Тест-драйв Mercedes benz Slk r170 1996 - 2000 Кабриолет

Silver Ghost

Он завладел умами журналистов еще будучи концептом. Его называли революционным, авангардным и сногсшибательным. Так какой же он на самом деле, этот SLK?

Когда в 1994 г. с концепта SLK впервые сбросили покрывало, многим журналистам для того, чтобы подобраться поближе к прототипу нового автомобиля, приходилось применять хорошо известные троллейбусно-автобусной публике приемы ближнего боя. Локоть-поворот туловища-колено вперед-еще поворот. И вы у цели.

Концепты часто так и остаются концептами. Но серийный SLK появился на Туринском моторшоу в 1996 году, всего два года спустя. И толпа жаждущих (теперь уже купить себе такой) была еще больше. Притом, что SLK с самого рождения окунулся в конкурентную борьбу среди - ну кто бы мог подумать - родстеров. BMW Z3, Alfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - и это далеко не весь список моделей, пополнивших класс, представители которого продаются уж совсем не как горячие пирожки на воскресных гуляньях.

Сравнивая фотографии концепта и серийного автомобиля, нельзя не заметить, что последний стал менее агрессивным и более похожим на Mercedes. Изменения отдельных элементов кузова с точки зрения их влияния на внешний облик автомобиля можно разбить на три группы: хорошо повлиявшие, никак не повлиявшие и повлиявшие отрицательно.

К первой группе можно отнести углубление и окраску перфорированной решетки радиатора в черный цвет, а не в цвет кузова. Увеличение размеров передних блок-фар с заходом их на крылья избавило SLK от подслеповатости старого сенбернара, правда, прибавило несерьезной лупоглазости при некоторых ракурсах.

Сглаженная крышка багажника и огромные задние фонари, идущие от бампера до самой крышки, на мой взгляд, спорное решение, но может остаться во второй группе.

А вот боковые зеркала заднего вида, посаженные на более толстую ножку, сильно потеряли в стиле. И, видимо, из-за проблем со складыванием крыши исчезли великолепные обтекатели в стиле спортивных машин 20-х годов, располагавшиеся за подголовниками и дугами безопасности. Вот их по-настоящему жалко.

อย่างน้อยก็ส่งที่เครื่องดูดควันในสไตล์ 300 SL ไม่ได้สัมผัส

แต่คุณต้องลืมแนวคิดในการประเมินข้อดีของ SLK นี่คือรถยนต์ที่สวยงามจริงๆที่ไม่คล้ายกับกล่องแซนด์ของเด็กซึ่งเป็นลักษณะของ rhodsts จำนวนมาก จริงเรายังต้องกลับมาหาเรา

รถแข่งรถหรือย้อนยุคสุทธิ
มันน่าเสียดายที่องค์ประกอบหลายอย่างของการออกแบบตกแต่งภายในพอใจกับสุนทรียภาพเมื่อแนวคิดถูกแทนที่และไม่ได้รวบรวมในรถซีเรียล คอนโซลด้านหน้าคืออะไรการออกแบบอุปกรณ์อะไร! มันเกิดขึ้นที่ไหน! ตกลง. จากอุปกรณ์ที่เหลืออยู่และทุกอย่างอื่น? อาจเป็นนักออกแบบ Mercedes ในท้ายที่สุดตัวเองกลัวสิ่งที่คิดค้นขึ้นเรื่อย ๆ เริ่มที่จะทำให้มุมเรียบลบแบบฟอร์มฟุ่มเฟือยทาสีการผสมผสานที่ตัดกันเกินไปและเป็นผลให้ร้านเสริมสวย SL ที่ทันสมัย

และการทาบทามจาก Opera Retro นั้นฟังดูดีในแนวคิดกลายเป็นงานศพมีนาคม เป็นที่ชัดเจน - การรวมการรวมมาตรฐานการลดต้นทุนสไตล์เดียว แต่สำหรับ Rhodster มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำให้ข้อยกเว้น โอเคกระบะเอสเทียนเพียงพอ

การลงทะเบียนของรถยนต์ที่ตกลงมาถึงมือของเรามันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเป็นไปได้ที่จะให้กับร้านเสริมสวยสีแดงและสีดำที่ทันสมัยที่สุดด้วยร่างกายเงิน Нетрадиционность SLK подчеркивают уже упоминавшаяся нами приборная панель да перфорированные педали из легкого сплава - эдакая дань спортивности. อุปกรณ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าสวยมาก - หน้าปัดสีเหลืองเล็กน้อยขอบกับ Chrome พร้อมจารึกราวกับว่ามือ ในศูนย์กลาง - มาตรวัดความเร็วที่มีเครื่องหมายอัศเจรีย์ที่ไม่เปลี่ยนแปลงในรูปสามเหลี่ยมสีเหลืองให้แสงไฟสว่างรวมถึงเมื่อลื่นไถลล้อ Achtung นี้เมื่อทำงานบนแทร็กลูปควรสังเกตเริ่มที่จะรบกวนอย่างรวดเร็ว ไฟสัญญาณที่เหลือขอบคุณพระเจ้าถูกแยกออกจากอุปกรณ์และในสถานะสงบเกือบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัด

คอนโซลทางด้านขวาเกินไปไม่สามารถเรียกว่าโอเวอร์โหลดและถ้าไม่ใช่สำหรับเครื่องบันทึกเทปเธอจะดูที่นักพริกทั้งหมด ในส่วนที่เหลือ - คุณภาพของเมอร์เซียเซียตรงและอนุรักษ์สิ่งที่พวกเขาพูด

Slk Gearbox เป็นกลไกแม้ว่าจะมีการปรับอัตโนมัติเป็นตัวเลือก กล่องเกียร์สั้น ๆ ที่ค่อนข้างประหลาดใจ ตอนแรกดูเหมือนว่ามันจะเป็นการยากที่จะเปลี่ยนที่ชัดเจน แต่ความกลัวไม่ได้รับการยืนยัน ไม่ได้ปล่อยให้และเหยียบ พวกเขากลายเป็นค่อนข้างใหญ่สำหรับพวกเขาซึ่งทำให้สามารถใช้ความพยายามอย่างแม่นยำมาก

การลงจอดไม่โชคดี - การเติบโตสูง กับ Rostmen ในกรณีส่วนใหญ่ฉันไม่มีความสัมพันธ์: จากล่าสุดใน Alfa Spider ขอบด้านบนของกรอบกระจกหน้ารถไม่ได้อยู่ต่อหน้าต่อตา ในส่วนที่เหลือมันอาจดึงหัวเข้าไปในไหล่หรือเพื่อทดแทนลมที่กำลังจะมาถึง ทั้งสองตำแหน่งไม่ได้ออกแบบมานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเลือกสุดท้ายเป็นไปได้เฉพาะกับการทำความสะอาดหลังคาเท่านั้น มันยากมากที่จะตั้งถิ่นฐานใน BMW Z3 SLK ยังมีข้อบกพร่องนี้แม้ว่าจะไม่ชัดเจน

หากเราเป็นนามธรรมจากดอกกุหลาบบนกรอบตามันเป็นไปได้ที่จะตั้งถิ่นฐานใน SLK ค่อนข้างสะดวก แม้ว่าในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วเพียงวัยรุ่นคำบรรยายเท่านั้นที่สามารถสบายในห้องโดยสารขนาดเล็กเช่นนี้ การนำทางที่กำหนดไว้วางใจจากที่นั่งคนขับในท้ายที่สุดคุณจะได้รับผลลัพธ์ที่จำเป็น แต่ความรู้สึกของการบีบอัดยังคงไม่ทิ้ง แต่คุณต้องการอะไรจาก Rhodster?

ประติมากรรมจลนศาสตร์
หลังคา SLK ถือเป็นงานศิลปะที่สมบูรณ์แบบแยกต่างหาก กางเกงกาวในตัวจากงานที่รู้จักกันดีของพี่น้อง Strugatsky สำหรับความซับซ้อนของการออกแบบอาจจะให้วิธีการกับอุปกรณ์นี้ กระบวนการคำนวณที่น่าหลงใหล เป็นเวลา 25 วินาทีเครื่อง Rhodster เปลี่ยนเป็นรถเก๋งและในทางกลับกัน และหลังได้รับเศษผ้า rogatz แต่เป็นหลังคาแข็งปกติที่มีกระจกด้านหลังปกติและเขาก็ร้อน หลังคาติดอยู่ติดกับร่างกายอย่างแน่นหนา - ไม่มีช่องว่างใด ๆ ดังนั้น SLK ไม่ได้เป่านกหวีดในตัวเลือกช่องไม่ดังเอี๊ยดและไม่เหมาะกับร่าง

มรดกของพี่น้องร่อง
สำหรับ SLK มีสามเครื่องยนต์ - บรรยากาศสองลิตรและสองคอมเพรสเซอร์ (2 และ 2.3 ลิตร) มอเตอร์คอมเพรสเซอร์สองลิตรติดตั้งในเครื่องที่มีไว้สำหรับอิตาลีกรีซและโปรตุเกสเท่านั้น

