ทดลองขับ Lexus ES 350 ตั้งแต่ซีดาน 2009

ค่า zaochanskaya

แม้ที่ Moscow International Auto Show ในเดือนสิงหาคมของปีนี้ทุกคนเห็นได้ชัดว่าโตโยต้าเตรียมการขยายตัวของรุ่นอเมริกันให้กับตลาดรัสเซีย นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับทั้งแบบจำลองของโตโยต้าและส่วนพรีเมี่ยมของเล็กซัส

ฮีโร่วันนี้ของเรามาจากการทดสอบแบบอเมริกัน นี่เป็นส่วนแบ่งกลุ่มล้อหน้าขนาดใหญ่ E ซึ่งมีการขายในอเมริกาเหนือมานานแล้ว และประสบความสำเร็จซึ่งเป็นรูปแบบที่ขายมากที่สุดของ บริษัท ในมหาสมุทร!

อย่างที่คุณรู้ไดรฟ์ล้อหน้านี้เล็กซัสมีพื้นฐานของแพลตฟอร์มโตโยต้าคัมรี่เช่นเดียวกับจารีตประเพณีที่จะพูดในหมู่คอมพิวเตอร์ปรับปรุงและเสริม นี่คือด้านล่างเดียวกันฐานรวมเดียวกัน: การระงับจะแสดงในสี่แมคเฟอร์สันเป็นวงกลม หน่วยพลังงานเป็นคนงาน V6 3.5 ลิตรที่คุ้นเคยกับหลาย ๆ รุ่นของ บริษัท รวมถึงแน่นอนและคัมรี่ อัตโนมัติ 6 สปีดโดยมีความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองทำงานในคู่

มันควรจะสังเกตว่าเล็กซัสเคลื่อนไหวที่น่าสนใจโดยการทำงานบน ES 350 ของเราในตลาดของเราทุกคนรู้ว่าผู้ปกครอง GS สร้างขึ้นบนไดรฟ์ล้อหลังที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์แพลตฟอร์มมีผลมานานแล้ว ปรากฎว่าเล็กซัสได้คิดค้นคู่แข่งรายใหม่สำหรับผลิตผลของเขา? คำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ชัดเจนอย่างที่เห็นได้อย่างรวดเร็วก่อน และจุดที่นี่คืออะไร

ตัวอย่างเช่นในอุดมการณ์ อุดมการณ์เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันแม้ว่าชั้นหนึ่ง เครื่อง GS มีการใช้งานมากขึ้น นี่คือหลักฐานจากการออกแบบภายนอกแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังการตกแต่งห้องโดยสารและทัศนคติทางจิตวิทยาทั่วไป มันถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่มักต้องการแสดงความทะเยอทะยานผ่านรถยนต์

ไม่สามารถเรียกใช้ ES 350 ได้เป็นอย่างอื่นในฐานะยานพาหนะที่มีประโยชน์เป็นพิเศษ รถคันนี้มีไดรฟ์ล้อหน้าเค้าโครงที่แตกต่างกันของห้องโดยสาร (ภายในเครื่องจะไม่รับมือกับปาล์มเป็น GS) และนอกจากนี้ ES350 นั้นแตกต่างจากสัญญาภายนอก GS อย่างสิ้นเชิง เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเขามีความสวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งดึงดูดสายตา นี่เป็นความสงบที่ชัดเจนหรือสงบสุข ดังนั้นดูเหมือนว่าผู้ชมเป้าหมายจะแก่กว่า GS

อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้งานของ ES 350 สำหรับฉันดูเหมือนว่าในบทบาทนี้ซีดานของเราในชุดธุรกิจที่เข้มงวดจะดูเหมาะสมและเหมาะสมมาก

