Mitsubishi Outlander Test Drive ตั้งแต่ปี 2012 SUV
New Outlander ครอสโอเวอร์ไม่ใช่เด็ก แต่เป็นสามี
Outlander คนแรกซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อสิบเอ็ดปีที่ผ่านมาต่ำผอมบางและในการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ Outlander XL แทนที่เขาในปี 2549 เข้ามาอย่างชัดเจนถึงช่วงเวลาของวุฒิภาวะ: หนักเล็กน้อยแม้ว่าจะไม่ใช่คนต่างด้าวที่จะพักผ่อนแต่งตัวโดยไม่มีสิ่งที่น่าสมเพช แต่เป็นแฟชั่น และดูที่ Outlander รุ่นที่สามคุณคิดว่า: ปีได้กวาด ...
ชั้นแรกของสำนักงานใหญ่มิตซูบิชิในใจกลางโตเกียวนั้นคล้ายกับศูนย์ตัวแทนจำหน่ายทั่วไป ทุกคนสามารถมาที่นี่เพื่อดื่มกาแฟ: Starbax ทำงานโดยตรงในล็อบบี้ มันไม่ถูกห้ามใช้ถ้วยกระดาษกับคาปูชิโน่นั่งในหนึ่งในยานพาหนะไฟฟ้า I-MiEIE ที่ตั้งอยู่ใกล้เคียงซึ่งฉันทำเพื่อคาดการณ์ว่าจะเริ่มการแถลงข่าว แต่ที่นี่ประธานาธิบดีแห่งมิตซูบิชิเป็นประธานาธิบดีโอซามูมาซูโกะไปตามโชว์รูม โดยไม่มีพิธีการที่ไม่จำเป็นเขาจะหยิบไมโครโฟนขึ้นมาและเริ่มบอกนักข่าวที่รวมตัวกัน (และในเวลาเดียวกันผู้เข้าชมสามัญทุกคน) เกี่ยวกับคนรุ่นใหม่ของ Outlander ยิ่งกว่านั้นรถไม่ได้อยู่ที่นี่เพราะก่อนที่จะเริ่มการขายในญี่ปุ่นประมาณหกเดือนยังคงอยู่ และประเทศแรกที่ความแปลกใหม่จะปรากฏขึ้นคือ ... รัสเซีย!
เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมาสมัชชาญี่ปุ่นนอกเมืองแห่งแรกจะมาถึงศูนย์ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียและจากฤดูใบไม้ร่วงการปล่อยความแปลกใหม่ที่โรงงานใน Kaluga จะเริ่มขึ้นประธานาธิบดี Mitsubishi Osamu Masuko กล่าว องค์กรรัสเซียจะเชี่ยวชาญการผลิตวงจรเต็มรูปแบบ (CKD) จนถึงการเชื่อมและการระบายสีของร่างกาย สำหรับส่วนประกอบระดับของการแปลควรสูงถึง 30% ภายในห้าปี
ท้ายที่สุดมันคือรัสเซียที่เป็นหนึ่งในตลาดการขายหลักสำหรับแบรนด์นี้ Outlander XL แยกย้ายกันไปด้วยการหมุนเวียนประมาณ 85,000 เล่มกลายเป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียในขณะที่ลูกค้าเพียง 70,000 คนซื้อมันในบ้านเกิดของพวกเขา สหภาพยุโรปและอเมริกาเหนือคิดเป็นประมาณ 132 และ 131,000 ตามลำดับ เราสามารถสรุปได้ว่าการสร้างแบบจำลองรุ่นก่อนหน้าญี่ปุ่นมุ่งเน้นไปที่รสนิยมของผู้ซื้อและลูกค้าต่างประเทศจากโลกเก่า ในงานแถลงข่าวนักข่าวถามคำถามเชิงตรรกะ: ใครคือภาพของเวลานี้? สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์รัสเซียตอบ Osamu Masuko อย่างมั่นใจ
แม้ในช่วงของการพัฒนาภาพร่างของเครื่องแสดงกลุ่มโฟกัสจากประเทศของเรา ความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่แสดงโดยเจ้าของปัจจุบันของ Outlanders ถูกนำมาพิจารณาเมื่อเลือกวัสดุสำหรับการตกแต่งห้องโดยสารเมื่อทำงานกับฉนวนกันความร้อนเช่นเดียวกับเมื่อตั้งค่าการระงับ เรามีส่วนพิเศษเลียนแบบถนนรัสเซียที่สนามฝึกอบรมชาวญี่ปุ่นกล่าว Outlander ใหม่ของแชสซีนั้นถูกจำคุกอย่างแม่นยำสำหรับพวกเขาอย่างแม่นยำ
