ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส ES 2002 - 2006 ซีดาน
เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว
จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ช่วง LEXUS รุ่นเป็นป่าอยู่เฉยๆสำหรับผมจำไม่ได้ว่าโน้ตตัวอักษร และเกี่ยวกับเล็กซัส ES300 ผมรู้ว่าสิ่งหนึ่งที่ซีดานนี้บนพื้นฐานของโตโยต้าคัมรี่ เพียงด้านหน้าล้อไดรฟ์รุ่นในหมู่ผู้โดยสารรถยนต์ LEXUS ความน่าเชื่อถือกับคัมรี่เปิดออกมาเป็นแทบจะไม่ลวง บอกว่าตรงนี้โดยทั่วไปรถอีกอย่างน้อยภายนอก ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของร่างกายเดียวการเปิดหน้าต่างและร่างโดยเฉพาะอย่างยิ่ง บางสิ่งบางอย่างทั่วไปสามารถพบได้ในเงาเอียงของชั้นวางสัดส่วนหน้าต่างสายสูงและอาหารที่มีนัยเล็กน้อย Camry ถ้าคุณใส่ ES300 ออกแบบ Reminds Infiniti Q45 ไฟหน้าแนวทแยงขนาดใหญ่วางเครื่องดูดควัน, กลืนกินบั่นทอนบรรยายพื้นผิวเป่า อเมริกันมาก เป็นผลให้เครื่องที่ดูเหมือนว่ามีขนาดใหญ่กว่าที่เป็นอยู่ในความเป็นจริงระดับสูง ล้อขนาด 16 นิ้วตื้นเช่นร่างกายภาพหนักขึ้นไปอย่างน้อย 18 นิ้ว กลับมีความน่าสนใจมากขึ้นกว่าด้านหน้าของไฟแคบขอบโครเมี่ยมขอบคมของลำต้น กระจังหม้อน้ำอาจจะเป็นชนบท แผ่นป้ายทะเบียนสั้น ๆ เกี่ยวกับฝากระโปรงหลังแสดงให้เห็นว่ารถไม่ได้จัดมาอย่างเป็นทางการไปยังยุโรป ... เล็กซัส ES300 ของรุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1991 รุ่นปัจจุบันที่ปรากฏอยู่ในประเทศญี่ปุ่นในปลายปี 2001 รอบปฐมทัศน์อเมริกันที่เกิดขึ้น ในช่วงต้นปี 2002 โดยวิธีการที่เกี่ยวกับบ้านเกิดของประวัติศาสตร์ของรถที่จะขายและเช่นเดียวกับโตโยต้าวิน ในแง่ของ ES มันอยู่ใกล้กับ GS ว่ามีเพียง 50 มิลลิเมตรสั้นและจ่าหน้าถึงไดรเวอร์สปอร์ต พบกับรถ ประตูขนาดใหญ่ที่มีด้ามจับโครเมี่ยม ร้านเสริมความโปร่งใสยุโรปหรือคำใบ้ของอเมริกา (ยกเว้นขากรรไกรแทนการจัดการก) หนังสีดำและต้นไม้สีน้ำตาลเข้ม วัสดุหูหนวกเรียนที่สมบูรณ์แบบเรียกเก็บค่าแผง มีสไตล์ที่มั่นคงและมีคุณภาพสูงมาก เก้าอี้ของหลักสูตรไฟฟ้าสมบูรณ์ปุ่มควบคุมที่ด้านล่างของด้านซ้าย ชุดของการปรับมาตรฐานมีเพียงพอของช่วงของพวกเขาแม้จะเป็นคนที่มีขนาดใหญ่อย่างแท้จริง
พวงมาลัยที่ห่อหุ้มด้วยการแทรกไม้และพื้นที่ทำงานหนังที่เหมาะสมในมือ การปรับแบบแมนนวลและความสูงเท่านั้น (ที่ Camry เช่นกัน) แต่ไม่มีใครบางคนที่จะนำความไม่สะดวก การควบคุมทั้งหมดอยู่ในสถานที่ แพคเกจเปลี่ยนเป็นสไตล์ญี่ปุ่น คลัสเตอร์เครื่องมือแบ่งออกเป็นสามโซนไม่มีอะไรพิเศษ แต่แสงไฟสีขาวที่ดีกรอบไม้ เครื่องเลือกบนอุโมงค์ เช่นเดียวกับในคัมรี่เกียร์ 5 สปีดไม่มีกีฬาไม่มีโหมดแมนนวล แต่นอกเหนือจากบทบัญญัติของมากกว่า 2 และของ L มี 4 และ 3 นอกจากนี้คันโยกจะเคลื่อนที่ไม่ได้เป็นเส้นตรงและ งู. ทางด้านซ้ายของคันโยกมีการปรับล้อความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนและขับปุ่มชัตเตอร์หน้าต่างด้านหลัง ระบบสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าการควบคุมแบบกดปุ่มบ่งชี้จะปรากฏบนจอแสดงผลขนาดเล็ก แต่ให้ข้อมูล เสียงที่มอบหมายให้กับมืออาชีพ: ระบบมาร์ค Levinson C รวมคาสเซ็ตหัวและตัวเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น ผู้ถือถ้วยแปลก ๆ พอเพียงหน้าสองคนเท่านั้นที่ได้รับการเสนอชื่อจากขนาดใหญ่มีสองระดับที่เท้าแขน การจัดการฟักเป็นแบบดั้งเดิมบนเพดานใกล้กับกระจกซึ่งติดตั้งจอแสดงผลดิจิตอลของเข็มทิศที่ระบุทิศทางของการเคลื่อนไหวของตัวอักษร การหรี่กระจกทั้งสามและความร้อนภายนอก ด้านหลังกว้างขวางมีพื้นที่เพียงพอและสูงพอและขาและอสังหาริมทรัพย์ที่สาม แต่ยินดีต้อนรับมันจะไม่ตั้งชื่อ มันจะดีกว่าที่จะพับที่เท้าแขน (ที่นี่เช่นกันผู้ถือถ้วยสองถ้วย) และสะดวกสบายด้วยกัน แสงที่มีอยู่ในตัวเอง แต่การระบายอากาศจะถูกควบคุมด้วยแถวแรกเท่านั้นและปุ่มยกม่านที่หน้าต่างด้านหลังไม่ซ้ำกัน หลังคาตามที่คาดไว้ขนาดใหญ่พร้อมฟักในห้องผู้โดยสาร ฝาถูกปลดล็อคจากห้องโดยสาร สำรองเต็มรูปแบบทั้งหมดชุดเครื่องมือ ... 
ES แตกต่างอย่างชัดเจนจาก Camry และในแง่ทางเทคนิค นี่คือเล็กซัสผู้โดยสารเพียงคนเดียวที่มีไดรฟ์ล้อหน้าและตำแหน่งตามขวางของหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์ 6-cylinder รูปตัววีมีปริมาณการทำงานของ Cube 2995 ซม. เดียวกัน แต่ใช้ VVT-I ล่าสุด (เฟสกระจายก๊าซตัวแปร) ซึ่งเพิ่มพลังจาก 186 ถึง 213 HP การโอเวอร์คล็อกเป็นแบบไดนามิกค่อนข้างจริงเพื่อที่จะติดในแถวแรก แต่ยังคงสามลิตรจะไม่เพียงพอสำหรับน้ำหนักหนึ่งและครึ่งหนึ่งตันไม่น่าแปลกใจ GS ยกเว้น 3 ลิตรมีมอเตอร์ 4.3 ลิตร ในอุปกรณ์ดังกล่าวน่าเสียดายที่ไม่สามารถใช้ได้ กล่องค่อนข้างรอบคอบมีโหมดแมนนวลไม่เพียงพอ แต่มันมีลักษณะเป็นสวิตช์ที่ราบรื่น ในโหมดเตะลงทุกอย่างจะเกิดขึ้นเร็วขึ้นและคมเครื่องยนต์หมุนไปที่ความเร็วสูงสุดของการปรับตัวอัตโนมัติ สภาพอากาศ Nadkaya ภายใต้ Wheels Voridge และยางเป็นฤดูร้อนหนึ่งความหวังสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ABS, VSC (ควบคุมความเสถียรของยานพาหนะระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก), TRAC (การควบคุมการฉุด) ไหล่ทำงานไหล่ แต่เฉพาะระบบ VSC ถูกปิดใช้งานและเพื่อไม่ให้ถูกทารุณกรรมปุ่มถูกสูบลึกใต้คอลัมน์พวงมาลัย ระบบทั้งสามถูกเปิดใช้งานด้วยการบริโภคบางอย่างพึ่งพาทักษะของผู้ขับขี่ และมันจะต้องมีที่นี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณแปลระบบกันสะเทือนจากโหมดที่สะดวกสบาย (ความสะดวกสบาย) ไปยังกีฬา (กีฬา) วงล้อที่กล่าวถึงข้างต้นบนคอนโซลเคลื่อนไหวอย่างพิเศษด้วยตำแหน่งกลางหลายตำแหน่งเพื่อให้คุณสามารถทดลองได้ 
พวงมาลัยไม่ละลายอย่างยิ่ง (จากการหยุดจนกว่าจะหยุด 3.1 รอบ) ในโหมดกีฬามันจะกลายเป็นที่คมชัดกว่าด้วยการลดลงของม้วนและข้อมูลเชิงลึกของการระงับในขณะที่ยังคงง่ายเหมือนกัน การกระทำที่มีปฏิกิริยาไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่สิ่งนี้สามารถเขียนได้จากสภาพอากาศ ตามพฤติกรรมในผลัดกันของไดรฟ์ล้อหน้าขนาดใหญ่ทั่วไปที่มีการกลึงไม่เพียงพอ รถหนักอย่างสมบูรณ์แบบอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่คำนึงถึงโหมดการระงับที่เลือก ความราบรื่นของความคืบหน้าสอดคล้องกับระดับของเครื่องหรือการสั่นสะเทือนหรือการจูงใจพวกเขาทั้งหมดออกไปจากผู้โดยสารในระดับความลึกของการระงับ อย่างไรก็ตามมันเกี่ยวข้องกับระบอบการปกครองที่สะดวกสบาย กีฬาธุรกิจอื่น ๆ : ข้อต่อทั้งหมดหลุมรอยแตกถูกอ่าน แต่ในลักษณะเดียวกันว่ามีตัวเลือก การแยกเสียงรบกวนปกป้องพื้นที่ร้านเสริมสวยจากโลกที่มีเสียงดังโดยรอบระบบภูมิอากาศและที่นั่งอุ่นสร้างความสะดวกสบายที่บ้านพร้อมเสียงเพลงที่ประณีต ฉันไม่ต้องการออกจากสวรรค์นี้บนล้อ ES300 ใหม่กลายเป็นดังต่อไปนี้เพื่อเป็นเล็กซัสในรถยนต์ เมอร์เซเดสญี่ปุ่น ที่งดงามสะดวกสบายคุณภาพสูงและแน่นอนที่รักในมอสโก ES300 ในการกำหนดค่าที่อธิบายค่าใช้จ่าย $ 57,000
Sergey Yakubov
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [ธันวาคม 2002]
