ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส 2004 - 2008 เอสยูวี

ให้ดีเพียงอย่างเดียว

ความคิดของการซื้อรถปาร์เก้ปิดถนนในสภาพแวดล้อมของเราเป็นที่น่าสนใจมาก คุณจะได้รับรถทุกสภาพอากาศสำหรับทุกวันว่าไม่กลัวของถนนหักและเต็มไปด้วยหิมะ ที่มีคุณภาพเวลานั่งเดียวกันก็เกือบจะดีเท่ารถโดยสารธรรมดารถมินิแวนในการใช้งานและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญราคาถูกกว่ารถจี๊ปนี้ จากสิ่งที่คุณมองด้านกำไรที่มั่นคง

หากคุณมีความสนใจในเอสยูวีของชนชั้นกลางในตลาดรองที่จะเลือกจาก แต่ชนเผ่าเอสยูวีที่มีชื่อเสียงยังหนุ่มมากและอยู่ในหมวดหมู่ของสามปีเก่ายังน้อยมากที่ได้ย้ายตัวแทนของ บริษัท ตัวอย่างเช่นรุ่นก่อนหน้าเล็กซัส RX300-ซึ่งปรากฏในปี 1999

เร็กซ์ที่จะรักตั้งแต่แรกเห็นเป็นไปได้ไม่มาก มุ่งเน้นไปที่ชัดเจนเกี่ยวกับผู้ซื้อชาวอเมริกันเขาไม่ได้มีลักษณะเหมือนพันธุ์แท้และศักดิ์ศรีในสายตาของชาวยุโรป ดังนั้นถ้าคุณต้องการที่จะทำให้เพื่อนกับ RX300 ที่เราจะต้องได้รับทันทีที่ล้อหลัง คุณจะพบว่าเล็กซัสถูกสร้างขึ้นรอบขับดังนั้นจึงเหมาะกับกระบวนการกินนอนอยู่ในรถก่อนที่จะวางอยู่หลังพวงมาลัย ความประทับใจก็คือว่าถ้าคนที่มีเวลานานที่จะยิงคุณด้วยกล้องที่ซ่อนอยู่และการวิเคราะห์การสำรวจรถยนต์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับคุณ และความสะดวกสบายที่ผู้คนพูด RX300 ผิวที่แตกต่างกันมาก เพียงไดรเวอร์สูงมากบ่นเกี่ยวกับช่วงที่ไม่เพียงพอของการปรับตัวตามยาว แต่ก็เป็นลักษณะของเกือบทุกยานพาหนะญี่ปุ่น

ผู้โดยสารที่ยังไม่ได้บ่น ที่นั่งด้านหน้าที่เหมาะสมสำหรับคนขับสำเนาความสะดวกสบายและแยกกลับโซฟากับตำแหน่งที่ปรับตามยาวและมุมพนักพิงและข้อเสนอหุ้นใหญ่ของทุกพื้นที่

คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในและการชุมนุมมีความสอดคล้องกับความต้องการของแพงรถและแสง optitronnaya ญี่ปุ่นอุปกรณ์ (กระพริบไฟนีออนหลุมดำอ่อน) ใบข้อสงสัยว่าคุณจะตรงในเล็กซัสไม่มี อนึ่งหลังจาก restyling ของการตกแต่งภายในปี 2001 ได้กลายเป็นปลีกย่อย
   
สำหรับการตกแต่งภายในสะดวกสบาย RX300 เกือบดีเท่ารถมินิแวนที่ดี

 

นอกจากนี้อีกสองไพ่ทรัมป์ที่รุนแรงจะถูกยึดในดาดฟ้า RX300 ความเรียบเนียนและฉนวนกันเสียงที่งดงาม แม้ในมาตรฐานผู้โดยสารผู้พิพากษาพิชิตความสะดวกสบายและท่ามกลางปาร์เก้สำหรับส่วนนี้ก็อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ดังนั้น REX จึงคุ้มค่าที่จะดูแน่นอน

อย่าเป็นคนโง่อเมริกา

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยมรุ่นเล็กซัสทั้งหมดผลิตในญี่ปุ่นและไม่ใช่ในอเมริกาแม้ว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ของสิงโตจะขายในอีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก และซื้อคุณอาจถูกนำตัวมาจากสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา ในราคาของยุโรปในตลาดรองและหลักสูตรปัจจุบันของยูโร, RX300 จากเยอรมนีหรือสวิตเซอร์แลนด์ไม่สามารถแข่งขันได้

แต่ความแตกต่างของรถยนต์ที่นำมาจากที่ใด ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์มีความแตกต่าง ความคิดเห็นที่กระตือรือร้นของเจ้าของเกี่ยวกับ RX300 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของ Toyotovskiy ที่รู้จักกันดี หากรถยนต์ถูกสร้างขึ้นในสเปคยุโรปและจากจุดเริ่มต้นเป็นมาตรฐานของมาตรฐานยุโรป (นั่นคือนำมาใช้จากยุโรปหรือซื้อตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของรัสเซียใหม่) แทบไม่มีปัญหากับมอเตอร์แม้ในสภาพของเรา ธุรกิจใด ๆ รถยนต์จากอเมริกา

RX300 มี V6 3 ลิตรจาก Toyota-Camry ตามมาตรฐานการวัดยุโรปความจุของมันคือ 201 l p. และอเมริกัน SAE 223 L กับ. (ในความเป็นจริงพลังงานในทั้งสองกรณีเหมือนกัน) ด้วยตัวเองมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและโอ้อวดมาก จากความผิดพลาดที่เป็นไปได้มันเป็นที่น่าสังเกตเพียงความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศและจากน้ำมันเบนซินคุณภาพไม่ดีของเรา, A / F-sensor แต่ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ หากคุณเทน้ำมันคุณภาพสูงและเปลี่ยนเวลาคุณไม่สามารถรอให้ปัญหาสำคัญจากรถยุโรป

ในสเปคของอเมริกามีการใช้ระบบเชื้อเพลิงอีกอย่าง ปรับแต่งสำหรับความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากและน้ำมันเบนซินในท้องถิ่นซึ่งในองค์ประกอบแตกต่างจากยุโรปมันเป็น caprip ที่น่าตื่นเต้น เป็นผลให้บนแดชบอร์ดของชาวอเมริกัน, ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์สว่างขึ้น (ตรวจสอบเครื่องยนต์) ในทุกโอกาส สำหรับสิ่งนี้ความล้มเหลวของแสงน้อยที่สุด (จากเทียนน้ำมันเบนซินของเราคงที่อย่างต่อเนื่อง) หลอดถังแก๊สที่ปิดอย่างหลวม ๆ และแม้กระทั่งเติมน้ำมันปั๊มน้ำมันด้วยเครื่องยนต์ทำงาน

โดยหลักการแล้วนี่ไม่ใช่ปัญหา หากไม่มีความผิดปกติจริงในการบริการแบรนด์หลอดไฟจะมีความเสี่ยงในหนึ่งนาที แต่สำหรับสิ่งนี้ต้องได้รับการวินิจฉัยเป็นครั้งแรก และมันไม่เป็นที่พอใจที่จะนั่งด้วยการตรวจสอบการเผาไหม้

ยิ่งแย่กว่านั้นชาวอเมริกันในมวลของซุกซนของพวกเขาเป็นของรถ แม้ในเครื่องยนต์ไฮเทคที่ทันสมัยพวกเขาเทน้ำมันแร่ที่ถูกที่สุดและไม่ปฏิบัติตามวันที่สำหรับการเปลี่ยน (ในยุโรปไม่มีเช่นนั้น) เป็นผลให้หลังจาก 34 ปี Solidol จริงเกิดขึ้นในมอเตอร์ของเครื่องจักรจำนวนมากซึ่งมีเพียงลูปประตูเท่านั้นที่หล่อลื่น

ดูเหมือนว่าปัญหาอะไร การซักที่เต็มไปแล้วน้ำมันที่ดีและขี่สุขภาพ ในกรณีใด แม้แต่น้ำมันที่มีคุณภาพสูงที่มีการเสื่อมสภาพที่ดีสามารถเพิ่มเงินฝากเก่าและบล็อกเหล่านั้น และจากการล้างเครื่องยนต์ที่สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงสำหรับการเคาะอาจ กรณีดังกล่าวเป็นเช่นนั้น

วิธีการดำเนินการต่อ? เปลี่ยนน้ำมันต้องแน่ใจว่าพันธุ์อเมริกันเข้ากันไม่ได้กับน้ำมันเบนซินของเรา กลไกของศูนย์เทคนิคที่มีตราสินค้าขอแนะนำให้ใช้การบำบัดอย่างอ่อนโยนเพื่อเติมเต็มในมอเตอร์คาสตรล - Pofomans น้ำมันในเครื่องยนต์เปลี่ยนกรองน้ำมันหลังจาก 2,000 กม. และหลังจาก 5,000 กม. น้ำมันพร้อมตัวกรอง (กึ่งสังเคราะห์ปกติหรือ Catcher สังเคราะห์ได้รับการเสริมสำหรับตลาดยุโรป) แต่แม้ในกรณีนี้ความเสี่ยงที่จะทำให้มอเตอร์ที่ปนเปื้อนอย่างมาก ดังนั้นก่อนที่จะซื้อชาวอเมริกันคุณต้องเปิดหลอดถังน้ำมันอย่างน้อยและดูสภาพของน้ำมัน เป็นการดียิ่งขึ้นที่จะใช้จ่ายเงินในการลบฝาครอบวาล์ว หากมีเรซินสีดำใต้มันบอกลาผู้ขายและพิจารณาสิ่งที่พวกเขาประหยัดมากกว่าที่ใช้ไป อนิจจานี่คือความจำเพาะของชาวอเมริกัน

มอเตอร์ในการทำงาน

เครื่องยนต์ V6 มีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงมากในการให้บริการ การดำเนินงานที่ใช้เวลานานเพียงอย่างเดียว (1.4 บรรทัดฐาน) ซึ่งจะต้องทำงานค่อนข้างบ่อยในการเปลี่ยนหัวเทียน บนน้ำมันเบนซินของเราพวกเขาให้บริการโดยเฉลี่ย 10,00020,000 กม. แต่ตัวอย่างเช่นลูกกลิ้งจับเวลามักจะเปลี่ยนไปด้วยการเปลี่ยนสายพานที่สองเท่านั้น (200,000 กม.) และช่องว่างในวาล์วที่ควบคุมโดยเครื่องซักผ้าและตรวจสอบผ่าน 100,000 กม. ในระหว่างการตรวจสอบการตรวจสอบครั้งแรกเกือบจะไม่จำเป็นต้องใช้ นอกจากนี้ในเงื่อนไขของเราในการดำเนินงานตามกำหนดเวลาคุณสามารถรวมถึงการทำความสะอาดหัวฉีดใน 40 00050,000 กม. ไม่มีงานกำกับดูแลอีกต่อไป แม้แต่หม้อน้ำที่อุดตันอย่างสม่ำเสมอกับแฟชั่นและโคลนในเครื่องจักรส่วนใหญ่มักจะสะอาดอยู่เสมอใน RX300

ของความล้มเหลวที่น่าจะเป็นก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องทราบความล้มเหลวของวัดการไหลของอากาศและ A / F-เซ็นเซอร์ (มาตรการค่าสัมประสิทธิ์ส่วนผสมเพิ่มคุณค่า) ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อระบายอากาศในด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยา แบ่งหลังเนื่องจากน้ำมันที่มีคุณภาพดี เซ็นเซอร์ออกซิเจน (สอบสวนแลมบ์ดา) อาจได้รับจากเขา แต่มันเกิดขึ้นไม่ค่อยมาก

อีกจุดหนึ่งที่คุณต้องรู้ว่าเจ้าของของการเปลี่ยนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง RX300 จะถูกติดตั้งในถังแก๊สพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิง ตามเทคโนโลยีที่มีการเปลี่ยนแปลงหลังจากที่ถอดกรองเครื่องสูบน้ำจากถังซึ่งจะใช้เวลามากเวลา ถ้าคุณเปลี่ยนกรองให้สัมผัสที่เป็นมักจะทำให้โทโรงรถก็จะเร็วขึ้นและราคาถูกกว่า แต่ด้วยวิธีนี้มักจะสะเก็ดแหวนปิดผนึก, ความดันลดลงในทางหลวงน้ำมันเชื้อเพลิงและมอเตอร์สิ้นสุดสภาพการดึง

เท่าไหร่

เปลี่ยนหัวเทียน $ 160 เปลี่ยนสายพานระยะเวลาโดยไม่ต้องลูกกลิ้ง / ลูกกลิ้ง $ 150/325 เปลี่ยนเครื่องดอกไม้ $ 165 เปลี่ยน A / F-Sensor $ 365 ใส่ออกซิเจนเซ็นเซอร์ $ 240

Parcotnik ไม่ได้เป็นรถจี๊ป

เล็กซัส RX300-พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติโหมดเพิ่มเติมในช่วงฤดูหนาว (ECT ปุ่ม SNOW) และไดรฟ์เต็มล้ออย่างต่อเนื่องกับการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังล้อในอัตราส่วน 50:50 ค่าระหว่างแกนถูกปิดกั้นบางส่วนจากเคานท์ เช่นแผนภาพไดรฟ์ให้มีเสถียรภาพมากที่สุดและพฤติกรรมที่คาดการณ์ไว้บนถนนลื่น

นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2001 ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ VSC ปรากฏบนเครื่อง restyled บาง นอกเหนือไปจากฟังก์ชั่นพื้นฐานที่จะช่วยในการปิดถนนเลียนแบบปิดกั้นบางส่วนของความแตกต่างระหว่างล้อ

ด้วยการดำเนินงานปกติของการส่ง RX300 ที่มีความสุขอย่างแน่นอน เจ้าของต้องใช้เพียงปกติ 40,000 กิโลเมตรของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในมวลรวมทั้งหมดและการปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งานน้ำมัน ตัวอย่างเช่น Dextro สามัญเทลงในเครื่อง แต่น้ำมัน TOYOTOVO พิเศษกับดัชนี T-4

มันเป็นไปได้ที่จะทำลายการส่ง (โดยเฉพาะเกียร์) เป็นไปได้เฉพาะในหนักปิดถนนที่เล็กซัสนี้เป็นอย่างไม่ดัดแปลง หลังจากที่ทุก RX300 ไม่ได้เป็นรถจี๊ป แต่ parquencer สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Kamry คุณไม่ได้ปีนขึ้นไปบนผู้โดยสารโตโยต้าในความเสี่ยงของที่ดินทำกินหรือร่องลึก และข้อดีของ RX300 กว่าห้องโดยสารจะลดลงไปปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มรูปแบบและเพิ่มขึ้นเล็กน้อยลูเมนถนน เขาไม่มีอาวุธพิเศษปิดถนน

นี่คือพลัง!

Camri รุ่นก่อนหน้านี้มีแชสซีที่ไม่มีที่สิ้นสุดอย่างน่าอัศจรรย์ และตั้งแต่การออกแบบของการระงับเบรกและพวงมาลัย RX300 ด้วยการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดที่สืบทอดมาจากโตโยต้าผลที่ได้กลายเป็นที่คาดหวังมาก แม้จะมีความจริงที่ว่า RX300 เกือบ 400 กิโลกรัมหนักขึ้นเขามีการระงับที่ยอดเยี่ยม บริการรายละเอียดแชสซีเฉลี่ยที่คุณเห็นในตารางนั้นใช้ได้สำหรับเครื่องเหล่านั้นที่มาจากกิโลเมตรแรกบนมาตรวัดระยะทางผ่านถนนของเรา ในเวลาเดียวกันตัวเลขมากกว่า 150,000 กม. กล่าวว่าชิ้นส่วนเหล่านี้สำหรับเหตุผลของการสึกหรอตามธรรมชาติของกลศาสตร์ไม่ได้เปลี่ยนไม่เคย!

จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวในการระงับซึ่ง RX300 สืบทอดมาจากการสนับสนุนบนคัมรี่ในช่วงต้นของการรองรับโช้คอัพด้านหน้า แต่ถ้าการเคาะถูกค้นพบ (ไม่ได้อยู่ในทุกเครื่อง) ก็เพียงพอที่จะรองรับตัวอย่างใหม่เพียงครั้งเดียวและคุณสามารถลืมปัญหาได้ หากแบริ่งฮับด้านหน้ามาถึง 150,000 กม. ในการทำงานสูงถึง 150,000 กม. เพื่อให้แน่ใจว่าคุณเคยระเบิดที่แข็งแกร่ง
 
Silencer ที่ถูกระงับต่ำและคันโยกบาง ๆ ของการระงับด้านหลังเตือน: นอกถนน!

ช่วงล่างด้านหน้า RX300 มีความน่าเชื่อถือเป็นโตโยต้าคัมรี่ซึ่งยืมที่จะยืม
 
 

พวงมาลัยอย่างน่าเชื่อถือ ปั๊มกันน้ำและชั้นวางพวงมาลัยไม่ไหล และหากการเคาะปรากฏในราง (ตรวจพบว่าไม่ใช่เจ้าของ แต่เป็นช่าง) มันถูกกำจัดโดยการปรับใน 15 นาที

ดิสก์เบรกทนต่อแผ่นรองกันสามชุดและถ้าคาลิปเปอร์เบรกเริ่มบิดมักจะทำความสะอาดและหล่อลื่นของนิ้วมือ บางครั้งเซ็นเซอร์ล้อ abs abs จะถูกปฏิเสธจากเกลือถนน หากสัญลักษณ์ความผิดปกติของ ABS ถูกไฟไหม้บนแดชบอร์ดน่าจะมีการเปลี่ยนแปลงหนึ่งในเซ็นเซอร์ส่วนใหญ่ ทุกอย่าง. ไม่มีปัญหาอีกต่อไป

หมายเลขทางเลือก

ฉันคิดว่าตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าทำไมเจ้าของจึงตอบสนองต่อ RX300 มันกลับกลายเป็นไม่เพียงสะดวกและสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง แต่ยังน่าเชื่อถือและแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ หากคุณไม่คำนึงถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับผู้หญิงอเมริกันรถเกือบจะไร้ที่ติ ใช่และรถจากอเมริกาไม่ควรส่งปัญหาร้ายแรงหากมอเตอร์ถูกทำลายด้วยเรซินน้ำมัน

ดังนั้นหากบริการในการประชุมเชิงปฏิบัติการ Toyotovskaya ที่ไม่ได้รับอนุญาตและซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมในร้านค้าขนาดเล็กที่ราคาถูกกว่า 20% Lexus-RX300 ในการดำเนินงานจะไม่เป็นภาระ รถหยุดพักน้อยมากและอายุการใช้งานของอุปกรณ์สิ้นเปลืองหลักของรายละเอียดแชสซีนั้นเป็นเช่นนั้นคุณสามารถซื้ออพาร์ทเมนต์สามปีจากอเมริกาและออกจากอีก 23 ปีและไม่มีการระงับการระงับในขนาดใหญ่

มีอะไรอีกบ้างที่มีทางเลือกใด ๆ จากผู้ซื้อ rx300? จาก Parkelors ของชั้นเรียนนี้ในตลาดรองเท่านั้นที่นำเสนอเพียง BMW-X5 เท่านั้น ยังมี Mercedes-Benz-Ml จริงในความสามารถในการทำงานของ M-Class Off-Road ไม่เรียกปาร์เก้อีกต่อไป และยังมักจะซื้อไม่ได้สำหรับออฟโรด

หากเราคำนึงถึงความแตกต่างในราคาระหว่างรถยนต์ใหม่และการใช้งาน BMW และ Mercedes นั้นมีกำไรมากขึ้นสำหรับเล็กซัส เป็นเวลาสามปีที่ X5 3.0 และ ML320 ลดลงจากราคา 75,00085,000 ถึง $ 40,00043,000 ในขณะที่ RX300 อยู่ที่ $ 53,000 ถึง $ 35,00037,000 แต่ถ้าคุณขับไล่จากราคาของสาม รถยนต์ปีและค่าใช้จ่ายของเนื้อหาที่ตามมาไม่มีทางเลือกสำหรับเล็กซัส BMW และ Mercedes มีราคาแพงกว่าอะไหล่สำหรับพวกเขายังไม่ถูก แต่พวกเขาทำลาย ... ถ้าคุณไม่เชื่ออ่านบ่อยขึ้นหัวของเราเป็นเวลาสามปี

มีเหตุผลใดบ้าง?

การสร้าง RX300 ชาวญี่ปุ่นมุ่งเน้นไปที่รัฐเป็นหลัก และที่นั่นพวกเขาซื้อไดรเวอร์ล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.2 ลิตร บางครั้งพวกเขาปรากฏที่นี่และค่าใช้จ่ายตามธรรมชาติราคาถูกกว่า แต่อะไรคือประเด็นของการซื้อ RX300 ที่ไม่เกี่ยวข้อง?
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [04/04]