ทดลองขับ Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

พวกเขาพูดว่าคนที่ร่ำรวยรักเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับสต็อกขนาดใหญ่ของหลักสูตร และฉันคิดว่าพวกเขาเป็นเพียงคอมเพล็กซ์ของ Scrooge McDake อย่างไรก็ตาม TDV8 ใหม่จาก Land Rover นั้นเป็นเทพนิยายอีกอย่างหนึ่ง
 
นี่คือพลังอันยิ่งใหญ่ที่ควบคุมได้อย่างเต็มที่ด้วยเท้าขวาของคุณ ไม่มีการจุดเน้นวัยรุ่นที่มีความวุ่นวายหรือรถปิคอัพที่มีพลังมีความมั่นใจเท่านั้นแรงขับที่ไร้ขีด จำกัด พร้อมให้บริการของคุณทันทีหลังจากเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิด ใน TDV8 บล็อกขนาดกะทัดรัดของกระบอกสูบจากเหล็กหล่อที่ทนทานโดยเฉพาะซึ่งตั้งอยู่ที่มุมของ 90 เขามีแปดกระบอกสูบสองซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ 32 วาล์วและปริมาณการทำงาน 3.7 ลิตร มันได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรของฟอร์ดและแลนด์โรเวอร์และก่อนที่เขาจะมีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวที่ฉันชอบ Landrovier TDV6 เดียวกัน
 
เครื่องยนต์ใหม่ถูกติดตั้งใน Range Rover และ Range Rover Sport เราเข้าร่วมการทดสอบทั้งสองรุ่นพร้อมกัน: ก่อนดังนั้นเพื่อไม่ให้กำลังใจบอกสองครั้งเกี่ยวกับหนึ่งเครื่องยนต์และประการที่สองเพื่อให้ได้ความสุขที่สุดจากการทำงานหนักของเรา
 
คุณดูเหมือนจะไม่คุ้นเคยหรือไม่?
 
ครั้งแรกที่เราใช้ Range Range Rover TDV8 Vogue บางคนไม่ทราบว่าโดยทั่วไปคือ Range Rover? ทุกอย่างเป็นเพียงก่อนที่เราจะเป็นรถยนต์ที่หรูหราและมีเกียรติที่สุดจากผู้ที่สวมใส่ชื่อของ SUV อย่างถูกต้องและไม่ใช่โดยราชประสงค์ของนักการตลาด นอกเหนือจากลักษณะนอกปกติที่ยอดเยี่ยม (การส่งที่ต่ำกว่า 1: 3 การเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของการระงับนิวเมติกการกวาดล้างที่เปลี่ยนแปลงได้ความลึกของสะพาน 500 มม. ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องพร้อมระบบตอบสนองภูมิประเทศเลียนแบบการทำงานของล็อคที่แตกต่างกัน) มันมีความโดดเด่นด้วยความราบรื่นที่โดดเด่นของโรคหลอดเลือดสมองและการควบคุมที่ดี คำว่า vogue ในชื่อเพียงแค่หมายถึงแพ็คเกจที่ร่ำรวยที่สุด
 
สุภาพบุรุษนี่คือการยั่วยุ
 
ในความเป็นจริงความคุ้นเคยครั้งแรกของเรากับ Range Rover TDV8 เกิดขึ้นในการนำเสนอในการติดตามของการแข่งขัน Ring จากนั้นฉันก็ค่อนข้างชัดเจนว่าเครื่องยนต์มีความสามารถมากขึ้น แต่รถถูก จำกัด ไว้ที่ความสามารถของการระงับ มันเป็นความอัปยศใช่ไหม? แต่เมื่อขับรถบนถนนของการใช้งานทั่วไปซึ่งไม่มีการหมุนผกผันและส่วนโค้งที่ยาวนานของรัศมีขนาดเล็กทุกอย่างกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม: พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนและแม่นยำม้วนขนาดเล็ก ที่ SUV ขนาดเต็มนี้ฉันต้องการตั้งค่าสถานะที่ราบรื่นบนแถบเช่นบนรถจักรยานยนต์ และติดตามประเทศที่คดเคี้ยวและแซงคันที่มีรอยยิ้มอันเงียบสงบบนใบหน้า? คุณมีปริมาณสำรองที่ไม่สิ้นสุดของการฉุด: อยู่ที่ 1250 รอบต่อนาทีที่บริการของคุณ 400 นาโนเมตรและในช่วงตั้งแต่ 2,000 ถึง 2500 รอบต่อนาทีทั้งหมด 640 นาโนเมตร และแม้จะมีการขับขี่แบบไดนามิก ZF อัตโนมัติ 6 สปีดไม่ค่อยช่วยให้มอเตอร์ส่งเสริมการแข่งขันสูงกว่า 2,000 รอบต่อนาที Можете себе представить такое: стрелка спидометра на отметке 150, стрелка тахометра на 2000, а разгоняется дальше автомобиль так же резво, как и на 100, и на 50, и на 10 километрах в час.
 
 
Что же касается офф-роуда, то с таким дизелем особенно приятно брать крутейшие склоны и переезжать канавы: движок урчит, противобуксовочная система уютно похрустывает тормозными колодками, а автомобиль прет себе спокойно, с чисто британским упрямством. Да ему бы бульдозерный нож вперед и он просто срыл бы всю эту пересеченную местность, не теряя королевского достоинства.
 
