ซีดาน Test Drive Mercedes Benz C-Class AMG ตั้งแต่ 2011 ซีดาน

เงินเดือดดาว

วันนี้ไม่กี่คนที่จำได้ว่าทำไมเมอร์กลายเป็นรถสปอร์ตที่เรียกว่าลูกศรสีเงิน มันเจ็บน้ำมากตั้งแต่นั้นมาเป็นในเดือนมิถุนายน 1934 ทีมอัลเฟรด Neubauer มีการขูดสีขาวจากการแข่งรถเมอร์เซตลอดทั้งคืน เพียงเพื่อให้ศิลธรรมจากร่างกายมากขึ้นกว่ากิโลกรัมของกลศาสตร์ Laca Stuttgart ก็สามารถที่จะบรรเทา W25A ใหม่เพื่อให้น้ำหนักของพวกเขาจะไม่เกินแกรนด์กรังปรีซ์แข่งค่า เช้าวันรุ่งขึ้นบรรลุร่างกายของอลูมิเนียมเปลือยเมอร์ได้ผ่านอย่างปลอดภัยฟรีเทคนิคและ Manfred ฟอน Brauhich นำรถยนต์ที่มีดาวสามคานบนชัยชนะเครื่องดูดควันในการแข่งขันไอเฟล ตั้งแต่นั้นสีเงินได้กลายเป็นศูนย์รวมของจิตวิญญาณของกีฬาและความสำเร็จของแบรนด์ที่
 

และที่นี่ในการสั่นของ arrings เงิน Mercedes เติมเต็มต่อไป และอะไร! อำนาจและพลวัตของใหม่ C 63, สร้างขึ้นบนเทคโนโลยีของ Mercedes AMG สาขาการแข่งรถ (ซึ่งชุด DTM พัฒนา) ประทับใจ พอจะพูดได้ว่า V8 ใหม่ของ 5.5 ลิตรมอเตอร์ 5208 cm3 กลายเป็นที่ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ 5.5 ลิตร บรรพบุรุษที่มีประสิทธิภาพ ตามตัวชี้วัดที่มีประสิทธิภาพมอเตอร์บรรยากาศ 457-ที่แข็งแกร่งกับแรงบิด 600 นาโนเมตรที่มีอยู่แล้วมาใกล้เคียงกับ 470 เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งของการแข่งรถพื้นเมืองพี่น้องต้นแบบของพวกเขา AMG C-Class เริ่มต้นในการแข่งขันชิงแชมป์ DTM นี้เป็นมากกว่าเพียงพอที่จะอย่างน้อยเท่ากับคู่แข่งหลักในการใหม่ BMW M3 ด้วย 4 ลิตรเทอร์โบ 420 แรงม้ามอเตอร์ . และถ้าคุณเพิ่มเกียร์ปรับตัวการปฏิวัติที่นี่ชะตากรรมของรูปลักษณ์ Bavarsa ที่ทุกคนไม่มีใครอยากได้ในทันทีแรกดูเหมือนว่าใน AMG C 63 มันเป็นเรื่องปกติสำหรับเมอร์เซ 7 ความเร็วอัตโนมัติ: การตอบสนองอย่างรวดเร็วและเปลี่ยนนุ่มให้ได้รับการยอมรับ การเปลี่ยนแปลงและความสะดวกสบาย แต่นี้ไม่ได้ทุกอย่างที่เป็นความสามารถในการ 7G-Tronic จาก AMG ... มันก็เพียงพอที่จะพบในศูนย์คอนโซลปุ่มที่ไม่ตัดการเชื่อมต่อของตัวเลือกของโหมดการทำงานส่งและ CP C 63 จะถูกเปลี่ยน