ข้อดีของ Superior เป็นที่รู้จัก - ปรับปรุงการเติมถังและเพิ่มพลังและแรงบิดด้วยปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เดียวกัน บ่อยขึ้นสำหรับสิ่งนี้เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกนำไปใช้ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย เมอร์เซเดสเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายหนึ่งที่ใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องกล (มันถูกนำมาจากกีฬาที่มีชื่อเสียง SSK ของปลายยุค 20)

ข้อดีของคอมเพรสเซอร์เครื่องกล: ปฏิกิริยาทันทีต่อการกดของเหยียบแก๊ส (ขาดอย่างสมบูรณ์ ฯลฯ Turboyama) และลักษณะของผู้สูบบุหรี่มากขึ้นของแรงบิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน RVS ต่ำ อีกบวกคือไอเสียที่สะอาดกว่า (ไม่มีกังหันในเส้นทางการสำเร็จการศึกษาและการเป็นกลางตัวเร่งปฏิกิริยาถึงอุณหภูมิการทำงาน) แต่ในการผลิตคอมเพรสเซอร์เครื่องกลมีความซับซ้อนมากขึ้นและมีราคาแพงกว่า

SLK 230 ใช้คอมเพรสเซอร์ Eaton M62 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการออกแบบของพี่น้อง Rut ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตั้งแต่ปี 1860 ใบพัดมีการเคลือบพิเศษซึ่งทำให้สามารถลดช่องว่างระหว่างพวกเขาได้ถึง 0.2 มม. ซึ่งเพิ่มความจุ 30% โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน RVS ต่ำ ใบพัดที่มีการจัดการเพื่อทำโพรงในสิ่งนี้จะได้รับน้ำหนักกิโลกรัมและลดความเฉื่อยของคอมเพรสเซอร์

ไดรฟ์จะดำเนินการโดยสายรัดจากเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ผ่านการเชื่อมต่อแม่เหล็กที่เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์เมื่อจำเป็นเท่านั้น มีอากาศเย็นกลาง - อินเตอร์คูลเลอร์

เครื่องยนต์ 2.3 L เองคือ 16 วาล์วสี่จาก Mercedes E-Class พร้อมการปรับเปลี่ยนขนาดเล็ก พลังงาน - 193 ลิตร s., แรงบิด - 280 nm (2500-4800 rpm) ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวลักษณะแบบไดนามิกของ SLK230 (ความเร็ว 231 กม. / ชม. | และ 7.6 วินาทีถึงร้อย) แปลกประหลาดไม่ก่อให้เกิด และการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยน้อยกว่า 9 L / 100 กม.

เครื่องยนต์ที่เหนือกว่ามักจะต้องใช้น้ำมันเบนซินที่มีจำนวนออกเทนสูง SLK ไม่มีข้อยกเว้น ขอแนะนำให้เทลงใน 98 แต่คุณสามารถทำ 95

slk ในการดำเนินการ
คุณสามารถเริ่มต้นที่ SLK ได้สองวิธี คุณสามารถจมน้ำตายกับพื้นและรอจนกระทั่งระบบอิเล็กทรอนิกส์ ASR นั้นถอดประกอบได้อย่างอิสระด้วยแรงบิดส่วนเกิน

โดยวิธีการที่การถอดรหัสของตัวย่อ ASR มีคำถาม ในคำอธิบาย SLK จึงเสนอให้อ่านว่าเป็นการเร่งการควบคุมการลื่นไถล (การจัดการสไลด์ด้านข้างในระหว่างการเร่งความเร็ว) ไม่สำเร็จ. อย่างไรก็ตามตัวย่อเดียวกันนี้พบในคำอธิบายของ Mercedes 4matic (มอเตอร์ 5 (13) และถอดรหัสเป็นกฎระเบียบสลิปอัตโนมัติ (การควบคุมสลิปอัตโนมัติ) ความยากลำบากเกิดขึ้นเป็นไปได้มากที่สุดในกระบวนการแปลจากภาษาเยอรมันเป็นภาษาอังกฤษในความเป็นจริง , ASR ทำทั้งสองอย่างมันเปลี่ยนล้อลื่นไถลและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ระบบป้องกันการลื่นในการเริ่มต้นและสนับสนุนความเสถียรของหลักสูตรของยานพาหนะที่มีการเร่งความเร็วที่คมชัดสำหรับ SLK ด้วยคอมเพรสเซอร์มันเป็นมาตรฐานและสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ มีอยู่ในรุ่นที่ง่ายกว่าเป็นตัวเลือก

อีกวิธีในการเริ่มต้น - ปิดการใช้งาน ASR และเพลิดเพลินกับการควบคุมอย่างเต็มที่ ทุกคนเลือกสิ่งที่เขามีโอกาสมากขึ้นตามประสบการณ์และอารมณ์

กลไกการบังคับเลี้ยวในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยอพยพไปที่ SLK ด้วย Mercedes C-Class อย่างไรก็ตามของเขาต้องย้ายและเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตเล็กน้อย เนื่องจากการติดตามที่แคบลงและมีการเปลี่ยนแปลงฐานล้อขนาดเล็กและอัตราทดเกียร์ การบังคับเลี้ยว SLK นั้นค่อนข้างง่ายตลอดช่วงความเร็วแม้ว่าบางคนอาจจะมีการแลกเปลี่ยนความสว่างนี้เพื่อให้ข้อมูลมากขึ้น

เมื่อเปลี่ยนมันจะลื่นไถลการหมุนที่ไม่เพียงพอของ SLK นั้นแสดงออกมา แต่อ่อนแอมาก โดยวิธีการที่ล้อหลัง SLK230 กว้างกว่าด้านหน้าซึ่งเพิ่มความยั่งยืนของรถยนต์ พฤติกรรมของรถสามารถคาดเดาได้และไม่ยากที่จะรับมือกับมัน คลัทช์ที่งดงามของล้อหลังที่มีถนนและการทำงานที่ยอดเยี่ยมของการระงับสามารถช่วยให้ด้านหลังของเครื่องก้าวไปข้างหน้าด้านหน้าด้วยการใช้ยาเกินขนาดที่ชัดเจนของแรงบิด

จี้ห้า SLK ด้านหลังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ Mercedes เช่นเดียวกับด้านหน้ามีความยาวเพียงพอ (195 มม. ต่อหน้าและ 205 มม. จากด้านหลัง) แต่เมื่อเทียบกับตัวอย่างเช่นด้วย C-class นั้นแข็งมากขึ้น เป็นผลให้รถยนต์รับรู้ถึงการเร่งความเร็วตามขวางและการหมุนเวียนเล็กน้อยและการจัดการของมันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับภาระ

ในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอใน SLK คุณสามารถรู้สึกไม่สบายอย่างสิ้นเชิง แต่เป็นเพราะยางโปรไฟล์ต่ำกว่าเนื่องจากการออกแบบการระงับ

เบรคนั้นเหมือนกับใน e-class ตามธรรมชาติ ABS เป็นมาตรฐาน แต่ด้วยคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางและเบรกเหยียบเนื้อสัมผัสมันไม่ค่อยดำเนินการ

ยางรถยนต์
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ดีในยุโรป: สถิติยืนยันว่าการเจาะที่มีอยู่โดยเฉลี่ยหลังจาก 150,000 กม. ประมาณทุกๆ 10 ปี อาจเป็นไปได้ที่จะเชื่อว่าเมื่อนักออกแบบ Mercedes - เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของพวกเขา - พบว่าเป็นไปได้ที่จะละทิ้งล้อที่ห้าแบบดั้งเดิมใน SLK สิ่งนี้ชนะน้ำหนักประมาณ 20 กิโลกรัมและปล่อยจำนวนมากในลำตัว ในทางกลับกันรถได้รับการให้กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและที่ตัวเลือกของลูกค้าการครอบครองขนาดเล็กหรือกาวกระบอก

อะไหล่ขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 510 มม. มีน้ำหนักเพียง 12.5 กก. ถ้ามันกำลังสูบมันเส้นผ่านศูนย์กลางจะเพิ่มขึ้นเป็นมาตรฐาน ทางเลือก - เคลือบหลุมร่องฟัน Tirefit เทลงในยางที่เสียหายซึ่งสูบเข้าไปในคอมเพรสเซอร์และไปข้างหน้า - ด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม. / ชม. เช่นเดียวกับบนแทร็กสำรองขนาดเล็ก ซีลแลนท์เปิดตัว บริษัท Dunlop แต่ตัดสินโดยคำอธิบายที่มีอยู่มันแทบจะแตกต่างจากยาเสพติดจำนวนมากสำหรับการปิดผนึกยางรถยนต์ซึ่งสองสามปีที่ผ่านมารอดชีวิตจากความนิยมในตลาดรัสเซีย

ในฐานะที่เป็น Roadsters ในตำนานของยุค 20, 30 และ 50s ปรากฏตัวเป็นผู้ติดตามที่มีค่า Mercedes ยืนยันความสามารถของเขาอีกครั้งในการสร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมในชั้นนี้ ตอนนี้มันยากที่จะบอกว่า SLK จะอยู่ที่การประมูลรถยนต์เก่าจำนวนมากหกสิบคน สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ถ้ามันเกิดขึ้นมันจะเสียค่าใช้จ่ายมีราคาแพงกว่าหลายเท่า

Savva Simonov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№7 / 1997]