ทดลองขับ Mercedes Benz G-Class W463 ตั้งแต่ SUV 2012

กล่องดำ

สำหรับ Patency ที่ยอดเยี่ยมการออกแบบเชิงมุมและตัวละครขี่คร่าวๆได้รับการขนานนามโดยเยอรมัน UAZ และด้วยจินตนาการที่สูงของแบรนด์และ exorbitibritly ราคาสูง - สร้างขึ้นในลัทธิ ดังนั้นแม้สำหรับคนที่มีความปลอดภัยความฝันเกี่ยวกับ Gelendevagen กลายเป็นจริงเฉพาะเมื่อรถอายุสามปี
 

23 ปีบนสายพานลำเลียง
Mercedes-Benz G-class หรือ Gelendevagen (ในรถยนต์ Pass-de-de-Mud) เดบิวต์ในปี 1979 ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้และมีแนวโน้มมากที่สุดจะเฉลิมฉลองกับสายพานลำเลียงในไตรมาสวันครบรอบปี มันถูกออกแบบมาเป็นทหารกองทัพ แต่ความสนใจที่ไม่คาดคิดในรถยนต์ได้รับการแสดงผู้ซื้อส่วนตัวและ G-class ปรากฏตัวในร้านค้าของดีลเลอร์
 
ตอนแรก G-Wagen เป็นนักพรตสวย: มอเตอร์บางพลังงานต่ำ, ขับเคลื่อนล้อหน้า, การตกแต่งภายในของสปาร์ตัน เหล่านี้เป็นเครื่องจักรของซีรี่ส์ G460 และ G461 หลังเป็นเกเลเวสเฮนเทจที่มีประโยชน์สำหรับทหารผู้สร้างบริการต่าง ๆ ออกมาในเวลาของเรา ในตลาดมันหายากมากในตลาดและนี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อ ใช่มันมีราคาไม่แพง แต่ก่อนอื่นนี่ไม่ใช่ Gelendevagen ที่คุณต้องการดูและประการที่สองรถยนต์ดังกล่าวถูกใช้ประโยชน์อย่างเข้มข้นมากและตามเวลาที่ขายน้ำผลไม้ทั้งหมดของพวกเขามักจะบีบแล้ว
 
เรามีความสนใจในซีรีย์ Civic G463 มากขึ้นซึ่งปรากฏในปี 1989 เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้ซื้อเอกชนที่เพิ่มขึ้น นี่คือ Geletendian ปกติที่มีการขับเคลื่อนแบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่องและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายมากขึ้น ภายนอก G463 โดดเด่นด้วยกรอบพลาสติกที่โค้งมนของไฟหน้าด้านหน้า นอกจากนี้เราจะพิจารณารถยนต์ตั้งแต่ปี 1996 เมื่อซีรีส์ 463 ได้รับ Tubodiesel 3 ลิตรที่ทันสมัยและกำจัดเครื่องยนต์เบนซินนมทั้งหมดในขณะที่ยังคงอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันเพียงแถวที่มีประสิทธิภาพหกของ 3.2 ลิตร
 
หากอยู่ในสายตาของ Gelenderentagen คุณยังไม่ได้กำหนดค่าให้รับมันตามที่เป็นอยู่ก่อนที่จะซื้อมันไปที่รถคันนี้คุณต้องมองความภาคภูมิใจอย่างรอบคอบและให้แน่ใจว่าได้ขี่มัน ปฏิเสธที่จะซื้อหรือทำความคุ้นเคยกับมัน เชื่อฉันถ้าคุณประเมิน G-Wagen โดยไม่ต้องอยู่ภายใต้การสะกดจิตของดาวสามลำแสงและในเวลาเดียวกันสัมพันธ์กับการประเมินราคาของรถยนต์จากนั้นเริ่มสร้างความประทับใจที่น่าตกใจ
    
Mac-Larnene Mercedes G-Class
เมื่อหนึ่งสัปดาห์มันเป็นไปได้ที่จะได้รับอีกล้านคนและในที่จอดรถใต้ดินของบ้านชนชั้นสูงของคุณยังมีสิบของ Gelendevagenov สีดำเดียวกัน - ชีวิตจะทนไม่ได้ เอาท์พุทหนึ่ง - ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของการปรับจูน: Brabus, Karlsson ฯลฯ พวกเขากำลังสูบมอเตอร์, Sharpen ภายใต้การแชสซีที่รวดเร็ว, การปฏิรูปลักษณะที่ปรากฏและเปลี่ยนร้านให้กับห้องโดยสารชั้นหนึ่ง พวกเขาอาจจอง Gelendevagen หากเจ้าของรู้ว่าล้านคนนั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อคนอื่น
 
แน่นอนคุณเห็นเครื่องดังกล่าว - ในรอบที่มีโปรไฟล์ต่ำขนาดใหญ่ด้วยสปอยเลอร์ด้านหน้าขัดผิวยางมะตอยและเล็กราวกับว่าเป็นเบาะไฟหน้าจำนวนโคกสอง
 