ตอนนี้คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับเสน่ห์ของหนึ่งในการทำงานของเกียร์ที่สูงที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งอยู่บนรถอนุกรม ในโหมดการเล่นกีฬา, การเปลี่ยนเวลาจะลดลง 30% แต่สิ่งที่สำคัญคือไม่ได้อยู่ในนี้ ในโหมดการเล่นกีฬาเพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดที่ดีที่สุดฉุดกล่องสวิทช์โดยอัตโนมัติเพื่อลดเกียร์เมื่อความเร็วลดลง ในกรณีนี้ลงสลับจะมาพร้อมกับ perigendum เหมาะสม ความประทับใจที่เลือก KP ที่คลัทช์และก๊าซเหยียบทำงานเก่งจริงเช่นไมเคิลชูมัคเกอร์ ในเวลาเดียวกัน, Peregazovka ไม่เพียง แต่จะสร้างพื้นหลังเสียงที่น่าพอใจ แต่ยังช่วยป้องกันการเกิดที่ไม่พึงประสงค์การลื่นไถลของล้อหลังที่มีนัยสำคัญเพิ่มความต้านทานของรถที่ ในโหมดคู่มือที่สามของกล่องฟังก์ชัน Peregovzovka ยังมีการใช้งาน แต่ระบอบการปกครองของคู่มือที่เหลือมากขึ้นสำหรับความพึงพอใจของคนขับรถกระบะ: เพื่อเล่นใหม่ชูมัคเกอร์อิเล็กทรอนิกส์คุณแทบจะไม่สามารถประสบความสำเร็จ
 

โดยทั่วไปแล้วการเปิดตัวที่มีการปรับแต่ง 63 ศาลศิลป Mercedes จริงทำให้การปฏิวัติเล็ก ๆ ในปรัชญาของแบรนด์ กับพื้นหลังของอดีตข้อเสนอความสะดวกสบายที่มุ่งเน้นของข้อเสนอ AMG, C 63 ปรับแน่นอนในทิศทางของสปอร์ตที่ การปฏิวัติที่คุณรู้ว่าทำไม่ได้นอนหลับเพื่อให้มีอะไรน่าแปลกใจที่ค่าใช้จ่ายของค่าใช้จ่ายในการพัฒนา C 63 AMG เปิดออกมาจะค่อนข้างเปรียบได้กับงบประมาณในการสร้างรูปแบบใหม่ได้อย่างเต็มที่ ทำงานเกี่ยวกับ C 63 เริ่มมานานกว่าสามปีที่ผ่านมา ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2005 ต้นแบบปรากฏตัวครั้งแรกซึ่งในช่วงสองปีข้างหน้าจะมีการทดสอบมากมายที่ผ่านการ การทดสอบในช่วงฤดูหนาวที่หนาวจัดในสวีเดนถูกแทนที่ด้วยการทดสอบแบบไดนามิกในวงที่มีชื่อเสียงของภาคเหนือNürburgring


มันเป็นNürburgringที่ทำหน้าที่เป็นรูปหลายเหลี่ยมสำหรับการพัฒนาระบบการรักษาเสถียรภาพ (ESP) C 63 ซึ่งแตกต่างโดยสิ้นเชิงจากหนึ่งที่ถูกนำมาใช้ในการชุมนุมเมอร์เซ ในโหมดการเล่นกีฬาก็จริงไม่ได้ จำกัด การเปลี่ยนแปลงของรถและให้อิสระคนขับรถมากขึ้นของการดำเนินการ แม้อัณฑะ AMG ที่มีประสบการณ์ในหลายกิโลเมตรทางตอนเหนือของวงกับคนพิการ ESP การจัดการที่จะเล่นออกของอิเล็กทรอนิกส์เพียงไม่กี่วินาที สิ่งเดียวที่พันธนาการบูมเงิน C 63 AMG: ความเร็วสูงสุดในแฟชั่นที่ผ่านมาถูก จำกัด ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง (ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเกณฑ์วงเงินที่สามารถยกได้ถึง 280 กิโลเมตร / ชั่วโมง)
 

ไม่มีความสนใจน้อยได้จ่ายให้แก่ลักษณะของการระงับ เพลาล้อหลังได้รับช่วงกว้างขนาดใหญ่และการล่มสลายของล้อ ช่วงล่างด้านหน้าไม่ได้มีอะไรที่เหมือนกันกับปกติ C-Class Palute เพิ่มขึ้น 35 มิลลิเมตรและความแข็งแกร่งเกือบสองเท่า นี่เองที่ทำให้มันเป็นไปได้อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มศักยภาพแบบไดนามิกของรถเมื่อเปลี่ยนผลัด แต่ทุกอย่างในโลกที่มีการจ่ายเงิน: ตัวละครสปอร์ตของการระงับมีความสะดวกสบายได้รับผลกระทบในทางลบ ผิดปกติของ C 63 ถนนเรียบเนียนอย่างเห็นได้ชัดที่เลวร้ายยิ่งกว่าปกติ C-Class แม้ว่าร่างกายแนบแน่นแนวตั้งไม่ได้สำคัญ


