ทดสอบไดรฟ์ Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

พี่สาว

จำไว้ว่าในวัยเด็ก: ก่อนที่จะเริ่มพบกับผู้หญิงคนนั้นดูว่าเธอมีพี่ชายหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นในตอนแรกพวกเขาเป็นเพื่อนกับเขามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับความเห็นอกเห็นใจของคุณแล้วคุณก็เริ่มที่จะเทโคลนกับเธอ ประมาณมันเกิดขึ้นจากส่วยมาสด้าของเรา

อันที่จริงก่อนที่คุณจะพบกับส่วยมาสด้าเราผูกมิตรภาพที่แข็งแกร่งกับพี่ชายฝาแฝดของเธอฟอร์ดไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดและหญิงสาวมาที่หญิงสาวเพียงสามเดือนต่อมา หากเขาจริงจังการประชุมกับฟอร์ดเกิดขึ้นเพียงเพราะในรัสเซียเขาปรากฏตัวน้องสาวที่เร็วกว่าเล็กน้อย ปรากฎว่าเรามีความคิดโดยรวมของรถยนต์ญี่ปุ่นแล้ว มันยังคงเรียงลำดับรายละเอียด

อย่างที่เราคิดไม่มีอะไรที่คาดไม่ถึงต่อดวงตาของเราปรากฏตัวไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด แม้ว่าจะไม่ โปรไฟล์มีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ Bichina มีการส่วยมากขึ้น: ซุ้มล้อล้อไม่ได้รับการพัฒนาและมีการขยายพลาสติกกับพวกเขา ต่อมามันกลับกลายเป็นว่าพวกเขาถูกติดตั้งเฉพาะในการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์สามลิตร ความใกล้ชิดของเราภายใต้ประทุนยืน 2.0 และขอโทษที่รถดูแย่ลง

ความแตกต่างต่อไประหว่างมาสด้าจากฟอร์ดดังขึ้น ในการส่งส่วยพวกเขามีความเด่นชัดและขยายจากชั้นกลางเกือบถึงประตูที่ห้าและไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดแทนมีคำแนะนำบนหลังคาที่ยอมกำลังจะย้าย มีอะไรดีขึ้นหรือไม่ ไม่มีความแตกต่างในทางปฏิบัติเป็น แต่กับด้านความงาม, ลำโพงชนะทางด้านมาสด้าในภาพมากขึ้น

ในคิวของการควบคุมใบหน้า ถ้าเราถูกถามเพื่อตรวจสอบความร่วมมือระดับของรถในด้านหน้าของด้านหน้าเราจะบอกว่านี้คือการควบคุม มันเป็นความเจ็บปวดคล้ายกับเครื่องบรรณาการในชื่อ MPV ของ: จะงอยปากเดียวกันของตาข่ายหม้อน้ำและแผลของไฟหน้า

ไปที่ท้ายเรือ และแล้วสิ่งเดียวกัน ในความรู้สึกสไตล์ ไฟชาร์ป, กระจกเสียประตูที่ห้าเราได้เห็นแล้วทั้งหมดนี้

บรรณาการแตกต่างร้านแม้แต่น้อยจากฟอร์ด: เล็ก ๆ น้อย ๆ การเปลี่ยนแปลงโล่ตราสารที่คอนโซลกลางที่มีการสร้างขึ้นมาใหม่เล็กน้อยพวงมาลัยของรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ครั้งที่สองจะสเปรย์เกี่ยวกับการยศาสตร์ที่จะไม่ เราจะทราบว่าในการปรับเปลี่ยนนี้ไม่มีที่เท้าแขนด้านหน้า นอกจากนี้ผลัดกันยืดหยุ่นในโปรแกรมจะไม่เข้าใจหรือมันติดอยู่หรือไม่และเหยียบคลัทช์จะถูกปล่อยออกทุกครั้งด้วยความระมัดระวัง

มันยิ่งแย่ไปกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นเป็นกลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สัญญาณไฟจราจรเมื่อมีรถยนต์ข้างหน้า มันเลือนมากที่มีเพียงคุณเท่านั้นที่คิดและอยู่บนเกียร์ในทันใด? การเคลื่อนไหวที่น่าอึดอัดใจหนึ่งครั้งและคุณถ้าไม่ใช่พ่อลูกหนี้ก็เป็นไปอย่างแน่นอน มีความจำเป็นต้องแสดงรายละเอียด: ครั้งแรกที่การเปิดเผยคลัทช์เต็มรูปแบบจากนั้นขยิบตาที่กระฉับกระเฉงจากนั้นขาขวาบนเบรคและซ้ายอย่างช้าๆปล่อยให้คันเหยียบของเขาช้ามาก

