ทดลองขับ Mercedes Benz S-Class W222 2013 - Sedan NV

Mercedes-Benz S 350- มาตรฐาน


เขาเป็นผู้นำเสมอ จากช่วงเวลาแห่งแรกในประวัติศาสตร์ของ Mercedes-Benz S-Class พวกเขามีความเท่าเทียมกับเขาเขาถูกยกตัวอย่างเช่นเขาพยายามเลียนแบบเขาพวกเขาพยายามที่จะชนะเขา แต่มันไม่ง่ายเลย: แม้จะมีความจริงที่ว่าในเกือบครึ่งศตวรรษการดำรงอยู่ของโมเดล S-Class ในโลกมีคู่แข่งจำนวนมาก แต่ไม่มีใครสามารถเข้าหา Mercedes-Benz ได้ และยังคงมีความเท่าเทียมกับเขาเขาถูกโพสต์เป็นตัวอย่างเขาพยายามเลียนแบบเขา ในระยะสั้นมาตรฐาน!

กษัตริย์เสียชีวิตมานานสดกษัตริย์!

หลังจากปฐมทัศน์ของ Mercedes-Benz S-Class ใหม่การเปิดตัวซึ่งเกิดขึ้นในปี 1998 ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในปารีสเงียบมาในห้องโถง: ทุกอย่างประหลาดใจที่เรือธงใหม่และรอให้ใครบางคนพูดว่าทั้งหมด เรื่องตลกนี้และประชาชนจะแสดงให้เห็นว่าใหม่, mercedes จริง ใช่แน่นอนหลังจากชั้นเรียนของยักษ์ในร่างกายที่ 140 ซึ่งในรัสเซียไม่แตกต่างจากช้างซึ่งได้กลายเป็นตัวตนที่แท้จริงของรถยนต์ตัวแทนใหม่ W220 อย่างใดไม่ประทับใจ รูปแบบขนาดใหญ่อยู่ที่ไหน ในความเป็นจริงในความเป็นจริงการเป็นตัวแทน? เงินบูมมาถึงการเปลี่ยนแปลงของช้าง ฟีดขนาดใหญ่พร้อมกับภาพเงาขนาดใหญ่และตาข่ายพับขนาดใหญ่ (คุณสมบัติหลักของการออกแบบ W140) ไปสู่การให้อภัยโดยไม่ต้องทิ้งอะไรเกี่ยวกับตัวเอง คลาส S ใหม่ปรากฏขึ้นอย่างสิ้นเชิง: ใหญ่ แต่ไม่ใช่ภาพเงาขนส่งสินค้า, เครื่องดูดควันลาดเอียงและรูปแบบร่างกายโค้งมน แม้แต่กระจังหน้า FALSERADIATOR ที่มีตาซึ่งเป็นเรื่องของความภาคภูมิใจของเจ้าของ Mercedes-Benz ที่ได้รับการดัดแปลงนอกเหนือจากการจดจำ ตอนนี้มันแทบจะไม่สามารถเรียกว่าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแทบจะไม่ได้แม้กระทั่งทุกคนก่อนหน้านี้ไม่เพียง แต่เป็นตัวแทนของคลาสตัวแทนเท่านั้น แต่ก็เป็นเพียงรูปแบบดังกล่าว เจ้าของตกใจกับการเปลี่ยนแปลงปฏิวัติดังกล่าวเจ้าของแห่งความ 140 ก่อนแม้จะกลายเป็นที่สั่งของตัวเองครั้งสุดท้ายของยานพาหนะรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดของรุ่นก่อนหน้านี้ดูเหมือนว่าใหม่ที่ 220 คลาส S จะเป็น แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และพวกเขามีเหตุผลที่คิดอย่างนั้นเพราะรถไม่เพียงพอที่เปลี่ยนไปด้านนอกมันก็มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นสำหรับชั้นเรียนที่เป็นตัวแทนนี้ไม่ดี ...

