ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน

อะดรีนาลีน

Mitsubishi Lancer Evolution VII
รถคันนี้ไม่เหมือนคู่หูสองตัว - ทั้งรูปลักษณ์หรือเนื้อหาภายใน มันถูกขายในมอสโกประมาณหนึ่งปี แต่ฉันไปถึงไดรฟ์ทดสอบในเครื่องยนต์ตอนนี้เท่านั้น สายดีกว่าไม่เคย - Evo VIII อยู่แล้ว ...

มันค่อนข้างยากที่จะสับสน Lancer Evo กับรถคันอื่น ชุดบอดี้แอโรไดนามิกกีฬาขนาดใหญ่ต่อต้านปีกบนลำตัวและอินเตอร์คูลเลอร์ที่ตกลงมาจากใต้กันชนหน้าพูดถึงความทะเยอทะยานในการแข่งของเครื่องจักร การตกแต่งภายในของรถยนต์นั้นสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของประเพณีกีฬาที่ดีที่สุด: เก้าอี้ทางกายวิภาคที่สะดวก, การซ้อนทับโลหะบนคันเหยียบ, ทำสั้น, ด้วยลูกบอลบอลลูนโลหะ, คันเกียร์ 5 สปีด, สายพันธุ์สปาร์ตันของเครื่องมือ ...

การตัดสินโดยคำอธิบายทางเทคนิค EVO VII นั้นมีอุดมการณ์คล้ายกับรุ่นก่อน (มอเตอร์ #10, 2000) หนึ่งในความแตกต่างที่ชัดเจนคือรถมีขนาดใหญ่ขึ้น รุ่นก่อนหน้านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Lancer รุ่นใหม่ใช้แพลตฟอร์มของซีดาน Lancer Cedia ขนาดใหญ่ - เป็นผลให้ฐานล้อ EVO VII VII VII มีขนาดใหญ่ขึ้นประมาณ 90 มม. (ความยาว - 150 มม.) และแกนจะดีกว่า . แทร็กเพิ่มขึ้นรถเพิ่มขึ้นและมีน้ำหนักประมาณ 50 กิโลกรัม

ระบบกันสะเทือนและเบรก - ไม่เปลี่ยนแปลง ยาง - กว้าง 10 มม. เครื่องยนต์เหมือนกัน (4G63) แต่มีเพลาลูกเบี้ยวที่มีน้ำหนักเบา พลังงานเหมือนกัน - 280 แรงม้า (ไม่เป็นไปตามกฎหมายของญี่ปุ่นอีกต่อไปแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในกล่องอัตราเกียร์ที่ต่ำกว่าและสูงสุดจะเปลี่ยนไป ความแตกต่างของศูนย์ (ACD) ใน EVO VII ได้กลายเป็นที่ใช้งานอยู่ - ระดับของการเปลี่ยนแปลงการปิดกั้นของมันขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ของเครื่องเร่งความเร็วและเซ็นเซอร์อื่น ๆ

รถที่ให้ไว้กับเรานั้นถูกปรับโดย บริษัท กีฬาของ บริษัท อุปกรณ์เพิ่มเติมสามตัวปรากฏขึ้นบนคอนโซลฮีตเตอร์: ตัวบ่งชี้แรงดันเพิ่มแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์และอุณหภูมิน้ำมัน ตอนนี้ Steremagnetol ไม่มีที่ไหนเลยที่จะใส่ แต่ใครต้องการดนตรีในรถแรลลี่? เสียงที่เขาทำสามารถให้คนขับมีความสุขมากกว่างานของเบโธเฟนหรือกลุ่มรัมม์สไตน์ ฉันได้รับความประทับใจว่าคนงานรถสปอร์ตให้ความสนใจหลักในการปรับแต่งเสียง ระบบไอเสียกีฬาและตัวกรองอากาศโดยตรงร่วมกันสร้างบรรยากาศอะคูสติกที่เป็นเอกลักษณ์ในห้องโดยสาร ผู้ขับขี่ได้รับการรับประกันจากการนอนหลับที่ไม่คาดคิดที่พวงมาลัยยิ่งไปกว่านั้นด้วยความเร็วสูงกว่า 80 กม./ชม. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดคุยในรถ คำรามที่น่าเกรงขามของเครื่องยนต์แม้จะไม่ได้ใช้งานทำให้เพื่อนบ้านผลัดกันดูสัญญาณไฟจราจรในทางกลับกันและเมื่อฉันขับรถเข้าไปในลานบ้านใบหน้าที่ตื่นตระหนกของผู้อยู่อาศัยก็พุ่งเข้ามาในหน้าต่าง ...

เพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับปรุง จากการปรับจูนพลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นจากมาตรฐาน 280 แรงม้า สูงถึง 320 แรงม้า - นี่เป็นมากกว่า Evo VII WRC นอกจากนี้รถยนต์ยังได้รับการติดตั้งโดยรถยนต์ซึ่งเป็นคลัตช์ Metalloramic ของ HKS ซึ่งเป็นผลให้ความสะดวกสบายในการจัดการลดลงอย่างมาก คลัตช์ทำงานได้เฉพาะตอนท้ายของคันเหยียบ - บนหลักการของใช่, ไม่ใช่, หลีกเลี่ยงการลื่นไถล มันไม่ง่ายเลยที่จะเดินทางไปกับการจราจรติดขัดของมอสโก ...

แต่การจัดการนั้นเกินกว่าที่จะได้รับการยกย่อง การหมุนเป็นกลางอย่างแน่นอนไม่ว่าในกรณีใด ๆ บนแอสฟัลต์แห้ง บนแพลตฟอร์มขนาดเล็กภายใต้สะพานของวงแหวนที่สามฉันพยายามในทุกวิถีทางที่จะขัดขวางรถในการลื่นไถล แต่ความพยายามไม่ประสบความสำเร็จ จะต้องมีการกล่าวถึงว่าในความแตกต่างของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ของ turbomons ขับเคลื่อนทุกล้อมีสามโหมด: แอสฟัลต์กรวดหิมะ จากข้อมูลของผู้ผลิตเมื่อการปรับจากยางมะตอยเป็นหิมะเปลี่ยนไปการหมุนของรถควรจะมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ฉันไม่ได้มีโอกาสตรวจสอบสิ่งนี้ในทางปฏิบัติเพราะภายใต้ล้อมีเพียงมอสโกแอสฟัลต์ละลาย

การพูดเกี่ยวกับพวงมาลัยว่ามันคมชัดมันหมายถึงการไม่พูดอะไร จากจุดหยุดไปจนถึงจุดหยุด - 2.2 เทิร์น รถเป็นไปไม่มากไปถึงการเลี้ยวของพวงมาลัยที่คนขับไม่สามารถผ่อนคลายได้ทั้งในลำธารในเมืองหรือบนทางหลวงในประเทศ ...

จะต้องได้ยินว่าเมื่อเทียบกับ Evo VI เครื่องจักรได้กลายเป็นอารยธรรมและเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้น บางทีวิธีที่มันเกี่ยวข้องกับรถยนต์ในประสิทธิภาพมาตรฐาน ฉันจำได้ว่าค่อนข้างแตกต่างจากมาตรฐาน

หลังจากการทดสอบไดรฟ์ฉันเสียอย่างแน่นอนราวกับว่าตลอดทั้งวันเดินทางมัสแตงที่กบฏ แม้ว่าสิ่งนี้จะส่งความพึงพอใจในทางที่ผิด เป็นครั้งแรกในชีวิตของฉันและในรถเร็วฉันเดินทางไปมากกล้ามเนื้อคอของฉันปวดร้าวอย่างรุนแรง - พวกเขาเครียดเกินไปด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดในอุปกรณ์การชุมนุมนี้

ฉันถอดหมวกออกจากหน้าเจ้าของ Lancer Hot ซึ่งใช้พวกเขาเป็นวิธีการขนส่งสำหรับทุกวัน ฉันไม่สามารถ. พนักงานรถสปอร์ตที่ออกรถเพื่อทดสอบเน้นว่าลูกค้าของพวกเขาส่วนใหญ่ขายนักธุรกิจเมื่ออายุประมาณ 40 ปีซึ่งต้องการอะดรีนาลีนที่เป็นธรรมหลังจากวันที่วุ่นวายในสำนักงาน เหมาะสมหรือไม่ที่จะผ่อนคลายด้วยวิธีนี้ในเมือง? ไม่แน่ใจ. อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่รถยนต์อีกต่อไป โดยวิธีการที่ราคาสำหรับ Lancer Evo VII เริ่มต้นที่ $ 49,000

ข้อความ: Boris Schulmeister
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 9/2002]