มีอะไรอีกที่สนใจในลักษณะของผู้บริโภค การบริโภค? ด้วยสิ่งนี้ทุกอย่างไม่ง่ายนัก ตามการใช้งานของผู้ผลิตในโหมด TDV8 รวมกัน 11.3 ลิตรต่อร้อย ฉันขับรถไปหนึ่งชั่วโมงตามทุนที่ดาวน์โหลดมาซึ่งหนึ่งร้อยกิโลเมตรในริกาและคอนกรีตใหม่และไม่กี่กิโลเมตรนอก 17 ลิตรบนคอมพิวเตอร์บนกระดาน ระหว่างทางกลับมาพร้อมกับการนั่งที่สงบเงียบและบนยางมะตอยเท่านั้นมันกลับกลายเป็นเพียง 14.5 ลิตร ในความคิดของฉันเป็นอย่างดีการสำรองของโรคหลอดเลือดสมองที่ถังใน 105 ลิตรและความจริงเป็นจำนวนมาก มันควรจะสังเกตและความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เงียบมาก: แน่นอนนอกความนุ่มนวลแสงคร่ำครวญ แต่มันไม่ได้เข้าสู่ร้านเสริมสวย ดียกเว้นการเร่งความเร็วที่รุนแรงมาก แต่ฉันไม่ชอบมันอย่างแน่นอนมันคือการสูญเสียความราบรื่นที่โดดเด่นของหลักสูตร จริงในรุ่น TDV8 ช่วงล่างถูกกำหนดค่าใหม่เพื่อรักษาการจัดการและความสะดวกสบายที่ไม่เปลี่ยนแปลง การจัดการไม่ได้ทนทุกข์ทรมานจริง ๆ แต่ส่วนที่เหลือเห็นได้ชัดว่าปัญหาคือในช่วง Range Rover TDV8 (เช่นเดียวกับรุ่นของ SuperChaged) ใส่เบรก Brembo เนื่องจากขนาดที่น่าประทับใจพวกเขาเข้ากันได้กับไดรฟ์ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้วเท่านั้น ในขณะที่คุณเข้าใจสำหรับที่วางยางในซุ้มโค้งด้วยสถานการณ์ดังกล่าวยังคงมียางที่มีอยู่เล็กน้อยและยางโปรไฟล์ต่ำอย่างมีนัยสำคัญช่วยลดความนุ่มนวลของโรคหลอดเลือดสมอง
 
 
ความรู้สึกกีฬา
 
Если на каком-то из Range Rover и уместна слегка повышенная жесткость, так это на Range Rover Sport TDV8. Правда, со старшим братом его роднят лишь часть названия, стилистическое оформление кузова и двигатели. А так в нем больше от Discovery III, с которым он во многом делит агрегатную базу. Впрочем, ездит Sport все равно ощутимо лучше, чем диско или рейндж. Дело то ли в настройках подвески (он, кстати, тоже на пневматике), то ли в чуть меньшем весе. Но, как бы то ни было, если уж большой Range Rover с новым турбодизелем провокатор, то RR Sport просто зажигалка. У него еще точнее руль, еще меньше крены, еще больше приемистость. Все это вместе дает гораздо больше, чем простая сумма слагаемых. В итоге мы получаем автомобиль, который может зарядить владельца адреналином, но может и просто с комфортом прокатить его несколько тысяч километров, который способен показать задние фонари многим суперкроссоверам, а потом съехать с трассы и забуриться туда, куда рискнут сунуться не многие SUV. Но при этом он остался дружественным к водителю его не надо обуздывать, обламывать и одергивать, он горяч, но адекватен. И вот еще что: скажу вам по секрету, что разгоняется он ничуть не быстрее, чем Range Rover с таким же двигателем. Просто ощущения за рулем совсем другие. Впрочем, вряд ли кто-то будет выбирать между этими двумя моделями Land Rover они совсем разные не только по поведению, но и по цене, по уровню отделки салона, по внутреннему пространству. Однако новый мотор им обоим одинаково подходит.
 
 
Да, и вот еще что: если развитие дизельных двигателей и дальше будет идти в том же направлении, скоро на солярке будут летать космические корабли.
 
ข้อมูลจำเพาะ
Марка Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Длина/ширина/высота, мм 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Колея пер./задн., мм 1629.4/1625.3 1605/1612
Колесная база, мм 2880 2745
Диаметр разворота, м 11.6 11.48
Дорожный просвет, мм 222280 172-227
Снаряженная масса, кг 2710 2480
Трансмиссия 6АТ+2РК 6АТ+2РК
Тип привода full-time full-time
Тип двигателя V8 TD V8 TD
Объем двигателя, см3 3630 3630
แม็กซ์ скорость, км/ч 212 209
Разгон до 100 км/ч, с 8.9 8.6
พลังงานล. จาก [email protected]об/мин [email protected] [email protected]
Кр. момент, Нм@об/мин [email protected] [email protected]
Подвеска независимая независимая
Тормоза дисковые дисковые
 
Текст: Савва САФОНОВ
Фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [август/2007]