แต่โดยทั่วไปเมื่อช็อตผ่านหลายคนยอมรับว่า Mercedes-Benz S-Class ใหม่ที่สวยงามมาก ใช่ไม่มีเส้นทางจากความคงที่ของรุ่นก่อนหน้า แต่นี่คือความสำเร็จของนักออกแบบ พวกเขาสร้างแบบจำลองใหม่ที่มีชื่อเสียงอย่างสมบูรณ์และในเวลาเดียวกันไม่มีวิธีแก้ปัญหาทั่วไป และตอนนี้หลังจากเวลา S-Class ในร่างกาย W220 ดูเหมือนจะน่าสนใจและมีพลวัตมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาทำ parallels ด้วยช้าง W140 แม้ว่าห้าปียังคงเป็นอายุแม้แต่ผลงานชิ้นเอกนักออกแบบที่งดงามเช่น Mercedes-Benz S-Class และนั่นคือเหตุผลที่หลังจากการปรากฏตัวของโฮสต์ทั้งหมดของคู่แข่งระดับสูงในรูปแบบของใหม่ปฏิวัติ BMW เจ็ด, Audi A8 ใหม่พร้อมตัวถังอลูมิเนียมและไดรฟ์แบบเต็มล้อเช่นเดียวกับรอบปฐมทัศน์หลัก ในระดับที่เป็นตัวแทนของ VW Phaeton ยอดนิยมการจัดการของ DaimlerChrysler Concern ตัดสินใจที่จะอัพเกรด S-Class โดยไม่ต้องรอรอบปฐมทัศน์ของรุ่นใหม่ของรุ่นยอดนิยมของพวกเขาซึ่งควรเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ลักษณะที่ปรากฏจะไม่แตะต้อง: W220 ยังคงเหมือนเดิมเพียงเลนส์ด้านหน้ากลายเป็นคริสตัลไฟท้ายเปลี่ยนไปและสปอยเลอร์ใต้กันชนหน้าก็คล้ายกับที่ในเมอร์เซเดส - เบนซ์ SLR มิฉะนั้นเครื่องกระสุนของปี 2003 รุ่นปี 2003 นั้นไม่แตกต่างจากรถคันเดียวกันสำหรับปีก่อนหน้า แต่ข้างใน ...

และภายในชั้น S มีการปฏิวัติที่แท้จริง ไม่ร้านนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเกือบ แต่ส่วนเทคนิคได้รับการทำใหม่อย่างละเอียด เครื่องยนต์ใหม่ (น้ำมันเบนซินและดีเซล), ระบบกันสะเทือนของทิงเจอร์ใหม่และโอกาสที่สำคัญในการติดตั้งกับตัวแทนของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกครั้งที่ 4-matic ก่อนหน้านี้ด้วยเครื่องหมาย 4x4 ในรุ่น Mercedes-Benz รุ่น SUV เท่านั้นและรุ่นบางรุ่นของ C- และ E-class อาจได้รับการทุ่มเทและตอนนี้มีตัวเลือกดังกล่าวสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ตัวแทน สิ่งที่ให้การส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบาย: นอกเหนือจากการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักซึ่งในกรณีนี้ไม่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มความต้านทานของรถในช่วงความเร็วทั้งหมด และยังทำให้เป็นแบบไดนามิกในการเคลือบลื่น อีกข่าวหนึ่งซึ่งกลายเป็นความประหลาดใจที่น่ายินดีสำหรับแฟน ๆ เมอร์เซเดส - เบนซ์ทั้งหมดรุ่นยอดนิยมของ S 600 ยังคงเป็นรถที่ทรงพลังที่สุดในชั้นเรียน หากสำหรับสิบสองกระบอก W140 สูงสุด W140 มี จำกัด ที่ 405 แรงม้าจากนั้นมันก็ลดลงเช่นกัน W220 restyled จะกะพริบพลังในครึ่งพันแรงม้า! และในขณะเดียวกันก็มีการโอเวอร์คล็อกที่ Monster ที่เจ้าของรถสปอร์ตใด ๆ จะอิจฉา ...

