ทดลองขับ Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

การทดสอบเปรียบเทียบในระดับซีดีกีฬา

ขอบคุณสามกังหัน 724 แรงม้า และห้าความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงในการเปรียบเทียบ Mazdaspeed 3 (อะนาล็อกอเมริกันของ Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX และ Mitsubishi Lancer Ralliart สนุกยิ่งกว่าการดูโดยไม่มีกฎเมื่ออยู่บนวงแหวนของ ValueV ต่อ Smash Duet! คุณแค่จินตนาการ! หนึ่งบินจากกำแพงไปที่กำแพงและอื่น ๆ ก็จมลงในฝูงชน
ต่อสู้กับ Valuev กับ Smash! มันจะไม่แตกต่างจากสิ่งที่เราเห็นที่นี่: แชมป์ปัจจุบันในคลาส Sport-Compact Mazdaspeed 3 กับ Subaru WRX และ Lancer Ralliart ในการติดตามจะไม่ต่อสู้เพื่อชีวิต แต่การตาย
แต่ผู้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบไม่ได้ตรวจพบในแทร็กเสมอไป เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยอคติในการเดินทางทุกวันเราได้รับการประเมิน 25% ของการประเมินโดยรวมและดอกเบี้ยที่เหลือแบ่งได้ดังนี้ 20% ต้นทุน 20% ของความสะดวกสบายและนวัตกรรมประสิทธิภาพ 15% 15% ของการตั้งค่าอัตนัยของเราและทางเลือกส่วนตัว 5%
แน่นอนว่าการขี่รถมีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่รถมีความสมดุลมากที่สุดในทุกประการ
ทดสอบผู้เข้าร่วม
 