แต่ในการควบคุมเงินลูกศร C 63 AMG ไม่มีความเท่าเทียมกันในครอบครัวเมอร์ อัตราส่วนการโอนพวงมาลัยเป็นเช่นเดียวกับในปกติ C-Class (13.5: 1) แต่เนื่องจากลักษณะการเปลี่ยนแปลงของเครื่องขยายเสียงเซอร์โวและการมีเพศสัมพันธ์ที่แน่นมากขึ้นในการเชื่อมต่อของพวงมาลัยและกลไกที่ลูกศรสีเงินจาก AMG ในการควบคุมได้กลายเป็นเฉียบพลันมากขึ้นและคาดการณ์กว่าคู่ของมัน
 







AMG: 20 ปีต่อมา

ศิลป AMG จูนมีมานานแล้วและที่เกี่ยวข้องอย่างมั่นคงในจิตสำนึกของผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีลักษณะที่ดีที่สุดของเมอร์เซกีฬา และจุดที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงในความสำเร็จของ AMG แข่งต้นแบบบนทางหลวง DTM ที่มีชื่อเสียงที่สุดของร่างกายชิงแชมป์แห่งชาติยุโรป สำหรับสองทศวรรษที่ผ่านมา บริษัท จาก Affalterbach ที่ได้รับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการพัฒนาของอนุกรม Mercedes-Benz มันเริ่มต้นในปี 1987 เมื่อ AMG ตีโลกรถกับพรีเมียร์ E 3.2 AMG เปลี่ยน 2.6 ลิตร Mercedes E-Class มอเตอร์ที่มีปริมาณของ 3205 cm3 ใน Affalterbach การจัดการเพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 166-234 แรงม้า แต่อีกหกปีผ่านไปก่อนในปี 1993 แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ Mercedes-Benz AMG และนำเสนอการพัฒนาร่วมกันครั้งแรกของพวกเขา: 280 ที่แข็งแกร่งกับ 36 AMG ตั้งแต่นั้นมารถยนต์จาก AMG ได้กลายเป็นทัพของ C-Class เมอร์เซ ในขณะเดียวกันแม้จะมีการผลิตจำนวนมากที่พวกเขามักจะยังคงเป็นสินค้าชิ้น โดยรวมแล้วเป็นเวลา 15 ปีเพียงกว่า 22,000 รุ่น Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 และ C32 ถูกขาย
 



ขับรถ
แปลกพวงมาลัยเฉียบพลันควบคู่กับมอเตอร์เกือบแข่งและ KP ที่สมบูรณ์แบบช่วยให้คุณสามารถที่จะนำคะแนนสูงสุดจาก 63

เครื่องทำ
ที่นั่งกีฬาและพวงมาลัยสามก้านให้ตัวละครโอ้อวด

ปลอบโยน
ระงับหนักและกีฬาเก้าอี้ยังไม่ได้วางเกินไปในความคิดปกติเกี่ยวกับความสะดวกสบายของเมอร์เซ

ความปลอดภัย
เครื่องใช้ไฟฟ้าอยู่เสมอเกี่ยวกับเรื่องนี้ แม้จะอยู่ในโหมด ESP ปิดเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นในระบบการรักษาเสถียรภาพเป็นตัวเปิดใช้งาน

ราคา
ยังไม่ระบุ
 



ข้อมูลจำเพาะ Mercedes-Benz C 63 AMG
ขนาด, mm 4726x1795x1439
เครื่องยนต์เบนซิน V8, 6208 cm3, 457 HP / 6800 นาที - 1
ส่งอัตโนมัติ, 7 ความเร็ว
พลศาสตร์ 0-100 กม. / ชม., C 4.5
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. 250 km / h (ถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
BMW M3 คู่แข่ง


ข้อดีและข้อเสีย
+ ปิดใช้งาน ESP ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สัมผัสกับความสุขของการจัดการ
- ระบบกันสะเทือนที่ยากเกินไปอาจทำให้แฟน ๆ C-Class ผิดหวัง
 

ความคิดเห็นของเรา

ดังนั้นกีฬาและพลวัตจึงไม่ได้เป็น Mercedes อนุกรมใด ๆ ESP ใหม่ที่มีสามโหมดของงานให้ไดรเวอร์มีอิสระมากขึ้น ในเวลาเดียวกันวิศวกรชาวเยอรมันสามารถจัดการกับการผสมผสานที่กลมกลืนกันของพลวัตกีฬาและการจัดการที่มีระดับความสะดวกสบายที่คุ้มค่า
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 Wheel [ธันวาคม 2550]