ตัวบ่งชี้ดังกล่าวที่บันทึกไว้ในชั้นเรียนได้รับการใช้งานของเทอร์โบชาร์จแวร์บนแต่ละบล็อกของมอเตอร์สิบสองสูบรูปตัววีซึ่งตั้งอยู่กังหันซึ่งให้พลังงานเพิ่มเติม เช่นเดียวกับมอเตอร์นิทรรศการแรงบิดเพิ่มเติม ผู้ที่โชคดีพอที่จะขี่หลังพวงมาลัยของ S 600 ใหม่พวกเขากำลังพูดถึงพลังที่เหลือเชื่อซึ่งไม่แห้งแม้ในขณะที่ลูกศรมาตรวัดความเร็วอยู่ที่เครื่องหมาย 250 หากคุณลบขีด จำกัด ความเร็วหกร้อยจะ เข้าถึงชายแดนสามร้อยเมตรได้อย่างง่ายดายโดยวิธีการยืนยันผู้เชี่ยวชาญการโกงของความกังวลของ DaimlerChrysler ของมอเตอร์นี้คว้าในทุกสถานการณ์ ผู้ผลิตยังต้องใช้มาตรการบางอย่างเกี่ยวกับการสงบของสีน้ำตาลใน V12 ด้วยการปล่อยก๊าซที่คมชัดมอเตอร์ยังคงรักษาโมเมนตัมสิ่งนี้ทำเพื่อให้แรงบิดเบรกขนาดยักษ์ของเครื่องยนต์ไม่ทำลายล้อหลังลงในลื่นไถล ลบเพียงตัวเดียวของ New S 600 รุ่นนี้ไม่สามารถติดตั้งระบบส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อได้ เครื่องยนต์สิบสองสูบพร้อมกังหันการเชื่อมต่อกันและจีบอื่น ๆ อย่างแน่นหนาใช้พื้นที่ตัดทั้งหมดของรถและเนื่องจากการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทั้งหมดต้องใช้เครื่องยนต์สำหรับหลายเซนติเมตรเพื่อให้เพลาคาร์กานสามารถวางและการส่งสัญญาณหลัก สำหรับเพลาหน้าจากนั้นปรากฎว่า V12 และ 4-matic พิเศษร่วมกัน ด้วยเหตุผลเดียวกันโดยวิธีการขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้นำเสนอสำหรับ CL Coupe: The Hood Line มีรถสองประตูแม้จะมีลักษณะคล้ายกับซีดานนั้นต่ำกว่ามากดังนั้นจึงไม่มีแม้แต่ มอเตอร์หกชั่วโมงและแปดสูบ

องค์ประกอบพื้นฐาน

ในความเป็นจริงรุ่นพื้นฐานของเรื่องนี้เกี่ยวกับ Mercedes-Benz ฟังดูแปลก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่าเรากำลังพูดถึงโมเดลค่าซึ่งคำนวณได้หลายหมื่น และถ้าโดยเฉพาะ S-Class พื้นฐานพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ของ 3.5 ลิตรต้นทุนจาก 55.000 ยูโร ดังนั้นฐานของมันจึงมีเกือบทุกอย่างที่สามารถแสดงในรถยนต์ที่ทันสมัย รายการชื่อนานเกินไปเราควรบอกเกี่ยวกับตัวเลือกบางอย่างที่มีให้บริการฟรี ดังนั้นโดยการใช้จ่ายเงินยูโรเพิ่มเติมคุณสามารถระบุเมื่อสั่งการติดตั้ง S-Class ของสิ่งสำคัญเช่นนี้เช่นที่นั่งด้านหลังที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าผ้าม่านด้านข้างบนหน้าต่างด้านหลังล้อพวงมาลัยอุ่นหรือเครื่องปรับอากาศที่สอง สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง หากสิ่งนี้ไม่เพียงพอและยังมีเงินอยู่ให้ได้รับการควบคุมระยะไกลของประตูโรงรถตู้เย็นซึ่งจะติดตั้งในที่เท้าแขนด้านหลังและให้แน่ใจว่าได้เพิ่มในรายการของระบบการอนุญาตและเปิดใช้งาน Keyless Go แล้วคุณ ไม่จำเป็นต้องได้รับกุญแจจากกระเป๋า รถจะรับรู้เจ้าของล็อคประตูเปิดและให้ความดีในการเริ่มมอเตอร์ ซึ่งโดยวิธีการจะเปิดตัวโดยคีย์ที่อยู่ในตอนท้ายของคันเกียร์ตัวเลือก ทุกอย่างอื่นในรถคันนี้ดังกล่าวข้างต้นมีอยู่แล้ว: และถุงลมนิรภัยในปริมาณแปดชิ้น (รวมถึงผ้าม่านด้านข้าง) และเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมฟังก์ชั่นการใช้ความร้อนความร้อนที่เหลือและตัวกรองที่ใช้งานอยู่และเซ็นเซอร์ฝน และคอมพิวเตอร์บนกระดาน มีแม้กระทั่งเซอร์โวสำหรับการเปิด / ปิดฝาท้ายที่มีการควบคุมระยะไกล!