เมื่อถึงเวลาที่ต้องเผชิญกับกล้ามเนื้อไม่มีผู้เข้าร่วมเปรียบเทียบกับแชมป์ Mazdaspeed 3 รถที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มนี้ มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงที่มีตำแหน่งแถวของสี่กระบอกซึ่งให้ 263 hp และแรงบิด 379.6 นาโนเมตร มันรวมกับเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีด, ล็อคที่แตกต่างระบบควบคุมแรงบิดและเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยซึ่งกลายเป็นหน่วยขับเคลื่อนล้อหน้า, การส่งสัญญาณทั้งช่วงเวลาทั้งหมดบนล้อ
และนี่คือแฮทช์แบคกับการออกแบบที่แสดงออกคุณภาพการประกอบที่ยอดเยี่ยมและวัสดุระดับสูงในห้องโดยสาร นอกจากนี้คุณยังสามารถซื้อรถยนต์ที่เหมือนกับการทดสอบ แต่มีที่นั่งหนังระบบเสียง Bose พร้อมวิทยุดาวเทียมและระบบนำทางในราคา $ 26,640
Subaru Impreza WRX เป็นรุ่นใหม่ของเครื่องที่กำหนดมาตรฐานสำหรับไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในการกำหนดค่าพื้นฐานรถติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังหลายขั้นตอนการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวางมากขึ้นในขณะที่น้ำหนักยังคงเหมือนเดิม เทอร์โบ 2.5 ลิตร Turbocharging 4-cylinder ตัวตรงกันข้ามปัญหา 224 HP และ 306.4 nm ของช่วงเวลา ชิป Subaru เป็นระบบไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบที่มีความแตกต่างส่วนกลางพร้อมคลัตช์หนืดซึ่งกระจายช่วงเวลาตามขวาง
WRX ในร่างกายแฮทช์แบคซึ่งเราทดสอบด้วยระบบของระบบนำทางด้วยดาวเทียมและการควบคุมแบบไดนามิกด้วยที่เท้าแขนกลางสำหรับ $ 163 และพาเลทขนส่งสินค้าในราคา $ 75 ราคา $ 29,833
Mitsubishi Lancer Ralliart ได้นำเสนอด้วยมอเตอร์แถว 4 สูบ 4 สูบขนาด 2.0 ลิตรเล็กน้อยจากมิตซูบิชิ Evo X ในรุ่น Ralliart เครื่องยนต์นี้ผลิต 237 HP และ 343 nm ของแรงบิด ในการกำหนดค่ามาตรฐานรถยนต์มีการส่งสัญญาณ 6 สปีดอันงดงามด้วยการจับสองครั้งด้วยการขโมยกลีบสลับความเร็วที่แตกต่างกันที่ใช้งานอยู่ที่ความเป็นไปได้ของการเลือกโหมดเมื่อขับรถไปตามแอสฟัลต์กรวดหรือหิมะเช่นเดียวกับความแตกต่างใน เพลาหน้าและหลัง โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นน้องชายที่แท้จริง Evo X.
ค่าใช้จ่ายของ Ralliart ใหม่ยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ตามการประมาณการของเราอุปกรณ์ทดสอบควรทำที่ $ 29,415 รวมถึง $ 1,750 สำหรับแพคเกจกีฬาที่ประกอบด้วยที่นั่งด้านหน้า Recaro พร้อมการสนับสนุนที่ดีขึ้นเลนส์ซีนอนด้านหน้าและ 650- Watt Rockford Fosgate ระบบเสียงบน 6 ดิสก์พร้อมวิทยุดาวเทียม
3 Place: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX ในทางทฤษฎีเป็น Ralliart คู่แข่งที่ชัดเจนที่สุดในทางทฤษฎี ขับเคลื่อนสี่ล้อของรถคันนี้ให้การซึมผ่านทุกสภาพอากาศเหมือนกับแลนเซอร์ แต่ลักษณะการทำงานไม่สามารถแข่งขันได้ในระดับที่มีขนาดกะทัดรัดกีฬา