และในตลาดรองคุณสามารถซื้อรถยนต์ดังกล่าว - ข้อเสนอแนะอย่างน้อย debug คำถามคือไม่ว่า สมมติว่าการปรับแต่งภายในซึ่งเรียกว่าไม่ส่งผลกระทบต่อความเร็ว แต่ด้วยสปอยเลอร์ด้านหน้าจาก Brabus, การระงับกีฬาที่บีบและยางที่มีรายละเอียดต่ำของ G-Wagen การย้ายจากแอสฟัลต์กลายเป็นประโยชน์ใด ๆ หากคุณต้องการ Oscezence ทางหลวงที่รวดเร็วและจำเป็นต้องมี Mercedes จะดีกว่าที่จะซื้อ M-Class จาก AMG หรือ Brabus และใน Gelendevagen การปรับแต่งการเล่นกีฬาเป็นไปได้ว่ามีการทำงานที่ขยายใหญ่ขึ้นและยางโคลนบน Mac Larnene Mercedes Devid Culdard
 
UAZ เยอรมัน
สมมติว่าการดูรถคันนี้เช่นเดียวกับในผ้าใบของ Malevich หากต้องการคุณสามารถโน้มน้าวตัวเองว่าสี่เหลี่ยมสีดำเป็นศิลปะที่ยอดเยี่ยม โดยวิธีการเฉพาะในรัสเซียเกือบทุก gelendyaglenes เป็นสีดำ - เห็นได้ชัดว่าเจ้าของของพวกเขาได้เตรียมพร้อมสำหรับตัวเอง Epitaph ... จริง ๆ แล้วมีเบอร์กันดีและเงินและแม้กระทั่งสีขาว
 
เมื่ออยู่บนรถราคา $ 100,000 คุณจะเห็นบานพับประตูด้านนอกและช่องว่างในนิ้วหนาซึ่งล็อคโลหะที่ยอดเยี่ยมมองดวงตากลายเป็นสแควร์ ชาวเยอรมันอธิบายการออกแบบดังกล่าวเมื่อร่างกายถูกโยนลงบนความผิดปกติช่องว่างขนาดใหญ่ไม่อนุญาตให้ประตูติดลบเกี่ยวกับการเปิด บางทีคุณอาจเห็นด้วย มันยากกว่าที่จะต้องปฏิบัติกับความจริงที่ว่าประตูถูกปิดด้วยดินเหนียวโลหะและตบมือด้วยความแข็งแรงของผู้ชาย ไม่น่าแปลกใจที่หลังจากที่ขณะที่ล็อคมีขนาดเล็กลงและหลังจากการปรับครั้งเดียวจะต้องเปลี่ยนวงเล็บ
 
ตอนนี้เราปีนร้านอาหาร เราปีนขึ้นไป: ประตูแคบและเกณฑ์สูง นั่งลงบนอุจจาระสูงวางมือของคุณบนแรมนิ่ง (เธอได้รับการปรับเปลี่ยนในปี 1999 เท่านั้น) และประตูแบนรองรับไหล่ มิฉะนั้นใน Ulyanovsk Drew ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันแรงบันดาลใจในการยศาสตร์ โดยวิธีการเอนตัวที่เท้าแขนพับได้อย่างหนักคุณอาจจะทำลายมัน (ตอนแรกเกือบทุกคนหยุดพัก) จากนั้นจ่าย $ 80 และคุณจะไม่หยุดพัก
 
แต่โซฟาหลังที่ราบรื่นเหมือนกันอย่างมากจะมีแนวโน้มที่จะเพลิดเพลินไปกับผู้โดยสาร เป็นไปได้ว่ามันจะติดตั้งด้วยความร้อน
 
บางคนพบว่าการตกแต่งภายใน Gelenderenthagen สะดวกสบายมากและหรูหรา เราจะไม่โต้แย้งกับการยศาสตร์ของรถจี๊ปเยอรมันที่คุณคุ้นเคยแล้ว และสิ่งที่เกี่ยวกับผิวหนังและต้นไม้ - ถ้าคุณนำหอคอยถังจากภายในหอคอยแล้วมันก็ไม่น่าจะกลายเป็นโรลส์รอยซ์
 
โดยวิธีการที่ผิวหนังไม่จำเป็นต้องใช้บังคับแม้ในรถยนต์สด พอ ๆ กับเครื่องปรับอากาศสเตอริโอไดรฟ์ไฟฟ้าความร้อนและที่นั่งการแลกเปลี่ยนความร้อนกระจกหน้ารถ ฯลฯ ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลือก ในปี 1997 ตัวอย่างเช่นมาตรฐานเป็นเพียง ABS, ถุงลมนิรภัยสองใบ, การควบคุมการล่องเรือ, พวงมาลัยหนังและรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการล็อคกลาง และห้องโดยสารในฐานข้อมูลเป็นผ้า ยิ่งไปกว่านั้นหาก Gelendeshargen มาตรฐานเกือบจะถูกนำมาจากยุโรปจากยุโรป (มีเพียงพอ) มันจะถูกกว่าเล็กน้อยที่ไม่เสร็จ ส่วนแบ่งราคาของสิงโต (และค่านิยม!) รถยนต์คันนี้ถูกวางในต่อมและไม่อยู่ใน prubbasters ได้รับเพียง 8 สูบ G500 ซึ่งปรากฏในปี 1998 รับประกัน
     
