ทดสอบ Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover SportV8

พวกเขาบอกว่าคนที่ร่ำรวยรักเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอัตรากำไรขั้นต้นขนาดใหญ่ และฉันคิดว่าพวกเขามีความซับซ้อนของ Scrooj MacDak อย่างไรก็ตาม TDV8 ใหม่จาก Land Rover เป็นเทพนิยายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
 
นี่คือพลังอันยิ่งใหญ่ที่ควบคุมได้อย่างเต็มที่โดยเท้าขวาของคุณ ไม่มีกลอุบายของวัยรุ่นที่มีเทอร์โบเกอร์หรือรถปิคอัพเปปปี้มีความมั่นใจเพียงแรงฉุดไร้ขอบเขตพร้อมสำหรับการบริการของคุณทันทีหลังจากเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิด TDV8 มีบล็อกขนาดกะทัดรัดของกระบอกสูบจากเหล็กหล่อที่ทนทานโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ 90 มีแปดกระบอกสูบ, ผู้ vagurator สองคน, วาล์ว 32 วาล์วและปริมาณการทำงาน 3.7 ลิตร มันได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรของฟอร์ดและแลนด์โรเวอร์และก่อนหน้านี้ฉันชอบเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น Landrover TDV6
 
เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการติดตั้งบน Range Rover และ Range Rover Sport เรานำทั้งสองรุ่นไปทดสอบในครั้งแรก: เพื่อไม่ให้เบื่อบอกสองครั้งเกี่ยวกับเครื่องยนต์หนึ่งและประการที่สองเพื่อให้ได้รับความสุขสูงสุดจากการทำงานหนักของเรา
 
คุณดูเหมือนจะไม่คุ้นเคย?
 
ครั้งแรกที่เราแบกรับ Range Rover TDV8 Vogue ใครบางคนไม่ทราบว่า Range Rover โดยทั่วไปคืออะไร? ทุกอย่างอยู่ข้างหน้าเราเป็นรถที่สง่างามและมีเกียรติที่สุดของผู้ที่เป็นชื่อของ SUV โดยถูกต้องและไม่ใช่ความตั้งใจของนักการตลาด นอกเหนือจากลักษณะนอกร็อคที่ยอดเยี่ยม (ลดเกียร์ 1: 3, ทางแขวนอากาศขนาดใหญ่, การกวาดล้างตัวแปร, ความลึกของการเอาชนะ 500 มม., ขับเคลื่อนสี่ล้อคงที่ด้วยระบบตอบสนองภูมิประเทศที่จำลองการทำงานของล็อคที่แตกต่าง) มันโดดเด่นด้วยความเรียบเนียนและการควบคุมที่ดี คำว่า Vogue ในชื่อนั้นหมายถึงแพ็คเกจที่ร่ำรวยที่สุด
 
สุภาพบุรุษนี่คือการยั่วยุ
 
ในความเป็นจริงความคุ้นเคยครั้งแรกของเรากับ Range Rover TDV8 เกิดขึ้นที่งานนำเสนอบนเส้นทางทางหลวง จากนั้นก็ชัดเจนสำหรับฉันว่าเครื่องยนต์มีความสามารถมากขึ้น แต่ในลูปและเปลี่ยนรถนั้นถูก จำกัด ด้วยความสามารถของระบบกันสะเทือน มันน่าละอายใช่มั้ย แต่เมื่อขับรถบนถนนสาธารณะซึ่งไม่มีการหมุนย้อนกลับและส่วนโค้งยาวของรัศมีขนาดเล็กทุกอย่างกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม: พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนและแม่นยำม้วนเล็ก บน SUV ขนาดเต็มนี้ฉันต้องการที่จะกระพือปีกอย่างราบรื่นไปตามเลนเช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ และเส้นทางชานเมืองที่คดเคี้ยวและการแซงรถยนต์ด้วยรอยยิ้มอันเงียบสงบบนใบหน้า? คุณมักจะมีแหล่งจ่ายแรงฉุดที่ไม่สิ้นสุด: ที่ 1250 รอบต่อนาที, 400 นาโนเมตรไปยังบริการของคุณและในช่วง 2,000 ถึง 2,500 รอบต่อนาทีทั้งหมด 640 นาโนเมตรทั้งหมด และถึงแม้จะมีการขับขี่แบบไดนามิกเครื่อง ZF 6 สปีดก็ไม่ค่อยอนุญาตให้มอเตอร์หมุนได้สูงกว่า 2,000 รอบต่อนาที คุณสามารถจินตนาการสิ่งนี้ได้: ลูกศรความเร็วสูงที่เครื่องหมาย 150, ลูกศรว่ายากเป็น 2000 และรถเร่งขึ้นเรื่อย ๆ เท่าที่ 100, 50 และ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
 
สำหรับถนนออฟโรดเป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะใช้ความลาดชันที่เย็นที่สุดและย้ายคูน้ำด้วยเครื่องยนต์ดีเซล: เครื่องยนต์ดังก้องระบบต่อต้านทักซิ ความดื้อรั้น ใช่เขาจะมีมีดรถปราบดินไปข้างหน้าและเขาก็จะเดินไปตามภูมิประเทศที่ข้ามทั้งหมดนี้โดยไม่สูญเสียศักดิ์ศรีของราชวงศ์
 
คุณสนใจคุณลักษณะของผู้บริโภคอื่น ๆ อีกบ้าง? การบริโภค? ทุกอย่างไม่ง่ายนักกับสิ่งนี้ จากข้อมูลของผู้ผลิตในโหมด TDV8 แบบรวมกิน 11.3 ลิตรต่อร้อย ฉันประสบความสำเร็จด้วยการขับรถหนึ่งชั่วโมงในเมืองหลวงที่บรรทุกได้หนึ่งร้อยกิโลเมตรในริกาและคอนกรีตใหม่และนอกถนนหลายกิโลเมตรภายใต้ 17 ลิตรบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระหว่างทางกลับด้วยการนั่งที่สงบและมีเพียงแอสฟัลต์มีบางสิ่งบางอย่างปรากฏออกมาในพื้นที่ 14.5 ลิตร ในความคิดของฉันแน่นอนว่าอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีมากด้วยถัง 105 ลิตรนั้นมีความสำคัญมาก ควรสังเกตความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เงียบมาก: แน่นอนว่าได้ยินเสียงฮึดฮัดที่เรียบง่ายง่าย ๆ อยู่ข้างนอก แต่มันไม่ได้ไปที่ร้านเสริมสวยอีกต่อไป บางทีอาจมีการเร่งความเร็วที่รุนแรงมาก แต่สิ่งที่ฉันไม่ชอบก็คือการสูญเสียความราบรื่นที่โดดเด่น จริงในรุ่นของ TDV8 การระงับได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อรักษาการจัดการและความสะดวกสบายไม่เปลี่ยนแปลง ความสามารถในการจัดการไม่ได้ประสบ แต่ที่เหลือก็เห็นได้ชัดว่าปัญหาคือเบรก Brembo ถูกวางไว้ใน Range Rover TDV8 (เช่นเดียวกับรุ่น superchained) เนื่องจากขนาดที่น่าประทับใจพวกเขาจะเข้ากันได้กับดิสก์ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้วเท่านั้น อย่างที่คุณทราบสำหรับยางสถานที่ในซุ้มประตูในสถานการณ์นี้ยังคงเป็นยางเล็ก ๆ น้อย ๆ และต่ำลงอย่างมีนัยสำคัญลดความเรียบของหลักสูตร
 
 
ความรู้สึกของกีฬา
 
Если на каком-то из Range Rover и уместна слегка повышенная жесткость, так это на Range Rover Sport TDV8. Правда, со старшим братом его роднят лишь часть названия, стилистическое оформление кузова и двигатели. А так в нем больше от Discovery III, с которым он во многом делит агрегатную базу. Впрочем, ездит Sport все равно ощутимо лучше, чем диско или рейндж. Дело то ли в настройках подвески (он, кстати, тоже на пневматике), то ли в чуть меньшем весе. Но, как бы то ни было, если уж большой Range Rover с новым турбодизелем провокатор, то RR Sport просто зажигалка. У него еще точнее руль, еще меньше крены, еще больше приемистость. Все это вместе дает гораздо больше, чем простая сумма слагаемых. В итоге мы получаем автомобиль, который может зарядить владельца адреналином, но может и просто с комфортом прокатить его несколько тысяч километров, который способен показать задние фонари многим суперкроссоверам, а потом съехать с трассы и забуриться туда, куда рискнут сунуться не многие SUV. Но при этом он остался дружественным к водителю его не надо обуздывать, обламывать и одергивать, он горяч, но адекватен. И вот еще что: скажу вам по секрету, что разгоняется он ничуть не быстрее, чем Range Rover с таким же двигателем. Просто ощущения за рулем совсем другие. Впрочем, вряд ли кто-то будет выбирать между этими двумя моделями Land Rover они совсем разные не только по поведению, но и по цене, по уровню отделки салона, по внутреннему пространству. Однако новый мотор им обоим одинаково подходит.
 
 
Да, и вот еще что: если развитие дизельных двигателей и дальше будет идти в том же направлении, скоро на солярке будут летать космические корабли.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Длина/ширина/высота, мм 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Колея пер./задн., мм 1629.4/1625.3 1605/1612
Колесная база, мм 2880 2745
Диаметр разворота, м 11.6 11.48
Дорожный просвет, мм 222280 172-227
Снаряженная масса, кг 2710 2480
Трансмиссия 6АТ+2РК 6АТ+2РК
Тип привода full-time full-time
Тип двигателя V8 TD V8 TD
Объем двигателя, см3 3630 3630
สูงสุด скорость, км/ч 212 209
Разгон до 100 км/ч, с 8.9 8.6
พลัง, l. กับ [email protected]об/мин [email protected] [email protected]
Кр. момент, Нм@об/мин [email protected] [email protected]
Подвеска независимая независимая
Тормоза дисковые дисковые
 
Текст: Савва САФОНОВ
Фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [август/2007]