Тест-драйв Lexus Ls с 2009 года Седан

Талант подражания - «Лексус»

Lexus LS400 дебютировал в 1988 году. Семью годами позже основательно модернизирован. Выпускается только с кузовом четырехдверный седан, четырехлитровым двигателем и автоматической коробкой передач. В стандартной комплектации LS не предусмотрены лишь люк в крыше и активная подвеска: они относятся к дополнительному оборудованию.
К середине 80-х годов японские автомобильные фирмы прочно обосновались на Американском континенте. Но... Янки настолько привыкли, что японское авто - значит дешевое, что прорваться в более престижные (а значит, и более прибыльные) классы под тем же флагом оказалось почти невозможно. Тогда в компании Тойота специально для США создали в 1987 году новую марку - Лексус. Богато оснащенный автомобиль вскоре стал весьма популярен.
По цене он оказался близок к престижным американским моделям, при этом обладал ореолом импортности и эксклюзивности, отменными ездовыми качествами, как более дорогие европейские одноклассники - не случайно он так напоминает их внешне.
Итак, отделение Лексус специализируется на дорогих престижных модификациях автомобилей Тойота. В его гамме - флагман LS400 (Тойота-Цельсиор), спортивное купе SC300/SC400 (Тойота-Соарер), ES300 (Тойота-Камри), GS300 (Тойота-Аристо) и вседорожник LX450 (Тойота-Лендкрюйзер-80). Кроме Америки, адаптированные автомобили поставляются также в Европу, включая Россию.

Сегодня в нашем распоряжении - представительский автомобиль, стоимость которого в долларах выражается шестизначной цифрой. Итак, знакомьтесь - Lexus LS400.
Кузов - 4,2 балла. Внешность четырехсотого авангардной не назовешь, но этого и не требуется: некоторая старомодность лишь подчеркивает солидность владельца и его неподверженность минутным поветриям. Высокое качество исполнения такого автомобиля подразумевается. А вот тройное (!) уплотнение дверей - редкость.
ประตูคลิกที่นุ่มนวลและเราตกลงไปในห้องส่วนตัวของหนังสีดำและไม้ถั่ว คุณสามารถผ่อนคลายได้ที่นี่ตามโปรแกรมเต็มรูปแบบ: ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Lexus ซึ่งเป็นระบบเสียงสองร้อยเสียง, si-di-whenter สำหรับหกแผ่น, โทรศัพท์มือถือในที่เท้าแขน, การปรับ microclimate แยก (ซ้ายและขวา) ที่นั่งให้มากที่สุดเท่าที่จะสำรวจด้วยที่เขี่ยบุหรี่มากที่สุดเท่าที่ทางเท้ามาจากที่ที่วางถ้วยและอื่น ๆ อีกมากมาย และในช่องเก็บของมีคำแนะนำและสมุดบริการ ... ในการผูกมัดของหนังเดียวกันกับเบาะของห้องโดยสาร ควรสังเกตว่าเล็กซัสกว้างขวางมากแม้ว่าในบางกรณีช่วงการปรับจะยืนยันคำบรรยายของนักออกแบบ ในทางกลับกันมีสถานที่สำหรับนักเล่นบาสเก็ตบอล: ในตำแหน่งสุดขั้วที่นั่งด้านขวาเกือบจะอยู่ใต้แผงด้านหน้าและด้านหลังของเขาไม่เหมือนหัวเข่าถุงเท้าจะไม่ถึงรองเท้าของคุณ!
เพื่อย่นที่หน้าผากในความพยายามที่จะประเมินขนาดและความสะดวกสบายของลำตัว - ไม่ใช่กรณี เราเพียงทราบว่าเขาเพียงพอสำหรับดวงตาของเขาที่จะรองรับกระเป๋าเดินทางของคู่แต่งงาน (หรือไม่มาก) บินออกไปพูดเป็นเวลาสองสัปดาห์ใน Nice สิ่งที่แปลกใจ - รถมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มชุดเครื่องมือที่ดีมีโคมไฟและถุงมือ - แพ็คเกจรัสเซีย

สถานที่ทำงานของคนขับคือ 4.4 คะแนน ท่านลอร์ดจะบังคับให้ที่นี่ได้อย่างไร? พวงมาลัยอยู่ห่างออกไปด้านหน้าและเหนือ ฉันใส่กุญแจลงในล็อคจุดระเบิด - พวงมาลัยพวงมาลัยค่อยๆส่งเสียงพึมพำด้วยไดรฟ์เซอร์โวอ่างล้างมือและขับเข้าใกล้ สิ่งนี้ทำเพื่อความสะดวกในการปลูกและผสมพันธุ์คนขับ อิเล็กทรอนิกส์จะจดจำสองตัวเลือกสำหรับการตั้งค่าคอลัมน์พวงมาลัยที่นั่งและกระจกมองหลังภายนอกสำหรับไดรเวอร์สองตัว
อย่างไรก็ตามกระจกทั้งภายนอกและภายในโดยอัตโนมัติ (!) จะถูกบดบังเมื่อไฟหน้ารถเดินอยู่ด้านหลังรถเดินอยู่ข้างหลัง โดยทั่วไปด้วยการมองเห็นที่นี่เป็นคำสั่งที่สมบูรณ์ - มันสามารถมองเห็นได้ชัดเจนไม่เพียง แต่ไปข้างหน้าและด้านข้าง แต่ยังกลับมาซึ่งอำนวยความสะดวกโดยความสูงปานกลางของลำตัว และนักถ่ายภาพขนาดเล็กที่ขอบของมันช่วยให้คุณรู้สึกดีขึ้น
ที่นั่งที่สะดวกและกว้างขวาง - มีการปรับเปลี่ยนไฟฟ้าหก (ตามธรรมชาติ) และไดรฟ์เซอร์โวส่วนใหญ่จะเปิดใช้งานด้วยมือจับขนาดใหญ่หนึ่งตัว และหมอนลมที่ด้านหลังและไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนความสูงของพนักพิงศีรษะเช่นเดียวกับจุดสูงสุดของสายพานรักษาความปลอดภัยแม้จะก่อให้เกิดความซ้ำซ้อนบางอย่าง
ขั้นตอนที่ร่องซึ่งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติกำลังเคลื่อนที่นั้นสะดวกกว่าฟอร์ไลน์ที่ไม่ได้บัญชีตามปกติ - ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้การสัมผัสได้โดยไม่เสี่ยงต่อการลื่นเกียร์ที่ต้องการ โดยวิธีการเปลี่ยนช่วงการสลับสามารถแคบลงได้ถึงสาม, สองหรือ จำกัด อย่างสมบูรณ์ในการส่งสัญญาณหนึ่ง ใกล้เคียงคือสวิตช์โหมด: ปกติและกีฬา นอกจากนี้กล่องเองก็ปรับรูปแบบการขับขี่ของไดรเวอร์เฉพาะ ยังมีสวิตช์อยู่ใกล้ ๆ - มันควบคุมการเปลี่ยนแปลงในการกวาดล้างถนน ความแข็งแกร่งของการระงับการเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของพื้นผิวถนน ด้านล่างด้านล่างเป็นเหยียบเบรกจอดรถขนาดเล็ก มันสามารถปล่อยด้วยมือเท่านั้นแม้ว่าจะพบความไม่แน่นอนอัตโนมัติในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า ทางด้านซ้ายบนพวงมาลัย - ชุดควบคุมโทรศัพท์ทางด้านขวาเป็นที่จับระบบควบคุมความเร็วคงที่