จากปราสาทไปยังที่กำบัง
นอกเหนือจากการล็อคประตูปัญหาร่างกายอื่น ๆ ก็น้อย ฟักในหลังคาเริ่มกินเมื่อเวลาผ่านไป หากคุณติดต่อศูนย์เทคนิคทันที - หลีกเลี่ยงการเลื่อนเลื่อน ข้อควรระวังเมื่อฟักอยู่ในที่สุดก็จ่ายสองครั้งเป็นสองเท่า การปรากฏตัวของการกัดกร่อนเครื่องสำอางที่มีน้ำหนักเบาในเครื่องที่มีอายุมากกว่า 8 ปีเป็นไปได้รอบ ๆ มือจับประตูและบนตะเข็บระหว่างร่างกายแก้มกำแพงด้านหลังและหลังคา และแผงร่างกายแบนไม่ชอบ tinsmiths: ไม่ว่าร่องรอยของการซ่อมแซมจะยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน
 
หากติดตั้ง Hitch Factory จากเกลือของเราสามารถรับรองขั้วต่อ Eletrical แต่มันไร้สาระ - การซ่อมแซมสายไฟได้รับการรักษา
 
 
    
ราคาคืออะไร
เปลี่ยนวงเล็บล็อคประตู 5 ชิ้น $ 170
Luke Salazok ทดแทน $ 200

   
เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดปรากฎว่าแต่ละส่วนของห้องโดยสารทำกับความซับซ้อนของกองทัพ อะไรคือกล่องเครื่องดนตรีเหล็กอย่างน้อยที่เท้าแขนด้านหน้าได้รับการแก้ไข
  
โค้ชชาวซาร์หรือยังคง arba?
ในพฤติกรรมบนถนน G-Wagen - รถบรรทุกธรรมชาติ เสียงเครื่องยนต์เข้าสู่ร้านเสริมสวยทำลายแรงกว่าที่คาดไว้ลมที่มีนกหวีดถูกบล็อกโดยร่างกายอิฐและก้อนกรวดของ Gulko เคาะซุ้มล้อล้อ เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับปรุงฉนวนกันเสียงของรถจี๊ปกองทัพ
 
แนวคิดของความราบรื่นและความน่าเชื่อถือของผู้บริหารใช้กับ G-Wagen เฉพาะในแง่ที่ว่าสปริงในระบบกันสะเทือนยังคงมีอยู่และการหมุนของพวงมาลัยและกดแป้นเบรกก็ยังคงปฏิกิริยาตอบสนอง ไม่มีอะไรสามารถทำได้ - แชสซีที่แข็งแกร่งและไม่มีที่สิ้นสุดที่มีสะพานคานที่พึ่งพาอาศัยอยู่ในอุดมคติสำหรับออฟโรด แต่ไม่ใช่ยางมะตอย ความขัดแย้งที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างความสามารถของเครื่องยนต์และความสามารถของแชสซีใน G500 ที่มีประสิทธิภาพมากเกินไป เพื่อทำให้เชื่องกระทิงที่โกรธแค้นนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย
 
แม้ว่าคุณจะพบว่าตัวเองเป็นคาวบอยที่ดีขับรถที่ความเร็วต่ำกว่า 180 สำหรับ Gelendevagna จะยังคงมาด้านข้าง ก่อนอื่น Shafts Cardan ต้องทนทุกข์ทรมานจากมัน - หนึ่งระหว่างเกียร์และการกระจายและด้านหน้า จากนั้นพวกเขาจะทำแบริ่งของการจ่ายเงินแกนกึ่งหลังและอาจเป็นคู่หลัก การขับขี่ที่รวดเร็วสูงสุดสามารถเทพันดอลลาร์สี่ดอลลาร์
 
แล้วคุณประหลาดใจจริงเหรอ? ค่าคอมมิชชันของมืออาชีพ Osce Educence ได้รับการออกแบบมาสำหรับการโหลดช่วงเวลาที่สูง แต่ไม่ใช่เพื่อการหมุนอย่างรวดเร็ว Scientific Stranger Experiences Servicemens ไม่แนะนำให้ขี่ Gelendeshgen เร็วกว่า 140 กม. / ชม. ในเรื่องนี้กลุ่มความเสี่ยงรวมถึงรถยนต์ของต้นกำเนิดของเยอรมันซึ่งความเร็วไม่ จำกัด เฉพาะความเร็วและรัสเซียที่ซึ่งมอเตอร์ที่ทรงพลังได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการดำเนินการเสมอ เป็นการดีที่สุดที่จะมองหา G-Wagen ในภูเขาที่อุดมไปด้วย Swiss-Rii - รถยนต์ที่มีการดูแลเป็นอย่างดีและสำหรับความเร็วสูงกว่า 130 ตำรวจท้องถิ่นลงโทษเพื่อที่จะดูไม่เพียงเล็กน้อย
    
ผู้ที่ชอบน้ำมันเบนซิน
เครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน G-Waage ใด ๆ หลังจาก 100-140,000 กม. เริ่มสูญเสียพลังงานเพิ่มเชื้อเพลิงในการบริโภคแล้วมันจะถูกนำไปถ่ายในตัวกรองอากาศหรือในท่อไอเสีย ดังนั้นเครื่องวัดการไหลของอากาศได้พัฒนาเวลา สิ่งสำคัญคือการระบุความผิดปกติของมันเนื่องจากลักษณะที่ระบุไม่ได้ไปทันที แต่ถ้ามีการติดตั้งเหตุผลมันจะเปลี่ยนแปลงได้ง่าย
 