สำหรับรุ่นที่สองของ WRX ใน Subaru พวกเขาเข้าหาอย่างรุนแรงนอกเหนือจากครั้งแรก ในกรณีที่รถยนต์รุ่นแรกมีความคมชัดและตอบสนองรุ่นที่สองแสดงให้เห็นถึงความง่วงและการขาดปฏิกิริยา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการตั้งค่าทางเลือกดังกล่าวเกิดจากความปรารถนาที่จะขยายกลุ่มผู้บริโภคสำหรับ WRX เพื่อให้โมเดลนี้น่าสนใจสำหรับผู้ที่คิดว่าจะได้รับ Corolla หรือ Camry นี่คือราคาของการเสื่อมสภาพของลักษณะการทำงานของรถยนต์ ที่จริงแล้วนักเลงที่แท้จริงไม่มีทางเลือกหากพูดถึงการซื้อ Subaru ด้านหลังและการจัดการ: มันจะเป็น Subaru Impreza WRX STI ในราคา $ 36,995
ในการติดตามมาสด้าถูกเขย่าด้วย WRX ไม่กระชับมันเป็นเรื่องง่ายสำหรับเธอและไม่มีความพยายามมากนัก แม้แต่ไดรฟ์สี่ล้อและกล่องเกียร์แบบแมนนวลไม่ได้ช่วยให้ WRX เร็วขึ้นทั้งหมด 0 ถึง 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม Subaru กลายเป็นที่เชื่อถือได้เพราะมีการเริ่มต้นจากพื้นที่จำนวนมากสำหรับการปฏิวัติ 5,500 ต่อนาทีด้วยผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของ 6.2 S เครื่องส่งสัญญาณผ่านไปใน 14.6 วินาทีที่ความเร็วเสร็จ 148 กม. / ชม.
เบรคที่ WRX ดีกว่า Ralliart Lancer และถึงแม้ว่าจะหยุดจาก 100 กม. / ชม. ถึง 0 สำหรับ 37.5 เมตรไม่สามารถเรียกได้ว่ายอดเยี่ยม แต่ก็ยังน้อยกว่า 39 เมตรจากแลนเซอร์ ในกรณีที่ความกังวลมากขึ้นนำเหยียบเบรคนุ่มและพยักหน้าแข็งแรงไปข้างหน้าด้วยการเบรกที่คมชัดบน WRX
หลังจากผ่านการทดสอบสลาลอมด้วยความเร็วสูงสุด 102 กม. / ชม. WRX ได้พิสูจน์แล้วว่าการจัดการนั้นไม่ใช่สิ่งที่มีความสำคัญเมื่อสร้างรถยนต์รุ่นที่สอง นี่คือ 2.4 กม. / ชม. น้อยกว่าแลนเซอร์ที่แสดงและ 6.92 กม. / ชม. ช้ากว่ามาสด้า การรวมกันของการรื้อถอนซึ่งไม่สามารถสังเกตได้และไม่ประสบความสำเร็จในการตั้งค่าการระงับทำให้ WRX ไวต่อความผิดปกติในศูนย์กลางของการหมุนและในการทดสอบมันรบกวนผู้ขับขี่ที่ไม่น้อยกว่าบนถนนจริง อัตราการเร่งความเร็วด้านข้างที่ WRX และ LANCER นั้นเป็น 0.81G เหมือนกันและไม่ให้เกียรติรถยนต์หรืออื่น ๆ
ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของ WRX ที่อยู่ด้านหน้าของ Lancer กลายเป็นความเก่งกาจ Wrx-Hatchback ของเรากลายเป็นการไหลเวียนง่ายกว่าแลนเซอร์ในร่างกายซีดาน ที่นั่งของมันก่อตัวขึ้นในรูปแบบที่พับได้ของพื้นผิวที่เรียบทำให้สามารถพกพาไอเท็มขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังมีระบบนำทางที่ขาดหายไปในแลนเซอร์
Subaru Impreza WRX ในร่างกาย Hatchback เป็นรถที่ดี มันให้การปฏิบัติจริงความสะดวกสบายและฟังก์ชั่นการใช้งาน แต่ถ้าคุณพิจารณาจากมุมมองของการขับขี่ที่รวดเร็วมันไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องนี้
 