เปิดการจุดระเบิด ในหน้าต่างสีดำบนแผงหน้าปัดลูกศรสีขาวตัวแรกเกิดขึ้นจากนั้นหมุนหมายเลข: ตัวบ่งชี้อุณหภูมิ, เครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็วและตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิง เฉพาะสิ่งที่จำเป็นที่สุดไม่มีส่วนเกิน ตรงกลางเป็นตัวบ่งชี้แนวตั้งของช่วงเกียร์ ด้านล่างนี้เป็นไอคอนหลายสีหลายสีดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ (โดยวิธีการซุปเปอร์สตาร์และเสียงที่ยาวนานของงานเริ่มต้นที่ไม่เป็นที่พอใจ
การเคลื่อนไหว - 4.3 คะแนน น่ากลัวนิดหน่อย แต่พยายามขี่ และมันก็น่ากลัวเพราะความผิดปกติที่เร่งรีบ (ฉันไปไกลจากพวกเขาหรือไม่) พวกเขาไม่รู้ว่าผู้ชายหล่อของฉันมีค่าใช้จ่ายเท่าใด และพระเจ้าห้ามบางสิ่งบางอย่างจะเกิดขึ้นกับเขา - คุณจะต้องจ่ายจนกว่าจะเกษียณ ใช้ป้ายราคาที่ด้านข้าง
ฉันจะไปและฉันชักชวนตัวเอง: ลองจินตนาการว่านี่เป็นโวลก้าธรรมดา บนฮูดมีแจกันคริสตัล Mandracy ผ่านไปอย่างค่อยเป็นค่อยไปและเป็นเวลาสองวันที่ฉันเดินทางไปรอบ ๆ เมืองหลวงและสภาพแวดล้อมด้วยแจกันบนฝากระโปรง
หลังจากได้สองร้อยกิโลเมตรคุณสามารถสรุปได้ จากประสบการณ์ที่เรียบง่ายของการขับขี่โดยรถยนต์ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติเขาคาดหวังจาก Lexus บางส่วนที่เฉื่อยชาในระหว่างการเร่งความเร็ว สิ่งนี้ไม่ได้อยู่ในสายตาเลย: ปืนกลค่อนข้างหนาแน่นการเชื่อมต่อระหว่างความเร็วและความเร็วเกือบจะเหมือนกับกล่องกลไก ในเวลาเดียวกันการสลับก็ราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุก
เอ็นจิ้นที่ทรงพลังให้เครื่องจักรที่ไม่ใช่ไฟที่มีพลวัตที่ยอดเยี่ยม - 7.5 วินาทีถึงหลายร้อย ด้วยความมั่นคงและการจัดการ - ไม่มีปัญหา และ ABS สี่ช่องทางและ Trekshn-Control ทำให้ความน่าจะเป็นของการสูญเสียการควบคุมหายไปเล็กน้อย ความเป็นไปได้ของ Lexus เมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนลื่นเพิ่มความแตกต่างของเพลาล้อหลังอย่างมีนัยสำคัญ
ความสะดวกสบาย - 4.5 คะแนน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการประเมินรถยนต์ดังกล่าว เกี่ยวกับสิ่งที่ประกอบด้วยหลายสิ่งที่ได้รับการพูดไปแล้ว อีกตัวอย่างหนึ่ง: เมื่อผู้โดยสารทางด้านขวาปิดหน้าต่างของเขาดูเหมือนว่า Kamaz ที่อยู่ใกล้เคียง (เรายืนอยู่ในการจราจร) ก็หยุดชะงัก เครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยินในการเคลื่อนไหว - เมื่อการเร่งความเร็วดูเหมือนว่าคุณได้รับลมพัดแรง: ไม่มีเสียงคำรามหรือการสั่นสะเทือนและเกียร์นั้นไม่น่าเชื่อ การทำงานของระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมนั้นเปล่งออกมาโดยชิปแอสฟัลต์เท่านั้น

