ทดสอบไดรฟ์ Mazda Mazda 6 (Atenza) ซีดานตั้งแต่ซีดาน 2012

ทดสอบไดรฟ์ Mazda 6 Wagon: Estet จากญี่ปุ่น

หลายวิธีในการปรากฏตัวในชีวิต: เข้มงวดรอยย่น, กีฬา, เยาวชน, \u200b\u200bธุรกิจ? ตัวละครในสไตล์เป็นอย่างไร คุณต้องการชื่นชมอะไรเป็นเวลานาน หนึ่งสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: มีลักษณะที่น่าสนใจชนะ
ในมาสด้า 6 ลักษณะที่ปรากฏออกมาเป็นที่น่าสนใจมากจนทุกครั้งที่ออกจากที่จอดรถทุกครั้งหัวของฉันราวกับเสน่ห์หันไปทางเกวียน ทุกครั้งที่กลับไปที่รถฉันได้เน้นเงานี้จากระยะไกลแล้ว น่าแปลกที่การกระทำซ้ำทุกวันมากกว่าหนึ่งสัปดาห์
 
กรณีกีฬาให้การปรากฏตัวของ Mazda 6 Sportiness ที่ไม่ก้าวร้าว Boca สีดำช่องว่างน้อยที่สุดระหว่างส่วนของร่างกายเส้นเอียงและเครื่องดูดควันที่มีรูปลิ่มเสร็จสมบูรณ์โดยจานชุบโครเมี่ยมของกระจังหน้า Falseradiator ที่มีพลั่วที่คุ้นเคยของนกนางนวลมีความแตกต่างอย่างชัดเจนจากฝูงชนของรถคลาสสิกที่หยิ่ง
กันชนหน้าที่มีไฟหน้าของการออกแบบใหม่การบริโภคอากาศที่ต่ำกว่าขนาดใหญ่และไฟตัดหมอกในแนวตั้งสร้างภาพของหมอน Velour ที่มีคอลเลกชันของเครื่องประดับของการตัดหินที่ประณีต โดยทั่วไปแล้วการทำงานของนักออกแบบหลัก - Joichi Sato ซึ่งขึ้นอยู่กับสุนทรียศาสตร์ของญี่ปุ่นที่ประสบความสำเร็จ ไม่ใช่โดยบังเอิญที่ในการเสนอชื่อชนชั้นกลางมาสด้า 6 ของเวอร์ชั่นล่าสุดชนะชื่อที่ดีที่สุด Auto 2008 ตามรุ่น Runet
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าสากลกลายเป็นอีกต่อไป (+ 75 ซม.) กว้างขึ้น (+ 15 ซม.) ขึ้นไป (+ 10 ซม.) การลงจอดที่ต่ำและรูปร่างที่เพรียวบางช่วยให้ความเร็วสูง
 