แม้ว่ารุ่นก่อนหน้าจะดูเร็วขึ้น แต่อากาศพลศาสตร์ของความแปลกใหม่ก็ดีกว่า ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานลมลดลงจาก 0.36 เป็น 0.33
โทนสีในขั้นต้นจะค่อนข้างหายาก: สีขาวการไล่ระดับสีเทาและสีเงินสีดำ ทางเลือกสำหรับจานสีขาวดำนี้เป็นเพียงสีน้ำตาลและสีน้ำเงินเข้ม แต่ต่อมาก็ควรจะทาสี Outlander และ enamels อื่น ๆ
ในวันถัดไปรถไฟ Sinkansen ด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. พาเราไปที่เมืองนาโกไปยังสนามฝึกซ้อมมิตซูบิชิซึ่งชาวต่างชาติปรากฏตัวต่อเราอยู่ต่อหน้าเรา ฉันอยากจะเขียนด้วยความรุ่งโรจน์ทั้งหมด แต่ ... ความสามารถพิเศษในอดีตไปที่ไหนคุณสมบัติที่น่าจดจำเช่นตะแกรงสี่เหลี่ยมคางหมูยักษ์ของหม้อน้ำและจ้องมองของไฟหน้า? ชาวญี่ปุ่นอธิบายว่าสไตล์ที่มิตซูบิชิเรียกนักสู้เจ็ท (นักสู้) เป็นสิทธิพิเศษของโมเดลผู้โดยสารของแบรนด์และความแปลกใหม่ในวิญญาณได้เข้าใกล้ Pajero Sport และ Pajero Sport แต่ในความเป็นจริง Outlander กลายเป็นสิ่งที่ไม่โดดเด่นมากขึ้น
ในบางมุม Outlander ดูเหมือนจะแข็งแกร่งและใหญ่กว่าเดิมแม้ว่าในความเป็นจริงมิติจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ก่อนหน้านี้รถเคยเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน (466518001720 มม.) และความแตกต่างระหว่างรายการใหม่คือความยาวลดลง 1 ซม.
ในร้านเสริมสวยรู้สึกว่าผู้สร้าง Outlander ใช้ความพยายามอย่างจริงจังเพื่อให้ครอสโอเวอร์ใกล้ชิดกับโมเดลที่มีราคาแพงกว่าและสถานะมากขึ้น หรือถ้าคุณดูสิ่งต่าง ๆ พวกเขาพยายามกำจัดรายละเอียดก่อนหน้านี้ที่ให้ราคาถูก (ขาดการปรับพวงมาลัยการควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียวและพลาสติกราคาถูกเป็นข้อเสียอย่างร้ายแรงของรุ่นก่อนหน้า) Outlander คนที่สามถูกกีดกันจากข้อบกพร่องเหล่านี้และมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นในขณะที่คุณบันทึกนวัตกรรมที่น่าพอใจยิ่งขึ้น
หน้าจอสีบนแดชบอร์ดมีขนาดใหญ่เกือบสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า ตัวแทนของมิตซูบิชิภูมิใจที่ทราบว่าเส้นทแยงมุมของมันมีขนาดใหญ่กว่าของ iPhone อย่างเห็นได้ชัด: 4.2 เทียบกับ 3.5 นิ้ว
ระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีหน้าจอสัมผัสเป็นขั้นตอนที่จริงจังไปข้างหน้า ความละเอียดหน้าจอเพิ่มขึ้นจาก 480234 เป็น 800480 คะแนน และที่สำคัญที่สุดตอนนี้มันง่ายขึ้นมากในการอัปเดตการ์ด: สามารถถ่ายโอนไปยังอุปกรณ์บนการ์ดแฟลช SD ปกติ (ก่อนที่การ์ดจะถูกเก็บไว้ในฮาร์ดไดรฟ์ในตัวและมันก็ไม่ง่ายเลยที่จะอัปเดต พวกเขา).
ในสถานที่ที่โดดเด่นที่สุดในกลางคอนโซลกลางมีโคมไฟส่งสัญญาณของถุงลมนิรภัย แต่จารึกขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิดในรัสเซียและในภาษาอังกฤษดูค่อนข้างไร้สาระ ผู้สร้างรถยักไหล่: ตอนนี้เป็นข้อกำหนดของกฎหมายรัสเซีย
ในการเคลื่อนไหวรถก็เปลี่ยนไป ฉนวนกันเสียงได้ดีขึ้นการสั่นสะเทือนลดลง แต่เมื่อคุณจมแก๊สลงไปที่พื้นบรรยากาศแห่งความสะดวกสบายก็กระจัดกระจาย ตัวแปรทำให้เครื่องยนต์แขวนอยู่เป็นเวลานานในการปฏิวัติสูงสุดและเสียงของเขาก็น่ารำคาญและไม่มีหลักวิทยาศาสตร์ สิ่งนี้ใช้กับทั้งการดัดแปลง 2 ลิตรที่อายุน้อยกว่าและขั้นตอนที่ยืนสูงกว่ารุ่นด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร
เครื่องยนต์ไหนชอบ? หากคุณดูลักษณะทางเทคนิคแล้วภาพหนึ่งจะถูกพับ แต่ในทางปฏิบัติภาพที่แตกต่างกันเล็กน้อย มอเตอร์ 2 ลิตรนั้นสามารถคาดเดาได้สำหรับครอสโอเวอร์ แต่หน่วยที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรในความรู้สึกเชิงอัตวิสัยนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย อาจเป็นเพียงเครื่องยนต์ 3 ลิตรเท่านั้นที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ The Hotter แต่ในตอนแรกรุ่นใหม่จะไม่มีการดัดแปลงในตอนแรก: มันจะเข้าสู่ตลาดในปี 2013 เท่านั้น
ขอบเขตของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Outlander ไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าหน่วยจะผ่านความทันสมัยขนาดเล็ก: ประสิทธิภาพดีขึ้นและพลังงานเล็กน้อย ... ลดลง การกลับมาของรุ่น 2 ลิตรลดลงจาก 147 เป็น 145 แรงม้า (บิดช่วงเวลาในเวลาเดียวกัน 199 เติบโตขึ้นมาเมื่อ 196 นิวตันเมตรก่อนหน้านี้) เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรไม่เพียง แต่สลาย (167 แทนที่จะเป็น 170 แรงม้า) แต่การลดลงในขณะนี้คือ 232 N ∙ m และมันกลายเป็น 222 N ∙ m จริงเนื่องจากการลดลงของมวล 75-95 กิโลกรัมเนื่องจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงมากขึ้น พูดว่าการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรสามารถเพิ่มได้ 100 กม./ชม. เป็นเวลา 10.5 วินาทีเมื่อเทียบกับ 10.8 วินาทีก่อน
ชาวญี่ปุ่นไม่ได้หลอกลวงทางหลวงที่คล้ายคลึงกับทิศทางของรัสเซียอย่างน่าประหลาดใจถูกค้นพบที่หลุมฝังกลบ: การสลับเว็บไซต์ที่วุ่นวายที่มีแอสฟัลต์ที่มีคุณภาพแตกต่างกันรอยร้าวแพทช์แพทช์ขายร่องและความผิดปกติอื่น ๆ ตามปกติสำหรับเส้นทางของเรา Outlander กับพวกเขาในองค์ประกอบของพวกเขา คุณสามารถเร่งความเร็วได้ด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. และแม้กระทั่งการเลี้ยวที่อ่อนโยนโดยไม่ทิ้งแก๊ส: ครอสโอเวอร์ไม่ได้กระโดดจากวิถีไม่ได้บังคับให้คัดท้ายและไม่สังเกตเห็นแทร็กเลย ในความเป็นธรรมเราทราบว่าความลึกของร่องที่ขายในแอสฟัลต์นั้นไม่ใหญ่มาก แต่มันก็บ่งบอกว่าพวงมาลัยไม่เคยเคลื่อนที่เมื่อมันเข้าไปในร่องและออกจากมัน
