Тест-драйв Lexus Ls с 2009 года Седан

Есть ли жизнь без нефти

На презентации гибридного привода Lexus слово экономичный звучало чаще других. Да, именно гибридная технология позволяет нашим автомобилям потреблять меньше топлива с гордостью говорил Раф Шуерманс, менеджер по проектированию систем привода европейского отделения Lexus. Но мы-то знаем: так компания демонстрирует свои новейшие технологии, многие из которых не имеют аналогов. И экономия здесь пока не главное.
На презентации гибридного привода Lexus слово экономичный звучало чаще других. Да, именно гибридная технология позволяет нашим автомобилям потреблять меньше топлива с гордостью говорил Раф Шуерманс, менеджер по проектированию систем привода европейского отделения Lexus. Но мы-то знаем: так компания демонстрирует свои новейшие технологии, многие из которых не имеют аналогов. И экономия здесь пока не главное.
Сразу занимайте заднее место. Это же LS. Совет инструктора я оценил практически сразу, как сел на второй ряд. Хорошо быть состоятельным пассажиром! Через широкий проем в салон не просто садишься заходишь, как в парадное. Много кожи, стянутой плотными стежками, полная электрификация
Lexus похож на японского робота, исполняющего любые указания по мановению джойстика. Вжи-ик это переднее кресло с легким урчанием подвигается вперед, наклоняет спинку и убирает подголовник, как только я нажимаю клавишу на центральном пульте. Даже с поднятой оттоманкой места для ног остается предостаточно, а выбору режима массажера, встроенного в спинку дивана, можно спокойно уделить львиную долю времени в пути. Пожалуй, лучше и не придумать. Вот он комфорт, возведенный в высшую степень; роскошь, всеми силами старающаяся оправдать потраченные на машину четыре с лишним миллиона рублей.
Все как в обычном LS с приставкой L. Кроме того, что к обычному этот Lexus LS 600h L не имеет практически никакого отношения.
Сегодня Lexus представляет три гибридные модели на рынке: кроссовер RX 400 h, седан GS 450h и флагманскую модель LS 600h L.
 
ทำไมเพลาล้อหลังถึงเต็มไปด้วยแบตเตอรี่หนักที่กินส่วนสำคัญของลำตัว? เหตุใดการส่งสัญญาณปกติจึงถูกแทนที่ด้วยยูนิตเดียวจากมอเตอร์ไฟฟ้าชุดเครื่องแบ่งพลังงานของดาวเคราะห์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกล่องเกียร์สองขั้นตอน จากนั้นคำนำหน้าแฟชั่น h ถึงชื่อของโมเดลนั้นไม่ได้มอบให้กับใคร
Lexus LS 600H L ความสุขของเครื่อง เครื่องกระตุ้นเหล็กของอัตตาของคุณเอง ความภาคภูมิใจของรถยนต์สำหรับตัวเอง: ฉันเป็นผู้ซื้อเทคโนโลยีชั้นสูง!
ดูสิ: ลูกบาศก์ได้รับ! ฉันเกือบจะกระโดดออกจากเก้าอี้ของฉันอย่างจริงใจอย่างสมบูรณ์ในความยินดีอย่างยิ่งที่ภาพลักษณ์ของป๊อปอัพที่บันทึกกิโลวัตต์ที่บันทึกไว้บนหน้าจอคอมพิวเตอร์บนบอร์ด ใช่ผู้ที่เทคโนโลยีสูงและของเล่นของใคร แต่สวยงาม!
คุณชะลอตัวลงและไม่ได้อยู่ในบรรยากาศที่โง่เขลา แต่ชาร์จสถานีพลังงานเล็ก ๆ ของคุณเอง กระบวนการนี้เรียกว่าการกู้คืนพลังงาน ระบบ PCU (อุปกรณ์ควบคุมพลังงาน) เองจะแจกจ่ายช่วงเวลาจากมอเตอร์ไฟฟ้าและหัวแบตเตอรี่ คุณไปอย่างใจเย็นและค่าใช้จ่ายจะเสร็จสิ้นเพื่อให้เครื่องยนต์เบนซินปิดอยู่ไอเสียเป็นศูนย์ คุณเปิดคันเร่งให้มากขึ้นและตอนนี้เครื่องยนต์ทำงานแบบขนาน คุณเห็นว่าประหยัดน้ำมันหนึ่งหรือสองลิตร
 
มีคุณสมบัติที่สำคัญมากของไดรฟ์ไฮบริด ในรูปแบบ LS ญี่ปุ่นใช้การเชื่อมต่อเชิงกลระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเพลาล้อหลังตามลำดับโดยใช้เพลา cardan และการมีเพศสัมพันธ์แบบเทอร์เซ่น ซึ่งหมายความว่าแม้จะมีแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมา แต่รถก็ไม่สูญเสียสถานะขับเคลื่อนล้อทั้งหมด สิ่งนี้ไม่ได้อยู่ในรุ่น RX ซึ่งปราศจากการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและล้อหลัง
   
