ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Mercedes-Benz S-Class ไม่สามารถเรียกได้ว่ารุนแรง แต่เมื่อพูดถึงรถคันนี้ความแตกต่างใด ๆ ที่ควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิด ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างอื่น ๆ เหล่านี้ถูกดึงดูดไปสู่ความรู้สึก ตัวอย่างเช่นการปรากฏตัวของรุ่น S 400 Hybrid
น้อยกว่าสามปีที่ผ่านมาด้วยการเปิดตัว S-Class กับ Body W221 และการปรากฏตัวของมันได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย นี่ไม่ใช่การปรับโฉมใหม่ แต่เป็นชุดเครื่องสำอางและเครื่องประดับใหม่ รูปร่างของกันชนหน้าและกระจกด้านข้างมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย กระจังหน้าของหม้อน้ำนั้นยั่งยืน ไฟหน้าถูกนำมาใช้ในแฟชั่นล่าสุดเปลือกตาโปร่งแสงที่อ่อนล้าปรากฏขึ้น ไฟท้ายประกอบด้วย 52 LED ตอนนี้สายหนัง LED ที่สง่างามสามารถดึงที่กันชนหน้าได้ตามเวลากลางวัน
ทางเลือกของการปฏิบัติ
S -class เป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่มตลาดที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่ง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 มีโมเดลโพรบ 3.3 ล้านคนที่มีเครื่องหมายของ S (Sonder - พิเศษ) ได้ถูกแยกออกไปทั่วโลก หากบุคคลที่เคารพนับถือต้องการระบุสถานะของเขาโดยไม่ต้องตั้งคำถามหรือความคิดเห็นจากภายนอกเขาเพียงแค่ปลูกถ่ายไปยัง S-Class อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่เพียง แต่มีชื่อเสียงเท่านั้น มันฟังดูผิดปกติ Mercedes เป็นตัวเลือกของการปฏิบัตินิยม สำหรับสิ่งที่น่าสมเพชทั้งหมดของพวกเขาซีดานตัวแทนจากสตุตการ์ตนั้นสะดวกไม่เพียง แต่ในแง่ของความนุ่มนวลของที่นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานในชีวิตประจำวัน พูดง่ายๆคือจำนวนทั้งสิ้นของคุณสมบัติและคุณสมบัติการทำงานชุดของฟังก์ชั่นและระบบที่เสนอให้กับลูกค้าของ S-Class นั้นไม่ได้เป็นมาตรฐานมากนักเป็นแนวทางสำหรับกลุ่มของพวกเขาระดับที่กำหนดสถานะปัจจุบัน
ในปี 2009 ชุดของระบบดังกล่าวรวมถึงไฟหน้าระบบแสงอัจฉริยะซึ่งตนเองรู้ว่าที่ไหนและเมื่อใดที่จะส่องแสงระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่ซึ่งเป็นระบบสำหรับการตรวจสอบระดับความเหนื่อยล้าของการช่วยเหลือผู้ขับขี่ ธรรมชาติของการควบคุมพวงมาลัยระบบ linguatronic ของการนำทางควบคุมเสียงระบบโทรศัพท์และเสียงระบบช่วยในเวลากลางคืนรวมถึงระบบการมองเห็นตอนกลางคืนเทคโนโลยีหน้าจอสองหน้า ช่วยระบบควบคุมและระบบอื่น ๆ ที่คุ้นเคยมากขึ้นเช่นพนักพิงศีรษะที่ใช้งานอยู่ห้องด้านหลังเซ็นเซอร์ที่จอดรถคีย์ชิปฮาร์ดไดรฟ์สำหรับดนตรีและการนำทาง
ข่าวสำคัญสำหรับรัสเซีย: ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนปัญหาของความถูกต้องตามกฎหมายของความถี่ของเรดาร์เมอร์เซเดสในพื้นที่เปิดโล่งของเราได้รับการแก้ไขแล้ว สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะใช้ระบบจำนวนมากที่กลายเป็นต่างประเทศมานานจากการควบคุมความเร็วคงที่ของ Dis-tronic Plus ซึ่งรักษาความเร็วที่แน่นอนและระยะทางที่ปลอดภัยไปด้านหน้าของรถ (จนถึงจุดหยุดที่สมบูรณ์) สำหรับระบบเบรกฉุกเฉินก่อนเบรกที่ปลอดภัยซึ่งในกรณีที่ไม่มีปฏิกิริยาที่เพียงพอของผู้ขับขี่จะเริ่มช้าลงโดยอัตโนมัติด้วยการคุกคามของการชนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
