังกล่าว ตัวสะสมไฮดรอลิกในครั้งเดียวเปลี่ยนไปผ่านบริการ
 

ดังนั้นในแง่ของความอดทนแชสซีกลายเป็นค่าเฉลี่ยไม่ใช่แบบอย่าง แต่ไม่อ่อนแอเลย อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ความอัปยศที่จะใช้จ่ายเงินในการสั่งซื้อตามลำดับ การออกแบบการระงับและการบังคับเลี้ยวของ Pajero III เป็นตัวเป็นตนประสบการณ์การชุมนุมในระยะยาวของมิตซูบิชิ รถมีความโดดเด่นด้วยความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่แตก ในกรณีที่ทุกคนที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังขึ้นอยู่กับการเต้นรำและการกัดเซาะรอบ ๆ Pajero จะถ่มน้ำลายล้อผ่านหลุมเท่านั้น ใช่และบนทางหลวงที่มีร่องปูจากรถบรรทุกมิตซูบิชิทำงานได้อย่างเสถียรมาก คุณสามารถจ่ายเพื่อความสุขเช่นนี้




ซื้อ?
สำหรับราคา Pajero III ที่ใช้แล้วค่อนข้างน่าสนใจ ในสภาพที่ดีมีการขายรถยนต์ในปี 2544 ในรัสเซียใหม่ในราคา $ 30,00033,000 นั่นคือรถยนต์อายุ 3 ปีมีราคาถูกกว่า 4045% กว่ารถใหม่ในรูปแบบเดียวกัน โดยหลักการแล้วนี่เป็นเรื่องปกติ มีเพียง Montero เท่านั้นที่นำมาจากอเมริกา $ 35,00036,000 สำหรับสำเนาของปี 2001 แต่ด้วยผื่นของเครื่องยนต์ American V6 การชำระเงินมากเกินไปนั้นเป็นธรรม

ตอนนี้คาดการณ์ต้นทุนการดำเนินงาน ด้วยทรัพยากรช่วงล่างด้านหน้าเช่นเดียวกับการสลายที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์และการส่งผ่านในยุโรป Pajero III ที่ใช้แล้วในเนื้อหาจะไม่ถูกแน่นอน แต่ที่นี่คุณต้องรู้ว่าคุณต้องการรับอะไร ราคาถูกในการใช้งานยานพาหนะ Universal All-Terrain ไม่ได้เป็นไปตามคำจำกัดความ (Toyota-Prado ที่เชื่อถือได้และน่าเชื่อถือของรุ่นก่อนหน้านี้มีแนวโน้มที่จะเป็นข้อยกเว้นของกฎ) ในเวลาเดียวกันกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นหลายคน Pajero III โดดเด่นด้วยการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ก้าวหน้าและเทคโนโลยีสูงมากมาย ส่วนใหญ่พวกเขานำเจ้าของค่อนข้างเป็นรูปธรรม หากคุณพร้อมที่จะประเมินค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษา pajero ที่ใช้แล้วจะได้รับการพิสูจน์
 



ใหม่ด้วยการรับประกันสำหรับเงินเดียวกัน

แทนที่จะเป็น Pajero อายุ 3 ปีคุณสามารถซื้อยานพาหนะ Universal All-Terrain ของ Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 และ Mitsubishi-Pajero-Sport เกาหลีทั้งหมดมีราคาสูงถึง $ 36,000 มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซล การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินของพวกเขามีราคาสูงกว่า $ 40,000 เบนซิน V6 อันทรงเกียรติสำหรับเงินนี้สามารถรับได้ใน Grand Vitaro-XL-7 และถ้าคุณกระชับมันเล็กน้อยบนชุดนอนชุดนอนพร้อมกล่องด้วยตนเองและร้านขาย Velor
 
Alexander Konov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [22/2547]