 
 
อันดับที่ 2: Mitsubishi Lancer Ralliart
ลืมทุกสิ่งที่คุณคิดว่าคุณรู้เกี่ยวกับรถคันนี้และคิดเกี่ยวกับอะไร: ในมิตซูบิชิแลนเซอร์ Ralliart 90% ของการกำหนดค่าของ Lancer Evolution Mr สำหรับ 75% ของค่าใช้จ่าย แน่นอนว่า Ralliart ในช่วงล่างไม่มีชิ้นส่วนอลูมิเนียมสิ่งที่ Evo มีฐานแคบและพลังงานที่แคบลง แต่คุณยังคงได้รับความอร่อยมากที่สุด: การส่งผ่านที่งดงามพร้อมคลัทช์สองแผ่นสามแตกต่างกันและการระงับซึ่งได้รับการปรับแต่งสำหรับผู้ที่รู้ดีมากในการขับขี่ที่ดี
นอกเหนือจากการส่งสัญญาณแบบไดนามิกอย่างไม่น่าเชื่อด้วยสวิทช์ความเร็วที่ไร้สลายแล้ว Ralliart มีระบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบที่ยอดเยี่ยม มันให้ WRX ทุกสภาพอากาศ แต่ต้องขอบคุณที่แตกต่างด้านหน้าและด้านหลังของแรงเสียดทานที่ จำกัด นอกจากนี้ยังมีการมีส่วนร่วมของไดรเวอร์บางอย่างในกระบวนการที่ไม่สามารถโอ้อวดได้ มันให้การเล่นแบบ Ralliart ได้อย่างรวดเร็วจากการเลี้ยวที่ซับซ้อนซึ่งไม่สามารถแม้แต่ขับเคลื่อนล้อหน้าได้เร็วที่สุด
เครื่องมีความรู้สึกที่ดีในการควบคุมพวงมาลัยและหางเสือของพวงมาลัยเตือนวิวัฒนาการแม้ว่าเนื่องจากยางที่แข็งแกร่งมากและไม่มีระบบควบคุม AYC, Ralliart นั้นมีข้อ จำกัด มากกว่าของ EVO X. ยางที่แข็งแกร่งกว่า สำนักพิมพ์หนังสือหายากที่เครื่องในการขายที่ประสบความสำเร็จคลัทช์ที่มีราคาแพงไม่ได้อยู่ที่ความสูง ในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างเราสามารถบีบ Ralliart ได้เพียง 0.81 กรัมและความเร็วเมื่อสลาลอมผ่านนั้นน้อยกว่าของนิสสัน Altima แม้ว่าจะสูงกว่า WRX 104.6 กม. / ชม.
Ralliart Room ห้องที่อ่อนแอนั้นไม่สามารถที่จะออกจากผลข้างเคียงของการส่งผ่านสองทางได้อย่างรวดเร็ว เมื่อเร่งความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 6.6 วินาที เนื้อเรื่องของหนึ่งในสี่ของไมล์ก็ง่อยเพราะ Ralliart ใช้เวลา 14.8 วินาทีที่ความเร็วเสร็จสิ้น 152 กม. / ชั่วโมงอัตราต่ำสุดในกลุ่ม อย่างไรก็ตามตัวชี้วัดนี้ไม่ควรตัดสินรถยนต์โดยรวม จาก 32 ถึง 144 กม. / ชม. Ralliart เร่งสำหรับ 11.7 วินาที Subaru ดึงความได้เปรียบในการเริ่มต้นการแสดงในช่องว่างนี้ 12.6 S และมาสด้าซ้อนกันที่ 10.7 S
การเบรกแบบ Ralliart ยังไม่ได้โปรดให้เราเพราะจากความเร็ว 100 กม. / ชั่วโมงมันหยุดเป็นเวลา 39 เมตรเกือบผลเดียวกันแสดง SUV ขนาดเล็ก ด้วยการสืบเชื้อสายที่ก้าวร้าวบนเส้นทางภูเขาเราสังเกตว่าเบรกอ่อนเพลีย มีแนวโน้มมากที่สุดเบรกที่นี่ไม่ได้รับความร้อนและความต้านทานต่อผลกระทบซึ่งมีเบรก Brembo ติดตั้งบน EVO และนี่ไม่น่าแปลกใจเลยที่ว่ารถยนต์เหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน (1,593 กก. Ralliart จำนวน 1,647 กก. EVO)
ในการกำหนดค่ามาตรฐาน Ralliart เริ่มต้นโดยไม่มีกุญแจและติดตั้งหมอนเพื่อความปลอดภัยสำหรับหัวเข่าของผู้ขับขี่ไม่มี mazdaspeed 3 ไม่มี wrx และถ้าคุณใส่รถคันนี้ในยางที่ดีมันจะแซงมาสดาเซสดะ 3 บนถนนหลายสาย
พับทั้งหมดนี้ด้วยกันและคุณจะเข้าใจว่าทำไมทั้งสองในสามของบรรณาธิการทดสอบของเราเลือก Ralliart ด้วยการประเมินอัตนัย นี่คือรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเงินขนาดเล็ก
 