และนี่คือความรู้สึกที่สัญญาไว้: ในบรรดาการดัดแปลงที่จะส่งไปยังรัสเซียเวอร์ชั่นไฮบริดปรากฏขึ้น ญี่ปุ่นได้ดื่มด่ำกับกระแสไฟฟ้ามานานแล้วรวมถึงในส่วนพรีเมี่ยม ตอนนี้เมอร์เซเดสพิจารณาแล้วว่ารุ่นไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับตัวแทนของคลาสตัวแทน อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันยังไม่อยากไปตามเส้นทางนี้ไกลเกินไป
ตัวเลือกที่อ่อนนุ่ม
รุ่น S 400 ไฮบริดขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนปกติของ S 350 ด้วยน้ำมันเบนซิน V6 ที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร จริงเครื่องยนต์ได้รับการสรุปในแง่ของห้องเผาไหม้และโหมดการทำงานของเฟสของการกระจายก๊าซเนื่องจากพลังงานของมันเมื่อเทียบกับ S 350 เพิ่มขึ้น 7 hp และมีจำนวน 279 แรงม้า
เครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยมอเตอร์ไฟฟ้าลักษณะที่ตัวเองไม่น่าประทับใจเกินไป พลังของมันคือเพียง 15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) จริงเขาพัฒนาแรงฉุดที่ดี - 160 นาโนเมตร แต่สิ่งสำคัญคือรูปทรงรูปวงแหวนที่ผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งกลายเป็นขนาดกะทัดรัดพอที่จะพอดีในสถานที่ของมู่เล่ระหว่างมอเตอร์และเกียร์อัตโนมัติ 7 แบนด์มาตรฐาน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในอุปกรณ์ส่งสัญญาณเค้าโครงรถยนต์การออกแบบร่างกาย
หลักการของการดำเนินงานนั้นง่าย เมื่อเบรกเครื่องยนต์จะทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่ เมื่อเร่งความเร็วเครื่องยนต์สันดาปภายในจะช่วยได้ แต่ความช่วยเหลือในการเคลื่อนไหวนั้นแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ ดังนั้นฟังก์ชั่นหลักของมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการรีสตาร์ทของเครื่องยนต์เบนซินซึ่งติดขัดด้วยความเร็วต่ำกว่า 15 กม./ชม. และเริ่มต้นอีกครั้งเมื่อถอดขาออกจากแป้นเบรก นั่นคือเรามีการผสมพันธุ์ที่ไม่รุนแรงที่สุดซึ่งในความเป็นจริงแล้วระบบเริ่มต้นที่ค่อนข้างธรรมดาที่มีความสามารถค่อนข้างขยายตัว S 400 ไม่ทราบวิธีการขี่ที่ยื่นออกมาทางไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่หรูหราเช่น Lexus LS 600h ซึ่งแม้ว่าจะไม่นานก็ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที แต่ก็ยังสามารถยืดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีส่วนประกอบไฟฟ้าที่ทรงพลัง (165 แรงม้า) การส่งผ่านเครื่องกลไฟฟ้าและไดรฟ์ล้อทั้งหมด จริงเขาต้องพกกระเป๋าแบตเตอรี่ทั้งใบใต้เบาะหลัง
ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของ S-Class แบบไฮบริดตามที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 60 กิโลกรัม โดยทั่วไปไม่มีความแตกต่างระหว่างผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารระหว่างไฮบริดและรุ่นน้ำมันเบนซิน อาจเป็นหนึ่งในเป้าหมายของผู้สร้างรถ เฉพาะเมื่อเริ่มต้นมอเตอร์ในการเคลื่อนย้ายเป็นการสั่นสะเทือนเล็กน้อย
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างไฮบริดที่มีฮูดยกขึ้นคือแบตเตอรี่ชนิดผิดปกติในกล่องเหล็กประกาย โดยหลักการแล้วแบตเตอรี่นี้เป็นไฮไลต์ทางเทคโนโลยีหลักของไฮบริด S-Class-IT เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล่าสุด มันมีประสิทธิภาพมากกว่าแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมและในเวลาเดียวกันกะทัดรัด มีความจุ 7 AH และแรงดันไฟฟ้า 120 V แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใน S-Class จะมีปริมาณเพียง 13 ลิตรและวางไว้ในรังแบตเตอรี่มาตรฐาน เมื่อข้อบ่งชี้บนแผงควบคุมแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนแบตเตอรี่นี้จะชาร์จอย่างรวดเร็ว: ไม่กี่แตะเหยียบเบรกก็เพียงพอแล้วและระดับการชาร์จจะเพิ่มขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา พลังงานของมันรับประกันจากปัญหาใด ๆ เมื่อเริ่มต้นด้วยน้ำค้างแข็ง ปัญหาทรัพยากรได้รับการแก้ไขแล้ว: แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบมาสำหรับรอบการชาร์จ 600,000 รอบหรือการใช้งานสิบปี
