ทดสอบไดรฟ์ Mazda Millenia 1994 - 2002

นั่งลงสำหรับพวงมาลัยมาสด้ามิลเลนเนีย

ในวันที่ 18 กรกฎาคม 2000 ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์มาสด้ามิลเลนเนียกับใบหน้าที่อัปเดตหลังจากการพักผ่อน ในขณะที่ทุกคนรู้หลังจากที่มันถูกลบออกจากการผลิตของ Sentia มันเป็นมิลเนียย้ายบทบาทของเรือธงของโมเดลมาสด้ามาสด้า ฉันจะพยายามสัมผัสกับธงนี้ในการติดตามการทดสอบ Khakone
ฉันตกลงไปที่ Millenia ที่อัปเดตและทันที: ทุกสิ่งที่ตั้งอยู่ด้านหน้าเสาด้านหน้าของร่างกายจะถูกทำใหม่ ครั้งแรกที่ย่างของหม้อน้ำ ดูเหมือนว่ารูปแบบของเธอคุ้นเคยกับฉันมาก แน่นอนว่านี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่คุณสามารถพูดได้สัญลักษณ์ของการปรากฏตัวที่ทันสมัยของตระกูล Mazda Familia แต่คราวนี้เธอถูกนำตัวเข้าสู่กรอบโครเมี่ยม และเห็นได้ชัดว่าดูเหมือนจะมีความสำคัญมาก ประการที่สองไฟหน้าของประเภทไฟฉายที่มีความยืดหยุ่นแบบมัลติแรงดึงดูดความสนใจของตัวเอง เส้นด้านข้างของตาขาวด้านหน้าไหลลงสู่ระนาบฮู้ดได้อย่างราบรื่น ลักษณะทั้งหมดของรถทำให้ความประทับใจของบางสิ่งที่ไม่ใช่พื้นเมืองต่างประเทศไม่ใช่ภาษาญี่ปุ่น แต่สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้: หลังจากทั้งหมด Millenia ได้รับการออกแบบมาเพื่อผู้ซื้อในอเมริกาเหนือเป็นหลัก
ฉันนั่งบนที่นั่งคนขับและมองหน้าตัวเอง ดูฝาครอบแผงด้านหน้าด้านบนแนวนอนทันทีของรูปร่างที่เหมาะสม การออกแบบตกแต่งภายในมีสีสดใส แต่ข้างหน้าเป็นระนาบแนวนอนที่มีสีเข้ม การรับสัญญาณเป็นที่เข้าใจได้: เนื่องจากการรวมกันของสองสีปริมาตรของห้องโดยสารเพิ่มขึ้นด้วยสายตา แต่ในกรณีนี้มันออกมาไม่น่าประทับใจมาก แต่สิ่งที่ฉันได้รับความตื่นเต้นง่ายมาจากพวงมาลัยผอมในการจับและเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ เพราะมันเป็นกีฬาที่เกือบจะเหมือนในซีดานพรีเมี่ยม
ตอนแรกฉันเลือกใช้การกำหนดค่ากีฬา 25M ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มี 6 กระบอกที่มีรูปตัววี มอเตอร์นี้พัฒนาพลังของ 200 แรงม้าซึ่งจุดสูงสุดคือการปฏิวัติ 6,500 ต่อนาที แรงบิดสูงสุด 22.8 กก. / ม. ที่ 4800 รอบต่อนาที เครื่องยืนบนล้อขนาด 215 / 50r17 ขนาดดังกล่าวใช้เฉพาะกับรถสปอร์ต สิ่งเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับการปรับการระงับ
จากแคตตาล็อกที่ผมได้เรียนรู้ว่าชุด KL-ZE กับวงจรกระจกซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มี Millenia เข้าสู่ชนชั้นมอเตอร์ แต่ในความเป็นจริงผมคาดว่าเรียบเนียนมากขึ้นของการหมุนจากเครื่องยนต์หลายสูบ และทุกอย่างที่ผิดพลาดไป ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ทำงานผมจะบอกว่าหยาบจึงยังเสียงมันทะลุแข็งขันภายในห้องโดยสาร บนมืออื่น ๆ ที่ดีและที่ว่าดัง แต่มันคือการแช่แข็ง!