เนื่องจากเกณฑ์ลดลงก็อยู่ในระดับต่ำ แต่ภายในรถบรรทุกสิ่งอำนวยความสะดวกมีคุณสมบัติข้อได้เปรียบที่สำคัญของการเป็นส่วนหนึ่งของความจุ ในเบาะหลังที่คุณสามารถทำให้เท้าของคุณในการบิด ในเวลาเดียวกัน, ความโน้มเอียงที่สะดวกในการพนักพิงของเก้าอี้และการสนับสนุนด้านปฏิบัติการที่ไม่ใช่ช่วยให้พักผ่อนยาวที่จะเอาชนะการเคลื่อนย้ายเช่นบนโซฟาที่ชื่นชอบ และถ้าคุณใช้ฟังก์ชั่นของพับด้านหลังของห้องกลับมาพร้อมกับพื้นลำตัวและความลึกของช่องการขนส่งสินค้าของตัวเองที่คุณจะได้รับเกือบสองเมตร (1926 เซนติเมตร) และมีความยาวเกือบหนึ่งและครึ่งเมตร (1,410 ซม.) ความกว้างของพื้นที่อย่างราบรื่น ดีเตียงไม่ใช่คู่มีการขว้างปาถุงนอนหรือที่นอนและไปข้างหน้า: เอาชนะระยะทางอวกาศ นอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ต 12 วัตต์ถูกซ่อนอยู่ในผนังของช่องเก็บสัมภาระซึ่งมีความสะดวกมากตัวอย่างเช่นสำหรับตู้เย็นหรือไฟฉายและในที่เกิดเหตุเฉพาะสำหรับวางไข่และแม่พิมพ์ที่ชัดเจนสำหรับเครื่องมือ
สำหรับการยศาสตร์เป็นเสมอญี่ปุ่นที่สูง! พื้นที่เท้าบนที่นั่งด้านหน้าเป็นใหญ่กว่าเมตรและการตั้งค่าของเก้าอี้ช่วยให้คุณสามารถที่จะรองรับในคนสุดท้ายที่มีขนาดใด ๆ ที่มีความสะดวกสบายมาก คอลัมน์พวงมาลัยยังมีการกำหนดค่าโดยการตั้งค่าของคนขับรถ
การตกแต่งภายในของแดชบอร์ดเหมือนญี่ปุ่นเป็นเรื่องง่ายและใช้งานง่ายในการดำเนินธุรกิจ
 
ไม้ประดับสร้างความรำคาญในโทนแผงเติมเต็มรูปลักษณ์สวยงามภายนอก ในหลักการก็เป็นไปได้ที่จะจัดการกับการควบคุมเกี่ยวกับวิธีการ: บนคอนโซลกลางภายใต้หมวก, จอแสดงผลคริสตัลเหลวอยู่ด้านล่างทั้งสองดันด้วยปุ่มของการเกิดอุบัติเหตุระหว่างพวกเขา, ชุดควบคุมระบบเสียงสภาพภูมิอากาศทั้งสองโซน ควบคุมปุ่มความร้อนและเลือกเกียร์อัตโนมัติ บนแผงหน้าปัดกลม 4 Pyataka: สองเล็ก ๆ น้อย ๆ กับอุณหภูมิเครื่องยนต์ตัวชี้วัดและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมองออกไปเนื่องจากหลัก - มาตรวัดความเร็วและการถ่ายภาพ ทางด้านซ้ายคู่ของปุ่มมาตรฐานสำหรับการควบคุมหน้าต่างล็อคประตู, เปลี่ยนกระจกด้านข้างถอดระบบป้องกันการปิดกั้นของ AVS เบรกและการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ DSC
แต่สิ่งที่ไม่คุ้มค่าที่จะทำบนถนน: เพื่อปรับแต่งที่นั่งคนขับและลองดูฟังก์ชั่นทั้งหมดของคอมพิวเตอร์ด้านข้าง มันไม่ใช่เรื่องยาก แต่เบี่ยงเบนความสนใจจากชั้นเรียนหลักอย่างต่อเนื่อง โดยวิธีการที่หกมาสด้าไม่เพียง แต่เป็นที่นั่งคนขับบนไดรฟ์ไฟฟ้าและโบนัสดังกล่าวสะดวกมากหากคุณขับรถอยู่เสมอ พวงมาลัยเป็นไปได้อย่างไม่แน่นอนการควบคุมการควบคุมการล่องเรือคอมพิวเตอร์เสียงและบนกระดาน สำหรับหลังการเลื่อนของจอยสติ๊กกับค่าที่ต้องการดูเหมือนจะไม่สะดวกสบาย นอกจากนี้ในช่วงเวลาของตัวอย่างตัวบ่งชี้อื่น ๆ ทั้งหมดจากหน้าจอหายไปและส่วนเล็ก ๆ ของแถบแสดงผลแคบมีเพียงตัวบ่งชี้เดียว ในกรณีนี้ฉันต้องเลือกที่ยากในลำดับความสำคัญระหว่างนาฬิกาและการใช้เชื้อเพลิงในปัจจุบัน
 
