Тест-драйв Mazda Tribute 2001 - 2007 Внедорожник

Загадочная душа

Tribute - это внедорожник с душой спортивного автомобиля, - так подают модель создатели. Мало того, что Mazda построила внедорожник, так еще и с душой.... Публика впервые увидела этот автомобиль в начале прошлого года, причем фордовцы и маздовцы сумели распределить премьеры.

Сначала машину показали в США как Mazda Tribute и Ford Escape, затем в Европе - как Ford Maverick...

Не секрет, что покупателю частенько подсовывают под разными бэджами и брэндами прак-тически одну и ту же продукцию. В автомобильной отрасли этим больше других балуется Volkswagen AG. Конкуренты немцев поругивают, но и сами не прочь снизить производственные затраты - взять хотя бы легкие грузовики разных отделений General Motors. Или последний пример - кооперация Ford и Mazda в постройке компактного внедорожника Tribute/Escape/Maverick. Причем последний сразу в двух смыслах - и самый свежий, и такого больше не будет. Недавние заявления руководителей Ford свидетельствуют, что от политики широкой унификации платформ компания собирается отказаться. Тем интереснее познакомиться с этим примером.

Представляя свои версии автомобиля, и Ford, и Mazda тянут одеяло на себя, так что сложно разобраться, чья роль в создании машины больше. Наверное, все-таки Mazda - в платформе Tribute отчетливо видны следы седана 626. Собирают обе машины в США, на заводе в Канзас-Сити (в Японии производят только праворульные версии).

От фордовских братьев (отчет о тест-драйве Ford Maverick мы планируем опубликовать в следующем номере) Mazda Tribute внешне отличается фарами, бамперами, капотом со складками и решеткой радиатора. Компания сообщает, что путь от концепта до конвейера машина прошла за 10 лет! Долго по нынешним меркам, зато было время учесть опыт соперников. Тем более, что пытались создать глобальный автомобиль, на все вкусы.

Задачка ой как непроста. Проведенные компанией опросы показали, что примерно треть потенциальных покупателей в первую очередь волновала внешность машины, еще треть - ее механическая начинка, остальные ничего внятного сказать не могли. Все сходились в том, что автомобиль не должен быть большим...

ส่วยลักษณะที่ค่อนข้างสงบ - \u200b\u200bไม่มีอะไรก้าวร้าวมากเกินไป แต่รถดูน่าเชื่อถือและน่าสนใจมากขึ้นสำหรับพี่น้องอเมริกัน Sportswoman หรืออะไร

สิ่งแรกที่คุณใส่ใจนั่งลงในส่วยมาสด้าต่ำเกือบเหมือนรถยนต์นั่งชั้น ประการที่สองคือภาพรวมที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทางซึ่งก่อให้เกิดกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ที่มีชั้นวางบางฮูดลาดและเส้นเอวที่ค่อนข้างต่ำ ใช่และในประตูหลังกระจกค่อนข้างใหญ่และขอบล่างลดลงมากกว่าปกติ สำรองถูกซ่อนอยู่ใต้พื้นของรถยนต์และการตรวจสอบไม่ได้บล็อก - ส่วนประกอบทั่วโลกของรถอีกชิ้น

รุ่นหลักของส่วยมาพร้อมกับมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 3 ลิตร V6 และ Automaton 4 สปีดเครื่องดังกล่าวสูงถึง 90% ของการเปิดตัว พวกเขาส่วนใหญ่มีไว้สำหรับตลาดอเมริกันที่ผู้ซื้อคุ้นเคยกับมอเตอร์ที่ทรงพลังและ Kocherge บนพวงมาลัย ในยุโรปรุ่นที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นคือการจัดหาส่วนใหญ่ - เป็นตัวเลือกที่มี 2 ลิตร)

อุปกรณ์ของห้องโดยสารมาตรฐาน - เจียมเนื้อเจียมตัว สิ่งทอพลาสติก แต่ทุกอย่างสะดวกและทำตามคุณภาพ ปากกาปุ่ม - ในมือขนาดปกติมีการติดตั้งสัญลักษณ์ที่ชัดเจน อุปกรณ์ที่อ่านได้ดี นั่นเป็นเพียงแค่ไม่ที่เขี่ยบุหรี่ถึงแม้ว่าบุหรี่จะเบาลงในสต็อก แปลก...

