Тест-драйв Mazda 5 с 2010 года Минивэн

НА ДЛИННОМ ЗУМ-ЗУМЕ

ИДЕАЛЬНЫЙ СЕМИМЕСТНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК
Что первым бросается в глаза при взгляде на Mazda5? Длинная база и далеко выдвинутый вперед нос. Сдвижные задние двери, экономящие место на парковке. Близкий к идеальному профиль, способствующий низкому расходу топлива и тишине в салоне на высоких скоростях. Все это объединено в очень ладно скроенном и даже элегантном минивэне, который снаружи не выглядит ни переутяжеленным, ни слишком длинным.
 
А между тем за тонированными стеклами скрываются три ряда сидений. Пускай полноценными можно назвать лишь два из них, но все же семеро смелых в минивэне Mazda5 перевезти можно.
Ключа в привычном понимании у симпатичной шкатулки гранатного цвета нет. Вместо него брелок. Касаемся резиновой кнопочки на дверной ручке и попадаем на водительское место. Сиденье регулируется в очень широких пределах от легкового до почти грузового положения. Рычаг КП на бороде стал почти неизменным минивэнским атрибутом. Единственная зацепка немного крючковатое движение в сторону пятой передачи.
 
С первых же метров выявляется главный и весьма жирный плюс Mazda5. Эта машина великолепно едет и рулится. Легко и без лишнего насилия над техникой. Фордовская платформа признанный лидер по потребительским свойствам. Mazda отлично справляется с колдобинами. Причем почти не важно, на какой скорости их преодолевать (в разумных пределах, конечно). Так или иначе, но даже на 150-ти километрах в час дорожные неровности никак не отражаются на траектории, и почти никак на пассажирах.
 
Также надежно эта машина прописывает быстрые повороты. Может быть, кренится чуть больше ожидаемого, ну так ведь почти автобус. А за рулем этого совершенно не ощущается.
 
Динамика двухлитровой машины с механической коробкой тоже впечатляет. Непринужденно оставляя позади половину вполне престижных иномарок, наш семейный транспорт совсем не досаждает шумами. Разве что подойдя к предельной черте тахометра, мотор оповестит водителя отрезвляющим гулом. Но, чуть отпустим газ только шелест шин. ไม่เลว. Нажатие на тормозную педаль отзывается адекватным замедлением.
 
มีอะไรอีกที่จำ mazda5? คุณภาพของการตกแต่งภายในเสียงที่ดีและกระจกขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่ รถที่สะดวกสบายและมัลติฟังก์ชั่น ความเคารพและความสนใจที่เหมาะสม
 
ร้านทำหน้าที่ไม่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย Sel-Drave คำชมเชยที่ดีที่สุดของนักออกแบบตกแต่งภายใน
การเปลี่ยนแปลงนั้นง่าย แต่ไม่มีพื้นที่มากเกินไป แต่การล้มลงบนแถวที่สามไม่ยากเลย
เอ็นจิ้นสองลิตรที่บรรจุแน่นหนาเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเหมาะกับรถคันนี้ดีขึ้น กับเขารถเร็ว econo-miche และ Shumen ปานกลาง
เกณฑ์ต่ำต่ำไม่ควรเข้าสู่เจ้าของที่ทำให้เข้าใจผิดทั้งห้า พาพวกเขาไปที่ขอบถนนค่อนข้างยาก

ข้อมูลจำเพาะมาสด้า 5
 
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมัน
ปริมาณการทำงาน CM3 1999
แม็กซ์ พลังงาน, HP ที่ RPM 145/6000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM ที่ RPM 185/4500
 
การเปลี่ยนแปลง
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม. 196
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 10.1
 
ข้อมูลทั่วไป
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L / 100KM 7/11
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 60
ฐานล้อ MM 2750
ยาว, มม. 4505
ความกว้าง MM 1755
ความสูงมม. 1665
การตัดมวล / เต็ม, kg 1400/2100
ราคา $ 28,700
 

ออกแบบ
จอแสดงผลแรกของปี 2004 การออกแบบภายใต้การนำของ Serya Callama (Moray Callum)
 
ด้านนอกการปฐมนิเทศกีฬาสไตล์มีผลต่อรูปลักษณ์ของเหวิน พลาสติกกล้ามเนื้อและผู้ใต้บังคับบัญชาต่อการตั้งค่าแบบอากาศพลศาสตร์ของรูปร่างและพื้นผิว ใบหน้าเกิดจากการบริโภคอากาศสองชั้น ด้านบนมีสัญญาณของแบรนด์ที่ต่ำกว่าเนื่องจากกริดขนาดใหญ่ทำงานกับฟังก์ชั่น The Silhouette ของสถานีคลาสสิกเกวียนเสริมด้วยเข็มขัดไม้พลศาสตร์และร่องแนวนอนที่ปีกด้านหลังเป็นพยานถึงประตูข้าม เบื้องหลังทุกอย่างมีสไตล์และสดใส: สปอยเลอร์เหนือกระจกตั้งอยู่ที่ด้านบนของโคมไฟที่มีเลนส์หกเพาะปลูกและกระจกรูปตัววีของประตูที่ห้า
 
ภายในทุกอย่างสมบูรณ์ การลงจอดของ Driver Waown สูงเน้นไปที่สถาปัตยกรรมที่เหมาะสมของแผงหน้าปัด: ตำแหน่งสูงของคันเกียร์และหน่วยควบคุมสภาพอากาศ แผ่นคอนโซลเงินทำให้คุณสมบัติเหล่านี้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
ข้อความ Evgeny Hapov, Vladimir Smirnov
รูปภาพ Leonid Dedukh
 

แหล่งที่มา: รถ