และในราคาผู้ผลิตแน่นอนพยายามเจือจางรถยนต์เหล่านี้ สถานะเพิ่มเติม GS อยู่ที่ประมาณอย่างน้อย 1,094,000 รูเบิลและบาร์สูงสุดมาถึง 2,831,000 รูเบิล ราคาของ ES นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวจาก 1,850,000 รายการเพื่อความสะดวกสบายครบกำหนดให้สูงถึง 2,086,500 รูเบิลเพื่อความหรูหรา

มันควรจะสังเกตว่าแม้ความสะดวกสบายจะได้รับการบรรจุอย่างดีเช่นมี: สภาพภูมิอากาศที่แยกต่างหาก, เก้าอี้ที่มีการควบคุมด้วยไฟฟ้าและหน่วยความจำ, การตกแต่งภายในหนัง, เครื่องบันทึกเทปที่มีลำโพงและเครื่องเล่น 8 ตัว, Optics Bixenon หมุน, บลูทู ธ , เซ็นเซอร์ที่จอดรถ รุ่นยอดนิยมเพิ่มรายละเอียดที่น่าพอใจเช่นหลังคาฟักแบบพาโนรามาแบบพาโนรามาซึ่งเป็นระบบเสียง Mark & \u200b\u200bLevinson ที่งดงามพร้อม DVD (ลำโพง 14 ลำโพงและฮาร์ดไดรฟ์) เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในหนังที่มีการเจาะ โดยวิธีการมันเป็นรุ่นนี้ที่อยู่ในการทดสอบของเรา

ภายนอกเล็กซัสนี้สร้างความประทับใจเล็กน้อย (สำหรับเครื่องของชั้นเรียน) การออกแบบตามที่กล่าวไว้แล้วรอบคอบ เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังมีลักษณะคล้ายกับน้องชาย ใช่และพลาสติกของร่างกายหมายถึงรถคันนี้ ถูกต้องรถยนต์เหล่านี้เดบิวต์ที่แตกต่างกันในปี 2548 และในปี 2549 ที่ 350 ตั้งอยู่บนดิสก์ขนาด 17 นิ้วที่พอเหมาะพอสมควรสำหรับชั้นเรียนซึ่งเป็นสิ่งที่ดีจากมุมมองที่เป็นประโยชน์ แต่การทำลายความสวยงามของซีดานกับพวกเขาดูค่อนข้างหนัก

ประตูหนักเปิดการเปิดให้มีขนาดใหญ่และกว้างขวาง (ในระดับใหญ่เนื่องจากการตัดแต่งหนังสดใส) ภายใน กระบวนการปลูก / การขึ้นฝุ่นนี้สะดวกกว่าที่นี่มากกว่าใน GS ต่ำและการเปิดประตูดูเหมือนจะมากขึ้น

ภายในมีคุณภาพสูงมากและเสร็จสิ้นสุดหรู เก้าอี้ถูกปกคลุมด้วยผิวหนังที่มีรูพรุนบาง ๆ มีความร้อนเพียงสามขั้นตอน แต่ยังระบายอากาศด้วย โปรไฟล์ที่ที่นั่งอเมริกัน พวกเขานุ่มพอและการตรึงของร่างกายในทางเลี้ยวดูเหมือนไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามมันมีความมั่นใจว่าเจ้าของซีดานขับเคลื่อนล้อหน้านี้จะไม่ได้รับบาดเจ็บจากเงินทั้งหมด แต่จะถูก จำกัด ยกเว้นการโอเวอร์คล็อกการรั่วไหลในเส้นตรงหรือ availl ในลำธารซึ่ง ไม่น่าเป็นไปได้ เมื่อไหร่ที่มันเป็น Chinno ในการปฏิวัติ 60 กม. / ชม. ไม่จำเป็นต้องมีการสนับสนุนด้านข้างแบบเสริม ดังนั้นที่นี่คุณสามารถพูดได้อย่างเต็มที่

ด้านหน้ากว้างขวางกว่าใน GS ที่นั่นฉันจำได้ว่าเกือบจะยับยั้งส่วนบนของเพดานแม้กระทั่งต้องย้ายชัตเตอร์ฟักออกมา การลงจอดและต่ำจริงๆ ที่นี่มีพื้นที่เพียงพอเหนือศีรษะและในไหล่ที่กว้างขึ้น และตอนนี้ Syad-Ka ด้วยตัวคุณเอง เราเห็นซีดาน E-class และกว้างขวาง