ในขณะที่ผมกำลังจะย้ายไปพร้อมติดตามปกติผมไม่ได้ออกจากความรู้สึกว่าจี้น้ำพุทำงานอย่างใดคัดค้าน แต่แล้วถนนก็เริ่มที่จะห่วงและไปลงแล้วลง นี่ผมจับตัวเองคิดว่าผมกำลังติดต่อกับศูนย์รวมที่แท้จริงของหนึ่งในหลักการของปรัชญาของการผลิตที่พัฒนาโดยมาสด้า กล่าวคือ: พลังคูณด้วยการควบคุมตามประเภทของการตอบสนองทันที ดีแน่นอนถ้าแม้จะอยู่ในรูปแบบของชั้นตัวแทนนักออกแบบ บริษัท กำลังพยายามที่จะเน้นความสามัคคีของเครื่องและคนในทุกวิถีทางแล้วมันเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนขึ้นในการเล่นกีฬารถยนต์ปฐมนิเทศ มันเป็นวิธีการทั่วไปสำหรับมาสด้า!
จากนั้นผมก็ย้ายไป Millenia การกำหนดค่าอื่น (คือ 20m) เครื่องยนต์ซึ่งยังประกอบด้วยประเภท V6 แต่หลังจากที่ได้ทำความรู้จักกับ 25 ผมดูเหมือนอ่อนแอมากขึ้น มันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจถ้าคุณพิจารณาว่าเครื่องยนต์ KF-ZE ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีการปรับเปลี่ยนนี้ตามพารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์จากถังส่วนข้ามในจังหวะการทำงานของลูกสูบเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ต่ำกว่า KL-ZE เครื่องยนต์จะถูกเก็บรวบรวม ดังนั้นจึงปรากฎว่าเขาหมุนง่ายขึ้นและเสียงไม่แข็งแรงดังนั้น แม้ว่าส่วนหนึ่งลดเสียงรบกวนที่สามารถอธิบายได้และง่ายขึ้น - ความแตกต่างของ 501 ลูกบาศก์เมตร ดูปริมาณการทำงาน แต่ซึ่งไม่ต้องสงสัยเนื่องจากการติดตั้งล้อขนาดเล็ก (215 / 55R16) จังหวะที่จะเริ่มต้นการทำงานที่นุ่มนวลซึ่งทำให้น้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นในแง่ของความสะดวกสบาย โดยทั่วไปนี้เป็นรถชั้นแรก แต่สิ่งที่เรียกว่าเธอได้ทำอะไรเลยไม่ได้เปิดใหม่ ถึงแม้ว่าจะเป็นที่จะรู้ว่าบทบาทของม้ามืดที่สามารถจนกว่าจะถึงเวลา
มาสด้า Millenia 25m ยืนอยู่ในญี่ปุ่น 2.755.000 เยน (ประมาณ $ 26.200) 20m 2.350.000 เยน (ประมาณ $ 22.400) นั่นคือ Millenia ใหม่จะกลายเป็นหนึ่งแถวที่มีรูปแบบดังกล่าวเช่นโตโยต้า Altezza, พี่ชายสามคนของครอบครัว Mark II, นิสสันเซฟิโร่และเส้นขอบฟ้า ระหว่างโตโยต้าและนิสสัน บริษัท ในช่องนี้เช่นการต่อสู้ไม่ยอมแพ้จะถูกดำเนินการที่จะกลายเป็นที่น่าสนใจ: มีกองกำลังที่เพียงพอจากรถใหม่มาสด้าไม่ได้หายไปใน บริษัท ที่อบอุ่นดังกล่าวหรือไม่
โพสต์โดย: อาโอกิ Tayino (อาโอกิ Teino)
กรกฎาคม 2000

แหล่งที่มา: webcg