เมื่อเวลาผ่านไปการส่งสัญญาณที่จำเป็นเริ่มเร่งรีบเป็นสิ่งที่ดี แต่ในตอนแรกพฤติกรรมของกล่องทำให้เกิดความรู้สึกรำคาญ ยิ่งไปกว่านั้นกำลังเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับรถยนต์ในกรณีที่มีการไหลเวียนที่ไม่ถูกต้องกับฉากทำให้การกระโดดมิเตอร์โดยไม่ได้ตั้งใจสำหรับสองหรือสาม

แปลก ๆ พอเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 124 มีการฟังอย่างมีนัยสำคัญในห้องโดยสารมากกว่าบนถนน การดูจุดเริ่มต้นของส่วยจากถนนคุณจะจำยานพาหนะไฟฟ้าได้ทันทีว่าออกจากอย่างเงียบ ๆ เฉพาะเมื่อฟีดบันทึกหูจับแทบจะไม่ทำระบบการผลิต โดยทั่วไปถ้ารถเติบโตอย่างรวดเร็วจากจุดมันไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะหันไปในทิศทางของเขา

แต่นั่งอยู่ข้างในทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะค่อนข้างแตกต่างกัน การทำงานของมอเตอร์ในห้องโดยสารอย่างถาวร ข้อยกเว้นนั้นไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์กำลังฟังในเวลาที่โอเวอร์คล็อก แต่ลาในเสียงของเขาไม่รู้สึก แม้แต่ในทางตรงกันข้ามก็มีความรู้สึกของสต็อกพลังงาน

ไปตามทางหลวงรถมีความมั่นใจมาก ไม่ใช่แพะบนการกระแทกหรือการจัดเรียงใหม่ในเลี้ยว ภาพลวงตาของรถยนต์นั่งด้านขวาคือ 100% ความรู้สึกเดียวกันกับการเคลื่อนไหวที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด สิ่งที่แปลกใจ! SUV ปัจจุบันสำหรับเวลาที่สามารถซ่อนการเข้าร่วมในชั้นเรียนได้จนถึงเวลา Springs, Springs, Districtors ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่เหลืออยู่ของอดีต ในบรรณาการเช่นที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดไม่มีพวกเขาในแม่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและกึ่งอิสระอิสระให้ความสะดวกสบายในระดับสูงโดยผู้โดยสารและการจัดการรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม ในรถไม่มีความเร็วอย่างแน่นอน คุณไปที่ 130 และดูเหมือนว่าที่ 80

บนถนนนอกถนนเกือบจะเหมือนกัน ตามธรรมชาติก้าวของการเคลื่อนไหวตกหลุมความสะดวกสบายแย่ลงอย่างสะดวกสบาย แต่ในระดับที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้คิดว่าจำเป็นต้องเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง เฉพาะในเว็บไซต์ที่น่ารักมากเมื่อล้อหน้าเริ่มบั๊กมันจะเข้ามาทำงาน ผ่านคลัตช์มัลติดิสก์ส่วนหนึ่งของแรงบิด (สูงถึงห้าสิบเปอร์เซ็นต์) จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง จากนั้นส่วยและเปลี่ยนเป็น SUV ลากตัวจริงในฐานะธงของคลังสินค้า

สิ่งเดียวที่บางครั้งน่าตกใจการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ของการระงับ แม้แต่ในการติดเชื้อเล็กน้อยรถสามารถเป็นเชลยในการห้อยในแนวทแยง

มันน่าเสียดายที่ไม่ได้ติดตั้งที่แตกต่างกันการล็อคตัวเองที่นี่ กับเขาชีวิตบนถนนจากบรรณาการจะง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตามหากล่วงหน้าที่จะมีส่วนร่วมในโหมด Full Drive ล่วงหน้าเว็บไซต์ดังกล่าวสามารถพยายามที่จะเอาชนะโอกาสในการเกิดความน่าจะเป็นที่จะติดขัดอย่างมีนัยสำคัญ

แน่นอนว่าไม่มีส่วยหรือไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดกับ SUV ที่แท้จริงไม่ได้เป็นของ โดยการซื้อรถยนต์ดังกล่าวอย่าคิดว่าคุณจะไม่เป็นอุปสรรคต่อทะเลและบนบก ก่อนอื่นนี่คือเครื่องบนทางหลวงที่มีเสน่ห์ทั้งหมดเป็นหนี้พวกเขาและเฉพาะกับ SUV ที่สองเท่านั้น แล้วอย่าโทร แต่โดยการบีบบังคับ มันคุ้มค่าที่จะจดจำสิ่งนี้เอนตัวออกจากกระเป๋าของรอยแตก 26,000 เพื่อจ่ายตัวแทนจำหน่ายสำหรับส่วยมาสด้า

ข้อความ: Oleg Kalaushin

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [11/2001]