ตอนนี้เกี่ยวกับโรคที่มีตราสินค้า ใน M104 หลังจากนั้นประมาณ 50-60,000 กม. การขัดจังหวะเป็นไปได้ในงานที่เกิดจาก Candle-Caps ที่รวมบทบาทของสายไฟแรงดันสูง โรคที่มีตราสินค้าอื่น M104 คือการไหลของหัวบล็อกและฝาครอบด้านหน้า - ภายในปี 1996 มีเกือบจะโตริด ในกรณีที่รุนแรงจ่าย $ 430
 
กี่ครั้งในช่วงเวลานี้คุณสามารถเปลี่ยนเทียนพระเจ้าคนหนึ่งรู้ พวกเขารับใช้น้ำมันเบนซินของเราจาก 5 ถึง 20,000 กม. แต่มันมีราคาไม่แพง แต่การเปลี่ยนเทียนบนมอเตอร์รูปตัววีควรดำเนินการอย่างจริงจัง พวกเขาใช้เทียนทองคำขาวที่ใช้กับน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงและ 60,000 กม. แต่ในเงื่อนไขของเราพวกเขามักจะต้องเปลี่ยนสองครั้ง ตอนนี้เท่านั้นพวกเขาเป็นสองชิ้นในกระบอกสูบและพวกเขามีราคาแพงกว่าสี่เท่า และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงด้วยการเปลี่ยน การจุดระเบิดผ่านไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินที่ไม่คุ้นเคยจะล้างน้ำมันออกจากผนังของกระบอกสูบและบล็อกคืออลูมิเนียม ดังนั้นแจ็คเก็ตจากวงแหวนจะปรากฏขึ้นทันที เกี่ยวกับผลที่ตามมาฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นต้องบอก
 
มอเตอร์เซอร์เมเรียเซียนทุกคันเริ่มเหงื่อออกอย่างกระตือรือร้นด้วยความเร็วสูงด้วยความเร็วสูง แต่ใน M112-M113 แม้จะมีการขับขี่ปานกลางการใช้น้ำมันสามารถเข้าถึง 1 L / 1,000 กม. อย่าตกใจ - นี่เป็นปรากฏการณ์ปกติ ตอนนี้ถ้าน้ำมันถูกทำลายยิ่งเร็วขึ้นก็ถึงเวลาที่จะโยนเทียน
 
ทุก ๆ 40-50,000 กม. ใน M112-M113 มีความจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของรอกของมวลรวมเสริม ไม่ช้าก็เร็วตัวแดมเปอร์ยางจะเริ่มที่จะตั้งถิ่นฐานและลูกรอกจะต้องเปลี่ยนทันที
 
กลุ่มที่มีความเสี่ยงใน M112-M113 ตกอยู่ในหัวฉีดฉีด - อาจจะดีและหลัง 100,000 กิโลเมตรและสามารถมีส่วนร่วมใน 40,000 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิธีการที่ดีคือน้ำมันเบนซินในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณชื่นชอบ อาการ: การหยุดชะงักในการทำงาน, การสูญเสียพลังงานและการเริ่มต้นที่ยากลำบาก
     
ราคาคืออะไร
ใส่เทียน M104 $ 75
เปลี่ยน candleclocks ด้วยเทียน (M104) $ 140
การไหลของอากาศเมตร $ 350-380
แผ่นเปลี่ยน (M104) $ 430
ใส่เทียน (M112 / M113) $ 215/280
เปลี่ยนลูกรอก (M112-M113) $ 130
ตรวจสอบการฉีดหัวฉีด $ 170
หัวฉีด (M112-M113, 1 ชิ้น.) $ 107

    
การปิดกั้นของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว
ปรากฎการณ์การซึมผ่านของ G-Waagena เป็นเพราะปัจจัยหลายสัดส่วนขนาดใหญ่ของการส่งผ่านเกียร์ที่ต่ำกว่าในการกระจายการระงับขึ้นอยู่ยาวอย่างไม่น่าเชื่อ skes สั้นเช่นเดียวกับรูปแบบที่ประสบความสำเร็จของหน่วยงานภายใต้ด้านล่าง
 
แต่อย่างไรก็ตามที่สำคัญที่สุด - การปรากฏตัวของการปิดกั้นการบังคับของความแตกต่างทั้งหมด: ระหว่างแกนและทั้งสอง interc - ด้านหลังและด้านหน้า ซึ่งหมายความว่ามีการระดมสมบูรณ์ของล็อคในสถานการณ์ใด ๆ ทั้งสี่ล้อจะแถวพร้อมกัน นอกจากนี้ในการ gelenderenthagen เพียงการปรับเปลี่ยนบางอย่างให้ยืม-Cruiser-100GX ได้บังคับจากนี้ผลิตโดยรถจี๊ป
 
ล็อคจะต้องสามารถที่จะใช้ บนถนนปกติแม้ลื่นมันไม่ควรจะรวม นอกจากนี้ยังเป็นอันตรายได้เพราะรถกลายเป็นเรื่องยาก ความแตกต่างจะถูกบล็อกเฉพาะในกรณีที่เครื่องที่สูญเสียความสามารถในการย้ายไปอยู่กับปลดล็อค นั่นคือที่ - ที่ปิดถนน
 