ระบบ VVT ให้ช่วงเวลาการบริโภคที่ดีที่สุดในแต่ละกระบอกสูบสำหรับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์เฉพาะเหล่านี้ ดังนั้นคุณลักษณะที่ทรงพลังและช่วงเวลาของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงอยู่ในแนวเดียวกัน: ช่วงเวลาเพิ่มขึ้นที่สูงและดังนั้นพลังงานที่ความเร็วต่ำ
 
แต่กรีนพีซจะไม่สรรเสริญคุณอยู่ดี ได้รับบาดเจ็บด้วยการวัดจำนวนมากของเมตร -in -electric -battery และมอเตอร์ไฟฟ้า LS 600h L มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่คล่องตัวมากขึ้น (มันสูญเสีย LS ตามปกติเมื่อโอเวอร์คล็อกมากกว่าครึ่งวินาที) เป็นผลให้เพื่อให้ได้อย่างน้อย 18-20 คุณต้องจัดการอย่างระมัดระวังอย่างมาก การเรียก Lexus เป็นภาษาที่ประหยัดไม่ได้เปลี่ยน
กลไกของดาวเคราะห์ของตัวแบ่งพลังงานจับคู่กับกล่องเกียร์สองขั้นตอนที่กระจายพลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าพวกเขามีคุณสมบัติที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งพวกเขาให้ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะประสบความสำเร็จด้วยระบบอัตโนมัติทั่วไป เจ้านายจากเก้าอี้ด้านหลังควรประเมินเทคโนโลยีในแบบของตัวเอง
ในตอนเย็นหลังจากการทดสอบฉันไปที่ RAF Schurmans ฉันพูดว่า: ลูกผสมของคุณมีประโยชน์มากและประหยัดเชื้อเพลิงและสภาพแวดล้อมปกป้องสิ่งแวดล้อมและความเรียบเนียนด้วยมันยอดเยี่ยมดังนั้นทำไมเรายังคงไปที่เหลือของอดีตด้วยน้ำแข็งคลาสสิกใต้ฝากระโปรง? อะไรคือปัญหาที่มีข้อยกเว้นในการปลูกถ่ายทุกคนเป็นลูกผสม?
ผู้จัดการชั้นนำของสาขายุโรปของ Lexus ที่มีลักษณะข้อความที่ตัดตอนมาของผู้จัดการเริ่มวางทุกอย่างบนชั้นวาง: คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรคือสิ่งที่ยากที่สุดในการติดตั้งดังกล่าว? เพื่อรวบรวมความคิดลงในระบบการทำงาน สมมติว่าเรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อให้มันจำเป็นต้องมีเงื่อนไขการผลิตพิเศษเพื่อให้ได้ความเป็นหมันของสถานที่ที่สมบูรณ์ แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องยากมากดังนั้นจึงมีราคาแพง ตัวอย่างเช่นเรากำลังทำงานกับแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ของเราไม่ได้อยู่คนเดียว แต่ในเครือจักรภพกับพานาโซนิค
อีกตัวอย่างหนึ่งคือใบพัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จที่ดีที่สุดควรหมุนด้วยความเร็วสูงมาก: ประมาณ 15,000 รอบต่อนาที หากไม่มีความแม่นยำสูงสุดของการผลิตเครื่องก็จะไม่สามารถทนต่อภาระได้อีกครั้งความซับซ้อนของการผลิตจะเพิ่มขึ้นของต้นทุนของโครงสร้าง
แล้วมีอะไร! เมื่อค่าใช้จ่ายของ LS ที่ยาวนานเริ่มต้นกว่า 3 ล้านรูเบิลให้ตัวคุณเองขึ้นราคาอีกเปอร์เซ็นต์โดย 10-15 ต่อรุ่น H เมื่อเทียบกับรุ่นบนสุด ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์ห้าลิตรที่ทรงพลังที่สุดนั้นมีให้เฉพาะกับมอเตอร์ไฟฟ้า
มันทำกำไรได้มากกว่าสำหรับรางวัลไฮบริดของ Lexus Premium หรือไม่? คำถามยังคงไม่ได้รับคำตอบ ในบรรดาคำพูดคือนวัตกรรมเทคโนโลยีสิ่งที่คล้ายกับความสำเร็จในเชิงพาณิชย์จากริมฝีปากของนายชูร์แมนไม่ได้ฟังดู แม้ว่าถ้าลูกผสมชั้นยอดเป็นเพียงการสาธิตพลังทางเทคนิคใครจะตัดสินใจที่จะนำเสนอแบบจำลองมากถึงสามรุ่นกับ Schilda H บนเรือ? เป็นไปได้มากว่าผู้จัดการระดับสูงไม่ต้องการให้ตัวเลขเฉพาะ
ฉันยังถามเกี่ยวกับพฤติกรรมที่แปลกและดูเหมือนของรถในรถติด ความจริงที่ว่าเขาขี่ประหยัดในการยื่นออกมาทางไฟฟ้ามากกว่าในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นชัดเจนเหมือนสิ่งที่ชอบ อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่เราจะติดอยู่อย่างแน่นหนาบนทางออกจากเมืองอิเล็กทรอนิกส์เลือกที่จะปิดเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์และไม่ชาร์จแบตเตอรี่ ขัดแย้ง?
 
ให้ความสนใจกับไดอะแกรมของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่บรรยากาศ! RAF Shurmans แสดงกราฟที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรวมถึงไฮบริด เทคโนโลยีไฮบริดมีวัตถุประสงค์เพื่อทำให้รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตัวอย่างเช่นขอแนะนำให้ปิดเครื่องยนต์มากขึ้นและไม่ใช้น้ำมันเบนซินใน Zagor แบตเตอรี่สามารถชาร์จด้วยโหมดความสงบ
ระบบที่คล้ายกันซึ่งเป็นมอเตอร์ที่ตัดการเชื่อมต่อในการจราจรติดขัดเช่นบน Mercedes (Eco Start/Stop) แต่มีการโจมตีของตัวเอง ที่หยุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญทั้งหมด (เช่นเครื่องปรับอากาศ) เพียงแค่ปิดหรือหากมีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เหมาะสมโดยมีภาระหนักอยู่บนแบตเตอรี่มาตรฐาน
ราคา
ไฮบริด Lexus LS 600L มีให้ในระดับพรีเมี่ยมสองระดับ (4 636 500 รูเบิล) และความหรูหรา (4,870,500 รูเบิล)
ความแตกต่างของพวกเขาคือการปรากฏตัวของ Ottomank, การนวด, การควบคุมระยะไกลกลางและเก้าอี้หน้าหูฟังแบบพับได้ในรุ่นหรูหรา
ชุดอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย 4 โซนการควบคุมสภาพอากาศด้านหน้าด้านข้างหัวเข่าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารรวมถึงม่านความปลอดภัยสำหรับที่นั่งสองแถว
โดยวิธีการจากแผนภาพที่นำเสนอโดย RAF Schurmans เป็นที่ชัดเจนว่าการติดตั้งไฮบริดนั้นน้อยกว่าโซ่ในบรรยากาศเกือบ 50% กว่าเครื่องยนต์เบนซินธรรมดา การปฏิวัติความก้าวหน้าความรู้สึก? ไม่เชิง. หากเราเปรียบเทียบตัวบ่งชี้เชิงนิเวศของหน่วย 5.0 ลิตรของรุ่น LS กับคู่แข่งข้อได้เปรียบจะไม่น่าประทับใจ สมมติว่า 407 แรงม้าแปดจาก BMW ที่ 4.4 ลิตรมีการปล่อย CO2 266 g/km ในขณะที่ LS 600h 219 g/km
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์เล็กซัสสำหรับ 600 ลูกบาศก์มีขนาดใหญ่กว่า (แต่ 11 แรงม้าอ่อนแอกว่า) ผลลัพธ์ที่ได้คือค่านิยม: ข้อได้เปรียบเกือบ 18%แต่วิญญาณแห่งความรู้สึกระเหยไปอย่างใด มันคุ้มค่าที่จะสังเกตเห็นการลงทะเบียนของตาราง Prius ที่ด้านข้างของตาราง ดังนั้นสำหรับชั้นเรียนกอล์ฟเท่านั้นที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ซ่อนเล็กซัส: พวกเขาไม่คาดหวังว่าจะได้รับแว่นตาจากกรีนพีซ แต่เพียงแค่ติดตามเวลาบางครั้งแม้กระทั่งก่อนหน้า
จนถึงตอนนี้มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เติมเต็มได้ดีเท่านั้น
จะเป็นอย่างไรต่อไป? เรารอคอยที่จะได้คู่แข่งในตลาดไฮบริด Mr. Schurmans บันทึก มันเป็นเหมือนแรงผลักดันในการพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเอง เมื่อเวลาผ่านไปเราจะถ่ายโอนฟังก์ชั่นให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่ขึ้น รถยนต์จะสะอาดและประหยัดมากขึ้น ไม่คาดว่าจะมีชีวิตที่ไม่มีน้ำมัน
Lexus LS 600H L AKP
ข้อมูลจำเพาะ:
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
มวลที่ติดตั้ง KG 2320
ปริมาณลำตัว, L 330
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน, L (L. P. ที่ RPM) 5.0 (394/6400)*
แรงบิดสูงสุด NM ที่ประมาณ /นาที 520 /4000
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 6.3
ความเร็วสูงสุด km/h 250
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง) L/100 กม. 8/11.3
* พลังของเครื่องยนต์เบนซิน กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า (สูงสุด) 224 แรงม้าแรงบิด 300 นาโนเมตร

ข้อความ: Alexander Mikhailov
รูปถ่าย: ผู้แต่งและเล็กซัส

   
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [ตุลาคม 2551]