รุ่นก่อนหน้าของ Outlander แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในแง่ของความปลอดภัย: ในการทดสอบความผิดพลาดของ Euro NCAP ครอสโอเวอร์ได้รับเพียงสี่ในห้าดาว ความแปลกใหม่ยังไม่ผ่านการทดสอบอิสระ แต่ผู้สร้างรับรองว่าวิศวกรกำหนดภารกิจในการแปลโมเดลเป็นหมวดหมู่ห้าดาว
โดยวิธีการเมื่อเปลี่ยนรุ่นพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงนี้? รถคันนี้ไม่มีการนั่งที่คึกคักด้วยการปรับโครงสร้างที่คมชัดเมื่อคลัทช์ของล้อที่มียางมะตอยต้องเป็นลวดลายที่จะรู้สึกถึงพวงมาลัย ดังนั้นความเฉพาะเจาะจงของพวงมาลัยจึงไม่น่าจะทำให้ทุกคนบ่น อย่างไรก็ตามสามารถพูดได้เกี่ยวกับเบรกซึ่งมีความเฉพาะเจาะจงอย่างใดอย่างหนึ่ง คันเร่งดูเหมือนยางสองสามตัว: มันจะต้องถูกผลักลึกกว่าปกติแม้ว่าความพยายามของมันจะเล็ก เป็นผลให้รู้สึกถึงเส้นที่ล้อถูกบล็อกและ ABS เข้าสู่ธุรกิจไม่ได้จัดการทันที
ไฟหน้า Xenon ได้รับส่วนด้านข้างเพิ่มเติมครอบคลุมพื้นที่ภายในขอบเขตที่กว้างขึ้น มันอ้างว่าไฟหัวดังกล่าวเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับไฟหน้า
สิ่งที่ไม่คาดคิดที่สุดที่ฉันได้ยินในการนำเสนอของ New Outlander คือตอนนี้ผู้ผลิตได้จัดอันดับรุ่นนี้อย่างเป็นทางการสำหรับ SUV คุณรู้หรือไม่ว่าความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์และ SUV นั้นสะกดออกมาในกฎหมายของรัสเซีย? หากแบบจำลองเกิดขึ้นในประเทศของเราโดย homologation ในหมวดพิเศษนอกถนน M1G ก็สามารถได้รับชื่อดังนี้ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในทางปฏิบัติ?
ตัดสินโดยระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ Outlander ได้รับรุ่นใหม่ไม่มีความก้าวหน้า เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ในโหมดการจราจรธรรมดาแรงขับจะเข้าสู่ล้อหน้าเท่านั้นและเพลาล้อหลังเชื่อมต่อผ่านบูธ Multi -Disc ความแตกต่างกับรุ่นก่อนหน้าคือจากนี้ในตอนนี้แรงบิดสูงสุดที่ส่งโดยการมีเพศสัมพันธ์เพิ่มขึ้น 10%และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโหนดนี้และระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกนั้นฉลาดกว่า จากนี้ไปเธอได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก (ตัวอย่างเช่นเซ็นเซอร์ปรากฏขึ้นที่กำหนดการเร่งความเร็วตามขวางและช่วงเวลาที่ตีแผ่) แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องก่อนอื่นกับพฤติกรรมที่ปลอดภัยของรถยนต์ในโหมดชายขอบบนแอสฟัลต์ และคลังแสงออฟโรดอยู่ที่ไหน?