เซ็นทรัลล็อคควรจะใช้แม้กระทั่งบนแบน แต่ไพรเมอร์ที่มีความเสี่ยง และก่อนที่จะออกจากพื้นผิวที่เป็นของแข็งก็ไม่สามารถปิดการใช้งาน แต่ล็อคด้านหลังและด้านหน้าจะต้องมีการใช้เวลาสั้น ๆ และเฉพาะในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยกตัวอย่างเช่นในโคลนลึกหรือในระหว่างการเอาชนะความผิดปกติในแนวทแยง ในขณะเดียวกันก็จะแนะนำเพื่อให้พวงมาลัยขวาเพราะในผลัดกับบล็อกความแตกต่างระหว่างการติดตาม (โดยเฉพาะด้านหน้า) การส่งผ่านกำลังประสบหนัก
 
 
ลำดับของการเปิดล็อคจะถูกระบุด้วยตัวเลขโรมันที่ปุ่ม: ภาคกลางด้านหลังและด้านหน้าแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายลำดับ - ในวงจรไฟฟ้ามีการป้องกันคนโง่
 
 
และมอเตอร์ที่มีผู้โดยสาร
ในอดีตที่ผ่านมาหกปีสี่เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน Civyl Gelendevagen - สามน้ำมันเบนซินและหนึ่ง turbodiesel ที่หนึ่งให้เลือกเป็นคำถามของความชอบส่วนบุคคลของคุณและราคาของรถ ไม่มีเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จเป็น
 
แม้ว่าโดยทั่วไปจะมีเครื่องยนต์หัวรถจักรความเร็วต่ำปรับให้เข้ากับรถจี๊ปมืออาชีพแล้วเครื่องยนต์เดียวกันจะใช้ในซีรีย์ G463 เช่นเดียวกับผู้โดยสาร Mercedes พวกเขาทั้งหมดไม่สนใจเวลาขับโซ่และค่อนข้างทนทาน ในเวลาเดียวกันเรียกร้องตามประเพณีเกี่ยวกับคุณภาพและการทดแทนน้ำมันและน้ำหล่อเย็นในเวลาที่เหมาะสม
 
จนถึงปี 1997 มีการติดตั้งน้ำมันเบนซินแบบอินไลน์หกใน G320 ด้วยปริมาณ 3199 ซม. รุ่น M104 ความจุของกองกำลัง 211 นั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับ Gelenderevagen หนักและการใช้เชื้อเพลิงคือ 17-22 L / 100 กม.
    
หม้อน้ำใน Gelendevanage ตั้งอยู่สูงกว่าบนรถและในระหว่างการดำเนินการปกติจะอุดตันด้วยโคลนไม่กระตือรือร้น อย่างไรก็ตามมันสามารถป้อนไปยังดัมพ์ในหญ้าสูง ดังนั้นหลังจากการเดินทางเช่นนี้การทำความสะอาดหม้อน้ำต้องใช้หม้อน้ำ หลังจากทั้งหมดทำคะแนนได้อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ซึ่งเป็นความกลัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหก M104 หัวของบล็อกมีความยาวและเมื่อความร้อนสูงเกินไปมันยากมาก
 
นอกจากนี้เครื่องยนต์สามารถร้อนเกินไปในความร้อนหากแฟน ๆ เพิ่มเติมไม่ทำงานทันทีหลังกระจังหน้าหม้อน้ำ บนมอเตอร์ร้อนพวกเขาควรเริ่มหมุนหลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศ อย่างไรก็ตามจากเกลือมอเตอร์ไฟฟ้าของพวกเขาจะถูกล้างผ่านสามหรือสี่ฤดูกาล หากมีการเชื่อมต่อและแฟน ๆ เงียบ - เปลี่ยนมอเตอร์ของพวกเขาทันที ($ 300 ต่อคน)
  

ห้าปีที่ผ่านมามันเปลี่ยนไปโดยเครื่องยนต์ V6 รุ่น M112 - ปริมาตรเดียวกัน แต่มีสามวาล์วต่อกระบอกสูบที่มีกำลังการผลิต 215 กองกำลัง คุณภาพสูงและมีคุณสมบัติแบบไดนามิกไม่เปลี่ยนแปลง แต่ V6 เงียบกว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและในหนึ่งหรือสองลิตรผู้บรรพบุรุษประหยัดมากขึ้น
 
หนึ่งปีต่อมารูปแบบ V- รูปตัววี M113 ของ 4966 cmz ปรากฏบนรุ่น G500 โครงสร้างมันเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 แน่นอน 296 ลิตร กับ. Givendevagen จะให้พลวัตเชิงพาณิชย์อย่างสมบูรณ์สำหรับเขาและเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงที่ 18-25 L / 100 กม.
 
หากระมัดระวังด้วยดินสอในมือเลื่อนตารางต้นทุนการซ่อมแซมมอเตอร์ข้างต้นมันปรากฎว่า V6 ตามอำเภอใจและถนนในการดำเนินงานมากกว่า Inline Six ดังนั้นเมื่อซื้อ G320 1996-1997 มันอาจสมเหตุสมผลที่จะอยู่กับ M104 ที่ดีเก่า ติดตั้งรถยนต์และจะมีราคาถูกกว่า
 
 
G-Wagen สามประตูในรัสเซียนั้นหายากและเปลี่ยนแปลงได้ที่ฐานข้อมูลเป็นเอกลักษณ์อย่างสมบูรณ์

   
     
  การดูแลดีเซล
 
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลเมอร์เซียเซียนเก่าซึ่งไม่จำเป็นกลไก MOM606 ถือว่าน่าเชื่อถือน้อยกว่า ในหลาย ๆ ประการเนื่องจากความจริงที่ว่ามีความจำเป็นต้องทำให้มันบาง - ปีกต่อที่พักในหัวของบล็อก 24 ของวาล์ว เป็นผลให้จากเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำหรือนั่งกับคันเร่งก๊าซในพื้นมันไม่ได้ทนต่อปะเก็นของหัวบล็อกและบางครั้งศีรษะตัวเองแตก อย่างไรก็ตามในครั้งล่าสุดมีการร้องเรียนน้อยลงในเชื้อเพลิงและหากผู้ขับขี่ตระหนักดีว่าภายใต้เครื่องดูดควันหลังจากทั้งหมดดีเซลจากนั้นจากการใช้จ่ายขนาดใหญ่คุณสามารถป้องกันตัวเองได้
กังหันกำลังรอคิวเพื่ออำนวยความสะดวกในกระเป๋าเงินของคุณ แม้ว่าจะได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง (อย่าย้ายมอเตอร์ทันทีหลังจากหยุดตรงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและกรองอากาศ) กังหันสามารถส่งการทำงานได้สูงสุด 200,000 กม.
แต่ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่อุปกรณ์เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ TNLD นั้นมีความคงทนต่อเชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่ดีและบำรุงรักษาและเครื่องพ่นของหัวฉีดในเชื้อเพลิงของเราจะทนต่อ 100,000 - 140,000 กม. - ตัวบ่งชี้ที่ดีมาก สิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ - เรื่องไม่สำคัญ
     
ราคาคืออะไร
การเปลี่ยนปะเก็นบล็อกของ $ 500
หัวเปลี่ยน $ 2,500
กังหัน $ 1800
ซ่อม TNVD $ 500-1,000
การเปลี่ยนหัวฉีดพ่นด้วยการปรับ (6 ชิ้น) $ 380
  
ทางเลือกสำหรับน้ำมันเบนซิน
แบบอินไลน์ Six Model G300-Turbodiesel ถูกระบุโดย OM606 และยังมีแหล่งกำเนิดของผู้โดยสาร มอเตอร์ค่อนข้างความเร็วสูง ดังนั้นด้วยปริมาตรสามลิตรมันเป็นไปได้ที่จะลบ 177 ลิตร กับ. ในความเร็วและพลวัตของ G300 เกือบจะไม่มี G320 แต่เขาดื่มจากถัง 96 ลิตรเพียง 13-15 ลิตรต่อร้อย ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน 95 แต่น้ำมันดีเซล
 
ดังนั้นแม้แต่อย่างรวดเร็วก่อนการซื้อ Gelenderentagen ดีเซลค่อนข้างสมเหตุสมผล และถ้าคุณยังจำได้ว่าการขับขี่อย่างรวดเร็วและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีข้อห้ามหากคุณใช้กฎการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเคร่งครัดและรักษากังหันเครื่องยนต์ดีเซลใน Gelendevagen จะเป็นธรรมแม้จะมีการเปลี่ยนกังหัน .
 
น้ำมันในสะพานและในกล่องโอนการเปลี่ยนแปลงผ่าน 90,000 กม. (ในถนนของ Off-Road สองครั้งเช่นกัน) แต่ถ้าฉันต้องปีนไปที่หนองน้ำหรือสั้นกว่าคุณจะไม่ดื่มด่ำกับที่สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ทันทีหลังจากนั้นจำเป็นต้องควบคุมสภาพของน้ำมันในมวลรวม อิมัลชันปรากฏขึ้น? เปลี่ยนอย่างเร่งด่วน
 
   
การเตรียมเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์และร้านเสริมสวย Webasto-Thermo-Top เป็นตัวเลือกจากโรงงาน หากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของเขาบินคุณต้องเปลี่ยนแอสเซมบลีหม้อไอน้ำ ($ 540)

   
     ความอ่อนแอ
สถานที่ที่อ่อนแอในแชสซี gelendewagen? มันเกิดขึ้นที่สปริงด้านหลังกำลังระเบิด แต่ในช่วงที่ผ่านมาการพังทลายได้กลายเป็นขนาดเล็กมาก - เห็นได้ชัดว่าโรคนี้หายขาด
เพลาหน้าบางครั้งโค้งงอเมื่อความเร็ว 60-80 กม. / ชม. กระโดดออกจากถนนหรือหินเบอร์กันดี จริงในกรณีนี้สถานที่ที่อ่อนแอควรค้นหาในกล่องกะโหลกของคนขับ - ไปทางขวาหรือทางซ้ายของ gyrus เดียว
หากการบังคับเลี้ยวเป็นเกียร์พวงมาลัยส่วนใหญ่เป็นไปได้ที่จะ จำกัด ตัวเองในการเปลี่ยนซีลน้ำมันที่ต่ำกว่า (นี่คือเพนนี) จริงหลังจากผลกระทบที่แข็งแกร่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์ ในที่สุดไอเสีย มันโรยอย่างสม่ำเสมอตลอดความยาวและค่อนข้างเร็ว - ในเกลือมอสโคว์หลังจากสี่ถึงห้าฤดูหนาว และค่าใช้จ่ายประมาณ $ 2000 แต่ไม่มีอะไรควรมีที่อ่อนแอในแชสซี gelenderent
    
ราคาคืออะไร
เพลาคาร์แคน (กลาง, ด้านหน้า, หลัง) ทุก $ 800
เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในสะพานหน้า $ 400
สะพานหน้าจำนวนมาก $ 2,000-4000
แอสเซมบลีเพลาหน้า $ 5,000
ซ่อมคาลิปเปอร์เบรคหน้า $ 160
ซ่อมพวงมาลัย Reducer $ 100
สมัชชาควบคุมกฎ $ 3300
  
บนเข็ม
หลายคนเชื่อว่า Gelendevagen เป็นรถถังและพวกเขาพูดว่ามันไม่มีอะไรให้บริการ ในความเป็นจริงเช่นเดียวกับรถจี๊ปส่วนใหญ่ที่มีการระงับขึ้นอยู่กับการส่งกำลังจะอยู่บนเข็มอย่างแน่นหนา อย่างเคร่งครัดทุก ๆ 10,000 กม. ต้องใช้เข็มฉีดยากัดด้วยน้ำมันหล่อลื่น, คาร์คันและสล็อตคาร์ดานอฟ หากสิ่งนี้ไม่เสร็จสิ้นจะมีการหยุดพักผ่าน 50-60 หลังจาก 50-60 เนื่องจากรั้วของรถคันนี้ได้รับการแก้ไขคาร์แคนจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงแอสเซมบลี และหากการ์ดเคาะมีเวลาที่จะทำลายตลับลูกปืนของการจ่ายเงินหรือฝูงคู่ที่สำคัญผลที่ตามมาของการบำรุงรักษาจะเทียบได้กับผลที่ตามมาของการขับขี่ที่รวดเร็ว
 
เดียวกันหมายถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อลื่นในหมัดหมุน (ลูกศรในภาพด้านซ้าย) และตลับลูกปืนล้อของเพลาหน้าทุก ๆ 60,000 กม. และด้วยการทำงานอย่างเข้มข้นบนถนน - สองครั้ง งานนี้ค่อนข้างลำบากและเสียค่าใช้จ่ายที่จะไม่ได้รับเงินโดยคำนึงถึงคุณค่าของต่อมแผ่นกระดาษ ฯลฯ ซึ่งเปลี่ยนไป แต่ถ้าความต้องการนี้จะถูกละเว้นเมื่อเวลาผ่านไปต่อมน้ำของไดรฟ์จะบินน้ำมันหล่อลื่นที่สอดคล้องกันของหมัดหมุนผสมกับน้ำมันของเหลวคู่หลักและมาถึงที่ Bridge's Bulkhead
 
อย่างไรก็ตามหากคุณระมัดระวังคุณจะรู้วิธีลดการควบคุมอารมณ์ของคุณและทำผลงานข้างต้นทั้งหมดตามที่คุณเห็นจากโต๊ะไม่มีอะไรที่จะทำ 80,000-100,000 กม. ในแชสซี มันตามมาจากที่ซึ่งแตกต่างจากผู้โดยสารที่ใช้เมอร์เซเดสซึ่งต้องใช้การฉีดที่จับต้องได้ในแชสซีในแต่ละวินาทีจากนั้น (ดูรถลีมูซีนหมายเลข 8, 2001) เจ้าของ Gelenderevan จะถูกใช้ไปเล็กน้อยและค่อยๆ นอกจากนี้โดยแทนที่รายละเอียดบางอย่างครั้งหนึ่งเขามักจะไม่จำเธออีกต่อไป
 
การใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนรวมถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมคาลิปเปอร์เบรคหน้าซึ่งแบ่งย่อยออกจากเกลือหรือการไหลด้วยเหตุผลบางอย่างบ่อยกว่าในโมเดล Mercedes อื่น ๆ โดยปกติแล้วสามารถปรับเปลี่ยนเส้นผ่าศูนย์กลางได้โดยใช้ Remkomplekt
      
  อัตโนมัติเท่านั้น
ซื้อ Gelendevagen โปรดจำไว้ว่าจุดตรวจในนั้นจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ เพราะหลังจากปี 1996 บนเครื่องของซีรีส์ 463rd เกียร์ธรรมดาไม่ได้ติดตั้งในหลักการ หากเครื่องที่คุณชอบมาพร้อมกับเกียร์น้ำมันเบนซินแถวคุณจะได้รับอัตโนมัติ 4 สปีด มันน่าเชื่อถือมากและดำเนินการ 200-250,000 กม. มันแตกออกจากการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสม
มอเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการติดตั้งกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 5 สปีดใหม่ มันเปลี่ยนเป็นไปอย่างราบรื่นและตรรกะมากขึ้นด้วยความล่าช้าเล็ก ๆ ในขั้นต้นกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่บริการ แต่ในฐานะที่เป็นประสบการณ์การแสดงในเครื่องใด ๆ น้ำมันจะต้องเปลี่ยน และยิ่งดีเท่าไหร่ ดังนั้นอย่างน้อย 30,000 กม. ในเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและหลังจาก 60,000 กม. ใน 5 ความเร็วขั้นตอนนี้จำเป็นต้องทำ นอกจากนี้ยังมีหน่วยที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นใช้ Synthetics Mercedesovsky ของ บริษัท เข้ากันไม่ได้กับ Dextron-II ปกติ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนกลไกของการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งสองอย่างเหมือนกัน แต่มันเกิดขึ้นที่ในการสนับสนุนอิเล็กทรอนิกส์แบบ Handrite 5 สปีดซึ่งเป็นผลมาจากการเกิดขึ้นอัตโนมัติในโหมดฉุกเฉินและไม่สลับไปที่การส่งผ่านครั้งที่ 2 เป็นไปได้ที่จะทำอย่างไรกับการเปลี่ยนหนึ่งในแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์
เราจะไม่ทำซ้ำกฎสำหรับการดำเนินงานของ Automata ในครั้งที่ร้อยและเราจะเตือนเพียงหนึ่งนำไปใช้กับเฉพาะด้านนอกถนน หากล้อเป็นเรื่องยากที่จะทดสอบ (หิมะลึก, สิ่งสกปรก, สูงชันสูงชัน) - ปิดเกียร์ลง มิฉะนั้นการส่งกำลังจะประสบกับการโหลดที่เพิ่มขึ้น
     
ราคาคืออะไร
ซ่อมชิ้นส่วนเครื่องจักรกล $ 1,000-1500
กระดานอิเล็กทรอนิกส์ (5 เซนต์.) $ 150
      
แมวน้ำการกระจายเริ่มเหงื่อหลังจาก 100,000 กม. และมักจะใกล้เคียงกับร้อยครั้งที่สอง จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนพวกเขา ต่อมของสะพานสะพานมีความน่าเชื่อถือเป็นสองเท่า เพื่อให้ต่อมไม่ไหลก่อนเวลามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะช่วยให้การระบายอากาศของการแพร่กระจายของการส่งสัญญาณ
  
เราซื้อรูปภาพ
หากคุณกำหนดค่าให้ซื้อ Gelendevagen นำมาจากยุโรปสถานการณ์ที่มีราคาดังนี้:
 
1996 $ 29,000-35 000
 
1997 $ 33,000-42,000
 
1998 $ 39,000-52,000
 
1999 $ 45 000-59 000
 
ในขณะเดียวกัน G320 และ G300-Tubodiesel จะยืนอย่างเท่าเทียมกันและ G500 อยู่ที่ประมาณ $ 4000-6,000 แพงกว่า ไม่ค่อยเกิดขึ้นสามมิติที่ $ 3,000-5,000 ราคาถูกกว่าที่คล้ายกันห้าวัน
 
ในมือข้างหนึ่งดูที่ตัวเลขเหล่านี้คุณตระหนักว่าการซื้อ Gelendevagen ที่ใช้แล้วนั้นทำกำไรได้มากกว่าใหม่ เขาไม่ได้อยู่ภายใต้การชราคุณธรรมและร่างกายในสามหรือสี่ปีเมื่อปรากฎว่าเกือบจะไม่ตก แต่ราคาสำหรับเวลานี้จะกลายเป็นจริงมากหรือน้อย
 
แต่ในทางกลับกันถ้าคุณต้องการมืออาชีพตลอดเส้นทางจากนั้นสำหรับราคาของระยะเวลา G-Vagena-สามปีคุณสามารถซื้อการลาดตระเวนหรือให้ยืม cruiser-100gx - รถยนต์ของคลาสเดียวกันเท่านั้น ทันสมัยสะดวกสบายและฉันรับรองว่าคุณไม่ได้แข็งน้อยกว่า คุณต้องการบางสิ่งที่ซับซ้อนและทันสมัยมากขึ้น - โปรด Pajero-III หรือ Grand Cherokee และพวกเขาทั้งหมดจะไม่สดชื่นมากขึ้น แต่ใหม่พร้อมรับประกัน หากไม่มีการรับประกันจากดีลเลอร์สีเทาจากนั้นในราคาของ G500 สามปีแม้แต่การให้บริการใหม่ Cruiser-100vx
 
ใช่ Gelendevagen ล้าสมัยแล้ว ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง วันนี้มันเป็นเป้าหมายที่เขาไม่คุ้มค่ากับเงินของเขาอีกต่อไป - ไม่มีใหม่หรือใช้ ดังนั้นเพื่อบังคับให้ผู้ซื้อให้เงินดังกล่าวสำหรับเขาชาวเยอรมันยังคงเป็นหนึ่ง - เพื่อสร้างภาพสูงระดับ G ด้วยงานของเขาที่พวกเขาจัดการ และงานของคุณคือการกำหนดตัวเองในสิ่งที่คุณต้องการรับรถยนต์หรือรูปภาพ
 
อย่างไรก็ตามในบรรดาเจ้าของ Gelendevagna ไม่พอใจรถยนต์ - หน่วย แฟน ๆ มากขึ้น
 
Alexander Konov, Photo Alexander Gardeners
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [07-08 / 02]