 
 
อันดับที่ 1: Mazdaspeed 3
 
มีเหตุผลหนึ่งที่ MAZDASPEED 3 ออกมาผู้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบทั้งหมดที่เราใช้ไปกับการมีส่วนร่วมของเธอ ตามที่กล่าวไว้แล้วเมื่อเธอกลับกลายเป็นครั้งแรกหลังจากการทดสอบเปรียบเทียบปี 2549 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่เร็วดังนั้นสนุกและใช้งานได้ดีขึ้นสำหรับเงินน้อยลง แม้กระทั่ง 9 เหตุผล แต่ฉันคิดว่าสาระสำคัญมีความชัดเจน
สำหรับความเร็วไม่มีใครในการทดสอบนี้อาจนำหน้ามาสด้า มันเร่งตัวนับร้อยเป็นเวลา 6.1 วินาทีและหนึ่งในสี่ไมล์เอาชนะได้ 14.4 วินาทีที่ความเร็ว 156 กม. / ชม. ดีกว่า WRX และ RALLIART บนตัวบ่งชี้ทั้งสอง จาก 100 กม. / ชม. มันหยุดด้วยความแข็งของรถสปอร์ตและใช้เวลาเพียง 33.83 เมตรเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในกลุ่มและการแยกที่ดีจากส่วนที่เหลือ
การจัดการที่มาสด้าอีกครั้งดีกว่า อัตราการเร่งความเร็วด้านข้างคือ 0.88 กรัมความเร็วในสลาลอมคือ 109 กม. / ชม. (น้อยกว่าในการทดสอบก่อนหน้า) บนหัวสูงกว่าที่ Ralliart และ WRX และในการติดตามเธอไม่เท่ากันเลย มาสด้าได้อย่างง่ายดายผ่านสื่อในความยากลำบากและการเลี้ยวที่ซับซ้อนด้วยความเร็วที่มากขึ้นและในบรรทัดแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่ไม่มีใครเทียบ มันง่ายขึ้น Ralliart ที่ 145 กก. (มาสด้ามีน้ำหนักเท่า wrx) ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ในการซ้อมรบใด ๆ ที่ความเร็ว ในความเป็นจริงแลนเซอร์มีข้อได้เปรียบในสถานการณ์เดียวเมื่อออกจากการเปลี่ยนช้าที่ซับซ้อนซึ่งขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณกดคันเร่งได้ก่อนและเริ่มเร่งความเร็ว
พวงมาลัยของมาสด้ายังชอบจริงๆ มันผสมผสานความมั่นใจในความพยายามและความถูกต้องลักษณะของการเล่นแบบ Ralliart และด้ามจับยางที่ยอดเยี่ยมรวมถึงความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของแชสซี เบรกมีความทนทานต่อการสัมผัสระยะยาวมากกว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบอื่น ๆ สองคนแม้ว่าจะมีการขับขี่เชิงรุกในระยะยาว แต่พวกเขายังได้รับความร้อนและค่อนข้างหายไป Mazdaspeed 3 เป็นเพียงรถที่ดีที่สุดในการทดสอบนี้ หากเราต้องการทำอะไรบางอย่างกับบางสิ่งบางอย่างเราจะพูดถึงโช้คอัพที่พวกเขาสามารถและเป็นชนบทได้ทั้งสองทิศทาง แต่โดยสิ่งนี้ดูเหมือนว่าเรามาสด้าวางแผนที่จะทำในอนาคตอันใกล้
ไม่ด้อยกว่ามาสด้าและเป็นสมัชชาและการปฏิบัติจริง ร่างกายที่มีห้าประตูมีความสะดวกสบายกว่าการเล่นแบบ Ralliart และภายในพื้นที่ไม่น้อยกว่าใน WRX กว้างขวาง แต่ร้านเสริมสวยน่าพอใจกว่าจากผู้เข้าร่วมทดสอบอื่น ๆ การรวมกันของสีดำในการตกแต่งและวัสดุของพื้นผิวต่าง ๆ รวมถึงที่นั่งกีฬารอบคอบดูเหมือนว่าเราประสบความสำเร็จมากที่สุด ผู้ที่ไม่เติบโตไม่ได้อยู่ที่ระดับพื้นเช่นเดียวกับใน Ralliart แม้ว่าจะมีพารามิเตอร์ที่นั่ง Recaro ที่ยอดเยี่ยม (ซึ่งไม่มีการปรับความสูง)
ก่อนหน้านี้เราเชื่อว่า mazdaspeed 3 ไม่น่าจะมีใครบางคนสามารถเกินในส่วนของราคานี้ หากคุณไม่เชื่อว่าความมั่นใจที่ขับเคลื่อนสี่ล้อให้ควรอยู่ในรถทุกคันแล้วนี่คือรถสำหรับคุณ
 
 