ในห้องโดยสารผู้โดยสารด้านหลังที่กว้างขวางโดยไม่คาดคิดรวมถึง หลังตามปกติพับช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างกว้างขวาง ประตูด้านหลังได้รับการแก้ไขที่ลูปส่วนบนมันสูงขึ้น (คุณไม่สามารถทำร้ายหัวของคุณได้) และเปิดการเปิดกว้าง สำหรับการโหลดรายการเล็ก ๆ คุณสามารถเปิดแก้วเท่านั้น

ในการบรรณาการทำงานในผู้โดยสาร - เป็นเกวียนไม่ใช่ SUV อย่างไรก็ตามตามการออกแบบมันเป็นเกวียน - ถือร่างกายที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นในการบิด Macpherson ด้านหน้าระงับด้านหลังอิสระหลายมิติ ที่ความเร็วในห้องโดยสารเงียบ ๆ - ไม่มีเสียงของเครื่องยนต์หรือลม ค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ (0.396) ต่ำกว่ารถยนต์คันอื่นของหมวดหมู่นี้ - เนื่องจากรูปแบบของกันชนซึ่งจัดระเบียบการไหลของอากาศที่ดีกว่า

การระงับเป็นแบบจำลองที่แข็งและสะดวกสบายพอสมควร พวงมาลัยมีความคมชัดเพียงพอเบรกและกล่อง - ไม่มีความคิดเห็น ความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์ 2 ลิตรค่อนข้างคว้าในสถานการณ์ถนนพนักงานส่วนใหญ่ แต่มันไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษในทุกสิ่ง มันทำงานได้อย่างราบรื่นรถลากอย่างมั่นใจ แต่เรียกส่วยด้วยมอเตอร์ SUV พร้อมฝักบัวอาบน้ำรถสปอร์ต - หน้าอกชัดเจน SUV กับรถปอด - จะอยู่ใช่ ...

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติ Off-Road รถดังกล่าวได้รับการกล่าวถึงแล้วพร้อมกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีการเชื่อมต่อระหว่างกัน - บริษัท เรียกว่า RBC (การเชื่อมต่อใบมีดโรตารี่) ซึ่งแตกต่างจากการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดซึ่งใช้โดยคู่แข่งหลัก RBC เป็นคลัตช์หลายแผ่นที่สร้างขึ้นในความแตกต่างของเพลาล้อหลัง ในสภาพถนนปกติเกือบการไหลของแรงบิดทั้งหมดจะถูกป้อนไปที่ล้อหน้าด้านหลังจะเล็กน้อยเล็กน้อย ในขณะที่ลื่นล้อหน้าเพิ่มขึ้นด้านหลังจะเชื่อมต่ออย่างราบรื่น - ในกรณีที่ จำกัด มันจะถูกส่งไปครึ่งหนึ่งของแรงบิด หากคุณต้องการคุณสามารถกดปุ่มล็อคได้ - กลไกคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานข้อต่อ RBC จะถูกบล็อก (สี่เหลี่ยมสีเขียวจะเปิดแผงควบคุม) และการไหลของแรงบิดจะถูกกระจายระหว่างขวานอย่างเท่าเทียมกัน คุณสามารถทำได้ในระหว่างการเดินทาง ...

เราไม่ได้ทดสอบรถในถนนที่จริงจังมันไม่ได้สำหรับสิ่งนั้น แต่ในหมู่บ้านและ Bouanes น้อยเดินทาง ที่นี่ส่วยมาสด้ารู้สึกไม่มั่นใจน้อยไปกว่าแอสฟัลต์และไม่ปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ซึ่งอาจจำเป็นเว้นแต่จะออกจากโคลน ดูเหมือนว่ารุ่นที่มีไดรฟ์บนล้อหน้าจะแสดงตัวเองในเงื่อนไขดังกล่าวไม่เลวร้ายไปกว่านี้ แต่จะมีราคาถูกกว่า (การเปลี่ยนแปลงของราคาบนส่วย C 2 L มอเตอร์คือ $ 24.000-28.500) จริงฤดูหนาวที่จมูก ...

ในสหรัฐอเมริกาพวกเขาขายรถพักส่วนใหญ่บนมอเตอร์ 3 ลิตรที่ทรงพลังขอบคุณที่มาสด้าส่วยอย่างชัดเจนเกินกว่าคู่แข่งหลัก - Honda CR-V และ Toyota RAV-4 แต่ข้อดีเหล่านี้จะหายไปหากรถยนต์มีค่าใช้จ่าย 2 ลิตรและการแข่งขันจะเฉียบพลันมากขึ้น และที่นี่ปัญหาของรสนิยม - และเงินเริ่มมีบทบาทสำคัญ

ข้อความ: Vasily Mikhailov 130-strong เครื่องยนต์และกล่องคู่มือ 5 สปีด ฉันเอาไปทดสอบตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นความจริงที่ว่ามันมาพร้อมกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อ (ในตลาดส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ด้วย
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№11 / 2001]