การดำเนินการบริการ - 4.0 คะแนน เจ้าของรถในชั้นเรียนนี้แทบจะไม่สนใจการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งยกเว้นในความสามารถในการฟอกหนังของถังแก๊ส อย่างไรก็ตามเราทราบว่าในแง่ของเศรษฐกิจเล็กซัสเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น คุณสามารถให้บริการได้ที่สถานีสองแห่งในมอสโกและโตโยต้า ยิ่งกว่านั้นมีเพียงกลไกที่ทำงานที่สถานีโตโยต้าเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับเขาเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี การรับประกันในรัสเซียคือ 1 ปีหรือ 20,000 กิโลเมตร
และเมื่อตรวจสอบรถยนต์จากด้านล่างความอุดมสมบูรณ์ของแดมเปอร์หมอนยางและเทคนิคอื่น ๆ ก็ถูกกระแทกเพื่อลดระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน

กดรถ Lexus LS400
แม้จะมีการปฐมนิเทศผู้รักชาติของวารสารศาสตร์อเมริกันเนื่องจากการปรากฏตัวของ Lexus the Press สื่อมวลชนได้รับการประเมินอย่างกระตือรือร้น: คุณภาพของการชุมนุมของรถยนต์นั้นเหนือกว่าทุกสิ่งที่เคยเห็น ด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในห้องโดยสารอย่างเงียบ ๆ เช่นตอนเที่ยงคืนในสุสาน ... หลังจากความทันสมัยเลกซัสมีพลังมากขึ้นไดนามิกง่ายขึ้นง่ายขึ้นเฉียบพลันและน่าพอใจมากขึ้นในการจัดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวอเมริกันสังเกตเห็นกล่องเกียร์ที่งดงามพร้อมการสลับที่ไม่เด่นอย่างแน่นอน และระดับเสียงรบกวนในเครื่องคงที่ด้วยเครื่องมือที่ใช้งานได้คือ 39 เดซิเบล - นี่เป็นบันทึกที่แน่นอนในหมู่รถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในขณะนี้
นักข่าวชาวเยอรมันมักจะสงสัยมากขึ้น แต่พวกเขาก็จ่ายส่วยให้การผสมผสานที่งดงามของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ทำโดยการยศาสตร์และอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยของรถยนต์ ในการทดสอบเปรียบเทียบของนิตยสาร Auto, Und Shport MV-740i และ Lexus LS400 นั้นเทียบเท่าแม้ว่าในเยอรมนี Lexus มีราคาแพงกว่า BMW ในเวลาเดียวกันญี่ปุ่นมีเศรษฐกิจมากขึ้นประมาณ 1 ลิตร/100 กม. ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสามารถบ่นได้เฉพาะความสูงที่ไม่เพียงพอของช่องผู้โดยสารเหนือเบาะหลังและความสะดวกสบายของช่วงล่างของคลื่นสั้นของพื้นผิวถนน
ข้อสรุปจากสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นมีความชัดเจน: Lexus LS400 - มงกุฎของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นซึ่งไม่ด้อยกว่าเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการยอมรับ แต่ในบางวิธีที่เหนือกว่าพวกเขา

Bedor ของหนังสีดำและไม้ถั่ว มาตรวัดความเร็วสูงถึง 280 กม./ชม. เป็นเหตุผลพิเศษสำหรับการยืนยันตัวเอง ในถุงมือด้านบน -chinger หก disc และในที่เท้าแขนมีโทรศัพท์หกร้อย -hundrede

มีบางอย่างในหน้ากากของ Lexus จาก Mercedes จาก BMW ...

ลักษณะทางเทคนิคของรถ Lexus LS400
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; มวลพร้อม - 1680 กิโลกรัม; เต็มจำนวน- 2185 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด (พร้อมตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์) - 250 กม./ชม.; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 7.5 วินาที; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 90, 120 km/h และ Hz - 7.9; 9.6; 13.3 L/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 85 ลิตร ขนาด, มม.: ความยาว - 5005; ความกว้าง - 1830; ความสูง - 1435; ฐาน - 2850; แทร็กด้านหน้าและด้านหลัง - 1570; การกวาดล้าง - 150; ปริมาณลำตัว - 465 L; รัศมีของการหมุน -เครื่องยนต์ 6 ม.: ด้วยการฉีดแบบกระจาย, แปด -cylinder v -hape, สี่วาล์วต่อสูบ; ปริมาณการทำงาน - 3969 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 87.5x82.5 มม.; ระดับการบีบอัด - 10; พลังงาน - 194 kW/264 hp ที่ 5400 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 365 N.M ที่ 4000-4800 รอบต่อนาที เกียร์: ขับเคลื่อนล้อหลัง; Gearbox - Automatic Four -speed (I - 2.53; II - 1.53; III - 1.00; IV - 0.75; Z.KH - 1.88; เกียร์หลัก - 3.62 หรือ 3.92) ระบบกันสะเทือน: เป็นอิสระด้วยความคงตัวของความมั่นคงต่อต้าน -การต่อต้าน; ด้านหน้าเป็นสอง -leash ที่มีตัวนับสปริง -โหลดด้านหลังคือ multi -link ที่เก็บรวบรวมบนเฟรมย่อย เบรก: แผ่นระบายอากาศในทุกล้อพร้อมแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศในไดรฟ์ไฮดรอลิก พวงมาลัย: Rheck ด้วยห่อไฮดรอลิก ขนาดยาง: 225/60R16

สรุป. Lexus LS400 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นตัวแทนไม่กี่คันจากดินแดนแห่ง Rising Sun ซึ่งเป็นเมอร์เซเดสญี่ปุ่น ประสบกับเพื่อนร่วมชั้นในระดับการกำหนดค่ามาตรฐานมีค่าใช้จ่ายเท่ากัน อย่างไรก็ตามมันมีเหตุผลที่จะใช้จ่ายในการซื้อครั้งแรกของเขาอาจไม่ใช่ครั้งที่สองและเป็นไปได้มากที่สุดแม้แต่คนที่สามที่ได้รับหนึ่งแสนดอลลาร์

นักออกแบบทำงานภายใต้ประทุน: คุณจะไม่ทราบทันทีว่าเครื่องยนต์ติดตั้งอย่างไรตามยาวหรือตามขวาง
Yuri Nechetov
ภาพถ่ายโดย Sergey Ivanov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"