ปัญหาของอุปกรณ์และปัญหาถูกปิดเคลื่อนย้ายไปยังมอเตอร์ รุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุด (ตามที่เห็นได้!) S-Class S-Class เป็นรุ่น S 350 และ S 320 CDI ค่าใช้จ่ายของครั้งแรกที่เราได้ระบุไว้แล้วและที่สองจะมีราคา 52,000 ยูโร นอกจากนี้ในรายการรุ่นอีกสองรุ่น S 350 เป็น Long-Base L และไดรฟ์ล้อทุกล้อ 4-Matic ซึ่งสามารถนำเสนอในฐานล้อ ราคา 59.890, 58.100 และ 62.990 ยูโรตามลำดับ ทั้งหมดนี้เป็นรุ่นหกสูบ: มอเตอร์น้ำมันเบนซินพัฒนาพลังงาน 245 แรงม้าและดีเซล S 320 CDI 204 HP อย่างที่คุณเห็นความแตกต่างมีขนาดเล็กแม้ว่าคุณจะเจาะลึกลงไปใน checales แต่ก็เห็นได้ชัดว่าดีเซลในหลายพารามิเตอร์เป็นประโยชน์ ก่อนอื่นมันประหยัดมากขึ้นในครั้งที่สองเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นน้ำมันเบนซินมันไม่สูญเสียราคาอย่างรวดเร็ว ดีประการที่สามที่จุดสูงสุดซึ่งประสบความสำเร็จที่ 1800 รอบต่อนาทีแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลคือ 500 นาโนเมตรในขณะที่มอเตอร์น้ำมันเบนซิน 3,5 ลิตรเป็นเนื้อหาที่มี 350 นาโนเมตรทำได้ที่ 3000 รอบต่อนาที และปรากฎว่าความแตกต่างในการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. น้อยกว่าวินาที S 350 ทำให้ใน 7.6 วินาทีและ S 320 CDI ใน 8.2 วินาที

ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลอื่นที่นำเสนอสำหรับ Mercedes-Benz S-Class นั้นโดดเด่นยิ่งขึ้น เรากำลังพูดถึง Turbodiesel Motor V8 ขนาด 4.0 ลิตร: ม้า 250 ตัวที่คุกเข่ามากขึ้นของรถยนต์น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ แรงบิดของรุ่นนี้ถึง 560 นาโนเมตรและต้องขอบคุณตัวบ่งชี้ดังกล่าวการเร่งความเร็วใช้งานได้มากถึงร้อย 7.8 วินาที! มีรุ่นดังกล่าวจาก 67.350 ยูโรซึ่งเปรียบได้กับราคาของ Mercedes-Benz S 430 แปดสูบมันมีค่าใช้จ่ายจาก 64.500 ในรุ่นปกติและจาก 69.390 ยูโรในฐานยาว ม้า 279 ตัวที่รับมือกับงานของพวกเขาดีกว่านิดหน่อย: โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 7.3 วินาทีและความเร็วสูงสุดในทั้งสองรุ่นคือการเลือกอิเล็กทรอนิคส์แบบเดียวกัน 250 กม. / ชม. อย่างที่คุณเห็นที่นี่ข้อดีของรุ่นดีเซลเป็นที่ชัดเจน ...

