ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือ 1998 - 2005 ซีดาน

เป็นตัวเอง

เล็กซัสเป็นเวลาที่จะเลียนแบบมากกว่า
ผู้สร้างเล็กซัสได้พยายามเสมอที่จะกรุณาลูกค้าจากประเทศสหรัฐอเมริกา เปิดตัวครั้งแรกของคนรุ่นใหม่เล็กซัส IS รถยนต์เปิดเผยว่านโยบายในส่วนของแบรนด์โตโยต้าพรีเมี่ยมที่มีการเปลี่ยนแปลง เล็กซัสอยู่ในขณะนี้ไม่ได้เป็นเพียงการแก้ไขต่อชาวอเมริกัน
เป็นเปิดตัวใกล้เคียงกับการเริ่มต้นของการขายรถยนต์เล็กซัสในตลาดญี่ปุ่น จำได้ว่าแบรนด์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับโตโยต้าประเทศสหรัฐอเมริกาและในประเทศญี่ปุ่นรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้รับการขายก่อน ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2005 ในประเทศญี่ปุ่นเปิดเพียง 150 โชว์รูมเล็กซัส ผู้ขายสำหรับพวกเขาเป็นโค้ชการบำรุงรักษาของลูกค้าวีไอพีที่โรงแรมริทซ์และร้านบูติกหรู
เห็นได้ชัดว่าโตโยต้าพบว่าแบรนด์เล็กซัสคือการปรับปรุงพร้อมสำหรับการต่อสู้นี้กับออดี้, BMW และ Mercedes ไม่เพียง แต่ในกินอเมริกัน แต่ยังสิ่งล่อใจให้ตลาดญี่ปุ่น ปีนี้มีอยู่แล้วได้เป็นเจ้าภาพธุรกิจระดับ GS ฉายรอบปฐมทัศน์ของรถที่ RX400h ไฮบริดเอสยูวีและในเดือนมกราคมจะมีซีดานบริหาร LS
ผู้บริโภครัสเซียชื่นชมทั้งวัฒนธรรมการใช้รถอเมริกาและญี่ปุ่น แบรนด์เล็กซัสที่นี่มีความเข้าใจที่ยาวนานและได้รับการยอมรับ ไม่ได้ตั้งใจจำนวนผู้แทนจำหน่ายรัสเซียขายรถเล็กซัสอันดับที่สองในยุโรปหลังจากสหราชอาณาจักร ในกรณีนี้ไม้ปาร์เก้ SUV RX300 เป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกันในตลาดรองในประเทศ
อย่างไรก็ตามในส่วนของที่มีชื่อเสียงของรถซีดานขนาดกะทัดรัดบนพื้นหลังของออดี้ A4, BMW 3 Series ที่ Mercedes รุ่นก่อนหน้านี้ดูเหมือนซีด C-Class รถคันนี้ยังไม่ได้รับการนำเสนอในร้านของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของเล็กซัสและตำแหน่งของคู่แข่งในตลาดรัสเซียดูเข้มแข็งมากขึ้น เมื่อถามว่าทำไมรุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้ขายในรัสเซียผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา จำกัด บริษัท โตโยต้ามอเตอร์ Ruslan Romanyuk ตอบ: ทุกอย่างมีเวลาของมัน รุ่นใหม่ของรถที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับระดับผู้นำ ตอนนี้เล็กซัส IS จะสามารถที่จะแข่งขันกับคู่แข่งที่แข็งแกร่งจากประเทศเยอรมนี
ทำเพื่อตัวเอง
ฉันสร้างรถคันนี้ภายใต้ตัวเอง ภายใต้ความรู้สึกของคนขับ Suguya Fukosato กล่าวว่าหัวหน้านักออกแบบของเล็กซัสใหม่ Fukosato มีสิทธิ์เต็มไปด้วยคำสั่งดังกล่าว มันเป็นผู้แต่ง Avensis ที่ทันสมัย, Celica, MR-2 Medium-Engine Coupe และรถยนต์โคโรลล่ารุ่นก่อนหน้า ใหม่เป็นรถยนต์ญี่ปุ่นจริงที่สร้างวิศวกรญี่ปุ่นที่แท้จริง
ในลักษณะของเล็กซัสใหม่ไม่มีใบเสนอราคาเดียวจากรุ่นของคู่แข่ง คือ - รถยนต์ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์แบบ: เส้นที่ชัดเจน, SKES ด้านหน้าน้อยที่สุดลักษณะที่พอเหมาะ ดูเหมือนว่าจะขึ้นรูปจากชิ้นส่วนของโลหะที่เป็นของแข็ง ส่วนของร่างกายมีการติดตั้ง: ความกว้างของช่องว่างระหว่างพวกเขาไม่เกินกล้องจุลทรรศน์ 0.35 มม.
ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ของใหม่คือ 0.27 เป็นหนึ่งในดีที่สุดในชั้นเรียน เนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ระมัดระวังและใกล้เคียงกับอากาศพลศาสตร์ในอุดมคติในห้องโดยสารของรถนั้นเงียบมากแม้จะมีความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. นักออกแบบคิดมากกว่าทุกสิ่งเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นพื้นที่ของกระจกมองหลังเพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตามความจริงข้อนี้ไม่ได้เสื่อมสภาพอากาศพลศาสตร์ในทางใดทางหนึ่ง ในทางตรงกันข้ามตามฟุกุโตะกับกระจกที่นำออกความเร็วสูงสุดจะกลายเป็นสองสามกม. / ชม.
สไตล์การตกแต่งภายในไม่สามารถนำมาประกอบกับ Hi-Tech แบบใหม่ได้หรือไม่คลาสสิก เล็กน้อยไม่สอดคล้องกับลักษณะที่มีราคาแพงทั้งหมดของพลาสติกเท่านั้นซึ่งใช้ในการตกแต่งที่ด้านล่างของแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง ในระหว่างการเดินทาง 3 ชั่วโมงมันเป็นไปได้ที่จะสังเกตเห็นการคำนวณผิดปกติเพียงครั้งเดียว: ปุ่มควบคุมระบบไมโครลอยมีขนาดเล็กเกินไป
โดยธรรมชาติของการระงับไดรฟ์ล้อหลังตั้งอยู่ระหว่างออดี้และ BMW เล็กซัสไม่ค่อยเฉียบพลันและตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยเช่น BMW Treshka ไม่ได้ประกอบและยิงลงเป็น Audi A4 Quattro อย่างไรก็ตามรถคันนี้ดูเหมือนสบายใจกับฉัน ในเวลาเดียวกันก็สามารถที่จะให้คนขับเป็นส่วนหนึ่งของอะดรีนาลีนในช่วงเวลาที่ผ่านการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว รถไม่หมุนแน่นถืออาร์คอย่างแน่นหนาอย่าลื่นไถลกลับไปเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตามมันไม่อนุญาตให้ใช้หางการพนันแก้ไขเส้นทางโดยการเพิ่มก๊าซ Lexus Designers จัดการเพื่อให้ได้การชั่งน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบเหนือแกน 50/50 และตัวเลขนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการผ่านไปอย่างรวดเร็วของอายุและความรู้สึกของรถ
รถยนต์ที่มีชื่อเสียงขนาดกะทัดรัดเช่น Lexus IS ซื้อเป็นกฎหนุ่ม แต่แล้วประกอบไปด้วยผู้คนที่ชื่นชอบการใช้ชีวิต พวกเขาเชื่อว่ารถของพวกเขาควรจะมีอารมณ์และการกีฬาที่มีชุดที่สมบูรณ์อุดมไปด้วย เล็กซัสเป็นอย่างตรงตามความต้องการเหล่านี้
เป็นกลายเป็นรุ่น LEXUS แรกซึ่งจะเริ่มต้นในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (เทอร์โบที่มีความจุ 2.2 ลิตรที่มีความจุ 177 แรงม้า) แต่รถยนต์ดังกล่าวจะทำเฉพาะสำหรับตลาดยุโรป ดัดแปลงเดียวกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร V6 (พลัง 204 แรงม้า) และระบบเกียร์ 6 สปีดโดยอัตโนมัติด้วยการสลับคู่มือจะจ่ายให้กับรัสเซีย รุ่นด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบเข้าถึงได้มากขึ้นจะไม่ได้รับการปล่อยตัว มีสี่ตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่าเป็น แล้วในฐานข้อมูลการปรากฏตัวของระบบความมั่นคงแน่นอน VSC ของที่ล็อคกลางระยะไกลสมาร์ทคีย์ (สำหรับประตูเปิดและสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่มีความจำเป็นที่จะได้รับที่สำคัญจากกระเป๋า), ถุงลมนิรภัยสิบออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และ ระบบลำโพงสูงสุดระดับ Mark & \u200b\u200bL Evinson กับ 12 คอลัมน์และซับวูฟเฟอร์ ราคาของรูปแบบพื้นฐานคือ $ 41,600. สำหรับการเปรียบเทียบ BMW ของชุดที่ 3 ด้วยมอเตอร์ปริมาณที่คล้ายกันและพลังงานค่าใช้จ่ายเกือบ $ 10,000 ราคาแพงมากขึ้น
คุณสามารถสั่งซื้อภายในหนังกับแทรกไม้ไดรฟ์ขนาด 17 นิ้ว (รุ่นมาตรฐานเป็นอุปกรณ์ที่มีขนาด 16 นิ้ว) peering มุมของไฟหน้า bixenon, พวงมาลัยและรถเข็นไฟฟ้าและหน่วยความจำ แพ็คที่ด้านบนของ IS จะค่าใช้จ่าย $ 49,700
 
อิกอร์ Komarov
 

แหล่งที่มา: ล้อ (มหาชน)