ทดลองขับ Lexus ES 350 ตั้งแต่ซีดาน 2009

เล็กซัส ES 350 การคัดเลือกตามธรรมชาติ

Lexus ES ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยการขายแบบปานกลางของรุ่นก่อนหน้าของรุ่น และฉันต้องบอกว่าการทดสอบรอบปฐมทัศน์ของการใช้ประโยชน์ล่วงหน้าใน American Oregon ในการมองโลกในแง่ดี: ซีดานกลายเป็นคนรอบคายและตรรกะมากขึ้น ...


Lexus ES 350. ราคา: ไม่ได้กำหนด ลดราคา: n. NS.

Vladimir Makkaveev อายุ 35 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 16 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Volvo C30

เป็นไปได้ว่ากี่ปีในการหารือเกี่ยวกับอัตราการพัฒนาของสังคมเพื่อเพิ่มนวัตกรรมของเทคโนโลยีและการออกแบบที่ล้ำสมัย แต่หลักการพื้นฐานที่อารยธรรมกำลังพัฒนาไม่มีใครเปลี่ยนแปลง การคัดเลือกตามธรรมชาติที่กำหนดใบหน้าของวิวัฒนาการตั้งแต่วันแรกของการเกิดของชีวิตบนโลกในปัจจุบันมีบทบาทน้อยกว่าสองสามพันปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ยังไม่เพียง แต่เป็นบุคคล แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ของการผลิต รถยนต์ไม่มีข้อยกเว้น และประวัติของ Lexus ES เป็นการยืนยันที่สว่างที่สุด!


แม้ในมาตรฐานศิลปะยุโรปที่เข้มงวดการออกแบบตกแต่งภายในดูดีมากและสวยมาก วัสดุตกแต่งเหนือการสรรเสริญทั้งหมด

ในการเผชิญหน้ากับรูปแบบดังกล่าวเช่นเมอร์เซเดส - เบนซ์ E-class, Volvo S80 และ Audi A6 ก่อนหน้านี้คือการวางมันอย่างอ่อนโยนในตลาด ชิ้นที่ไม่ผ่านในรัสเซียเมื่อปีที่แล้วแม้สำหรับหนึ่งพันเล่มการยืนยันที่สว่างที่สุด

อย่างไรก็ตามคนญี่ปุ่นมีความต้านทานไม่คุ้นเคยกับการรับรู้การพ่ายแพ้ ทอมและยืนธีม! เราไม่ทราบหรือไม่! ดังนั้นจึงอยู่ที่ CSume ดังนั้นจึงอยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์ ... ดังนั้นดูเหมือนจะอยู่กับเล็กซัสเอส

แม้หลังจากความล้มเหลวของรุ่นก่อนหน้านี้ตลาดที่ไม่ใช่อเมริกาในเล็กซัสไม่สิ้นหวังและตรงข้ามระหว่างกาลเพื่อถอนตัวเข้าไปในผู้นำของโมเดล วิธีการอ้างสิทธิ์เหล่านี้เป็นธรรม เพื่อที่จะหาสิ่งนี้ไม่กี่เดือนก่อนที่จะเปิดตัวของ ES ใหม่ในรัสเซียเราไปที่สถานะที่ห่างไกลของโอเรกอนซึ่งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาที่เล็กซัสจัดทดสอบรอบปฐมทัศน์ของเรือธงใหม่ของเขา .


ขนาดและฐานที่เพิ่มขึ้นมีผลประโยชน์ต่อเท้าและความสะดวกสบายของผู้โดยสารโซฟาด้านหลัง