แต่สิ่งที่แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดก็สามารถแข่งขันได้ดังนั้นจึงมีมอเตอร์ห้าลิตรห้ากระบอกห้ากระบอก ในรุ่นก่อนหน้านี้ S 500 ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับอัตราส่วนราคา / พลังงาน / คุณภาพการทำงานดังนั้นจึงใช้ความต้องการที่มั่นคง รุ่นนี้อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของประชากรในปริมาณ 305 แรงม้าซึ่งช่วยให้สามารถแข่งขันกับการเร่งความเร็วในการเล่นกีฬาจากพื้นที่มากถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 6.5 วินาที และรุ่น 500 ที่แข็งแกร่งของ S 55 AMG ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการปรับเปลี่ยนนี้โดยทั่วไปจะฆ่ารถยนต์กีฬาใด ๆ ที่เร่งความเร็ว 4.8 วินาที! จริงราคาของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงพร้อมกับพลวัต: เมอร์เซเดส - เบนซ์ S 500 ค่าใช้จ่ายจาก 70.145 ยูโรและกีฬาซีดาน S 55 AMG จาก 100.900 ยูโร

รุ่นชั้นนำที่หกที่ไม่มีใครเทียบได้ในรุ่นนี้ได้รับพลังงานที่ไม่เคยได้ยินมาหลังจากความทันสมัยของปี 2002 การดัดแปลง 12 สูบมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ซึ่งเป็นผลมาจากความจุสูงถึง 500 แรงม้า! แรงบิดมีความโดดเด่นยิ่งขึ้น 800 นาโนเมตรที่ 1800 RPM บันทึกตัวบ่งชี้! จริงเนื่องจากมวลสกุลเงินที่เพิ่มขึ้นตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของรุ่น S 600 ไม่แตกต่างกันมากจากห้าร้อย: การเร่งความเร็วจนถึงหลายร้อยวินาทีที่ใช้เวลาเดียวกัน 4.8 วินาทีและความเร็วสูงสุดเช่นทุกรุ่นคือ 250 กม. / ชม.

พลังงานขับเคลื่อน

รุ่นพื้นฐานของ Mercedes-Benz S-Class นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์หกสูบและการกำเริบของเชื้อโรคแปดและสิบสองสูบให้กับเงินฝากของรุ่นยอดนิยมราคาแพงค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในยี่สิบเอ็ด ครึ่งเวลา นั่นเป็นเพียงในทุกรุ่นที่ตามมารุ่นฐานไม่เพียง แต่มีความหรูหราและมีอุปกรณ์ที่ดีกว่าเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่นในฐานเมอร์เซเดส - เบนซ์ W140 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกด้วยความแข็งแกร่ง 2.8 ลิตร 193 และจากนั้นมีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 3.2 ลิตร 231 W220 ยังเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 2,8 และ 3,2 ลิตรเพียงพลังงานของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 204 และ 224 ม้าตามลำดับ โมเดล Restyled ในเรื่องนี้กลายเป็นผลกำไรมากขึ้น: สำหรับเงินเดียวกันในการกำหนดค่าพื้นฐานของผู้บริโภคได้รับความจุมอเตอร์ขนาด 3.5 ลิตร 245 แรงม้า นี่เป็นรุ่นเดียวกันและได้รับสำหรับการทดสอบ ...

แม้กระทั่งก่อนการทดสอบฉันได้ยินจากการแสดงออกของใครบางคน: Mercedes-Benz ผู้บริหารคนนี้ควรเป็น octambill อย่างน้อย และนั่งที่พวงมาลัยของ S 350 ฉันพร้อมที่จะเอาชนะเกี่ยวกับการจำนองที่บุคคลนั้นไม่รู้ว่าเขากำลังพูดถึงอะไร ครั้งแรกที่พลวัตของรุ่น 3.5 ลิตรที่น่าประทับใจ: 7.6 วินาทีจากจุดถึงร้อยและความเร็วสูงสุด 245 กม. / ชม. ประการที่สองเอ็นจิ้นใหม่มีความยืดหยุ่นมากจนสามารถนำมาเปรียบเทียบกับแปดสูบที่เก่าแก่กว่าในสต็อกของแรงผลักดันและอารมณ์ที่มันสามารถโต้เถียงกับพวกเขาได้ ที่ความเร็วต่ำมันเป็นอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว: สัมผัสเบา ๆ ของเหยียบแก๊สค้นหาภาพสะท้อนในความจริงที่ว่ารถอย่างรวดเร็วและอย่างใดอย่างหนึ่งได้ง่ายมากออกจากจุดตัดทิ้งความคิดในการไหลไกล ใส่อย่างแม่นยำมากขึ้นเล็กน้อยและมอเตอร์ได้รับในเวลา: T Achometer Arrow เดินในช่วง 2700-3500 รอบต่อนาทีนั่นคือใกล้จุดสูงสุดของแรงบิด โดยส่วนตัวแล้วฉันแม้จะมีข้อกำหนดที่ประเมินค่าเกินจริงของฉันสำหรับพลวัตเครื่องยนต์นี้ก็เพียงพอทุกที่และในการเริ่มต้นและในการแซง สถานการณ์เดียวเมื่อฉันเสียใจที่ฉันไม่ได้ไปที่ 500 เมื่อประมาณ 180 กม. / ชม. เมื่อมันไม่เพียงพอที่จะอยู่และปศุสัตว์ภายใต้ประทุนแทบจะยากที่จะพาเรากลับไปที่แถบของคุณ ที่นี่ในโหมดนี้เมื่อคุณเร่งความเร็วจาก 160 ถึง 250 กม. / ชม. เครื่องยนต์แปดสูบหรือ V12 บางทีอย่างสมบูรณ์และจะแสดงตัวเองและในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด Six-Cylinder 3.5 นั้นยอดเยี่ยมมาก