หากก่อนหน้าโหมดการทำงานของเกียร์ไดรฟ์ทุกล้อถูกสลับโดยมือจับกลมตอนนี้ปุ่มเดียวที่อยู่ในความดูแลของทุกคน ก่อนหน้านี้ไดรเวอร์สามารถเลือก 2WD (ไดรฟ์ล้อหน้า), 4WD (ไดรฟ์ทั้งหมด -ล้อเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติที่คำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) และล็อค (บังคับล็อคการเชื่อมต่อ) จากนี้ไปแทนที่จะเป็นโหมดแรก 4WD Eco ปรากฏตัวขึ้นเขาสามารถเชื่อมต่อเพลาล้อหลังได้เป็นครั้งคราว แต่เพื่อประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิงจะทำเช่นนี้เมื่อลื่นไถล ในทางกลับกันโหมด 4WD Auto ที่สองมักเกี่ยวข้องกับเพลาหลังโดยไม่ต้องรอการลื่น (เช่นเมื่อเริ่มขึ้นเนิน) อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้จะเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าราคาไม่แพงมากขึ้น
จากการสนทนากับตัวแทนของมิตซูบิชิฉันรู้ว่าสาระสำคัญหลักของรถพอดีกับหมวดหมู่ M1G คือการปรับปรุงความสามารถข้ามทางเรขาคณิตข้ามประเทศ: เพื่อเพิ่มมุมของการเข้าและสภาคองเกรส ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าพารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเพียงไม่กี่องศา แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าเพียงพอสำหรับชาวรัสเซียนอกประเทศที่จะกลายเป็น SUV อย่างน้อยมิตซูบิชิสามารถประกาศสิ่งนี้ในการโฆษณา โดยทั่วไปไม่มีอะไรมากไปกว่าการตลาด และ Outlander ไม่ได้เป็นรถคันเดียวในชั้นเรียนที่สอดคล้องกับหมวดหมู่ M1G จากคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดความคล้ายคลึงกันดังกล่าวมี Nissan X-Trail
Outlander กลายเป็นรุ่นแรกของชั้นเรียนของเขาที่จะได้รับลำตัวของฝาครอบลำตัว
แม้ว่าความยาวของเครื่องจะลดลง 1 ซม. แต่พื้นที่สัมภาระก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นด้วยที่นั่งด้านหลังแบบพับได้คุณสามารถแช่ความยาวยาวได้สูงถึง 1.67 เมตรซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า 32 ซม. ก่อนหน้านี้
หลังจากเปลี่ยนรุ่น Outlander มีอายุมากกว่าและตอนนี้แข็งแกร่งขึ้นภายใต้ประทุนของเขาคุณจะไม่ได้พบกับหัวใจของรถสปอร์ต Evolution Lancer อีกต่อไป (และหลังจากสิบปีที่ผ่านมามีการดัดแปลงเช่นนี้!) แต่ลิ้นไม่ได้เรียกเขาว่า SUV ในที่สุดรุ่นที่สองกลายเป็นหนังสือขายดีอย่างแม่นยำด้วยการปฏิบัติจริงและความแข็งแกร่งไม่ใช่เพราะหม้อน้ำกีฬาย่าง หากเราคำนึงถึงว่าผู้ซื้อสี่คนจากห้าคนเป็นคนในครอบครัววัยกลางคนอาจจะเป็นภาพที่ถูก จำกัด ใหม่เป็นสิ่งที่คุณต้องการ? จริงในปีก่อนหน้า Outlander XL ไม่แพงไปกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่และความแปลกใหม่จะเพิ่มราคา นั่นคือเมื่อเราพบว่าเท่าไหร่เราจะสรุปข้อสรุปสุดท้าย
ชาวรัสเซียจะได้รับการเสนอทางไฟฟ้า Outlander
โอกาสของยานพาหนะไฟฟ้าเช่น Mitsubishi I-Miev นั้นขายกับเราแล้วยังอยู่ภายใต้คำถามที่ใหญ่มาก แต่ญี่ปุ่นไม่พยายามทำให้ผู้ซื้อรัสเซียประหลาดใจด้วยสิ่งใหม่ ถัดไปในสาย Outlander PHEV ซึ่งเรายังสามารถลองต้นแบบที่หลุมฝังกลบในนาโกย่า
ตัวอย่างการทดสอบได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Outlander เก่า แต่แน่นอนว่าโมเดลจะเข้าสู่ซีรีส์ในร่างกายใหม่
เมื่อมองแวบแรกครอสโอเวอร์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใหม่ในอุปกรณ์นั้นคล้ายกับโวลต์เชฟโรเลตและอะนาล็อกอื่น ๆ จาก PHEV (รถไฮบริดไฟฟ้าปลั๊กอิน) นั่นคือเขาสามารถชาร์จจากทางออกและเดินทางเล็ก ๆ (ประมาณ 50 กม.) โดยเฉพาะกับไฟฟ้า เมื่อสิ้นสุดเครื่องยนต์เบนซินจะเข้ามามีผลซึ่งชาร์จแบตเตอรี่ แต่ Outlander Phev ก็มีโหมดที่เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานพร้อมกัน ในกรณีนี้เครื่องจะเหมือนลูกผสมที่คุ้นเคยของประเภทโตโยต้า
Outlander PHEV เริ่มต้นอย่างแรงเริ่มจากสถานที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าจากการปฏิวัติขั้นต่ำทันทีที่ให้แรงดึงเต็มรูปแบบอย่างไรก็ตามโรงไฟฟ้าที่นี่โดยทั่วไปมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นน้ำมันเบนซินที่เราทดสอบ มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีความจุ 82 แรงม้าถูกขับเคลื่อนไปสู่การเคลื่อนไหวซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์ 2 ลิตรแบบดั้งเดิม ข้อได้เปรียบดั้งเดิมทั้งหมดของยานพาหนะไฟฟ้ามีการแสดงออกอย่างสมบูรณ์ที่นี่: ห้องโดยสารเงียบมากและถ้าคุณไปตามจังหวะที่สงบ
ตัวย่อ PHEV (ปลั๊กอินไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้า) Deciphens เป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดชาร์จจากซ็อกเก็ต แต่ตัวแทนของมิตซูบิชิชอบเรียกความแปลกใหม่ของพวกเขาว่าเป็นรถไฟฟ้าที่แตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่าเพื่อเน้นว่าแบบจำลองนั้นอยู่ใกล้กับรถยนต์ไฟฟ้าและไม่ได้เป็นลูกผสม
เมื่อเหลือสำหรับวงรีความเร็วสูงฉันขับรถเต็มวงกลมด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไม่เคยตื่นขึ้นมา! แต่ถ้าคุณไปตามจังหวะที่ฉีกขาดการเร่งความเร็วบ่อยครั้งเครื่องยนต์เบนซินทำงานเกือบตลอดเวลา และบางครั้งลำโพงก็ไม่เพียงพอ: ในช่วงกลางของความเร็วปฏิกิริยาก๊าซปฏิกิริยาก๊าซต่อก๊าซไม่ไวต่อการเริ่มต้น เห็นได้ชัดว่าแบบจำลองไฟฟ้านั้นหนักกว่าน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด มวลที่มากเกินไปทำให้ตัวเองรู้สึกในมุม: ครอสโอเวอร์ไม่เต็มใจที่จะขับรถ
ตัวแทนของมิตซูบิชิสัญญาว่าการใช้เชื้อเพลิงในวงจรผสมจะมีเพียง 2 ลิตรต่อ 100 กม. แต่จนถึงตอนนี้มันยากที่จะเชื่อ หลังจากชุดของวงกลมความเร็วสูงบนหลุมฝังกลบแบตเตอรี่ต้นแบบก็หมดไปจนถึงขีด จำกัด และกลายเป็นรถเบนซินปกติ เฉพาะในหนึ่งที่หนักกว่า
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าลูกผสมแบบชาร์จไฟได้นั้นเหมาะสำหรับการดำเนินงานในสภาพของรัสเซียมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้า แต่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ มันไม่ได้เกี่ยวกับราคาที่ไม่แพง (เรียกคืนค่าใช้จ่าย i-miev 1.8 ล้านรูเบิล) พวกเขากล่าวว่าในตลาดรัสเซียมิตซูบิชิฉันมีความสามารถดีกับบทบาทของสิ่งมหัศจรรย์ที่มีราคาแพง: รัสเซียผู้มั่งคั่งบางคนถึงกับให้รถยนต์ดังกล่าวซึ่งกันและกันในวันเกิด Exotic สะอาดกว่า Bentley และ Rolls-Royce! แต่ PHEV Outlander สามารถถูกมองว่าเป็นรูปแบบภาพได้หรือไม่หากภายนอกนั้นแยกไม่ออกจากอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน?
เราทดสอบรถไฟใต้ดินโตเกียว
หนังสือคู่มือแนะนำว่าอยู่ในเมืองหลวงของญี่ปุ่นใช้แท็กซี่เป็นหลัก: พวกเขาบอกว่าชาวต่างชาติไม่สมจริงที่จะนำทางในรถไฟใต้ดินซึ่งสายที่ทอเป็นปมเป็นของผู้ให้บริการที่แตกต่างกันหลายรายและต้องซื้อตั๋วที่แตกต่างกัน และจากแต่ละสถานี 10-15 เอาต์พุต แต่เราไม่ควรพลาดโอกาสที่จะลองสิ่งนี้ในยานพาหนะแปลกใหม่ของเราเอง การเดินทางในโตเกียวเมโทรเป็นการผจญภัยแยกต่างหาก
ดังนั้นเงื่อนไขการทดสอบนั้นยากที่สุดเท่าที่จะทำได้: ฉันลงไปที่รถไฟใต้ดินโดยไม่มีไกด์โดยไม่มีแผนที่ ภารกิจของการเยี่ยมชมสถานที่ที่น่าสนใจที่สุดเจ็ดแห่งในโตเกียวกระจัดกระจายในส่วนต่าง ๆ ของเมือง
ที่หมุนของผู้โดยสารตั๋วสำหรับการขายตั๋วจะพบและที่นี่คุณยังสามารถโกงกับการ์ดที่แขวนอยู่เหนือพวกเขา หลักการหลักมีความชัดเจนในครั้งเดียว: แต่ละบรรทัดจะถูกระบุด้วยตัวอักษรละตินและแต่ละสถานีมีหมายเลขซีเรียล เมื่อคุณรู้ว่าคุณอยู่บนแพลตฟอร์ม G09 และต้องการไปที่ M23 จากนั้นการ์ดจะได้รับความหมายทันทีแม้ว่าชื่อที่แท้จริงของสถานีจะถูกเขียนเป็นภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น
มีเหตุผลทางเศรษฐกิจอย่างหมดจดที่จะย้ายไปรอบ ๆ เมืองหลวงของญี่ปุ่นในเมืองหลวงของญี่ปุ่น ในความเป็นจริงเมืองมีหลายศูนย์และระยะทางระหว่างพวกเขาค่อนข้างใหญ่ การเดินทางแท็กซี่หนึ่งครั้งอาจมีค่าใช้จ่าย 2,000 เยน (870 รูเบิล) และเส้นทางที่คล้ายกันโดยเมโทร 160-210 เยน (70-90 รูเบิล) ขึ้นอยู่กับระยะทางและสาขาที่คุณกำลังเดินทางอยู่ โดยวิธีการที่ได้รับจากสนามบินนานาชาตินาริตะและในทางกลับกันก็สะดวกและราคาถูกกว่าบนรถไฟใต้ดิน การเดินทางไปที่ศูนย์จะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงและมีค่าใช้จ่าย 560 รูเบิล
การหาภาษาทั่วไปด้วยเครื่องตั๋วสำหรับการขายตั๋วนั้นไม่ยากนักบางคนช่วยให้คุณเปลี่ยนอินเทอร์เฟซเป็นภาษาอังกฤษและป้อนชื่อสถานี หากฟังก์ชั่นนี้ไม่สำคัญ: คลิกที่ปุ่มเพื่อเลือกตั๋วที่ถูกที่สุดคุณจะไปที่สถานีที่ต้องการและคุณจ่ายความแตกต่าง สามารถทำได้ผ่านเครื่องจักรพิเศษที่เอาต์พุตหรือหันไปหาพนักงานรถไฟใต้ดิน ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการนำทางในสถานที่สาธารณะถูกนำมาใช้ที่นี่: ใบรับรองเปิดใช้งาน และเพื่อที่จะจ่ายค่าเดินทางความรู้ภาษาญี่ปุ่นหรือภาษาอังกฤษไม่จำเป็น มันก็เพียงพอแล้วที่จะยืดตั๋วออกและจำนวนวันที่จะแสดงบนนิ้วมือ