หัวเข่าเกือบพักผ่อนที่ด้านหลังของเก้าอี้หน้าด้านหน้าและหัวไม่ได้นำหัวไปทางด้านหลังของเพดานจนเพดาน จากสิ่งอำนวยความสะดวกฉันค้นพบหลอดไฟแสงส่วนบุคคลสำหรับผู้โดยสารแต่ละคนตะขอเดียวกัน สถานที่ที่อยู่ด้านหลังกลับเขย่าที่เท้าแขนขนาดใหญ่ซึ่งมีผู้ถือสองถ้วยและช่องสำหรับเก็บของบางอย่าง ในตอนท้ายของอุโมงค์กลางของระบบระบายอากาศ Deflector อย่างไรก็ตามอุณหภูมิไม่สามารถปรับได้ด้านหลังอุณหภูมิ

ย้อนกลับไปข้างหน้า เครื่องเริ่มต้นด้วยปุ่มจะทำการชุบชีวิตที่เพิ่มขึ้นอย่างสว่างไสวทันที จานรองที่ทำจากโลหะขัดเงาและเมื่อลูกศรวิ่งขึ้นจากนั้นนำไปสู่จุดใกล้เคียงที่สวยงามและชัดเจน แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกที่มีความสุขและยืดหยุ่นแบบดั้งเดิมพร้อมพื้นผิวที่สวยงาม และรูปไข่ที่มีความบกพร่องของคอนโซลกลางในตอนแรกสับสนดูเหมือนว่ามันดูเรียบง่าย อย่างไรก็ตามจากนั้นคุณจะคุ้นเคยกับมันและนี่ก็ไม่โดดเด่นมาก

การยศาสตร์โดยปราศจากความประหลาดใจเช่นเดียวกับใน บริษัท อื่น ๆ ของ บริษัท จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นแบบครบวงจรพร้อมคุณสมบัติหน้าจอสัมผัสลักษณะของตัวอักษรและปุ่มเล็กซัสที่มีความพยายามที่ตรวจสอบแล้ว การหมุนแบบหมุนได้ดี Microlift อยู่ทุกที่ที่มีบางสิ่งเคลื่อนไหวหรือเปิด ให้ความสนใจกับรายละเอียดสินบน แต่ที่นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านบนของคอนโซลและสัญญาณควบคุมสภาพอากาศเดียวกันนั้นงุนงง เห็นได้ชัดว่าเครื่องรางนี้ชาวญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะดำเนินการต่อปี

หากเทคนิคเครื่องส่วนใหญ่ทำซ้ำ Camry ราคาไม่แพงมากขึ้นความรู้สึกที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของเล็กซัสนั้นแตกต่างกัน การออกแบบคัมรี่ได้รับการสรุปในหลายพารามิเตอร์ ตัวอย่างเช่นปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเชื่อมต่อร่างกายในพื้นที่แนบที่แนบมาด้านหลังและในพื้นที่กระจกหน้ารถ รถได้รับการระงับอีกครั้ง (ซึ่งยังคงดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับรัสเซียเพื่อเพิ่มความเข้มของพลังงาน) เอ็นจิ้น ES 350 มาพร้อมกับการสนับสนุนด้านหน้าที่ใช้งานอยู่ซึ่งดับความผันผวนของการสั่นสะเทือนและมอเตอร์ ชุดของมาตรการที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการปรับปรุงทั้งหมดของระบบเสียงและฉนวนสั่นสะเทือนของรถทั้งหมดจะดำเนินการ ในระหว่างการเดินทางทั้งหมดนี้รู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบ

ความประทับใจแรกของคุณภาพการขับรถซีดานนี้ต่อมาดูเหมือนจะไม่หลอกลวง นี้เป็นอย่างราบรื่นและรถสะดวกสบาย เป้าหมายและงานของการขนส่งผู้โดยสารมีศักดิ์ศรีและอย่างระมัดระวังของเขา ภายในความเงียบและความสงบสุขซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับตำแหน่งของกลุ่มซีดานพรีเมี่ยมอีระงับกลืนความน่าสะพรึงกลัวของถนนของเรา ดียกเว้นว่าเป็นอย่างใด MicroPro ติดตามเพียงพอในรายละเอียด

ES 350 มากมั่นใจถือความเร็วสูงตรง rebuildings ไดรเวอร์ที่ความเร็วสูงไม่เครียดพวงมาลัยค่อนข้างยาวและความสงบสุขอย่างสมบูรณ์ในเขต okoloneal ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัยที่นี่บางทีนึกถึงมากที่สุดของยีน Camry แม้ว่าผู้สร้างของรถที่ได้รับการตั้งค่ากับการตั้งค่า

ซีดานขนาดใหญ่สะดวกสบาย แต่สามารถที่จะสูญเสียจมูกของเขาไปหลาย นี้จะช่วยให้เขามีดีมอเตอร์ 277-ที่แข็งแกร่งและเครื่องเชียร์ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชมที่นี่ใช้เวลาเพียง 7 วินาทีซึ่งสามารถได้รับการพิจารณาเป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่า True คุณไม่ควรลืมว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีประสิทธิภาพในรถขนาดใหญ่รักถนนแห้งที่มีค่าสัมประสิทธิ์ที่ดีคลัทช์ มิฉะนั้นถ้าคุณทำไม่ได้พิธีกับเหยียบคันเร่งแล้วแม้ในความคุ้มครองเปียก (ไม่ได้พูดเกี่ยวกับหิมะและน้ำแข็ง) ฉาวโฉ่แรงบิดพวงมาลัยจะรู้สึกดีมากเมื่อคุณไม่ได้บินพวงมาลัย แต่เป็นช่วงเวลาที่ปรสิตบน ล้อขับรถ ในกรณีนี้คุณจะต้องทำให้รัดกุมเพื่อให้แกะและพร้อมที่จะปรับแต่งได้อย่างรวดเร็วแทร็คการควบคุมบางครั้งช่วยให้ลื่นลึกสวย

และโดยทั่วไปซีดานนี้จะสมบูรณ์ไม่ได้สร้างเพื่อเทกับมัน เขาเป็นทุกลักษณะและอุดมการณ์พูดคุยเกี่ยวกับของเขามุ่งเป้าไปที่การนั่งวัดและสะดวกสบายมาก และเขามีทุกอย่างสำหรับการนี้ หากคุณไม่ต้องการจากเล็กซัสมากขึ้นก็เป็นไปได้ว่าคุณเป็นผู้ซื้อรายเดียวกันที่ประหยัดที่จะซื้อแพคเกจ GS แต่จะเกิดขึ้นในจำนวนของเจ้าของชั้นธุรกิจจากเล็กซัส
 

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคเล็กซัส ES350
เครื่องยนต์ชนิดเบนซิน V6
ทำงานเสียง (cm3) 3 456
เพาเวอร์ (แรงม้าที่รอบต่อนาที) 277/6 200
แรงบิด (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที) 346 / 4,700
ด้านหน้าไดรฟ์
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
Suspension McPherson ด้านหน้า
McPherson ช่วงล่างด้านหลัง
เบรกการระบายอากาศด้านหน้าแผ่น
เบรคหลังมีการระบายอากาศแผ่น
ความยาว (mm) 4 875
ความกว้าง (mm) 1 820
ความสูง (mm) 1 450
ฐานล้อ (มม) 1 760
โปรโมชั่น (mm) 145
ลดน้ำหนัก (กิโลกรัม) 1 533
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 14,7 - เมือง, 7.7 - เส้นทาง
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 230
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 7

แหล่งที่มา: drom.ru.