เขายังดีเพราะช่วยให้คุณขี่ได้อย่างรวดเร็ว แต่ไม่เครียดอย่างแน่นอน ความกตัญญูมากที่สุดจากมุมมองของการเปิดตัวแบบพลวัตและโหมดการใช้เชื้อเพลิงในน้ำท่วม นั่นคือเราค่อยๆเริ่มต้นด้วยสถานที่แล้วค่อยๆค่อยๆเหยียบคันเร่งที่ถูกต้องเกี่ยวกับกลางของหลักสูตรมันกลับกลายเป็นว่าน่าสนใจมาก ในมือข้างหนึ่งมอเตอร์ไม่หมุนไปที่ตัว จำกัด และมันไม่ได้ยินอย่างแน่นอนในห้องโดยสารและจากลำโพงอื่น ๆ ที่เท่ห์ ๆ ที่คุณไม่ได้สังเกตว่ารอบเมืองคุณเริ่มขี่ 100-120 กม. / ชม. . เป็นสิ่งที่ดีที่เรายังไม่มีเรดาร์อัตโนมัติกับกล้องแล้วฉันจะออกจากเงินเดือนของฉันเป็นเวลาหนึ่งปีในปีที่เกรด S

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับการแซงที่ความเร็วประมาณ 180 กม. / ชม. ถ้าคุณคิดว่าผมพลาดมันในการทำงานนี้ได้ที่งานนี้และฉันไปอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แล้วฉันไม่ผิดที่ทุกคนสนับสนุนการเคลื่อนไหวที่รุนแรง ที่ความเร็วสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่บนถนนของเราก็จะไม่ปลอดภัยมากไม่ทุก dachnik ผู้เยี่ยมชม Passat รู้ว่ามีความเร็วดังกล่าวจึงประลองยุทธ์ของเขาอยู่บนท้องถนนไม่ได้คล้อยตามคำอธิบายเหตุผลเสมอ แต่ตอนนี้เกี่ยวกับคนอื่น ๆ ในกรณีนี้ S 350 ตรัสโดยเร้าใจเกินกว่าที่มันเป็นอย่างใดง่ายมากที่จะไปล่องเรือระบอบการปกครองของ 100-120 กิโลเมตร / ชั่วโมงและฉันก็ไม่ได้คาดหวังว่าเขาจะเป็นเช่นนั้นได้ทันที ได้ถึง 180 กิโลเมตร / ชั่วโมงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผมขับรถใน floatal และนอกจากนี้รถคันนี้เป็นที่น่าอัศจรรย์เพียงฉนวนกันเสียง 140 กิโลเมตร / เอชดูเหมือนว่าจะมีเพียงโหมดความสุข ตอนนี้ผมเชื่อว่าเรื่องตลกโง่ที่รัสเซียใหม่ไปในการย้ายจากรถเพราะมันดูเหมือนจะให้เขารู้ว่าเขา Merce เป็นมูลค่ามัน เยอรมันทำงานได้อย่างทั่วถึงมากกว่าฉนวนกันความร้อนเสียงธงและนี่เป็นหนึ่งในที่สะดวกสบายที่สุดในแผนอะคูสติกของรถยนต์ชั้นยอด ผมไม่ได้พูดว่าเจ็ดหรือ Audi A8 ที่เลวร้าย แต่อย่างน้อยเพียง Mercedes-Benz จัดการเพื่อสร้างความประทับใจแม้ว่าทั้งสามตัวแทนของเยอรมันระดับสูงสุดได้เข้าเยี่ยมชมการทดสอบแล้ว ใน S-ระดับเกือบไม่มีอะไรจะสามารถได้ยินเสียง: ค่าเสียงลมหรือเสียงกระหึ่มของยางที่ไม่เน่าเปื่อยของมอเตอร์ เครื่องยนต์โดยวิธีการที่เปิดออกมาเป็นเพียงแค่ใบ้ต่ำกลางและความเร็วก็จะไม่เคยได้ยินที่ทั้งหมด และมีเพียงปิดเพลงและสภาพภูมิอากาศการควบคุมสามารถได้ยินเสียงดังก้องเงียบสงบของเขา แต่ถ้าคุณนำลูกศรมาตรโซนสีแดง, มอเตอร์ดูเหมือนว่าจะตื่นขึ้นมา ครั้งแรกหลังจากที่ประมาณ 4000 รอบต่อนาที, รถกระบะไฟปรากฏขึ้นและรถเริ่มที่จะเร่งได้เร็วยิ่งขึ้น และประการที่สองเกี่ยวกับช่วงเวลาเดียวกันกับที่เงียบสงบเคลือบเครื่องแบบของมอเตอร์จะเริ่มผสมเบสเบา ๆ ซึ่งไม่เพียง แต่ไม่น่ารำคาญ แต่แม้แต่นิดเริ่มต้นในการเร่งความเร็ว แต่ก็ยังคงนั่งอยู่ในน้ำท่วมจะเปิดออกและสะดวกสบายมากขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้น

สำหรับการเคลื่อนไหวของเรือธงของเมอร์เซเดส - เบนซ์จากนั้นในทางตรงกันข้ามกับการออกแบบไม่มีการปฏิวัติยังคงมีพวงมาลัยที่ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์ซึ่งมีเพียงขี้เกียจเท่านั้นที่ยังไม่ได้กล่าวถึงและเหมือนกันเกือบจะเหมือนกับ ใน W140 ข้อบกพร่องถนนที่ไม่แยแส สำหรับบทบาทของผู้ขับขี่เครื่องนี้เหมาะกับการยืด: มันไม่เหมือนกับโหมดการเคลื่อนไหวที่รุนแรงและมันไม่ได้ดึงมากที่จะขี่มันในโหมดที่รุนแรงที่สุดเหล่านี้ ข้อเท็จจริงที่บ่งบอกถึงเรายังไม่ได้รับประสบการณ์รถในโหมดความเร็วสูงขับถ่ายไม่ได้ลองไปด้านข้างและแก้มของยางหน้ากลับกลายเป็นครึ่งเลียเราขับรถเร็วเกินไป แม้ว่าจะไม่มีใครในห้องโดยสารแม้กระทั่งคำใบ้ของการรื้อถอนเพลาหน้านี่เป็นอีกหนึ่งบวกฉนวนกันเสียงและการยืนยันอีกครั้งของพวงมาลัยที่ว่างเปล่า แต่บนทางหลวงเมื่อเกือบ 200 กม. / ชม. การแชทเราไม่จำเป็นต้องยกระดับเสียงรบกวนในร้านเสริมสวยน้อยที่สุด

โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่มันยังคงอยู่ใน Mercedes-Benz S-Class โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและการปรับเปลี่ยนยังสามารถพิจารณาได้มาตรฐานของรถยนต์ชั้นสูงที่ทันสมัย สะดวกสบายหรูหราแบบไดนามิกปลอดภัยในที่สุดก็เป็นเพียงรถยนต์ที่สวยงามอย่างน่าประหลาดใจ มีอะไรที่จะพูดในหนึ่งคำมาตรฐาน ...

ข้อความ: Vitaly Andrievsky

แหล่งที่มา: Autogase / N 37 (429) ลงวันที่ 10/14/03