แน่นอนว่าในแต่ละสถานีที่เข้าเยี่ยมชมทั้งเจ็ดแห่งฉันปีนขึ้นไปบนผิวน้ำเพื่อดูด้วยตาของฉันเองว่าโตเกียวอยู่ในอันดับที่น่าทึ่งที่สุดในโลก
สถานี Tsukiji ตลาดปลาของ Tsukyki ควรมาเร็วมาก (ตอนห้าโมงเช้า) เพื่อดูชาวไร่ที่มีการจับสดใหม่เป็นการแสดงจริง แน่นอนว่าจำเป็นต้องทานอาหารเช้าในร้านอาหารปลาใกล้เคียง
สถานี Oshiage พื้นที่นี้ได้มาเมื่อไม่นานมานี้: ในวันสุดท้ายของเดือนพฤษภาคมเทปทีวีที่สูงที่สุดในโลกโตเกียวสกายทรีเปิดที่นี่ด้วยความสูง 634 เมตรก่อนหน้านี้ความสูงของหอคอยจีนแห่งแคนตัน (630 เมตร) ถือว่าเป็นบันทึก
สถานี Ginza ในวันหยุดสุดสัปดาห์เส้นทางของหนังสือชี้ชวน Multi -Lane กลายเป็นคนเดินเท้าและโต๊ะของร้านกาแฟฤดูร้อนจะถูกวางไว้โดยตรงบนเครื่องหมายถนน นี่เป็นพื้นที่ที่น่านับถือที่สุดของเมือง บนถนนสายหลักมีร้านบูติกที่มีราคาแพงอย่างสมบูรณ์
สถานี Asakusa นี่คือวัดพุทธศาสนาที่เก่าแก่ที่สุดของเมืองหลวงญี่ปุ่น ไฮเปอร์มาร์เก็ตที่แปลกประหลาดสำหรับการขายของที่ระลึกญี่ปุ่นติดกับมันโดยตรง ในความเป็นจริงนี่เป็นเพียงถนนคนเดินเท้าที่มีเต็นท์ แต่เครื่องชั่งนั้นน่าประทับใจ: หากคุณคำนึงถึงตรอกซอกซอยที่อยู่ติดกันแล้วคะแนนของร้านขายของที่ระลึกก็ดูเหมือนจะเป็นร้อย
สถานีชินจูกุ Golden-Gai Quarter อยู่ใกล้เคียงประกอบด้วยกระท่อมสองสามชั้นซึ่งมีแท่งขนาดเล็กหลายร้อยแห่งให้บริการและมีตึกระฟ้ารอบ ๆ นี่คือศูนย์ธุรกิจที่มีผู้คน 250,000 คนมาทำงานทุกวัน
สถานี Shubuya จากนั้นที่สี่แยกขนาดใหญ่คนเดินเท้าไปที่กำแพงอย่างแท้จริงและทุก ๆ สองนาที เป็นที่เชื่อกันว่านี่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่มีชีวิตชีวาที่สุดในโลก การเดินเจ็ดนาทีคือ LA.Mama Club ซึ่งการแสดงที่เข้าใจยากที่สุดของกลุ่มที่เล่นในสไตล์ J-Rock และทิศทางของญี่ปุ่นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้น
สถานี Roppongi พวกเขามาที่นี่เมื่อมันมืด อย่างไรก็ตาม Roppond เป็นศูนย์กลางของสถานบันเทิงยามค่ำคืนของโตเกียวโดยไม่มีการคุ้มกันที่นี่มันเป็นเรื่องยากที่จะนำทาง ผู้บุกรุกยืนอยู่บนท้องถนนเชิญให้ดำเนินการต่อไปยังสถาบันทองคำที่ดูน่าสงสัย
Pavel Elshin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและมิตซูบิชิ
แหล่งที่มา: auto.mail.ru