แต่ทั้งหมดนี้มีฝั่งตรงข้าม แบตเตอรี่ดังกล่าวควรอยู่ในสถานะเที่ยงคืนอยู่ตลอดเวลา ด้วยการชาร์จที่สมบูรณ์มันจะไม่สามารถประหยัดพลังงานได้ในระหว่างการเบรกนั่นคือความหมายของการติดตั้งจะหายไปและด้วยการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์มันก็ล้มเหลว นอกจากนี้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังมีพลังมากจนมีแนวโน้มที่จะมีความร้อนสูงเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยไฟและแม้แต่การระเบิด ดังนั้นความต้องการระบบปรับอากาศที่แยกต่างหากกรณีโลหะที่สวยงามและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้แน่ใจว่าระดับประจุไม่เกิน 90% และไม่ต่ำกว่า 30% พวงมาลัยและเครื่องปรับอากาศมีไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อทำงานโดยปิดน้ำแข็ง
ในคำพูดมีความแตกต่างกันมากพอ แล้วอะไรคืออะไร? การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ S 350 ปกติลดลงโดยเฉลี่ย 21% โดยมีคุณสมบัติแบบไดนามิกเดียวกัน ไม่เลว! นั่นเป็นคำถามที่เป็นเพียงแค่ความสำคัญทั้งหมดนี้สำหรับกลุ่มพรีเมี่ยมพูดในรัสเซีย? ท้ายที่สุดความแตกต่างของ S 350 คือเกือบ 700,000 รูเบิล เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันยังมีข้อสงสัยบางอย่างซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในระดับที่ค่อนข้างน้อยของการผสมพันธุ์แม้ว่าพวกเขาจะมีระบบขั้นสูงมากขึ้นในการผลิต ตัวอย่างเช่น Mercedes ML 450 ไฮบริดผลิตขึ้นแล้วด้วยการส่งสัญญาณที่มีไหวพริบมากซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังสองตัวถูกสร้างขึ้นในเครื่องปกติ ผู้สร้างเรียกว่าระบบนี้สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามความเป็นไปได้ของแนวคิดที่อ่อนนุ่มของ S-Class ก็ไม่หมดลงเช่นกัน ระหว่างทางเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 45 และ 65 กิโลวัตต์ที่มีความจุ 45 และ 65 กิโลวัตต์
ในแง่นี้ฉันจะไม่เริ่มพูดถึงความล่าช้าของเมอร์เซเดสจากคู่แข่งจากเอเชียที่ผลิตลูกผสมอนุกรมมานาน เป็นเพียงว่าชาวเยอรมันมีวิธีการที่แตกต่างกันเล็กน้อยในเรื่องนี้ ให้คนอื่นแสวงหาการตัดสินใจที่ไม่ใช่มาตรฐาน มาตรฐานถูกกำหนดโดย Mercedes
 


ลักษณะทางเทคนิคของ Mercedes-Benz S 400 Hybrid
ขนาด MM
5096x1871x1479
มวลที่ติดตั้ง KG
1955
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน V6 + มอเตอร์ไฟฟ้า
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
3498
สูงสุด Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 hp*
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
350/2400-5000 + 160 nm*
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ 7 แบนด์
หน่วยไดรฟ์
หลัง
สูงสุด ความเร็ว, km/h
250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. ด้วย
7,2
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
 
Alexey Nizhenko
ภาพถ่ายของผู้ผลิต
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama