Lexus ES 350 Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

Lexus ES 350

ฉันมองและงุนงง: ทำไม? ทำไมเขายังคงอยู่ในรายการผู้อพยพผิดกฎหมายที่อาศัยอยู่เป็นความหวังที่น่ากลัวในการได้รับสถานะอย่างเป็นทางการ? ดูเหมือนว่าจะมีพื้นที่ทั้งหมด ต้นกำเนิดอันสูงส่งชื่อเสียงที่ไร้ที่ติความต้องการสากลในที่สุด แต่ไม่ยังคงนำเข้าสีเทา เราจะคิดออก
จากโปรแกรมการผลิตที่กว้างขวางของแบรนด์เล็กซัสซึ่งเป็นตัวแทนของแปดครอบครัวไม่มีสองตำแหน่งในตลาดรัสเซีย: GX 470 SUV และซีดานธุรกิจ ES 350 ซึ่งเป็นสำเนาที่แน่นอนของ Toyota Prado เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในวงกลมแคบและพูดคุยเรื่องพิเศษไม่มีประเด็น แต่ที่สองดูเหมือนจะเป็นวิชาที่มีค่ามากกว่าสำหรับการศึกษา
จากมุมมองด้านสุนทรียภาพ ES 350 ไม่มีอะไรนวัตกรรม มันเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่สร้างขึ้นในรูปแบบองค์กรของ L-Finese, Honed on IS และ LS Models ความคิดคือความงามควรจะเรียบง่ายและความสะดวกสบายของอารมณ์ ตัวอย่างของความสมบูรณ์แบบคือแท่งของซากดำที่รองรับอักษรอียิปต์โบราณและใช้กับหนึ่งคลื่นของแปรง อย่างที่พวกเขาพูดให้มองหาความคล้ายคลึงกัน!
ความคล้ายคลึงกันนั้นเห็นได้ชัดและไม่เพียง แต่กับอักษรอียิปต์โบราณ จากระยะทางหลายสิบเมตรมันยากที่จะแยกความแตกต่างของรถออกจาก LS เรือธงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดูที่โปรไฟล์หรือจากด้านหลัง ด้านหน้าของความสับสนนั้นน้อยกว่าเนื่องจากความแตกต่างที่ทราบกันดีในรูปแบบของไฟหน้า: LS มีเลนส์ที่ใหญ่กว่าและมีมุมมากขึ้น คุณจะไม่พบในหน้ากากของ ES ไม่มากเกินไปไม่ได้เป็น GS ที่ผสมผสาน แต่ความน่าเชื่อถือแบบราบเรียบซึ่งสไตลิสต์เล็กซัสมีความภาคภูมิใจมากมีอยู่มากมาย อนึ่งความคล่องตัวของรูปทรงไม่ได้อยู่ในภาพลวงตาทั้งหมดค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์คือ 0.28 ซึ่งใกล้เคียงกับขั้นต่ำ
การล่อลวงและราคาของพวกเขา
โดยทั่วไปความคิดที่จะซื้อรถยนต์ซึ่งสำหรับคนอื่น ๆ ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะมีราคาแพงกว่าหลายพันดอลลาร์มากกว่าที่เป็นจริงค่อนข้างเย้ายวน ดูเหมือนจะเป็นเจ้าของที่มักจะเห็นรถจากด้านในมากกว่าจากภายนอกหรือไม่? มีความแตกต่าง ไม่ไม่อย่าคิดว่า ES 350 โกนเกียรติยศของแบรนด์ ทุกอย่างอยู่ในทางที่สมบูรณ์: สไตล์ที่คุ้นเคยอินเทอร์เฟซที่คุ้นเคยวัสดุที่คุ้นเคย การรวมกันของไม้ผิวหนังและพลาสติกทั้งในสีและความรู้สึกสัมผัส แม้แต่ปุ่มและผู้ที่มีโทนสีโลหะที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งได้กลายเป็นแบรนด์คลาสสิกของ Lexus แล้ว ตามธรรมชาติแล้วคุณภาพที่ไร้ที่ติของทุกสิ่งและทุกสิ่ง ดูเหมือนว่าดูเหมือนว่าไม่มีอะไรจะบ่น แต่มันเป็นภูมิหลังที่เจริญรุ่งเรืองที่ทำให้ข้อบกพร่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งนูน อย่างไรก็ตามพวกเขาสามารถพูดได้อย่างปลอดภัย: นี่เป็นเรื่องของรสชาติ
คำถามทำให้ประเด็นต่อไปนี้ ประการแรกคอนโซลกลางล้อเลียนงูเห่าโจมตี Bio-Design มีมานานแล้วตั้งแต่แฟชั่นและในรถรุ่นปี 2008 และแม้แต่จากส่วนพรีเมี่ยมเพื่อดูร่องรอยของการกวาดนั้นแปลก ขวามีสล็อตสมัย Anachronism อีกช่องสำหรับคาสเซ็ต ระบบเสียงชั้นสูงที่ทำงานกับผู้ถืออะนาล็อก? ยุค 80 หันมา คานที่สูงของ AKP แห่งความงามไม่ได้เพิ่มในทางใดทางหนึ่ง นอกจากนี้ยังมีสัญญาณที่แตกต่างกันของการลอกเลียนแบบ เรากำลังพูดถึงเลย์เอาต์ของแดชบอร์ดซึ่งใช้สองหน้าปัดพร้อมสัญญาณเพิ่มเติมตามขอบล่างของพวกเขา การเชื่อมโยงกับ BMW จะไม่มีความโหดร้ายทางพันธุกรรม แต่นี่คือทุกกรณีที่ดีกว่า Camry
Camry จำได้ด้วยเหตุผลเพราะ Lexus ES 350 de พฤตินัยเป็น Toyota Camry ซึ่งปลอมตัวเป็นแผงตัวใหม่ สถาปัตยกรรมร่างกาย, 3.5 ลิตร V6, รถยนต์ 6 แบนด์และ McPherson อิสระในวงกลมจะถูกบันทึกด้วยการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด และนี่คือประเพณี ซีดานของซีรี่ส์ ES ซึ่งมีประวัติซึ่งมี 18 ปีถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องจักรโตโยต้าขนาดกลาง และในหมายเลข 18 ไม่มีข้อผิดพลาด มีความเห็นว่าผลิตภัณฑ์แรกและรายเดียวของแบรนด์เล็กซัสในเวลาที่เข้าสู่เวทีในปี 1989 คือตัวแทน LS 400 นี่ไม่ใช่เช่นนั้น มีสองรุ่นและบทบาทของน้องชายนั้นได้รับการดำเนินการโดย ES 250 คัดลอกซีดาน Toyota Vista ชาวญี่ปุ่นย้ำอย่างภาคภูมิใจว่าวันนี้ ES 350 ด้วยการกำหนดรหัส GSV40 ซึ่งเปิดตัวที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในชิคาโกในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 นั้นเกินกว่าทุกประการ LS 400 คนแรก .
ฉันไม่เถียงอุปกรณ์จำนวนมากที่มีให้สำหรับ ES 350, LS 400 ดั้งเดิมไม่ได้ฝัน จริงอุปกรณ์ที่ก้าวหน้าที่สุดมีสาเหตุมาจากตัวเลือกที่จ่ายแยกต่างหากซึ่งสามารถสั่งซื้อแยกต่างหากหรือเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ อินสแตนซ์ของเราคือนิทรรศการมือถือที่แท้จริง: มีเกือบทุกอย่างที่โยนราคาของรถเคลียร์เข้าไปในท้องฟ้า -สูงสูง ลูกค้าใจกว้างจะปฏิบัติต่อตัวเองได้อย่างไร? ตัวอย่างเช่นเก้าอี้ด้านหน้าที่มีความร้อนการระบายอากาศหน่วยความจำและความยาวที่ปรับได้ของหมอน ระบบความปลอดภัยที่แตกต่างกันพร้อมระบบควบคุมความเร็วคงที่ DRSC ที่ใช้งานอยู่ซึ่งเป็นฟังก์ชั่นของการระดมฉุกเฉินของพีซีและถุงลมนิรภัยสิบถุง หน้าจอสัมผัสซึ่งแสดงตัวบ่งชี้การนำทางที่มาพร้อมกับการควบคุมเสียงหรือรูปภาพจากกล้องวิดีโอด้านหลัง การเข้าถึงเครื่องยนต์ SmartAccess และระบบเริ่มต้นเครื่องยนต์ หลังคาแบบพาโนรามาทำจากแก้ว AFS เปลี่ยนไฟหน้า ระบบเสียงของ Mark Levinson พร้อมเครื่องขยายเสียง 300 วัตต์ลำโพง 14 ตัวและตัวเปลี่ยนซีดี/DVD เต็มไปด้วย ES 350 ในอเมริกามีราคา 40,000 ดอลลาร์ และเราชาวรัสเซียอย่างที่คุณรู้ว่าเป็นคนร่ำรวยและความต้องการนั้นแตกต่างกับเรา
ด้วยความสะดวกสบายและศักดิ์ศรี
ก่อนที่จะพูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติการทำงานของเครื่องมีความจำเป็นที่จะต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับการวางตำแหน่ง ในโปรแกรมการผลิต Lexus รุ่น ES 350 ได้รับการอุปถัมภ์กับนักกีฬาคือซึ่งมีราคาแพงกว่าในรุ่น IS 350 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ทั้งสองคันที่กล่าวถึงครอบครองขั้นตอนเดียว แต่มีไว้สำหรับผู้ชมที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง จากการวิจัยการตลาดของ Lexus อายุเฉลี่ยของผู้ซื้อ IS 41 ปีในขณะที่ ES ตัวบ่งชี้นี้คือ 61 ปี กล่าวอีกนัยหนึ่งกลุ่มเป้าหมายของรุ่น ES 350 ของอายุเกษียณ โดยทั่วไปสองสามปีที่ผ่านมา 40% ของรถยนต์เล็กซัสในอเมริกาเหนือได้ซื้อลูกค้าอายุมากกว่า 60 ปีและการสูญเสียผู้ชมเยาวชนสำหรับญี่ปุ่นกำลังกลายเป็นปัญหาที่ร้ายแรงมาก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับแยกต่างหาก การสนทนา.
