ทดลองขับ Mercedes Benz Cl-Class ตั้งแต่ปี 2010

ในเรือธง Kilwater

นำเสนอในความแปลกใหม่ทุกปีหรือสองกลายเป็นสตุตการ์ตเป็นประเพณีที่ดีจากยุค 90 ดูเหมือนว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ชาวเยอรมันได้ดำเนินการรอบปฐมทัศน์ของซีดานใหม่ของชั้นเรือธงของพวกเขายัดไส้ด้วยทุกสิ่งทางเทคนิคทุกประเภท และในเดือนมกราคมในดีทรอยต์แสดงให้เห็นถึงการมองเห็นช่องกีฬา SLR ที่มีไว้สำหรับชุดหมายเลขด้วยเครื่องยนต์ 557 ที่ทรงพลังและการออกแบบแห่งอนาคต ตอนนี้เจนีวาเป็นรอบปฐมทัศน์โลกของรถเก๋งสุดหรูใหม่ CL500 / 600 ...

การก้าวไปสู่จุดแรกของ S-Class ใหม่ CP CUP นำเสนอเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้นในรากที่เปลี่ยนแนวคิดปัจจุบันเกี่ยวกับความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลง ในเวลาเดียวกันความสามารถในการผลิตสูงอย่างสม่ำเสมอส่วนประกอบที่สง่างามและการตัดแต่งที่หรูหรา "ศาสตราจารย์Jürgen Hubbert สมาชิกคณะกรรมการของ Daimler-Chrysler กล่าว

CL500 พร้อมกับเครื่องยนต์ 306 ที่แข็งแกร่ง V8 ของ 5 ลิตรจะมีให้ในยุโรปในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 และ CL600 กับเครื่องยนต์ V12 รุ่นใหม่ - ในฤดูใบไม้ผลิปี 2000

ซึ่งแตกต่างจากซีดาน S-class ใหม่คล้ายกับการออกแบบแบบดั้งเดิมมากขึ้นร่างกายที่มีชื่อเสียง W-126, ใหม่ CL500 / 600 ตัดสินใจที่จะทำเก้าอี้สี่ตัว ตามแนวโน้มทั่วไปที่ติดตามในรุ่นก่อนหน้าของ บริษัท CL นั้นง่ายกว่าและสั้นกว่ารุ่นก่อน อันเป็นผลมาจากการใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบา (เช่นพลาสติกและโลหะผสมที่มีอลูมิเนียมและแมกนีเซียม) คูเป้หายไปมากกว่า 340 กิโลกรัมและกลายเป็นราคาประหยัดมากขึ้น 20% สัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถลดลงเหลือ 0.28

รถ 72 มม. สั้นกว่าและ 55 มม. ดูหรูหราและกีฬามากขึ้น - จากสไตล์รถถังของรุ่นก่อนหน้านี้ไม่มีร่องรอย ในเวลาเดียวกันตามที่ระบุไว้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารไม่ได้น้อยลงและความต้านทานของรถไม่ประสบ - แม้ว่าฐานล้อจะลดลงมากถึง 60 มม.

ตามที่ผู้สร้างมีโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ ๆ หลายอย่างในช่องของรถเก๋ง ภายใต้เบาะแสปรากฎว่านวัตกรรมเหล่านี้จำนวนมากได้ถูกนำไปใช้แล้วก่อนหน้านี้แล้วดังนั้นจึงเป็นเช่นนั้นสำหรับรุ่นนี้เท่านั้น แต่จำนวนฟังก์ชั่นที่สะดวกและมีประโยชน์ในรถยนต์นี้มีค่าที่น่าแปลกใจ ...

ความแปลกใหม่นี้ซึ่งเมอร์เซเดส - เบนซ์สามารถภาคภูมิใจได้คือการควบคุมร่างกายที่ใช้งานอยู่ (ABC), การระงับการควบคุมตนเองที่ควบคุมด้วยตนเองที่ใช้งานได้ซึ่งช่วยให้รักษาตำแหน่งแนวนอนคงที่ของร่างกายเมื่อเร่งการเบรกและบายพาสที่ผิดปกติของ การเคลือบ (ดูเหมือนว่า Citroen Activa จะเห็นว่าจะเห็นอะไร)

ตรงกันข้ามกับ S-Class ซึ่งใช้นิวเมติกส์ในระบบไฮดรอลิกแรงดันสูงที่ติดตั้งบนระบบ CL ในแต่ละแกนของรถมีเซ็นเซอร์สองตัวตรวจสอบตำแหน่งของร่างกาย การเร่งความเร็วในแนวตั้งและแนวยาวจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์สี่ตัวที่อยู่ตามความยาวของรถ

เซ็นเซอร์สัญญาณจัดการไมโครคอมพิวเตอร์สองตัวในคำสั่งที่ความดันในถังไฮดรอลิกมีการเปลี่ยนแปลงซึ่งติดตั้งอยู่ในชั้นวางของแต่ละล้อ กระบอกสูบทำงานได้เกือบจะทันทีเปลี่ยนความแข็งแกร่งของสปริงที่เกี่ยวข้องและการระงับของแต่ละล้อทำปฏิกิริยาเป็นรายบุคคลเพื่อเปลี่ยนสถานการณ์ถนน อันเป็นผลมาจากตัวถังรถมันเคลื่อนที่ขึ้นและลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่จิกเมื่อเบรกและหมุนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ระบบ ABC ให้โอกาสในการละทิ้งความมั่นคงเสถียรภาพแนวขวางอย่างสมบูรณ์ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายเท่านั้น นอกจากนี้การระงับการใช้งานช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการกวาดล้างภาคพื้นในข้อ จำกัด บางอย่างและยังช่วยลดการกวาดล้างด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

นอกเหนือจากการระงับการใช้งานและระบบป้องกันเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน ESP แล้ว Coupe ใหม่จะถูกสตักด้วยระบบสมาร์ทอื่น ๆ ที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่นแพคเกจมาตรฐานเช่น: ระบบนำทางดาวเทียมอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากการควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติด้วยเซ็นเซอร์ความชื้นมลพิษทางอากาศและความเข้มของแสงแดด บนคอนโซลกลางมีระบบของข้อมูลและการจัดการ (Comand) ซึ่งผู้ขับขี่สื่อสารกับระบบนำทางบนเครื่องบินและควบคุมระบบเสียงและโทรศัพท์ (ใช้เสียง)

ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟแทบจะทำซ้ำที่ให้ไว้สำหรับซีดานชั้น S ของ S: เข็มขัดที่มีการเสแสร้ง, หมอนอิงด้านหน้า, ผ้าม่านด้านข้างพร้อมหมอนด้านข้างมาตรฐาน, เครื่องขยายเสียงในประตูโซนแช่แข็งด้านหน้าและด้านหลัง

อุปกรณ์ไฟฟ้าสมควรได้รับการสนทนาแยกต่างหาก เครื่องยนต์ V8 ที่มีความจุ 306 แรงม้า (เช่นเดียวกับในคลาส S) พัฒนาแรงบิดสูงสุด 460 นาโนเมตรที่ 2700 รอบต่อนาที สำหรับผู้ที่มีตัวชี้วัดที่คล้ายกันดูเหมือนไม่เพียงพอมีมอเตอร์ที่ทรงพลัง - 5.8 ลิตรของ V12 ปัญหา 367 แรงม้า และมีแรงบิดที่น่าประทับใจ - 530 นาโนเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุดของเครื่องใหม่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (ถูก จำกัด โดยมีค่า 250 กม. / ชม.) แต่ลักษณะแบบไดนามิกได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด: จนกระทั่งหลายร้อยของ CL500 เร่งความเร็ว 6.5 วินาทีและ CL600 - 6.1 วินาที (รุ่นก่อนเท่ากับ 7.5 และ 6.6 วินาทีตามลำดับ) อย่างไรก็ตามเนื่องจากการจุดระเบิดสองครั้งสามวาล์วในกระบอกสูบและอุปกรณ์ที่ปิดครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบในโหมดที่ไม่ต้องการพลังเต็มเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นค่อนข้างประหยัดสำหรับพารามิเตอร์

คำสองสามคำเกี่ยวกับการปิดกระบอกสูบ แหล่งจ่ายไฟเครื่องยนต์ V12 เป็นเช่นนั้นเมื่อขับเคลื่อนด้วยความเร็วคงที่ (สมเหตุสมผล) เมื่อเท้าของคนขับกังวลเพียงเหยียบก๊าซมอเตอร์จะทำงานได้ในหนึ่งในสี่ของพลังงานเท่านั้น ในขณะเดียวกันก็มีข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่: ค่าใช้จ่ายที่ไม่สมบูรณ์ของถังแรงดันต่ำในพวกเขาแรงเสียดทานสูง - ทั้งหมดนี้นำไปสู่การมากเกินไปของเชื้อเพลิง ถังครึ่งหนึ่งสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์: ไฮดรอลิกส์ตัดการเชื่อมต่อแรงดันวาล์วหยุดการจัดหาเชื้อเพลิงพร้อมกัน - มอเตอร์เปลี่ยนเป็นแถวหก มันคุ้มค่าที่จะกดแป้นแก๊สและกระบอกอาจจะกลับไปทำงานทันที

คนขับจะไม่สังเกตเห็นอะไรเลยที่จะกำจัดกระตุกเมื่อปิดการใช้งาน / เชื่อมต่อระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนพารามิเตอร์เวลาสักครู่ และสำหรับความเอาใจใส่โดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งสามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในเสียงของไอเสียในระบบไอเสียมีวาล์วพิเศษการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ชดเชย ทั้งหมด - สำหรับคน!

ระบบที่ปิดถังเสริมเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ 12 สูบเท่านั้น เจ้าของเครื่องที่มี V8 ให้ความสนใจกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสามารถตั้งค่าเป็นตัวเลือก

ในการออกแบบของห้องโดยสารที่แพร่หลายวัสดุธรรมชาติราคาแพง ผิวปกคลุมไม่เพียง แต่มีที่นั่ง แต่ยังมีแดชบอร์ดแผงประตูเช่นเดียวกับที่เท้าแขน ความซับซ้อนของการตกแต่งภายในที่เน้นโดยเม็ดมีดจากวอลนัทขัดเงา

SL600 Salon ตกแต่งด้วยผิว Nappa ที่ดีที่สุด ในการกำหนดค่า Designo (ไคลเอนต์เองเลือกสีของรถยนต์และตัวเลือกการออกแบบตกแต่งภายใน) แทรกไม้สามารถแทนที่ด้วยแผ่นที่ดีที่สุดจากหินแกรนิตธรรมชาติ (ข้อเสนอนี้มีความสนใจอย่างยิ่งในแฟน ๆ ของเมอร์เซเดส - เบนซ์จากในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา)

ด้วยโมเดลใหม่เมอร์เซเดส - เบนซ์อ้างว่า 30% ของตลาดโลกสำหรับรถเก๋งสุดหรูซึ่งมียอดขายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามในปี 2000 ความต้องการรถยนต์ดังกล่าวควรไปถึงจุดสูงสุดอีกจุดสูงสุด นอกจากนี้ CL500 / 600 (เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท ซึ่งปรากฏในช่วงที่เรียกว่าการโจมตีเจ็ดปีในตลาด) จะเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อยไม่เกินรุ่นก่อนหน้า - ในการปฏิบัติตาม นโยบายการกำหนดราคาของวันนี้ Mercedes-Benz


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№6 / 1998]