ที่จริงแล้วการเลือกสถานที่นำเสนอพูดเพื่อตัวเอง สหรัฐอเมริกาเป็นตลาดหลักสำหรับรุ่นใหม่อย่างแน่นอน ดังนั้นคุณสมบัติทางสไตล์ของญี่ปุ่นจึงมุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกา ลักษณะที่ปรากฏให้แสงสว่างแก่ชาวอเมริกันดูเหมือนอนุรักษ์นิยมในมาตรฐานยุโรป แต่อย่างละเอียดมาก ก่อนอื่นขอบคุณนาฬิกาทรายทรายของตาข่ายหม้อน้ำ ใหม่ที่ยืดออกโดยมิติขนาด 25 มม. และ 45 มม. ขึ้นอยู่กับร่างกายและประณีตและการตกแต่งภายในที่สำคัญที่สุดสามารถเขียนลงใน Visor ES ได้ มีการเปลี่ยนแปลงและแชสซี: สปริงที่มีการหล่อผกผันในช่วงล่างด้านหน้าเพิ่มความเสถียรของรถยนต์ พวงมาลัยที่สั้นลงพร้อมอัตราทดเกียร์ 14.8: 1 แทน 16.1: 1 และ 2.9 เปลี่ยนจากการหยุดจนกว่าจะหยุดความคมชัดที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามหลังไม่ได้หมายความว่าสาระสำคัญของ ES มีการเปลี่ยนแปลง

แม้จะมีมอเตอร์ V6 ที่แข็งแกร่งของ Dina-Mick 277 ที่น่าอิจฉาพร้อมแรงบิดของ 346 นาโนเมตรซึ่งกระจาย 2 ตันเล็กซัส ES 350 ถึงร้อยเร็วกว่า 7.5 วินาทีโมเดลยังคงมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบาย เริ่มต้นด้วยการเพิ่มขึ้นของมิติซึ่งเป็นประโยชน์ต่อพื้นที่สำหรับผู้โดยสารโซฟาด้านหลังและสิ้นสุดด้วยตัวเลือกความสะดวกสบายมากมายโดยการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสามโซนผ้าม่านหน้าต่างระบบสลับอัตโนมัติของแสงใกล้และเบาและการรับรู้สัญญาณรบกวน ในเขตตาย สิ่งเดียวที่ไม่เหมาะกับแนวคิดนี้ฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อล้อ Oregon Rains ในแง่นี้เอาชนะญี่ปุ่นค่อนข้างจะผสมความประทับใจของความเงียบในห้องโดยสาร หากต้องการการวัดเสียงกรอบแกรบเกี่ยวกับนักฟันดาบแน่นอนสามารถนับได้สำหรับเพลงนิเวศที่ดำเนินการโดยรุ่นก่อนการผลิต แต่อื่น ๆ อนิจจาก็ยังไม่สามารถลองได้ ดังนั้นมันยังคงประเมินอะไร


อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับฝ้ายก่อนหน้าและการสร้างชุดระหว่างกันแม้จะมีข้อบกพร่องอคติบางอย่างซึ่งมักจะละลายในสายพานลำเลียงใหม่ ES ใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อาจจะไม่มีเสน่ห์ดึงดูดนักแข่งขันในยุโรปจากเยอรมนีและสวีเดน แต่ยังเป็นจุดสนใจของรุ่นเหล่านี้ด้วย จากมุมมองของจิตวิทยาอเมริกัน Lexus ES Car นั้นประสบความสำเร็จมากกว่า ไปยังตลาดยูเรเชียนที่นี่เล็กซัส ES ในแผนอาณาเขตไม่ได้แสร้งทำ หลังจากปะทุให้คะแนนสำหรับยุโรปตะวันตกซึ่งรุ่นดีเซลจะต้องสร้างในเล็กซัสพวกเขาเสนอราคาเฉพาะกับรัสเซียยูเครนและคาซัคสถานที่ ES จะบุกสามหน่วยพลังงาน: ฮีโร่ 3500 ลูกบาศก์ของเราในเครื่อง 205 -Strong Hybrid 300H ที่มีการเปลี่ยนแปลงแบบ stepless และอาจมีแนวโน้มมากที่สุดจากมุมมองของการใช้งาน 2.5-liter ES 250 ที่มีความจุ 184 ลิตร กับ. c อัตโนมัติ