น่าแปลกที่ด้วยการปฐมนิเทศนี้การยศาสตร์ของ Lexus ES 350 Senile นั้นยากที่จะโทร ใคร ๆ ก็คาดหวังว่าจะมีการลงจอดสูงเก้าอี้นุ่มและการควบคุมแสง แต่รถก็อยู่ในโทนที่ดีที่สุด พลวัตการเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยมการเบรกนั้นมีประสิทธิภาพยกเว้นว่าคันเหยียบจะถูกแยกออกเพื่อไม่ให้กระตุ้นรถให้คมชัดในกรณีที่มีการจัดการอย่างประมาท ในการตั้งค่าของกล่องอัตโนมัติการตั้งค่าจะได้รับความราบรื่นกว่าอัตราไฟ ใช่มีโหมดแมนนวล แต่การใช้งานบ่อยครั้งนั้นขัดแย้งกับตัวละครของรถยนต์อย่างเคร่งครัดโดยทั่วไปเสมหะ เล็กซัสนี้ชอบแทร็ก แต่ไม่ชอบงูที่ทางเข้าสู่เทิร์นรถวางอยู่และม้วนแม้ว่ามันจะไม่สูญเสียความมั่นคงสักครู่ นอกจากนี้พวงมาลัยที่มีการหมุนเวียน 3.75 ระหว่างบทบัญญัติสุดขั้วกองกำลังให้มีส่วนร่วมกับความคิดของการหลบหลีกความเร็วสูง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างการสูญเสียที่ไม่สามารถแก้ไขได้ไม่ได้เกิดขึ้น อาจเป็นเพราะคุณมีความสุขที่นี่ไม่ใช่จากการจู่โจมของ Bears แต่จากเที่ยวบินเป็นเส้นตรง กระจกสองชั้นรับประกันความเงียบที่น่าอัศจรรย์ในห้องโดยสารระบบกันสะเทือนทำให้เกิดความสมบูรณ์ของถนน สำหรับการเดินทางที่ยาวนาน อย่างไรก็ตามในเมือง ES 350 ยังคงอยู่ด้านบน ระบบเดียวสำหรับการระงับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน! เป็นผลให้เรามีรถยนต์ที่ทรงพลังและรวดเร็วสำหรับผู้ที่ชอบเร่งรีบด้วยความสะดวกสบายและศักดิ์ศรี ยิ่งไปกว่านั้นทั้งที่ล้อและในเบาะหลังที่กว้างขวาง
รถคันนี้เป็นที่ต้องการของรัสเซียหรือไม่? ด้วยความสำเร็จที่ไม่ต้องสงสัยของ LS 460 ซึ่งเสริมสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์ Lexus อย่างมีนัยสำคัญในภาคของเครื่องจักรที่เป็นตัวแทนคุณสามารถทำนายปฏิกิริยาเชิงบวกของลูกค้าองค์กรและรูปแบบที่เหมาะสมกว่าของรูปแบบนี้ บริษัท พร้อมที่จะขาย ES 350 กับเราหรือไม่? จริงๆแล้วมันเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะเลือกช่องที่เหมาะสม หากคุณทำตามตรรกะและทำให้โมเดลนี้เป็นขั้นตอนข้างต้นคือมันจะแข่งขันกับตระกูล GS อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มันไม่มีจุดหมายที่จะทำให้มันสูงขึ้นเนื่องจาก GS ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในหลาย ๆ ด้าน ถึงกระนั้น Lexus ES 350 ก็เป็นคนอเมริกันมากเกินไป ในกรณีที่มีการเข้าสู่ตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการจะต้องรับรู้ทั้งผู้ขายและลูกค้าอย่างเพียงพอ มิฉะนั้นเขาถึงวาระที่จะยังคงเป็นคนแปลกหน้าตลอดไปท่ามกลางเขาเอง
Leonid Klyuyev
ภาพถ่ายโดย Vitaly Usova

  
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama