ทดลองขับ Mercedes Benz S-Class W126 1979 - 1991 ซีดาน

$3000

Salemary รถยนต์ที่ชื่นชอบโรงกลั่นและเอกอัครราชทูต รักครั้งแรกเธอเพื่อความน่าเชื่อถือที่สองเพื่อความสะดวกสบายที่สามเพื่อความแข็งแกร่ง ทั้งหมดเข้าด้วยกันมันเป็น Mercedes W126
 
ชุดว่ายน้ำมีความเชื่อ ที่จะมีสิ่งที่จะปกป้อง บางคนแน่ใจว่ารถจะต้องดีอย่างแน่นอน คนอื่นเชื่อว่ารถยนต์ก่อนหน้านี้ผลิตขึ้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่าที่ทันสมัย สามพร้อมที่จะโต้เถียงเมื่อหายใจดังเสียงฮืด ๆ ว่ารถยนต์ที่ดีถ้าเรียกว่า Mercedes คะแนนทั้งหมดเหล่านี้สอดคล้องกับ Mercedes-Benz W126
เมอร์เซเดส - เบนซ์กับร่างกาย W126 ปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 1979 พรรคประชาธิปัตย์สุดท้ายของตัวแทน S-Class รถยนต์ที่มีกล่องคู่มือโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ ABS และหน้าต่างไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องแปลกถ้ามันมาถึงครึ่ง 126 ของ 80 แต่ความต้องการเปลี่ยนไปและ 126 ของยุค 90 คือกฎตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดจากถุงลมนิรภัยไปยังระบบกันลื่น จากที่นี่และการแพร่กระจายของราคาสิบเท่าสำหรับเครื่องจักรที่ใช้แล้ว
ร่างกาย. บางคนจะตั้งชื่อคลาสสิกใครบางคนที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตามรถคันนี้ไม่สนใจหรือเยาวชนหรือโจร ในรัสเซีย W126 ขับเคลื่อนทูตของรัฐแอฟริกา (งบประมาณของกระทรวงการต่างประเทศของประเทศเปรียบได้กับมูลค่าของเครื่อง S-Class ใหม่), Distiller (พวกเขาให้คะแนนประโยชน์ของการลงจอดฟรี) และ Autosleari (พวกเขา ไม่ชอบที่จะซ่อมแซมรถยนต์ของพวกเขาเนื่องจากพวกเขาไม่จ่ายเงิน)
126th ถูกผลิตในสามศพ: ซีดานห้าเมตร (การกำหนด S และ SE), ซีดานขยาย (15 ซม. เนื่องจากประตูหลังตัวอักษรตัวสุดท้าย L ในดัชนี SEL) และรถเก๋ง (วรรณกรรมสุดท้ายด้วย ก.ล.ต. ) รถยนต์ทุกคันมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแรงที่น่าอิจฉา แม้แต่ที่ประตูที่กะเทยมาก 126 ปิดอย่างนุ่มนวลเช่นเดียวกับในตู้เย็นของเยอรมนี ผ่านการกัดกร่อนของด้านล่างจะไม่รอ การเกิดสนิมจะต้องค้นหาที่ขอบปีก (มันมักจะพรางตัวกับซับในการตกแต่งบูมเมอแรง) บนฝาปิดของลำต้นและอยู่ภายใต้การหุ้มด้านใน
Swarm สนิม, กะหล่ำปลี, ปรากฏมากไม่เร็ว ๆ นี้: สีที่เป็นเลิศ บนมืออื่น ๆ 126 ปีเจ็ดปีในธรรมชาติไม่ได้อยู่ ตำนานว่า 126 ใหม่สามารถสั่งซื้อและตอนนี้สำหรับ Grandmas ขนาดใหญ่มากไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง: ไม่มีบวชยายในกรณีใด ๆ พวกเขากล่าวว่าในสำนักงานผู้แทนกรุงมอสโกของความกังวล รถที่ผ่านไปมาจากโรงงานในปี 1993 มันเป็นรถเก๋ง 126 ชายหนุ่มรูปหล่อกับดาวบนกระจังหน้าเป็น มันจะไม่ค่อยพบรถเก๋งอยู่ในสภาพดีถูกฉีกขาดด้วยมือของเขาแม้ในหายไป Mercedesian เว็บการประชุม โดยเฉลี่ยสิบรถเก๋งมีหนึ่งหรือสองรถเก๋ง ปัญหาหลักในรายละเอียดของร่างกาย ตัวอย่างเช่นในเครื่องดูดควันอลูมิเนียมช่อง เครื่องดูดควันสิ่งที่สิ้นเปลือง ด้วยการถอดชิ้นส่วนหายาก และใหม่ภายใต้คำสั่งที่มีค่าใช้จ่ายจาก $ 250 (จากซ้ายเหล็ก) ถึง $ 2,200 (จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องดูดควันสำหรับใช้กับรถซีดานถาม $ 50100 (ตัวแทนจำหน่ายใหม่ $ 950)
เรียกร้องไปยังร้านของ 126 เพียงบัดกรี: การระบายอากาศไม่ได้รับมือกับการพ่นหมอกควันของหน้าต่างประตูด้านหลัง
เครื่องยนต์ เลือกมากเป็นทุกอย่างยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซล แต่มีเครื่องยนต์ดีเซล (3 และ 3.5 ลิตร) แต่เล็ก ๆ น้อย ๆ และพวกเขาส่วนใหญ่ในตลาดอเมริกา
เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุด 110 2.8 ลิตร มันถูกผลิตทั้งที่มีคาร์บูเรเตอร์ (การกำหนดรูปแบบคาร์บูเรเตอร์เดียวอยู่บนพื้นฐานของร่างกาย 280s 126) และที่มีหัวฉีด (280 SE) เครื่องยนต์ 110, แถวหกถือเป็นทางเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโลภ (ถึง 18 ลิตร) และตลอดไปเลวทราม น้ำมันไหลออกมาจากใต้ฝาครอบวาล์วรวมทั้งจากตราประทับด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ซีลมีการพิมพ์ (เช่นเดียวกับแม่น้ำโวลก้า) น้ำมันสังเคราะห์เพื่อให้เป็นดีกว่าไม่ได้ที่จะเท แต่มันไม่ได้เป็นมูลค่าประหยัดน้ำมัน ที่มีคุณภาพดีน้ำมันหรือเปลี่ยนที่ผิดปกติจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าตัดห่วงโซ่ระยะเวลาที่ผ่านรองเท้า tensioner ของการต่อสู้ฟาดฟันโลหะเสา, วาล์วจะพบกับลูกสูบและเจ้าของที่มีการซ่อมแซมดอลลาร์ที่ 600 ที่ต่ำสุด
เครื่องยนต์ 103 มาเพื่อเปลี่ยน 110 ในปี 1985 (2,6 และ 3 ลิตรยังอยู่ในสายหก) มันเป็นที่สร้างสรรค์ได้ง่ายขึ้น (หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวไม่ใช่สอง) เงียบและประหยัดมากขึ้น แต่มอเตอร์ 103 ทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันที่ไม่ดี: hydrocompensators แขวนผลใน camshafts เพลาลูกเบี้ยว ซ่อมจาก $ 200
ประเภทที่สองของเครื่องยนต์รูปตัววีแปด: 3.8 และ 4.2 ลิตร (มอเตอร์ 116); 5.0 ลิตรและ 5.6 ลิตร (117) พวกเขามีความยากที่จะรักษา ที่ประสงค์จะใช้เวลาซ่อมแซมมากกว่าคนที่สามารถนำมันไปยังจุดสิ้นสุด พิจารณาการจัดซื้อ: 2,6, 2.8 และ 3.0 ลิตรของผู้เชี่ยวชาญไม่ได้เป็นตัวอย่าง
มอเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งในร่างกาย 126 มีปริมาณ 5.6 ลิตร 300 ลิตร กับ. (ผลิตตั้งแต่ปี 1985) แม้จะมีแปดกระบอก แต่ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะทำงานที่ราบรื่นในการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน (การจับเครื่องยนต์) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงถึง 25 ลิตร
การแพร่เชื้อ. ในรุ่นไขมันต่ำ 260, 280, 300 เดินและกล่องเครื่องกลและอัตโนมัติ ในส่วนที่เหลือเพียงเครื่องเท่านั้น เครื่องก่อนการซื้อจะดีกว่าที่จะตรวจสอบ ด้วยการเปิดใช้งานไดรฟ์และคันเร่งเบรกที่ปล่อยออกมารถจะต้องเลี้ยวและเปลี่ยนเกียร์ในการเคลื่อนไหวที่จะเกิดขึ้นโดยไม่มีกระตุก กล่อง Dergan สามารถใช้งานได้ไม่หนึ่งปี แต่ในกรณีใด ๆ มันช่วยลดทรัพยากรของกล่องเกียร์เพลาล้อหลังได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามราคาของมัน (หมายถึงหน่วยที่ใช้) $ 50 ลบปัญหาในวาระการประชุม
กล่องอัตโนมัติในวันที่ 126 มีคุณภาพที่หายากช่วยให้คุณสามารถเริ่มต้นรถจาก Pusher ได้ในการลากจูง
ที่น่าสนใจการใช้เชื้อเพลิงโดยรถยนต์ที่มีการส่งผ่านอัตโนมัติและเครื่องยนต์ 2.6 สูงกว่า 3 ลิตร: ทั้งหมดเนื่องจากความจริงที่ว่าการขาดพลังงานจะได้รับการชดเชยด้วยก๊าซถาวร
แชสซี แข็งแรงมาก. ไม่ใช่ว่ารุปเป็นสี่สิบพวกเขาบอกว่ากลไกที่ไม่พอใจกับร่างที่ 140 ซึ่งเป็นทายาท 126th ส่วนด้านหลังเกือบชั่วนิรันดร์หนึ่งในหนึ่งเดียวกับร่างกายที่แพร่หลาย 123 ซึ่งอำนวยความสะดวกในการค้นหาและใหม่และใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ (โดยวิธีนั้นมันพอดีมากเกินไป) ส่วนที่แพงที่สุดของการระงับคือบานพับที่รองรับที่ด้านหน้า ย้ายพัน 150 แต่ค่าใช้จ่าย $ 70250 ต่อชิ้น (เปลี่ยน $ 120 ต่อคู่) สถานะของบานพับสามารถพบได้เฉพาะเมื่อชิ้นส่วนจี้อื่น ๆ ทั้งหมดทำงานได้ ที่ค่าใช้จ่ายบนขอบมีเสียงลักษณะ
เบรค. จนถึงปี 1985 ABS เป็นตัวเลือกต่อมาติดตั้งเป็นมาตรฐาน เมื่อซื้อให้ความสนใจกับคาลิปเปอร์ของเบรกหลัง พวกเขามีสองประเภท: แก้ไขอย่างเหนียวแน่น (อยู่ใกล้กับลำต้น) และลอย (ใกล้กับไดรเวอร์) ตัวเลือกที่สองนั้นแย่ลงเนื่องจากต้องเปลี่ยนแบริ่งเป็นประจำ (สูงถึง $ 100 ด้วยการทำงานในทิศทางเดียว) เบรกหน้ามีปัญหาอีกประการหนึ่ง: จากที่จอดรถที่ยาวนานบนกระจกของถังเบรคจะปรากฏแผลทำไมข้อมือและของเหลวดับลง ซ่อมจาก $ 80 ต่อด้าน
ผล. ปัญหาส่วนใหญ่ของ Mersedes-Benz W126 เชื่อมต่อกับความจริงที่ว่ารถจะแก่แล้วในทุกกรณี อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มันเหมาะสำหรับผู้ที่มีความสะดวกสบายของตัวเองกล่าวถึงความคิดเห็นของนักออกแบบแฟชั่นหรือต้องการที่จะรู้สึกตัวเองกับนายกรัฐมนตรีเยอรมันหรือ Sheikh อาหรับสำหรับเงินปานกลางมาก มาสายเป็นเวลา 20 ปี
ข้อความ Stepan Shakurin, Photo Alexey Ilyin

 

แหล่งที่มา: "autopilot"