ทำไมต้องมีแนวโน้มมากที่สุด? ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ซ่อนตัวว่าในรัสเซีย es มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าองค์กรเป็นหลักที่ระบุไว้อย่างเห็นได้ชัดในรุ่นก่อนหน้า และสำหรับพวกเขากำลังเครื่องยนต์เป็นรองกับการปรากฏตัวของผู้แทนของโมเดล


โจ๊ก
ตามประเพณีที่จัดตั้งขึ้นแล้วของเล็กซัสการเปิดตัวรุ่นใหม่ไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่ต้องใช้ Joker Hybrid ES 300H เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบขนาด 2.5 ลิตรพร้อมการฉีดโดยตรงและมอเตอร์ไฟฟ้าความพยายามร่วมกันพัฒนาพลังของ 205 ลิตร กับ. ในสองมอเตอร์ ES 300H เร่งความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 100 กม. / ชม. สำหรับ 8.5 วิการใช้จ่ายในวงจรผสม 5.4 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรในเมืองเล็กซัสไดรฟ์แบบเต็มไฮบริดช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายรถไฟไฟฟ้าได้หนึ่งครั้ง แบตเตอรี่ตามประเพณีตั้งอยู่ในลำต้นกินเพียง 65 ลิตรพื้นที่ แน่นอนว่าเวอร์ชั่นไฮบริดจะมีราคาแพงที่สุดในช่วงเล็กซัส ES รุ่น
 
คำตัดสินของเรา
แม้ว่า Charisma เมื่อเทียบกับคู่แข่งในชั้นเรียน Lexus ES ยังคงไม่ปลอดภัยโอกาสที่จะพิชิตสะพานแข็งในตลาดองค์กรในรูปแบบตรงกันข้ามกับบรรพบุรุษสูงพอ แน่นอนว่าความกังวลนี้ไม่มากนักในผู้บริโภคเอกชนของ ES 350 รุ่นยอดนิยมซึ่งเป็น ES 250 ที่เข้าถึงได้มากที่สุดและบางส่วนไฮบริด ES 300H
 
ข้อดีและข้อเสีย
+
มีความก้าวหน้ามากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้พลศาสตร์และการจัดการระดับสูงของความสะดวกสบายประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดี
-
ไม่ใช่ฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดของซุ้มล้อล้อที่ไม่มีอยู่ในรายการตัวเลือกสำหรับการควบคุมเรือสำราญของรัสเซีย

ขับรถ
บนถนน ES มันมีแนวโน้มมากขึ้นและคมชัดกว่า

เครื่องทำ
การออกแบบและคุณภาพของวัสดุตกแต่งเกือบสมบูรณ์แบบ

ปลอบโยน
ในแง่ของความสะดวกสบายแทบจะไม่มีข้อร้องเรียน แต่ก็ไม่ได้อารมณ์เสียเท่านั้นที่ไม่ใช่ฉนวนกันเสียงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของซุ้มประตูล้อเลื่อน

ความปลอดภัย
อิเล็กทรอนิกส์เสริมที่สมบูรณ์แบบระบบการตรวจสอบและถุงลมนิรภัย 10 ถุง

ราคา
ไม่ได้ระบุ

รักไม่รัก
มีประสิทธิภาพ
หลังคาแบบพาโนรามาเพิ่มพื้นที่ของห้องโดยสาร

อย่างปรับตัว
ACP 6 สปีดถูกปรับภายใต้ยานยนต์

ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด 4900x1820x1450mm
ฐาน 2820 มม
ลดน้ำหนัก 16401675 กก.
มวลเต็ม
2130 กก.
กวาดล้าง 151152 มม
ปริมาณของลำต้น 490 ลิตร
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 65 ลิตร
เครื่องยนต์เบนซิน, 3456 cm3,
277/6200 HP / MIN-1, 347/4700 NM / MIN-1
การส่งสัญญาณอัตโนมัติ 6 สปีด
การเปลี่ยนแปลงของ 210 กิโลเมตร / เอช; 7.4 s ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 9.5 ลิตร / 100 กม. ในการผสม วัฏจักร
คู่แข่ง Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, วอลโว่ S80

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กันยายน 2012]