 
ผลลัพธ์

นี่เป็นกรณีที่สองเมื่อ Mazdaspeed 3 นำไปสู่ \u200b\u200bSubaru WRX ในแง่ที่เท่าเทียมกันดังนั้นเวลานี้ผลการทดสอบจึงไม่แปลกใจสำหรับเรา สุจริตเราค่อนข้างงงงวยโดยกลยุทธ์ Subaru นี่คือการทดสอบรถยนต์ที่แพงที่สุดและการจัดการที่ไม่สวยที่สุด และไม่สำคัญไดรฟ์สี่ล้อมีความสมมาตรหรือไม่การส่งสัญญาณก็ไม่ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณรู้สึกเมื่อขับขี่ Ralliart
อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Lancer Ralliart ได้ทำการแข่งขันอย่างจริงจังกับผู้ชนะการจัดการที่ยอดเยี่ยมและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจมากมาย และถ้าราคาของเขาน้อยกว่า 1,000 ดอลลาร์และยางจะดีกว่าเขาสามารถอยู่ในอันดับแรกในการจัดอันดับของเรา
แต่มันคือการผสมผสานระหว่างอำนาจความเรียบง่ายการปฏิบัติจริงและค่าใช้จ่ายที่เสนอโดย Mazdaspeed 3 ช่วยให้รถยนต์คันนี้รักษาอันดับแชมป์ บางทีการต่อสู้กลับกลายเป็นที่น่าตื่นเต้นน้อยกว่าการต่อสู้ระหว่างเด็กชายจากชน! และ Valuev แต่ผลของอดีตแชมป์ยังคงอยู่ด้านบนของแท่น
ดูจากภายนอก
ความเห็นของ Chris Walton บรรณาธิการหัวหน้าของการทดสอบถนน:
พยายามที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในกลุ่มที่เฉพาะเจาะจงมันเหมือนกับการพยายามเลือกภาพยนตร์ที่ดีที่สุดด้วย Bill Murrey พวกเขาทั้งหมดดีและทุกคนมีกำลังของตัวเอง
WRX เป็นเหมือนวันชะมดเกือบสิ่งเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำอีกครั้งหนึ่งในครั้งเดียว ไม่พอใจ Subaru, ที่จอดรถไม่ได้รับวันที่ดีขึ้นโดยวัน ไม่ต้องสงสัยมีการเปลี่ยนแปลงและพวกเขาทำให้รถที่น่าสนใจมากขึ้นเพื่อผู้ชมที่กว้าง แต่ที่ WRX ซุกซนเกี่ยวกับการที่เรามีฝันเสมอและที่เราได้รับในปี 2002 ด้วยอายุแช่แข็งและเบื่อ ผมคิดว่าภารกิจครั้งนี้ได้รับมอบหมายในขณะนี้เพื่อส่วน STI และ แต่ก็เป็นเรื่องน่าเศร้ามากที่ใน Subaru ตัดสินใจที่จะลด WRX เพื่อร่วมกันสำหรับทุกคนที่เข้าใจ
Mazdaspeed 3 อื่น ๆ รำลึกของแถบฟิล์มของประเภทคลาสสิก, ตลกมากตั้งแต่ต้นจนจบด้วยความทรงจำตอนตลอดที่เหลืออยู่ในหน่วยความจำ ปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นเพียงว่ามันจะไม่เปลี่ยนแปลง คุณไม่สามารถปิดได้และบางครั้งฉันต้องการไปอย่างใจเย็นและขี้เกียจออกไปเล็กน้อย ใช่ Mazdaspeed 3 เป็นร่าเริงคลั่งและในเวลาเดียวกันรถในทางปฏิบัติที่มีเป็นจำนวนมากของพื้นที่สำหรับกระเป๋าเดินทางของคุณ แต่เขาเป็นชนิดของการแบนในแง่ของการนั่งในชีวิตประจำวันผ่านถนนบาง ฉันต้องการ multifaceted บางสิ่งบางอย่างมากขึ้น
เฉพาะมิตซูบิชิแลนเซอร์ Ralliart ยังคงอยู่ extrovertes บางคนจะพบว่ามันน่าเบื่อ ดี, ซื้อ EVO หรือชมภาพยนตร์กอล์ฟคลับ เช่นเดียวกับฟิล์มความยากลำบากมากขึ้นคุณจะไป Ralliart ที่เปิดเผยมากขึ้นอย่างเต็มที่ แน่นอนว่าเขามีข้อบกพร่องบางอย่างเมื่อสิ่งที่เกิดขึ้นคล้อยตามได้ไม่ดีกับคำอธิบายเหตุผล (ตัวอย่างเช่นทำไม Ralliart ไม่สามารถไปจากจุดเริ่มต้น?) แต่เขาเป็นหลายชั้นและการค้นพบชั้นหนึ่งมากขึ้นคุณจะได้รับร่วมกันค่อนข้าง ประทับใจในเชิงบวกจากรถ
มิตซูบิชิที่ดีที่สุดที่จะทำงานในการไหลของความหนาแน่นของการเคลื่อนไหวเพราะมันเป็นรถซีดานที่ประหยัดกับเกียร์อัตโนมัติ แต่ยังอยู่ในเทือกเขา Glenodor คุณไม่รำคาญกับเขาเขาก็เต็มใจที่จะสนับสนุนความต้องการของคุณที่จะนั่งกับสายลม ทั้งหมดนี้เขาได้รับการทำโดยไม่ปรารถนาที่จะแสดงที่เราเป็นหลักและที่สำคัญที่สุดโดยไม่มีความปรารถนาที่จะฆ่าฉันในรอบหลาย ๆ ฉันยังสร้างความประทับใจให้กับผมว่า Ralliart ฉันอาจจะต้องตระหนักถึงความฝันหัวแก้วหัวแหวนของฉันที่จะไปเช่น Arias Vatan บนทางหลวง Pikes Peak บินหนึ่งหันหลังจากที่อื่น
ระงับ Mitsubishi Lancer Ralliart ผลักดันเช่นเดียวกับการส่งผ่านที่ดีเยี่ยมและสมรู้ร่วมคิดไดรฟ์เต็มให้รถคันนี้เป็นสากล ถ้าผมเลือกตัวเองรถผมจะเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง
 

แหล่งที่มา: Insideline