ใช่และหมายเลขการไหลไม่พอใจมากกับ 14.6 L / 100km ใน Leningradka และ 10.9 ใน Simferopol M2 ในความเป็นจริงกับ 11.3 L / 100km และ 5.8 L / 100km ในการใช้งานของผู้ผลิต มาขายส่วนลดกันเถอะ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มอเตอร์รุ่นทดสอบ 2 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดร้องเรียนในการจัดการไม่ได้ทำให้เกิดความมั่นใจในการดึงที่ไม่ได้ใช้งานราบรื่น (ไม่มีรถปิคอัพ) สูงถึง 120 กม. / ชม. คำรามที่น่าพอใจ การทำงานที่ชัดเจนของกระปุกเกียร์และปฏิกิริยารถยนต์ที่เพียงพอต่อการกระทำของผู้ขับขี่ บนทางหลวงและในความเร็วที่น่าประทับใจในบางพื้นที่ของถนนถึง 180 กม. / ชม. มาสด้า 6 ประพฤติตัวเร็วมาก รู้สึกว่าการหลบหลีกง่ายอย่างเสถียรทำงานได้ดี ในรอบที่ยืดเยื้อคุณสามารถเข้าสู่ระบบได้อย่างปลอดภัยที่ 100km / h ในสะพานใด ๆ ฉันไม่ต้องการความพยายามเพิ่มเติมบนพวงมาลัย และฉันคิดว่ามันไม่ใช่โดยบังเอิญว่าเครื่องยนต์ญี่ปุ่นชอบความเร็วสูง อย่างไรก็ตามมันไม่ต้องการที่จะขี่ในรถยนต์ญี่ปุ่น
สิ่งเดียวในความคิดของฉันคนญี่ปุ่นต้องทนทุกข์ทรมาน - เป็นความแข็งของการระงับ เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นความแตกต่างมีขนาดใหญ่ แต่มันก็เป็นคำอธิบายผู้ที่มีอย่างน้อยหนึ่งครั้งในญี่ปุ่นฉันจะเข้าใจฉันไม่มีเส้นโค้งของถนนไม่มีตำรวจโกหกก้อนกรวดและทราย! และดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีความนุ่มนวลของการระงับและฉนวนกันความร้อนเสียงมากเกินไป สำหรับรัสเซียลบอย่างไม่มีเงื่อนไข
ในเวลากลางคืน Mazda 6 เปิดซ่อนอยู่ในเวลากลางวันของเพื่อน: แดชบอร์ดสีขาวสดใสไฮไลต์ดูสง่างามมากและไฟหน้า Bi-Xenon แบบปรับตัวได้ที่มีการพิสูจน์อักษรอัตโนมัติสะดวกในเวลาที่มืดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับที่จอดรถ
โดยทั่วไปแล้วรถยนต์สร้างความประทับใจที่สดใสที่ได้รับการบันทึกเป็นเวลานาน และไม่ทราบอีกต่อไปว่าดึงดูดลักษณะหรือความคืบหน้ามากขึ้น สำหรับฉันสำหรับฉันการซูมซูมมาสด้าปรากฏตัวเองในพลวัตและสอดคล้องกับตัวละครไดรฟ์ไม่แปลกแม้แต่ซีดานไม่ต้องพูดถึงเกวียนและความจุที่จับต้องได้ ในเกวียนสุดท้ายที่เหนือกว่าตัวเอง

Testable Mazda 6 Wagon ในการกำหนดค่าการเดินทาง 2.0 ที่ (147 HP) ประมาณ 1 เมษายน 2009 จาก 985,000 ถึง 1,330,000 รูเบิล
 

 
 

 

แหล่งที่มา: Autoclub ธุรกิจ